CN212967895U - 一种新能源汽车的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一一种新能源汽车的冷却装置，包括安装在电源底部的电源冷却板，所述电源冷却板中部设有多个散热管与通孔，所述电源冷却板底部两侧分别固定连接有限位板与出风管，所述限位板与出风管之间共同滑动连接有活动板，所述活动板顶端固定连接有多个减震机构，多个所述减震机构顶端均与电源冷却板底部固定连接，所述电源冷却板底部且位于出风管内固定连接有固定架，本实用新型通过设置弹簧、滑块与滑槽，弹簧、活动板、滑块与滑槽的设置便于更好的对活动板进行限位，便于更好的对活动板进行支撑，从而更好的对电源冷却板进行减震，该装置操作简单，使用效果更好，便于更好的使用。

Description

一种新能源汽车的冷却装置

技术领域

本实用新型涉及电池冷却领域，尤其涉及一种新能源汽车的冷却装置。

背景技术

汽车是人类生活中不可缺少的交通工具之一，燃料汽车在运行时往往会排出大量的污染性气体，电动汽车和新能源汽车这些不排放污染性尾气的汽车越来越受人们的欢迎，当新能源汽车在行驶的过程中，电池会以不同倍率放电，以不同的速率产生大量的热量，汽车内部的其他元器件也会产生一定的热量，经过一定时间，热量不断累积，使电池组运行环境的温度不断升高，降低其充放电循环速率，影响电池的功率和能量的输出、电池的安全性、可靠性和使用寿命。

现有的电池冷却机构不能有效的排出热量且现有的散热机构中的电机自热难以排出，现有的散热机构中的电机较大不利于使用，而较小的电机难以达到有效的排气效果，从而我们设计一种新能源汽车的冷却装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的冷却装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源汽车的冷却装置，包括安装在电源底部的电源冷却板，所述电源冷却板中部设有多个散热管与通孔，所述电源冷却板底部两侧分别固定连接有限位板与出风管，所述限位板与出风管之间共同滑动连接有活动板，所述活动板顶端固定连接有多个减震机构，多个所述减震机构顶端均与电源冷却板底部固定连接，所述电源冷却板底部且位于出风管内固定连接有固定架，所述固定架内侧壁固定连接有电机，所述电机底部固定连接有第一扇叶，所述出风管内侧壁固定连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆顶端均转动连接有第二扇叶，所述第一扇叶与第二扇叶中部均固定连接有皮带轮，多个所述皮带轮内侧壁共同贴合有皮带。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震机构包括与电源冷却板底部固定连接的固定杆，所述固定杆底部固定连接有安装箱，所述安装箱内侧壁顶端固定连接有弹簧，所述弹簧底部固定连接有活动杆，所述活动杆底部贯穿安装箱并与活动板固定连接，所述安装箱内侧壁开设有滑槽，所述滑槽内侧壁光滑贴合有滑块，所述滑块与活动杆固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽与滑块的断面均呈“T”型，所述滑槽与滑块的数量均为多个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述出风管靠近减震机构的一侧开设有多个气孔，所述气孔呈矩形阵列设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一扇叶与第二扇叶均为合金材质制成，所述第一扇叶与第二扇叶的直径不低于五厘米。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定架呈包围状包裹电机并与其焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热管呈空气状，所述散热管为合金材质制成。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一扇叶、第二扇叶、皮带轮与皮带的设置便于更好的将动力电池中的热量抽出，便于动力电池的稳定运行，便于更好的保护动力电源，只需要一个电机即可带动第一扇叶与第二扇叶，便于更好的对动力电池进行散热。

2、本实用新型通过设置弹簧、滑块与滑槽，弹簧、活动板、滑块与滑槽的设置便于更好的对活动板进行限位，便于更好的对活动板进行支撑，从而更好的对电源冷却板进行减震，该装置操作简单，使用效果更好，便于更好的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车的冷却装置的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车的冷却装置的仰视图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车的冷却装置中第一扇叶与第二扇叶的示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车的冷却装置中减震机构示意图。

图例说明：

1、电源冷却板；2、减震机构；3、出风管；4、气孔；5、电机；6、固定架；7、限位板；8、活动板；9、通孔；10、散热管；11、第一扇叶；12、皮带；13、支撑杆；14、皮带轮；15、第二扇叶；201、安装箱；202、滑块；203、弹簧；204、滑槽；205、活动杆；206、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车的冷却装置，包括安装在电源底部的电源冷却板1，电源冷却板1中部设有多个散热管10与通孔9，电源冷却板1底部两侧分别固定连接有限位板7与出风管3，限位板7与出风管3之间共同滑动连接有活动板8，活动板8顶端固定连接有多个减震机构2，多个减震机构2顶端均与电源冷却板1底部固定连接，电源冷却板1底部且位于出风管3内固定连接有固定架6，固定架6内侧壁固定连接有电机5，电机5底部固定连接有第一扇叶11，出风管3内侧壁固定连接有多个支撑杆13，多个支撑杆13顶端均转动连接有第二扇叶15，第一扇叶11与第二扇叶15中部均固定连接有皮带轮14，多个皮带轮14内侧壁共同贴合有皮带12。

减震机构2包括与电源冷却板1底部固定连接的固定杆206，固定杆206底部固定连接有安装箱201，所述安装箱201、滑槽204与滑块202的设置便于更好的对活动杆205进行限位，便于更好的对活动板8进行限位，安装箱201内侧壁顶端固定连接有弹簧203，弹簧203底部固定连接有活动杆205，活动杆205底部贯穿安装箱201并与活动板8固定连接，安装箱201内侧壁开设有滑槽204，滑槽204内侧壁光滑贴合有滑块202，滑块202与活动杆205固定连接。滑槽204与滑块202的断面均呈“T”型，滑槽204与滑块202的数量均为多个。出风管3靠近减震机构2的一侧开设有多个气孔4，气孔4呈矩形阵列设置。第一扇叶11与第二扇叶15均为合金材质制成，第一扇叶11与第二扇叶15的直径不低于五厘米。固定架6呈包围状包裹电机5并与其焊接。散热管10呈空气状，散热管10为合金材质制成，便于更好的将动力电池中的热量进行吸收从而更好的对动力电源内部发出的热量进行吸收，从而更好的对动力电池进行散热。

工作原理：在工作时电机5带动第一扇叶11转动，第一扇叶11在皮带轮14、皮带12的作用下带动第二扇叶15转动，第一扇叶11与第二扇叶15转动从而使得第一扇叶11与第二扇叶15底部负压，电源冷却板1顶端的热量经通孔9、气孔4与出风管3排出，当电源冷却板1底部受到外力冲击时活动板8向上移动并挤弹簧203，弹簧203对外力进行减震从而更好的保护电源冷却板1。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的冷却装置，包括安装在电源底部的电源冷却板(1)，其特征在于：所述电源冷却板(1)中部设有多个散热管(10)与通孔(9)，所述电源冷却板(1)底部两侧分别固定连接有限位板(7)与出风管(3)，所述限位板(7)与出风管(3)之间共同滑动连接有活动板(8)，所述活动板(8)顶端固定连接有多个减震机构(2)，多个所述减震机构(2)顶端均与电源冷却板(1)底部固定连接，所述电源冷却板(1)底部且位于出风管(3)内固定连接有固定架(6)，所述固定架(6)内侧壁固定连接有电机(5)，所述电机(5)底部固定连接有第一扇叶(11)，所述出风管(3)内侧壁固定连接有多个支撑杆(13)，多个所述支撑杆(13)顶端均转动连接有第二扇叶(15)，所述第一扇叶(11)与第二扇叶(15)中部均固定连接有皮带轮(14)，多个所述皮带轮(14)内侧壁共同贴合有皮带(12)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述减震机构(2)包括与电源冷却板(1)底部固定连接的固定杆(206)，所述固定杆(206)底部固定连接有安装箱(201)，所述安装箱(201)内侧壁顶端固定连接有弹簧(203)，所述弹簧(203)底部固定连接有活动杆(205)，所述活动杆(205)底部贯穿安装箱(201)并与活动板(8)固定连接，所述安装箱(201)内侧壁开设有滑槽(204)，所述滑槽(204)内侧壁光滑贴合有滑块(202)，所述滑块(202)与活动杆(205)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述滑槽(204)与滑块(202)的断面均呈“T”型，所述滑槽(204)与滑块(202)的数量均为多个。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述出风管(3)靠近减震机构(2)的一侧开设有多个气孔(4)，所述气孔(4)呈矩形阵列设置。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述第一扇叶(11)与第二扇叶(15)均为合金材质制成，所述第一扇叶(11)与第二扇叶(15)的直径不低于五厘米。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述固定架(6)呈包围状包裹电机(5)并与其焊接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述散热管(10)呈空气状，所述散热管(10)为合金材质制成。

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