CN113183740A - 一种新能源汽车电池减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池减震装置，包括壳体，所述壳体内壁固定连接有固定板，所述固定板上端固定连接有电池箱，所述固定板上设有对电池箱进行夹紧的夹紧机构，所述夹紧机构包括开设有固定板侧壁的两个滑槽，所述滑槽内壁转动连接有丝杠，所述丝杠侧壁螺纹连接有滑块。本发明通过设置传动机构和夹紧机构，使得在壳体震动时可以第一时间对电池箱进行保护，有效的对壳体上受到的震动进行了利用，避免电池箱内的电池不断震动，影响电池的使用寿命，通过设置阻尼机构，可以在电池箱受到较大震动时，在非牛顿液体的作用下可以抑制夹板滑动，使得夹板可以快速稳定的对电池箱进行夹紧，从而加快对电池箱的稳定。

Description

一种新能源汽车电池减震装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池减震装置。
背景技术
新能源汽车是近年来为了减少石油能源损耗和减少空气污染而生产的新一代汽车，其主要是通过其内部的锂电池组放电提供动力。
目前的新能源汽车电池都是通过螺栓等固定部件将电池箱安装在汽车内部，但是在电池箱安装时，电池箱的安装位置对电池箱的减震效果较差，使得在新能源汽车长时间在颠簸路段行驶时，会使得电池箱内的电池不断震动，从而使得电池内部的结构分布发生变化，并且还容易导致多个电池之间的不断碰撞，进而影响电池的使用寿命，并且在电池箱工作时，电池箱内会散发大量的热量，目前也仅仅依靠电池箱自身的热传导进行散热，导致散热效果差，在高温天气容易导致电池自燃的现象发生。
基于此，本发明提出一种新能源汽车电池减震装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种新能源汽车电池减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电池减震装置，包括壳体，所述壳体内壁固定连接有固定板，所述固定板上端固定连接有电池箱，所述固定板上设有对电池箱进行夹紧的夹紧机构，所述夹紧机构包括开设有固定板侧壁的两个滑槽，所述滑槽内壁转动连接有丝杠，所述丝杠侧壁螺纹连接有滑块，所述滑块侧壁与滑槽内壁滑动连接，所述滑块上端通过斜杆固定连接有竖板，所述竖板侧壁开设有凹槽，所述凹槽内壁密封滑动连接有夹板，所述夹板侧壁通过第一弹簧与凹槽内壁弹性连接。
进一步，所述竖板上设有对电池箱震动时进行缓冲的阻尼机构，所述阻尼机构包括开设在竖板内的条形腔，所述条形腔内壁密封固定连接有隔板，所述隔板上端和条形腔内壁之间组成阻尼腔，所述阻尼腔内设有非牛顿液体，所述隔板侧壁密封滑动连接有竖杆，所述阻尼腔内壁滑动连接有滑板，所述竖杆上端与滑板下端固定连接，条形腔位于隔板下方的内壁密封滑动连接有滑塞，所述竖杆下端与滑塞上端固定连接，所述条形腔内壁下方开设有与凹槽内壁连通的通气口。
进一步，所述壳体内设有驱动丝杠转动的传动机构，所述传动机构包括固定连接在壳体内底部的多个导向杆，多个所述导向杆上端共同固定连接有平板，所述平板下端通过多个第二弹簧与壳体内底部弹性连接，所述平板上端固定连接有两个齿板，所述齿板与滑槽内壁滑动连接，所述丝杠侧壁固定连接有与齿板啮合的齿轮。
进一步，所述壳体上设有对电池箱内的热量进行降温的降温机构，所述降温机构包括对称开设在壳体内壁上方的两个圆槽，所述圆槽内壁通过转轴转动连接有多个叶轮，所述圆槽内壁沿其周向均布开设有多个框口，所述平板上端固定连接有气囊，所述气囊底部固定连接有吸气管，所述气囊底部通过出气管与圆槽内壁连通。
进一步，所述吸气管仅允许气体从壳体进入气囊内，所述出气管仅允许气体从气囊进入圆槽内，所述出气管远离气囊的管口朝叶轮方向倾斜设置。
进一步，所述框口内设有避免壳体内进入灰尘的防护机构，所述防护机构包括固定连接在框口内壁的滤网，所述框口靠近圆槽的内壁固定连接有振簧，位于所述圆槽内的其中一个叶轮采用磁性材料制成。
进一步，其中一个所述圆槽内采用磁性材料制成的叶轮的比重大于其他叶轮的比重，另一个所述圆槽内采用磁性材料制成的叶轮的比重小于其他叶轮的比重。
进一步，所述壳体上设有对电池箱内进行散热的散热机构，所述散热机构包括开设有壳体顶部的第一储液腔和第二储液腔，所述第一储液腔和第二储液腔内壁密封滑动连接有两个磁板，两个所述磁板侧壁通过第三弹簧与第一储液腔和第二储液腔内壁弹性连接，所述电池箱侧壁套设有螺旋管，所述螺旋管输入端和输出端分别与第一储液腔和第二储液腔相互靠近的内壁连通，所述第一储液腔和第二储液腔内设有冷却液，所述第一储液腔和第二储液腔顶部固定连接有多个散热鳍片。
本发明具有以下优点：
1：通过设置传动机构和夹紧机构，使得在壳体震动时可以第一时间对电池箱进行保护，有效的对壳体上受到的震动进行了利用，避免电池箱内的电池不断震动，影响电池的使用寿命。
2：通过设置阻尼机构，可以在电池箱受到较大震动时，此时在非牛顿液体的作用下可以抑制夹板滑动，使得夹板可以快速稳定的对电池箱进行夹紧，从而加快对电池箱的稳定。
3：通过设置降温机构和散热机构，在壳体受到震动时气囊不断伸缩，使得多个叶轮快速转动，进而加快壳体内的空气流动，并且多个叶轮转动时使得采用磁性材料制成的两个叶轮不断掠过与其对应的两个磁板，进而冷却液不断在螺旋管内流动，从而加快对电池箱上热量的散发，避免电池箱内的温度较高，导致危险事故的发生。
4：通过设置防护机构，滤网可以对外界灰尘进行阻隔，避免灰尘进入壳体内，导致电池箱表面积聚较多灰尘，从而影响其散热效果，同时多个叶轮转动使得多个振簧间歇性与滤网侧壁碰撞，进而对滤网表面的灰尘进行抖落，增加其通风效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置的立体结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置的平面结构示意图；
图3为图2中A处的结构放大示意图；
图4为图2中B处的结构放大示意图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置中螺旋管的立体结构示意图。
图中：1壳体、2固定板、3电池箱、4夹紧机构、401滑槽、402丝杠、403滑块、404斜杆、405竖板、406凹槽、407夹板、408第一弹簧、5阻尼机构、501条形腔、502隔板、503阻尼腔、504滑板、505竖杆、506滑塞、507通气口、6传动机构、601导向杆、602平板、603第二弹簧、604齿板、605齿轮、7降温机构、701气囊、702圆槽、703叶轮、704吸气管、705出气管、706框口、8防护机构、801滤网、802振簧、9散热机构、901螺旋管、902第一储液腔、903第二储液腔、904磁板、905第三弹簧、906散热鳍片。
具体实施方式
参照图1-5，一种新能源汽车电池减震装置，包括壳体1，壳体1内壁固定连接有固定板2，固定板2上端固定连接有电池箱3，固定板2上设有对电池箱3进行夹紧的夹紧机构4，夹紧机构4包括开设有固定板2侧壁的两个滑槽401，滑槽401内壁转动连接有丝杠402，丝杠402侧壁螺纹连接有滑块403，滑块403侧壁与滑槽401内壁滑动连接，滑块403上端通过斜杆404固定连接有竖板405，竖板405侧壁开设有凹槽406，凹槽406内壁密封滑动连接有夹板407，夹板407侧壁通过第一弹簧408与凹槽406内壁弹性连接。
壳体1内设有驱动丝杠402转动的传动机构6，传动机构6包括固定连接在壳体1内底部的多个导向杆601，多个导向杆601上端共同固定连接有平板602，平板602下端通过多个第二弹簧603与壳体1内底部弹性连接，平板602上端固定连接有两个齿板604，齿板604与滑槽401内壁滑动连接，丝杠402侧壁固定连接有与齿板604啮合的齿轮605。
进一步的，在壳体1上受到震动时，此时平板602会上下移动，在平板602向上移动时会带动齿板604向上移动，进而带动齿轮605转动，进而丝杠402转动，进而滑块403通过斜杆404带动竖板405朝电池箱3的方向移动，使得夹板407对电池箱3进行夹紧，避免电池箱3在壳体1震动时产生较大的震动，该结构有效的对壳体1上受到的震动进行了利用，在壳体1震动时可以第一时间对电池箱3进行保护，避免电池箱3内的电池不断震动，影响电池的使用寿命。
竖板405上设有对电池箱3震动时进行缓冲的阻尼机构5，阻尼机构5包括开设在竖板405内的条形腔501，条形腔501内壁密封固定连接有隔板502，隔板502上端和条形腔501内壁之间组成阻尼腔503，阻尼腔503内设有非牛顿液体，需要说明的是，非牛顿液体是一种不满足剪应力与剪切应变率之间线性关系的流体，当非牛顿液体突然受到较大的力时，会变硬产生较大的阻力，当非牛顿液体受到缓和的力时，不会产生较大的阻力，隔板502侧壁密封滑动连接有竖杆505，阻尼腔503内壁滑动连接有滑板504，竖杆505上端与滑板504下端固定连接，条形腔501位于隔板502下方的内壁密封滑动连接有滑塞506，竖杆505下端与滑塞506上端固定连接，进一步的，条形腔501靠近隔板502下方的内壁开设有通孔，用以平衡滑塞506滑动时条形腔501内的压强变化，条形腔501内壁下方开设有与凹槽406内壁连通的通气口507。
进一步的，在夹板407与电池箱3侧壁接触时，如果此时电池箱3受到的震动较大，进而电池箱3会剧烈摆动，进而电池箱3对夹板407的压力增大，使得夹板407快速向内滑动，使得凹槽406内的气体通过通气口507快速进入条形腔501内，使得条形腔501内压强增大，进而滑塞506通过竖杆505带动滑板504快速向上滑动，使得非牛顿液体受到较大的力，进而根据非牛顿液体的特性可知，非牛顿液体会对滑板504产生较大的阻力，进而抑制夹板407滑动，使得夹板407可以快速稳定的对电池箱3进行夹紧，如果此时电池箱3受到的震动较小，进而夹板407会缓慢向内移动，使得滑板504缓慢上移，进而非牛顿液体受到力较小，不会抑制夹板407的滑动，进而夹板407可以对电池箱3进行弹性夹紧，增加对电池箱3的防护效果。
壳体1上设有对电池箱3内的热量进行降温的降温机构7，降温机构7包括对称开设在壳体1内壁上方的两个圆槽702，圆槽702内壁通过转轴转动连接有多个叶轮703，圆槽702内壁沿其周向均布开设有多个框口706，平板602上端固定连接有气囊701，气囊701底部固定连接有吸气管704，气囊701底部通过出气管705与圆槽702内壁连通。
需要说明的是，位于两个圆槽702内的多个叶轮703大小和方向一致，使得多个叶轮703转动时，此时两个圆槽702内空气流动的方向一致。
吸气管704仅允许气体从壳体1进入气囊701内，出气管705仅允许气体从气囊701进入圆槽702内，出气管705远离气囊701的管口朝叶轮703方向倾斜设置。
进一步的，在壳体1震动导致平板602上下移动时，此时气囊701会间歇性伸长和收缩，进而气囊701会通过出气管705间歇性向圆槽702内泵气，使得位于两个圆槽702内的多个叶轮703快速转动，进而加快壳体1内的空气流动，进而增加对电池箱3内的降温效果，进而避免电池箱3内的温度较高，进而会导致危险事故的发生。
框口706内设有避免壳体1内进入灰尘的防护机构8，防护机构8包括固定连接在框口706内壁的滤网801，框口706靠近圆槽702的内壁固定连接有振簧802，位于圆槽702内的其中一个叶轮703采用磁性材料制成。
进一步的，滤网801可以对外界灰尘进行阻隔，避免灰尘进入壳体1内，导致电池箱3表面积聚较多灰尘，从而影响其散热效果，同时在多个叶轮703转动时，此时采用磁性材料制成的叶轮703会不断掠过多个振簧802，进而多个振簧802在该叶轮703的吸力和自身弹力作用下间歇性与滤网801侧壁碰撞，进而对滤网801表面的灰尘进行抖落，增加其通风效果。
壳体1上设有对电池箱3内进行散热的散热机构9，散热机构9包括开设有壳体1顶部的第一储液腔902和第二储液腔903，第一储液腔902和第二储液腔903内壁密封滑动连接有两个磁板904，两个磁板904侧壁通过第三弹簧905与第一储液腔902和第二储液腔903内壁弹性连接，电池箱3侧壁套设有螺旋管901，螺旋管901输入端和输出端分别与第一储液腔902和第二储液腔903相互靠近的内壁连通，第一储液腔902和第二储液腔903内设有冷却液，第一储液腔902和第二储液腔903顶部固定连接有多个散热鳍片906。
需要说明的是，第一储液腔902和第二储液腔903靠近第三弹簧905的内壁开设有通孔，用以平衡磁板904滑动时第一储液腔902和第二储液腔903内压强的变化。
其中一个圆槽702内采用磁性材料制成的叶轮703的比重大于其他叶轮703的比重，另一个圆槽702内采用磁性材料制成的叶轮703的比重小于其他叶轮703的比重，使得位于两个圆槽702内的两个采用磁性材料制成的叶轮703的初始位置保持相反，进而这两个叶轮703分别靠近和远离两个磁板904，进而在两个圆槽702内的多个叶轮703同步转动时，此时这两个叶轮703会不断掠过与其对应的两个磁板904，使得两个磁板904在这两个叶轮703的吸力和第三弹簧905的弹力作用下在第一储液腔902和第二储液腔903内来回滑动，使得第一储液腔902和第二储液腔903内的冷却液不断在螺旋管901内流动，从而加快对电池箱3上热量的散发，起到良好的散热效果。
本发明中，在壳体1受到震动时，此时平板602会在壳体1受到的竖直方向的震动力作用下上下移动，在平板602向上移动时，此时平板602带动两个齿板604转向上移动，进而带动与两个齿板604啮合连接的两个齿轮605转动，进而带动两个丝杠402转动，进而带动两个滑块403相互靠近，使得两个滑块403通过斜杆404带动两个竖板405相互靠近，使得夹板407与电池箱3侧壁接触，并且随着两个竖板405不断相互靠近，此时夹板407在多个第一弹簧408的作用下可以对电池箱3进行弹性夹紧，对电池箱3上受到的震动进行缓冲，对电池箱3的防护效果好；
在壳体1受到剧烈震动使得电池箱3上受到的震动较大时，此时电池箱3会剧烈摆动，进而电池箱3对夹板407的压力增大，使得夹板407快速向内滑动，使得凹槽406内的气体通过通气口507快速进入条形腔501内，使得条形腔501内压强增大，进而滑塞506通过竖杆505带动滑板504快速向上滑动，使得非牛顿液体受到较大的力，进而根据非牛顿液体的特性可知，非牛顿液体会对滑板504产生较大的阻力，从而抑制滑板504向上滑动，使得条形腔501内的压强不再变化，进而抑制夹板407滑动，使得夹板407可以快速稳定的对电池箱3进行夹紧，进一步增加对电池箱3的防护效果；
在平板602上下移动时，此时固定连接在平板602上端的气囊701会间歇性的伸长和收缩，进而气囊701内的压强不断增大和减小，进而在吸气管704和出气管705的作用下，气囊701通过出气管705向两个圆槽702内泵入高速气流，进而导致位于两个圆槽702内的多个叶轮703快速转动，进而加快壳体1内的空气流动，进而增加对电池箱3内的降温效果，同时位于两个圆槽702内的多个叶轮703转动时，此时两个圆槽702内采用磁性材料制成的两个叶轮703会不断掠过与其对应的两个磁板904，使得两个磁板904在这两个叶轮703的吸力和第三弹簧905的弹力作用下分别在第一储液腔902和第二储液腔903内来回滑动，使得第一储液腔902和第二储液腔903内的冷却液不断在螺旋管901内流动，从而加快对电池箱3上热量的散发，起到良好的散热效果；
并且这两个叶轮703转动时会不断掠过固定连接在多个框口706内壁的多个振簧802，进而多个振簧802在该叶轮703的吸力和自身弹力作用下间歇性与其对应的滤网801侧壁碰撞，进而对滤网801表面的灰尘进行抖落，增加其通风效果。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池减震装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内壁固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)上端固定连接有电池箱(3)，所述固定板(2)上设有对电池箱(3)进行夹紧的夹紧机构(4)，所述夹紧机构(4)包括开设有固定板(2)侧壁的两个滑槽(401)，所述滑槽(401)内壁转动连接有丝杠(402)，所述丝杠(402)侧壁螺纹连接有滑块(403)，所述滑块(403)侧壁与滑槽(401)内壁滑动连接，所述滑块(403)上端通过斜杆(404)固定连接有竖板(405)，所述竖板(405)侧壁开设有凹槽(406)，所述凹槽(406)内壁密封滑动连接有夹板(407)，所述夹板(407)侧壁通过第一弹簧(408)与凹槽(406)内壁弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述竖板(405)上设有对电池箱(3)震动时进行缓冲的阻尼机构(5)，所述阻尼机构(5)包括开设在竖板(405)内的条形腔(501)，所述条形腔(501)内壁密封固定连接有隔板(502)，所述隔板(502)上端和条形腔(501)内壁之间组成阻尼腔(503)，所述阻尼腔(503)内设有非牛顿液体，所述隔板(502)侧壁密封滑动连接有竖杆(505)，所述阻尼腔(503)内壁滑动连接有滑板(504)，所述竖杆(505)上端与滑板(504)下端固定连接，条形腔(501)位于隔板(502)下方的内壁密封滑动连接有滑塞(506)，所述竖杆(505)下端与滑塞(506)上端固定连接，所述条形腔(501)内壁下方开设有与凹槽(406)内壁连通的通气口(507)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体(1)内设有驱动丝杠(402)转动的传动机构(6)，所述传动机构(6)包括固定连接在壳体(1)内底部的多个导向杆(601)，多个所述导向杆(601)上端共同固定连接有平板(602)，所述平板(602)下端通过多个第二弹簧(603)与壳体(1)内底部弹性连接，所述平板(602)上端固定连接有两个齿板(604)，所述齿板(604)与滑槽(401)内壁滑动连接，所述丝杠(402)侧壁固定连接有与齿板(604)啮合的齿轮(605)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体(1)上设有对电池箱(3)内的热量进行降温的降温机构(7)，所述降温机构(7)包括对称开设在壳体(1)内壁上方的两个圆槽(702)，所述圆槽(702)内壁通过转轴转动连接有多个叶轮(703)，所述圆槽(702)内壁沿其周向均布开设有多个框口(706)，所述平板(602)上端固定连接有气囊(701)，所述气囊(701)底部固定连接有吸气管(704)，所述气囊(701)底部通过出气管(705)与圆槽(702)内壁连通。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述吸气管(704)仅允许气体从壳体(1)进入气囊(701)内，所述出气管(705)仅允许气体从气囊(701)进入圆槽(702)内，所述出气管(705)远离气囊(701)的管口朝叶轮(703)方向倾斜设置。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述框口(706)内设有避免壳体(1)内进入灰尘的防护机构(8)，所述防护机构(8)包括固定连接在框口(706)内壁的滤网(801)，所述框口(706)靠近圆槽(702)的内壁固定连接有振簧(802)，位于所述圆槽(702)内的其中一个叶轮(703)采用磁性材料制成。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，其中一个所述圆槽(702)内采用磁性材料制成的叶轮(703)的比重大于其他叶轮(703)的比重，另一个所述圆槽(702)内采用磁性材料制成的叶轮(703)的比重小于其他叶轮(703)的比重。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体(1)上设有对电池箱(3)内进行散热的散热机构(9)，所述散热机构(9)包括开设有壳体(1)顶部的第一储液腔(902)和第二储液腔(903)，所述第一储液腔(902)和第二储液腔(903)内壁密封滑动连接有两个磁板(904)，两个所述磁板(904)侧壁通过第三弹簧(905)与第一储液腔(902)和第二储液腔(903)内壁弹性连接，所述电池箱(3)侧壁套设有螺旋管(901)，所述螺旋管(901)输入端和输出端分别与第一储液腔(902)和第二储液腔(903)相互靠近的内壁连通，所述第一储液腔(902)和第二储液腔(903)内设有冷却液，所述第一储液腔(902)和第二储液腔(903)顶部固定连接有多个散热鳍片(906)。
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