CN111251854B - 汽车发动机液压悬置 - Google Patents

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Abstract

汽车发动机液压悬置，包括橡胶主簧、外壳、上液室、解耦膜、中液室、下液室。橡胶主簧的外表面和外壳的内表面贴合相连、下端设有一个上凹的腔室、上端设有加液通道，加液通道内设有钢球。上液室呈倒扣的碗型，上液室室顶的中部呈倒扣小碗，倒扣小碗的碗底设有若干中过液孔，上液室室顶的边缘设有边过液孔。中液室的侧壁、室顶、室底围成一个空间，中液室上侧壁下端和中液室室顶固连，中液室室顶设有外下凹、内下凹，内下凹上设有上节流孔，中液室室底设有下节流孔。解耦膜设在由上液室室顶、中液室上侧壁、中液室室顶所围成的空间内。上液室侧壁、下液室侧壁、腔室三者相应的侧面围成侧存液室。上液室和橡胶主簧相应的表面围成中阻尼液流道。

Description

汽车发动机液压悬置
技术领域
本发明涉及一种汽车上使用的零部件结构，具体涉及一种汽车发动机悬置结构。
背景技术
汽车发动机悬置系统的最基本的两个功能是支撑发动机的重量，隔离发动机的振动。发动机工作产生的激励力包括两个部分：其一是由发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡所致；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。当振动固有频率与汽车某阶固有振动，形成较大的振动和噪声。动力总成悬置是发动机与车身的连接部件，其主要功能在于衰减发动机的低频大幅振动、抑制驾驶室内产生高频噪音。
申请号 201510874873.X、授权公告号CN 105329084 B、名称为“液压悬置”的发明专利公开了一种液压悬置：包括橡胶主簧、外壳和底膜，橡胶主簧、外壳和底膜围成一个充满磁流变液的空腔，空腔内设有隔振机构，隔振机构将空腔分成上液室和下液室，隔振机构上设有环形线圈，环形线圈两端与电源连接；隔振机构上设有惯性通道，惯性通道内设有充气圈，充气圈连接有电磁阀，电磁阀连接有充气泵。该发明公开了一种很好的液压悬置，但依旧有需要改进的地方。
发明内容
本发明的主要发明目的，是提供一种新型的汽车发动机液压悬置。
本发明所用的技术方案是：一种汽车发动机液压悬置，包括橡胶主簧、外壳、上液室、解耦膜、中液室、下液室；
外壳上端的外径大于外壳下端的外径，外壳中端的水平剖切面的最小外径小于外壳下端的外径，外壳中端的上下端分别和外壳上端的下端、外壳下端的上端相连；
橡胶主簧的外表面和外壳的内表面贴合相连；橡胶主簧的下端设有一个上凹的腔室，腔室上端和橡胶主簧的上端面之间设有一个加液通道，加液通道内设有钢球，钢球的直径大于加液通道的直径；腔室上端的表面呈上端直径小于下端直径的圆台形，腔室中端的表面呈直径大于腔室上端的下端直径的圆柱形，腔室上端的下端和腔室中端的上端圆弧平滑过渡相连，腔室下端的表面为直径大于腔室中端的直径的圆柱形腔室，腔室下端的上端和腔室中端的下端为梯形过渡相连，腔室下端的表面上设有咬合内齿；上液室呈倒扣的碗型，上液室室顶的中部呈倒扣小碗，倒扣小碗的碗底设有若干中过液孔，上液室室顶的边缘设有边过液孔；
中液室侧壁的上下端分别和中液室室顶和室底的外端固连，中液室上侧壁的外径小于中液室室顶的外径且下端和中液室室顶固连，中液室室顶在中液室上侧壁所围区域内设有外下凹、内下凹，内下凹上设有若干上节流孔，中液室室底设有下节流孔；
下液室室底和下液室侧壁的下端相连，下液室侧壁的上端的外径小于腔室中端的直径，下液室侧壁的下端设有和咬合内齿适配的咬合外齿；
下液室侧壁上端和上液室侧壁下端固连形成中液室容纳腔，中液室侧壁的外表面同时和下液室侧壁及上液室侧壁固连，中液室上侧壁的上端和上液室室顶的下表面固连；
解耦膜设在由上液室室顶、中液室上侧壁、中液室室顶所围成的空间内；解耦膜的中部凸入倒扣小碗内，解耦膜的边缘凸入外下凹内；
上液室室顶抵靠在腔室的中端的下端上；上液室侧壁、下液室侧壁、腔室三者相应的侧面围成侧存液室；上液室和橡胶主簧相应的表面围成中阻尼液流道。
这里上液室、中液室、下液室均为橡胶制件，也均为一体制件。上液室和橡胶主簧相应表面之间，下液室和主簧相应表面之间，以及上液室、中液室、下液室三者相应表面之间均用常规方法密封相连在一起。上液室、中液室、下液室和橡胶主簧的下端所设的上凹的腔室的相应表面围成的空间（例如中阻尼液流道等）依序相互连通，这些空间内灌充有一定量的阻尼液体，加液通道内设有的钢球用于防止这些阻尼液体流出。发动机和橡胶主簧相连，在汽车行驶过程中压缩或拉伸橡胶主簧，使得这些空间产生变形而产生容液能力的变化，使得阻尼液在不同的空间内相互流动，在阻尼液流动过程中，就会与相应的流道产生摩擦，产生的阻尼变化就会衰减发动机振动能量，进而减少发动机的振动向车身的传递，从而达到提高整车NVH目的。
作为优选，中液室室底的中部设有下凸柱；下节流孔设在下凸柱上。本优选方案可以减小中液室室底的厚度，有利于降低材料消耗，从而降低制造成本和使用成本。
作为优选，下液室室底向上凸起。本优选方案，有利于本发明的安装定位。
作为优选，边过液孔为一长孔，本优选方案，结构合理，过液流畅。
作为优选，中液室室顶上设有定位柱；定位柱的上端呈锥台形，上液室室顶上设有和定位柱的下端适配的连接孔。本优选方案，有利于中液室和上液室连接时准确稳固的定位。
综上所述，本发明的有益效果是：采用本发明的汽车发动机悬置结构，可以有效增大液压悬置阻尼，进而可以衰减动总低频大振幅振动，改善整车NVH，提高驾乘感受。本发明结构简单合理，加工制造容易。
附图说明
图1：本发明的立体剖视示意图；
图2：本发明的剖视示意图；
图3：本发明的立体示意图；
图中：橡胶主簧1、腔室1.1、加液通道1.2、咬合内齿1.3、外壳2、上液室3、上液室室顶3.1、倒扣小碗3.2、中过液孔3.21，边过液孔3.22、上液室侧壁3.3、解耦膜4、中液室5、中液室室顶5.1、中液室侧壁5.2、中液室室底5.3、中液室上侧壁5.4、外下凹5.5、内下凹5.6、上节流孔5.7、下节流孔5.8、定位柱5.9、下液室6、下液室室底6.1、下液室侧壁6.2、咬合外齿6.3、钢球7、侧存液室8、中阻尼液流道9。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图所示，本发明包括橡胶主簧1、外壳2、上液室3、解耦膜4、中液室5、下液室6。外壳上端的外径大于外壳下端的外径，外壳中端的水平剖切面的最小外径小于外壳下端的外径，外壳中端的上下端分别和外壳上端的下端、外壳下端的上端相连。橡胶主簧1的外表面和外壳的内表面贴合相连；橡胶主簧1的下端设有一个上凹的腔室1.1，腔室1.1上端和橡胶主簧1的上端面之间设有一个加液通道1.2，加液通道1.2内设有钢球7。钢球7的直径大于加液通道1.2的直径，通过加液通道向上液室、中液室、下液室等相应表面围成的空间内灌入相应量的液量后，把钢球塞入加液通道1.2内以防止所加液量的流失减少。腔室1.1上端的表面呈上端直径小于下端直径的圆台形，腔室1.1中端的表面呈直径大于腔室上端的下端直径的圆柱形，腔室上端的下端和腔室中端的上端圆弧平滑过渡相连，腔室1.1下端的表面为直径大于腔室中端的直径的圆柱形腔室，腔室下端的上端和腔室中端的下端为梯形过渡相连，腔室下端的表面上设有咬合内齿1.3；上液室呈倒扣的碗型，上液室室顶3.1的中部呈倒扣小碗3.2，倒扣小碗的碗底设有若干中过液孔3.21，上液室室顶的边缘设有边过液孔3.22。中液室侧壁5.2的上下端分别和中液室室顶和室底5.1、5.3的外端固连，中液室上侧壁5.4的外径小于中液室室顶的外径且下端和中液室室顶固连，中液室室顶在中液室上侧壁所围区域内设有外下凹5.5、内下凹5.6，内下凹上设有若干上节流孔5.7，中液室室底设有下节流孔5.8。下液室室底6.1和下液室侧壁6.2的下端相连，下液室侧壁6.2的上端的外径小于腔室1.1中端的直径，下液室侧壁6.2的下端设有和咬合内齿1.3适配的咬合外齿6.3。下液室侧壁6.2上端和上液室侧壁3.3下端固连形成中液室容纳腔，中液室侧壁5.2的外表面同时和下液室侧壁6.2及上液室侧壁3.3固连，中液室上侧壁5.4的上端和上液室室顶3.1的下表面固连。解耦膜设在由上液室室顶、中液室上侧壁、中液室室顶所围成的空间内；解耦膜的中部凸入倒扣小碗内，解耦膜的边缘凸入外下凹内。上液室室顶抵靠在腔室的中端的下端上；上液室侧壁、下液室侧壁、腔室三者相应的侧面围成侧存液室8；上液室和橡胶主簧相应的表面围成中阻尼液流道9。
作为优选，中液室室底5.3的中部设有下凸柱5.31；下节流孔5.8设在下凸柱5.31上。边过液孔3.22为一长孔。中液室室顶5.1上设有定位柱5.9；定位柱5.9的上端呈锥台形，上液室室顶3.1上设有和定位柱5.9的下端适配的连接孔。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (5)

1.一种汽车发动机液压悬置，其特征是：包括橡胶主簧（1）、外壳（2）、上液室（3）、解耦膜（4）、中液室（5）、下液室（6）；
外壳上端的外径大于外壳下端的外径，外壳中端的水平剖切面的最小外径小于外壳下端的外径，外壳中端的上下端分别和外壳上端的下端、外壳下端的上端相连；
橡胶主簧的外表面和外壳的内表面贴合相连；橡胶主簧的下端设有一个上凹的腔室，腔室上端和橡胶主簧的上端面之间设有一个加液通道，加液通道内设有钢球，钢球的直径大于加液通道的直径；腔室上端的表面呈上端直径小于下端直径的圆台形，腔室中端的表面呈直径大于腔室上端的下端直径的圆柱形，腔室上端的下端和腔室中端的上端圆弧平滑过渡相连，腔室下端的表面为直径大于腔室中端的直径的圆柱形腔室，腔室下端的上端和腔室中端的下端为梯形过渡相连，腔室下端的表面上设有咬合内齿；
上液室呈倒扣的碗型，上液室室顶的中部呈倒扣小碗，倒扣小碗的碗底设有若干中过液孔，上液室室顶的边缘设有边过液孔；
中液室侧壁的上下端分别和中液室室顶和室底的外端固连，中液室上侧壁的外径小于中液室室顶的外径且下端和中液室室顶固连，中液室室顶在中液室上侧壁所围区域内设有外下凹、内下凹，内下凹上设有若干上节流孔，中液室室底设有下节流孔；
下液室室底和下液室侧壁的下端相连，下液室侧壁的上端的外径小于腔室中端的直径，下液室侧壁的下端设有和咬合内齿适配的咬合外齿；
下液室侧壁上端和上液室侧壁下端固连形成中液室容纳腔，中液室侧壁的外表面同时和下液室侧壁及上液室侧壁固连，中液室上侧壁的上端和上液室室顶的下表面固连；
解耦膜设在由上液室室顶、中液室上侧壁、中液室室顶所围成的空间内；解耦膜的中部凸入倒扣小碗内，解耦膜的边缘凸入外下凹内；
上液室室顶抵靠在腔室的中端的下端上；上液室侧壁、下液室侧壁、腔室三者相应的侧面围成侧存液室；上液室和橡胶主簧相应的表面围成中阻尼液流道。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机液压悬置，其特征是：中液室室底（5.3）的中部设有下凸柱（5.31）；下节流孔（5.8）设在下凸柱（5.31）上。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机液压悬置，其特征是：下液室室底（6.1）向上凸起。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机液压悬置，其特征是：边过液孔（3.22）为一长孔。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机液压悬置，其特征是：中液室室顶（5.1）上设有定位柱（5.9）；定位柱（5.9）的上端呈锥台形，上液室室顶（3.1）上设有和定位柱（5.9）的下端适配的连接孔。
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