CN117208751B - 一种高性能重型轨道 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高性能重型轨道，涉及矿山机械技术领域，一种高性能重型轨道包括：轨道架，其设置有多个，多个所述轨道架依次连接；第一耳板，固定连接在所述轨道架上表面一端；第二耳板，固定连接在所述轨道架上表面远离所述第一耳板一端；第一限位孔，开设在所述第一耳板上；第一连接块，与所述第一限位孔内侧壁滑动连接，所述第一连接块上表面与所述第一限位孔上表面抵接；第一转动销，其一端与所述第一连接块转动连接，另一端与所述第二耳板转动连接。本发明可以解决重型轨道长时间使用的过程中，限位销承受的轨道压力越来越大，进而导致形变的问题，而且在对单耳悬挂应力过大的问题上提供了更加稳定的结构。

Description

一种高性能重型轨道

技术领域

本发明涉及矿山机械技术领域，具体涉及一种高性能重型轨道。

背景技术

随着现代化矿井的不断发展，煤矿井下机械化程度越来越高，辅运设备尤其是单轨吊的使用也越来越广泛，单轨轨道为单轨吊运行的基础。单轨吊轨道是悬挂在井下巷道顶板上，目前通常使用的轨道有I140E、I140V型，悬挂方式包括单吊耳连接式与钩扣连接式。

参照申请号为CN201620254287.5的中国专利，该专利提出了一种重型单轨吊轨道，该专利包括重型工字钢轨道、第一开口槽、连接板、第一吊板和第二吊板，通过第一吊板和第二吊板将重型工字钢轨道吊接在矿洞顶部，第一吊板和第二吊板连接处设置有连接板，连接板上开设有通孔，通孔内部设置有第一销轴，通过第一销轴将第一吊板和第二吊板连接。

通过上述技术方案，发明人发现，随着煤矿开采设备的智能化和采煤机械化程度的不断提高，大型采煤机支护设备的吨位越来越大，在运输的过程中，采煤机支护设备的重力大部分作用在第一销轴销和通孔连接处，从而导致第一限位销和限位孔在使用的过程中易发生磨损乃至损坏，影响轨道的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种高性能重型轨道结构，不仅能解决重型轨道长时间使用的过程中，限位销承受的轨道压力越来越大，进而导致形变的问题，而且在对单耳悬挂的应力过大问题上提供了更加稳定的结构。

本申请提供的一种高性能重型轨道结构采用如下的技术方案，轨道架，其设置有多个，多个所述轨道架依次连接；第一耳板，固定连接在所述轨道架上表面一端；第二耳板，固定连接在所述轨道架上表面远离所述第一耳板一端；第一限位孔，开设在所述第一耳板上；第一连接块，与所述第一限位孔内侧壁滑动连接，所述第一连接块上表面与所述第一限位孔上表面抵接；第一转动销，其一端与所述第一连接块转动连接，另一端与所述第二耳板转动连接；连接环，固定连接在所述轨道架下表面一端；连接扣，固定连接在所述轨道架下表面远离所述连接环一端，用于和所述连接环配合将相邻两个所述轨道架底部连接。

通过采用上述技术方案，在安装重型轨道时，首先将多个轨道架上的连接扣和连接环依次连接起来，随后将每个轨道架上的第一耳板固定在井下巷道的顶板上，随后将每个轨道架上的第一耳板和第二耳板连接起来。

当矿用车辆在重型轨道上运行时，相邻两个轨道架顶部之间会在拉力作用下打开，此时承受拉力的主要是第一耳板和第二耳板的连接处，对于第一连接块和第一限位孔处来说，主要由第一连接块和第一限位孔的顶部承受挤压力，且第一连接块的上表面与第一限位孔的上表面抵接，区别于传统轨道中的相邻两个轨道架顶部之间的连接关系，将传统的两个轨道架顶部之间承受载荷的部件之间的线接触方式改为面接触方式，从而增加了相邻两个轨道架顶部之间连接处承受载荷的能力，以满足重型轨道对于重型货物运输能力的要求，提高了重型轨道在输送重型货物时的稳定性。

可选的，所述第二耳板上开设有第二限位孔，所述第二限位孔内侧壁滑动连接有第二连接块，所述第二连接块上表面与所述第二限位孔上表面抵接，所述第二连接块上转动连接有第二转动销，所述第二转动销远离所述第二连接块一端与所述第二耳板转动连接。

通过采用上述技术方案，第二连接块、第二限位孔以及第二转动销的设置，为相邻两个轨道架顶部的连接部位提供了额外着力点，与传统轨道相比，将传统轨道中承受载荷的单侧受力改为双侧受力，更能满足轨道对于重型货物的输送，降低了轨道由于承载重型货物受损的概率。

可选的，所述第一限位孔和所述第二限位孔均为腰型孔。

可选的，所述第一限位孔长度方向和所述轨道架上表面之间角度为20°至40°，所述第二限位孔长度方向和所述轨道架上表面之间角度为20°至40°。

可选的，所述第一连接块下表面和所述第一限位孔下表面抵接，所述第二连接块下表面和所述第二限位孔下表面抵接。

通过采用上述技术方案，将第一连接块和第二限位孔下表面设置为面接触的形式，以及将第二连接块下表面和第二限位孔下表面设置为面接触的形式，能够进一步增加第一耳板和第二耳板之间连接的稳定性，从而提高轨道架的承载能力。

可选的，所述第一连接块下表面为圆弧形，所述第二连接块下表面为圆弧形。

通过采用上述技术方案，将第一连接块和第二连接块下表面设置为圆弧形，能够使得第一连接块在第一限位孔中移动时和第二连接块在第二限位孔中移动时，具有一定的余量，且由于承受载荷的主要是第一连接块和第二连接块的上表面，故能够降低轨道承受较大承重时，第一连接块在第一限位孔中以及第二连接块在第二限位孔中锁死，导致载荷由其他部位承担造成轨道架损坏的概率。

可选的，所述连接环包括与所述轨道架下表面固定连接的固定座，所述固定座侧壁固定连接有支撑板，所述支撑板上表面向内开设有内扣环，所述轨道架下表面远离所述连接环一侧固定连接有连接板，所述连接板下表面固定连接有与所述内扣环扣合的内扣块。

通过采用上述技术方案，内扣环和内扣块的设置，一方面方便了轨道架的装配，且在将内扣块扣合在内扣环中时，支撑板上表面和连接板下表面也同时处于抵接状态，故此时相邻两个轨道架底部之间也为面接触形式，从而提升了相邻两个轨道架之间连接的稳定程度，使得轨道具有更高的承载能力。

可选的，所述内扣块能沿所述内扣环长度方向滑动，内扣环截面为矩形，内扣块截面为矩形，且内扣环矩形截面长度大于内扣块矩形截面长度，内扣环矩形截面宽度与所述内扣块矩形截面宽度一致。

通过采用上述技术方案，矩形内扣环和内扣块具体形状的设置，一方面使得内扣块能够在内扣环中进行线性移动，另一方面也使得内扣块在内扣环中移动时，内扣块和内扣环的接触位置处始终为面接触，从而提升了相邻两个轨道架之间连接的稳定程度，使得轨道具有更高的承载能力。

可选的，所述固定座和所述轨道架下表面之间以及所述连接板和所述轨道架下表面之间均通过组焊方式固定连接。

通过采用上述技术方案，组焊固定的设置，一方面可以提供高强度的连接，使连接板和轨道架，固定座和轨道架之间的连接能够承受较大的荷载和应力，同时可以减少松动和摇动的可能性，另一方面矿洞内部空间有限，组焊可以直接将连接板、固定座和轨道架连接在一起，节省空间，同时组焊可以提供较好的耐腐蚀性，增强了轨道架的使用寿命。

综上所述，与现有技术相比，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、当矿用车辆在重型轨道上运行时，相邻两个轨道架顶部之间会在拉力作用下打开，此时承受拉力的主要是第一耳板和第二耳板的连接处，对于第一连接块和第一限位孔处来说，主要由第一连接块和第一限位孔的顶部承受挤压力，且第一连接块的上表面与第一限位孔的上表面抵接，区别于传统轨道中的相邻两个轨道架顶部之间的连接关系，将传统的两个轨道架顶部之间承受载荷的部件之间的线接触方式改为面接触方式，从而增加了相邻两个轨道架顶部之间连接处承受载荷的能力，以满足重型轨道对于重型货物运输能力的要求，提高了重型轨道在输送重型货物时的稳定性。

2、第二连接块、第二限位孔以及第二转动销的设置，为相邻两个轨道架顶部的连接部位提供了额外着力点，与传统轨道相比，将传统轨道中承受载荷的单侧受力改为双侧受力，更能满足轨道对于重型货物的输送，降低了轨道由于承载重型货物受损的概率。

3、将第一连接块和第二连接块下表面设置为圆弧形，能够使得第一连接块在第一限位孔中移动时和第二连接块在第二限位孔中移动时，具有一定的余量，且由于承受载荷的主要是第一连接块和第二连接块的上表面，故能够降低轨道承受较大承重时，第一连接块在第一限位孔中以及第二连接块在第二限位孔中锁死，导致载荷由其他部位承担造成轨道架损坏的概率。

4、矩形内扣环和内扣块具体形状的设置，一方面使得内扣块能够在内扣环中进行线性移动，另一方面也使得内扣块在内扣环中移动时，内扣块和内扣环的接触位置处始终为面接触，从而提升了相邻两个轨道架之间连接的稳定程度，使得轨道具有更高的承载能力。

附图说明

图1为本实施例一种高性能重型轨道的结构示意图；

图2为本实施例展示第一耳板的结构示意图；

图3为本实施例展示第二耳板的结构示意图；

图4为本实施例展示连接环的结构示意图；

图5为本实施例展示连接扣的结构示意图。

附图标记说明：1、轨道架；2、第一耳板；21、第一限位孔；22、第一连接块；23、第一转动销；3、第二耳板；31、第二限位孔；32、第二连接块；33、第二转动销；4、连接环；41、固定座；42、支撑板；43、内扣环；5、连接扣；51、连接板；52、内扣块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1-5，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，一种高性能重型轨道包括：轨道架1，设置有多个，多个轨道架1依次连接，轨道架1上一端固定连接有第一耳板2，轨道架1上远离第一耳板2一端固定连接有第二耳板3，在第一耳板2上开设有第一限位孔21，第一限位孔21的内侧壁上滑动连接有第一连接块22，第一连接块22的上表面与第一限位孔21的上表面抵接，第一连接块22上转动连接有第一转动销23，第一转动销23远离第一连接块22一端与第二耳板3转动连接。

将连接扣5和连接环4连接起来，矿车移动至轨道架1侧壁上，轨道架1在重力的作用下下移，轨道架1前端上翘，使第一限位孔21的上表面与第一连接块22的上表面抵接，矿车移动至轨道架1前端，使第一限位孔21的下表面与第一连接块22的下表面抵接。

当矿用车辆在重型轨道上运行时，相邻两个轨道架1顶部之间会在拉力作用下打开，此时承受拉力的主要是第一耳板2和第二耳板3的连接处，对于第一连接块22和第一限位孔21处来说，主要由第一连接块22和第一限位孔21的顶部承受挤压力，且第一连接块22的上表面与第一限位孔21的上表面抵接，区别于传统轨道中的相邻两个轨道架1顶部之间的连接关系，将传统的两个轨道架1顶部之间承受载荷的部件之间的线接触方式改为面接触方式，从而增加了相邻两个轨道架1顶部之间连接处承受载荷的能力，以满足重型轨道对于重型货物运输能力的要求，提高了重型轨道在输送重型货物时的稳定性。

参照图2和图3，第二耳板3上开设有第二限位孔31，第二限位孔31内侧壁滑动连接有第二连接块32，第二连接块32上表面与第二限位孔31上表面抵接，第二连接块32上转动连接有第二转动销33，第二转动销33远离第二连接块32一端与第二耳板3转动连接。

将连接扣5和连接环4连接起来，矿车移动至轨道架1上，轨道架1在重力的作用下下移，轨道架1后端下移，使第二限位孔31的下表面与第二连接块32的下表面抵接，矿车移动至轨道架1前端，使第二限位孔31的上表面与第二连接块32的上表面抵接。

第二连接块32、第二限位孔31以及第二转动销33的设置，为相邻两个轨道架1顶部的连接部位提供了额外着力点，与传统轨道相比，将传统轨道中承受载荷的单侧受力改为双侧受力，更能满足轨道对于重型货物的输送，降低了轨道由于承载重型货物受损的概率。

参照图2和图3，第一限位孔21和第二限位孔31均设置为腰型孔，第一限位孔21的长度方向和轨道架1上表面之间的角度为20°至40°之间，第二限位孔31长度方向和轨道架1上表面之间角度为20°至40°之间。

腰型孔的设置，增加了第一限位孔21、第二限位孔31和第一连接块22、第二连接块32之间的接触面积。提高连接的强度和稳定性，另一方面可以有效的分散应力，避免应力在第一限位孔21和第一连接块22之间的集中情况，避免应力在第二限位孔31和第二连接块32之间的集中情况。

参照图2和图3，第一连接块22下表面和第一限位孔21下表面抵接，第二连接块32下表面和第二限位孔31下表面抵接，其中第一连接块22下表面为平面，在矿车移动至轨道架1前端后第一连接块22的下表面与第一限位孔21的下表面抵接，在矿车移动至轨道架1后端后，第二连接块32的下表面与第二限位孔31的下表面抵接。

将第一连接块22和第二限位孔31下表面设置为面接触的形式，以及将第二连接块32下表面和第二限位孔31下表面设置为面接触的形式，能够进一步增加第一耳板2和第二耳板3之间连接的稳定性，从而提高轨道架1的承载能力。

参照图2和图3，第一连接块22下表面可以设置为圆弧形，第二连接块32下表面可以设置为圆弧形。

将第一连接块22和第二连接块32下表面设置为圆弧形，能够使得第一连接块22在第一限位孔21中移动时和第二连接块32在第二限位孔31中移动时，具有一定的余量，且由于承受载荷的主要是第一连接块22和第二连接块32的上表面，故能够降低轨道承受较大承重时，第一连接块22在第一限位孔21中以及第二连接块32在第二限位孔31中锁死，导致载荷由其他部位承担造成轨道架1损坏的概率。

参照图4和图5，轨道架1下表面一端固定连接有连接环4，轨道架1下表面远离连接环4一端固定连接有连接扣5，用于和连接环4配合将两个相邻的轨道架1底部连接，连接环4包括与轨道架1下表面固定连接的固定座41，固定座41侧壁固定连接有支撑板42，支撑板42上表面向内开设有内扣环43，轨道架1下表面远离连接环4一侧固定连接有连接板51，连接板51下表面固定连接有与内扣环43扣合的内扣块52。

内扣环43和内扣块52的设置，一方面方便了轨道架1的装配，且在将内扣块52扣合在内扣环43中时，支撑板42上表面和连接板51下表面也同时处于抵接状态，故此时相邻两个轨道架1底部之间也为面接触形式，从而提升了相邻两个轨道架1之间连接的稳定程度，使得轨道具有更高的承载能力。

参照图4和图5，支撑板42上表面和轨道架1下表面之间的距离与连接板51厚度一致，且内扣环43截面为矩形，内扣块52截面为矩形，且内扣环43矩形截面长度大于内扣块52矩形截面长度。内扣环43矩形截面宽度与内扣块52矩形截面宽度一致。

矩形内扣环43和内扣块52具体形状的设置，一方面使得内扣块52能够在内扣环43中进行线性移动，另一方面也使得内扣块52在内扣环43中移动时，内扣块52和内扣环43的接触位置处始终为面接触，从而提升了相邻两个轨道架1之间连接的稳定程度，使得轨道具有更高的承载能力。

本申请实施例中一种高性能重型轨道的实施原理为：将轨道架1吊在矿洞上方，使内扣块52卡接在内扣环43中，将多个轨道架1底端连接在一起，矿车移动至轨道架1上时，轨道架1前方的第一耳板2上的第一连接块22上表面与第一限位孔21上表面抵接，第二耳板3上的第二连接块32下表面与第二限位孔31下表面抵接，矿车在轨道架1上滑动，第一连接块22在第一限位孔21上移动，第二连接块32在第二限位孔31上移动，矿车移动至轨道架1后方时第二耳板3上的第二连接块32上表面与第二限位孔31上表面抵接，第一耳板2上的第一连接块22下表面与第一限位孔21下表面抵接，从而实现矿车在轨道架1上的移动。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种高性能重型轨道，其特征在于，包括：

轨道架(1)，其设置有多个，多个所述轨道架(1)依次连接；

第一耳板(2)，固定连接在所述轨道架(1)上表面一端；

第二耳板(3)，固定连接在所述轨道架(1)上表面远离所述第一耳板(2)一端；

第一限位孔(21)，开设在所述第一耳板(2)上；

第一连接块(22)，与所述第一限位孔(21)内侧壁滑动连接，所述第一连接块(22)上表面与所述第一限位孔(21)上表面抵接；

第一转动销(23)，其一端与所述第一连接块(22)转动连接，另一端与所述第二耳板(3)转动连接；

连接环(4)，固定连接在所述轨道架(1)下表面一端；

连接扣(5)，固定连接在所述轨道架(1)下表面远离所述连接环(4)一端，用于和所述连接环(4)配合将相邻两个所述轨道架(1)底部连接；

所述第二耳板(3)上开设有第二限位孔(31)，所述第二限位孔(31)内侧壁滑动连接有第二连接块(32)，所述第二连接块(32)上表面与所述第二限位孔(31)上表面抵接，所述第二连接块(32)上转动连接有第二转动销(33)，所述第二转动销(33)远离所述第二连接块(32)一端与所述第一耳板（2）转动连接；

所述第一限位孔(21)长度方向和所述轨道架(1)上表面之间角度为20°至40°，所述第二限位孔(31)长度方向和所述轨道架(1)上表面之间角度为20°至40°。

2.根据权利要求1所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述第一限位孔(21)和所述第二限位孔(31)均为腰型孔。

3.根据权利要求1所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述第一连接块(22)下表面和所述第一限位孔(21)下表面抵接，所述第二连接块(32)下表面和所述第二限位孔(31)下表面抵接。

4.根据权利要求1所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述第一连接块(22)下表面为圆弧形，所述第二连接块(32)下表面为圆弧形。

5.根据权利要求1所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述连接环(4)包括与所述轨道架(1)下表面固定连接的固定座(41)，所述固定座(41)侧壁固定连接有支撑板(42)，所述支撑板(42)上表面向内开设有内扣环(43)，所述轨道架(1)下表面远离所述连接环(4)一侧固定连接有连接板(51)，所述连接板(51)下表面固定连接有与所述内扣环(43)扣合的内扣块(52)。

6.根据权利要求5所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述支撑板(42)上表面到所述轨道架(1)下表面之间的距离与所述连接板(51)厚度一致。

7.根据权利要求5所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述内扣块(52)能沿所述内扣环(43)长度方向滑动。

8.根据权利要求5所述一种高性能重型轨道，其特征在于：所述固定座(41)和所述轨道架(1)下表面之间以及所述连接板(51)和所述轨道架(1)下表面之间均通过组焊方式固定连接。