CN117134054A - 一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车电池箱技术领域，具体涉及一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，包括壳体，所述壳体的内壁设置有两个均匀分布的电池本体，每个所述电池本体的上下外壁均设置有硅胶垫组，另外两个所述硅胶垫组均与壳体固定连接，每个所述电池本体的四周均固定连接有上下分布的减震装置，所述壳体的内壁固定连接有若干均匀分布的降温装置。该一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体通过在电池体四周安装减震装置可以更好地保护电池和箱体不被损坏，通过减震装置的运动可以对电池体表面进行降温，以及对橡胶条和壳体的缝隙内会残留水渍进行风干，从而防止螺栓锈蚀顶盖松动等问题发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电池箱技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，电动新能源汽车已经得到普及，同时作为核心部件的电池组件也受到极大的重视，为保护新能源汽车电池，因此需要把新能源汽车电池放在电池箱的内部。
现有技术在对于一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体仍存在以下问题：1、现有的电池直接放置在电池箱体的内部，电池与电池箱体的内壁之间会存在间隙，当新能源电动汽车在行驶过程中会导致电池在电池箱体内部的晃动，电池的外壁与电池箱体的内壁产生碰撞，长时间的撞击会造成电池的损坏，缩短电池的使用寿命，而电池的损坏会造成新能源电动汽车的供电不稳定，对新能源电动汽车的正常行驶产生影响，提高了新能源电动汽车在使用电池时的意外事故发生的风险；2、当电池温度过高会造成性能下降，甚至会出现燃烧爆炸等安全事故，对于电池的散热一般是在电池箱体开设能够串风的孔，甚至为了提高散热效果会在孔内安装风扇，该种散热方式存在一个很大的弊端，由于电池箱体开设串风孔，导致电池箱体内部电池会与外界接触，对于密封性要求比较高的电池箱体而言，采用开设串风孔的散热方式显然是不合适的，故而提出一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体解决上述所提出的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，包括壳体，所述壳体的顶部活动连接有顶盖，所述壳体的内壁开设有若干螺纹孔，所述顶盖的外壁固定连接有橡胶条，所述顶盖的外壁固定连接有两个均匀分布的支撑板，所述壳体的内壁设置有两个均匀分布的电池本体，每个所述电池本体的上下外壁均设置有硅胶垫组，其中两个所述硅胶垫组分别与支撑板固定连接，另外两个所述硅胶垫组均与壳体固定连接，每个所述电池本体的四周均固定连接有上下分布的减震装置，所述壳体的内壁固定连接有若干均匀分布的降温装置。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，所述减震装置包括第二连接板，所述第二连接板的两端内壁均固定连接有第一轴杆，每个所述第一轴杆的外壁均转动连接有第一连接板，每个所述第一连接板远离第二连接板的一端均铰接有第一滑板。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，每个所述第一滑板均与壳体的内壁滑动连接，每个所述第一滑板远离第二连接板的一侧均固定连接有第一滑杆，每个所述第一滑杆远离第一滑板的一端均固定连接有挤压板，每个所述第一滑杆的外壁均滑动连接有第一固定板，每个所述第一固定板均与壳体固定连接，每个所述第一滑板和第一固定板之间均固定连接有弹簧。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，所述降温装置包括进气网，所述进气网的内壁固定连接有三个均匀分布的制冷板，每个所述制冷板的内壁均开设有若干均匀分布的通气槽，其中一个所述制冷板的安装方向相反，其中一个所述制冷板的外壁固定连接有储气腔，每个所述储气腔的两端均固定连接有喷气装置。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，所述喷气装置包括第二通气管，每个所述第二通气管远离储气腔的一端均固定连接有储气座，每个所述储气座的内壁均滑动连接有第一伸缩气囊和第二伸缩气囊，每个所述第一伸缩气囊和第二伸缩气囊的外壁均固定连接有两个均匀分布的第二喷气头，每个所述储气座的上下两端均固定连接有的第一喷气头。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，每个所述储气腔的两端均固定连接有第一通气管，每个所述第一通气管远离储气腔的一端均固定连接有风干装置，所述风干装置包括风干腔，所述风干腔的内壁固定连接有吸水棉条。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，所述风干腔远离第一通气管的一端固定连接有出气管，所述出气管的内壁固定连接有水蒸气过滤材质，所述出气管的外壁固定连接有吸气口，所述出气管的外壁固定连接有气阀，所述风干腔的外壁固定连接有进水管。
在上述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体中，每个所述进水管的外壁均与壳体的内壁固定连接，每个所述进水管的内壁均固定连接有吸水棉条，每个所述出气管的外壁均与壳体固定连接，所述壳体的内壁开设有橡胶安装槽，所述壳体的内壁开设有两个第二导流槽和第一导流槽。
与现有的技术相比，本一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体的优点在于：
1、第一滑杆带动挤压板挤压第一伸缩气囊和第二伸缩气囊，使得壳体电池本体和储气腔内部的气体喷向电池本体的表面；
2、一部分气体进入进气网，依次经过三个制冷板，由于制冷板内壁开设有若干通气槽，相当于增大了气体和制冷板的接触时间和接触面积，使得气体的降温效果更好；
3、残留的水渍会通过第二导流槽和第一导流槽流进进水管，被风干腔内壁的吸水棉条吸附，通过第一伸缩气囊和第二伸缩气囊复原的时候产生的吸力会将气体通过吸气口将第一通气管内的气体吸过来，不断流动的气体会风干风干腔内壁的水分，使得水蒸气被出气管内壁的水蒸气吸附材质，水分被出气管吸收；
综上所述，本发明通过在电池体四周安装减震装置可以更好地保护电池和箱体不被损坏，通过减震装置的运动可以对电池体表面进行降温，以及对橡胶条和壳体的缝隙内会残留水渍进行风干，从而防止螺栓锈蚀顶盖松动等问题发生。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的内部结构示意图；
图3是本发明的减震装置结构示意图；
图4是本发明的局部放大结构示意图；
图5是本发明的图4中A处的结构示意图；
图6是本发明的降温装置正视结构示意图；
图7是本发明的降温装置后视结构示意图；
图8是本发明的图7中B处的结构示意图；
图9是本发明的制冷板结构示意图。
图中：1、顶盖；2、壳体；3、支撑板；4、硅胶垫组；5、电池本体；6、挤压板；7、第一固定板；8、出气管；9、螺纹孔；10、第一滑杆；11、第一连接板；12、第二连接板；13、进气网；14、第一滑板；15、弹簧；16、气阀；17、储气座；18、橡胶条；19、第一喷气头；20、第二喷气头；21、第一伸缩气囊；22、第一通气管；23、第二伸缩气囊；24、通气槽；25、第二通气管；26、储气腔；27、第二导流槽；28、第一导流槽；29、进水管；30、橡胶安装槽；31、制冷板；32、风干腔；33、第一轴杆；34、吸气口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-图9，一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，包括壳体2，壳体2的顶部活动连接有顶盖1，壳体2的内壁开设有若干螺纹孔9，顶盖1的外壁固定连接有橡胶条18，顶盖1的外壁固定连接有两个均匀分布的支撑板3，壳体2的内壁设置有两个均匀分布的电池本体5，每个电池本体5的上下外壁均设置有硅胶垫组4，其中两个硅胶垫组4分别与支撑板3固定连接，另外两个硅胶垫组4均与壳体2固定连接，每个电池本体5的四周均固定连接有上下分布的减震装置，壳体2的内壁固定连接有若干均匀分布的降温装置。
其中，减震装置包括第二连接板12，第二连接板12的两端内壁均固定连接有第一轴杆33，每个第一轴杆33的外壁均转动连接有第一连接板11，每个第一连接板11远离第二连接板12的一端均铰接有第一滑板14，每个第一滑板14均与壳体2的内壁滑动连接，每个第一滑板14远离第二连接板12的一侧均固定连接有第一滑杆10，每个第一滑杆10远离第一滑板14的一端均固定连接有挤压板6，每个第一滑杆10的外壁均滑动连接有第一固定板7，每个第一固定板7均与壳体2固定连接，每个所述第一滑板14和第一固定板7之间均固定连接有弹簧15。
本实施方案中，通过第二连接板12向进气网13方向移动，带动第一连接板11第一滑板14和第一滑杆10在第一固定板7的内壁滑动。
其中，降温装置包括进气网13，进气网13的内壁固定连接有三个均匀分布的制冷板31，每个制冷板31的内壁均开设有若干均匀分布的通气槽24，其中一个制冷板31的安装方向相反，其中一个制冷板31的外壁固定连接有储气腔26，每个储气腔26的两端均固定连接有喷气装置。
本实施方案中，依次经过三个制冷板31，由于制冷板31内壁开设有若干通气槽24，相当于增大了气体和制冷板31的接触时间和接触面积，使得气体的降温效果更好。
其中，喷气装置包括第二通气管25，每个第二通气管25远离储气腔26的一端均固定连接有储气座17，每个储气座17的内壁均滑动连接有第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23，每个第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23的外壁均固定连接有两个均匀分布的第二喷气头20，每个储气座17的上下两端均固定连接有的第一喷气头19，每个储气腔26的两端均固定连接有第一通气管22，每个第一通气管22远离储气腔26的一端均固定连接有风干装置，风干装置包括风干腔32，风干腔32的内壁固定连接有吸水棉条。
本实施方案中，第一滑杆10带动挤压板6挤压第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23，使得壳体2电池本体5和储气腔26内部的气体喷向电池本体5的表面，当第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23反弹复位时，由于吸力的作用降温后的气体分别进入壳体2电池本体5和第一通气管22，进入壳体2电池本体5的气体继续通过第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23的挤压对电池本体5进行降温，进入第一通气管22的气体则由于吸气口34的吸力进入风干腔32。
其中，风干腔32远离第一通气管22的一端固定连接有出气管8，出气管8的内壁固定连接有水蒸气过滤材质，出气管8的外壁固定连接有吸气口34，出气管8的外壁固定连接有气阀16，风干腔32的外壁固定连接有进水管29，每个进水管29的外壁均与壳体2的内壁固定连接，每个进水管29的内壁均固定连接有吸水棉条，每个出气管8的外壁均与壳体2固定连接，壳体2的内壁开设有橡胶安装槽30，壳体2的内壁开设有两个第二导流槽27和第一导流槽28。
本实施方案中，当车辆涉水行驶或下雨天很大时，橡胶条18和壳体2的缝隙内会残留水渍，长时间不清理会导致螺栓锈蚀顶盖1松动等问题发生，残留的水渍会通过第二导流槽27和第一导流槽28流进进水管29，被风干腔32内壁的吸水棉条吸附，通过第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23复原的时候产生的吸力会将气体通过吸气口34将第一通气管22内的气体吸过来，不断流动的气体会风干腔32内壁的水分，使得水蒸气被出气管8内壁的水蒸气吸附材质，水分被出气管8吸收。
下面对本发明具体的工作原理和使用方法作出详细的解释：使用时，将电池本体5与四周的第二连接板12固定好后，将顶盖1与壳体2通过螺栓进行连接，箱体内部为密封结构，在汽车行驶过程中，无法避免会产生晃动和震动，通过第二连接板12向进气网13方向移动，带动第一连接板11第一滑板14和第一滑杆10在第一固定板7的内壁滑动，第一滑杆10带动挤压板6挤压第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23，使得壳体2电池本体5和储气腔26内部的气体喷向电池本体5的表面，同时一部分气体进入进气网13，依次经过三个制冷板31，由于制冷板31内壁开设有若干通气槽24，相当于增大了气体和制冷板31的接触时间和接触面积，使得气体的降温效果更好，当第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23反弹复位时，由于吸力的作用降温后的气体分别进入壳体2电池本体5和第一通气管22，进入壳体2电池本体5的气体继续通过第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23的挤压对电池本体5进行降温，进入第一通气管22的气体则由于吸气口34的吸力进入风干腔32，当车辆涉水行驶或下雨天很大时，橡胶条18和壳体2的缝隙内会残留水渍，长时间不清理会导致螺栓锈蚀顶盖1松动等问题发生，残留的水渍会通过第二导流槽27和第一导流槽28流进进水管29，被风干腔32内壁的吸水棉条吸附，通过第一伸缩气囊21和第二伸缩气囊23复原的时候产生的吸力会将气体通过吸气口34将第一通气管22内的气体吸过来，不断流动的气体会风干腔32内壁的水分，使得水蒸气被出气管8内壁的水蒸气吸附材质，水分被出气管8吸收。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，包括壳体(2)，其特征在于：所述壳体(2)的顶部活动连接有顶盖(1)，所述壳体(2)的内壁开设有若干螺纹孔(9)，所述顶盖(1)的外壁固定连接有橡胶条(18)，所述顶盖(1)的外壁固定连接有两个均匀分布的支撑板(3)，所述壳体(2)的内壁设置有两个均匀分布的电池本体(5)，每个所述电池本体(5)的上下外壁均设置有硅胶垫组(4)，其中两个所述硅胶垫组(4)分别与支撑板(3)固定连接，另外两个所述硅胶垫组(4)均与壳体(2)固定连接，每个所述电池本体(5)的四周均固定连接有上下分布的减震装置，所述壳体(2)的内壁固定连接有若干均匀分布的降温装置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：所述减震装置包括第二连接板(12)，所述第二连接板(12)的两端内壁均固定连接有第一轴杆(33)，每个所述第一轴杆(33)的外壁均转动连接有第一连接板(11)，每个所述第一连接板(11)远离第二连接板(12)的一端均铰接有第一滑板(14)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：每个所述第一滑板(14)均与壳体(2)的内壁滑动连接，每个所述第一滑板(14)远离第二连接板(12)的一侧均固定连接有第一滑杆(10)，每个所述第一滑杆(10)远离第一滑板(14)的一端均固定连接有挤压板(6)，每个所述第一滑杆(10)的外壁均滑动连接有第一固定板(7)，每个所述第一固定板(7)均与壳体(2)固定连接，每个所述第一滑板(14)和第一固定板(7)之间均固定连接有弹簧(15)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：所述降温装置包括进气网(13)，所述进气网(13)的内壁固定连接有三个均匀分布的制冷板(31)，每个所述制冷板(31)的内壁均开设有若干均匀分布的通气槽(24)，其中一个所述制冷板(31)的安装方向相反，其中一个所述制冷板(31)的外壁固定连接有储气腔(26)，每个所述储气腔(26)的两端均固定连接有喷气装置。
5.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：所述喷气装置包括第二通气管(25)，每个所述第二通气管(25)远离储气腔(26)的一端均固定连接有储气座(17)，每个所述储气座(17)的内壁均滑动连接有第一伸缩气囊(21)和第二伸缩气囊(23)，每个所述第一伸缩气囊(21)和第二伸缩气囊(23)的外壁均固定连接有两个均匀分布的第二喷气头(20)，每个所述储气座(17)的上下两端均固定连接有的第一喷气头(19)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：每个所述储气腔(26)的两端均固定连接有第一通气管(22)，每个所述第一通气管(22)远离储气腔(26)的一端均固定连接有风干装置，所述风干装置包括风干腔(32)，所述风干腔(32)的内壁固定连接有吸水棉条。
7.根据权利要求6所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：所述风干腔(32)远离第一通气管(22)的一端固定连接有出气管(8)，所述出气管(8)的内壁固定连接有水蒸气过滤材质，所述出气管(8)的外壁固定连接有吸气口(34)，所述出气管(8)的外壁固定连接有气阀(16)，所述风干腔(32)的外壁固定连接有进水管(29)。
8.根据权利要求7所述的一种新能源电动汽车用多层组合型高强度锂电池箱体，其特征在于：每个所述进水管(29)的外壁均与壳体(2)的内壁固定连接，每个所述进水管(29)的内壁均固定连接有吸水棉条，每个所述出气管(8)的外壁均与壳体(2)固定连接，所述壳体(2)的内壁开设有橡胶安装槽(30)，所述壳体(2)的内壁开设有两个第二导流槽(27)和第一导流槽(28)。
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