CN112563649A - 一种新能源汽车电池存储装置及其散热冷却方法 - Google Patents

一种新能源汽车电池存储装置及其散热冷却方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池存储装置及其散热冷却方法，涉及电池存储领域；为了解决现有装置在散热时容易磨损的问题；该装置具体包括导热组件，导热组件一侧外壁固定连接有吸能组件；该种散热冷却方法包括如下步骤：安装、导热、热流动、吸能和冷却。本发明通过设置有通过设置导热组件，其中当电池发电产生热量时，热量通过导热套传递至固定罩内壁，接着固定罩内壁安置的导热管将热量导出并传递至导热板中，两个导热板吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础，其一导热元件由外壳包裹，避免磨损，能够延长使用寿命，其二过滤片的设置，能够将进出导热组件的空气进行进化过滤，避免灰尘堆集影响散热。

Description

一种新能源汽车电池存储装置及其散热冷却方法
技术领域
本发明涉及电池存储领域，尤其涉及一种新能源汽车电池存储装置及其散热冷却方法。
背景技术
新能源汽车依靠电力驱动，但是电池在使用过程中容易发热，如果热量得不到及时排出，容易积聚影响电池的使用寿命。
经检索，中国专利申请号为CN201911376063.6的专利，公开了一种新能源汽车电池存储装置及使用方法，包括支撑架，所述支撑架的两侧均设置有挡板，所述挡板之间设置有电池盒，所述电池盒包括外壳，所述外壳外三层结构，外侧均为结构板，结构板之间的中部为倾斜角度45°的肋板且两端均与结构结构板固定连接，所述外壳的底部等距离固定连接有散热板，所述散热板的另一端均固定连接有底板，所述底板、散热板和外壳之间构成风道，所述外壳的内部侧壁固定连接有橡胶层，所述外壳的内部底壁等距离固定连接有导热板。上述专利存在以下不足：底盘的散热片一旦磨损超限，势必导致电池的散热效果减退，因此本身就存在安全隐患，需要对电池散热的方式进行改进。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池存储装置及其散热冷却方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电池存储装置，包括导热组件，导热组件一侧外壁固定连接有吸能组件，导热组件另一侧外壁固定连接有冷却组件，所述导热组件包括上盖和外壳，外壳顶部外壁固定连接于上盖底部外壁，外壳外壁固定连接于车体内壁，上盖顶部外壁设置有排气管，上盖顶部外壁固定连接有控制盒，控制盒内部设置有中央处理模块和感应器，外壳内壁固定连接有固定罩，固定罩内壁设置有安置孔，安置孔内壁固定连接有导热管，导热管的形状为C形，导热管一端外壁固定连接有导热板，导热板的数量为两个，导热板一侧外壁固定连接有隔热板，隔热板一侧外壁固定连接有压板，固定罩内壁固定连接有导热套，压板外壁固定连接于导热套内壁，两个所述压板一侧外壁和导热套内壁构建储藏腔，储藏腔内壁固定连接有电池，其中一个所述压板一侧外壁固定连接有电接头，导热套内壁设置有通孔，通孔内壁固定连接有套筒，外壳底部外壁固定连接有下盖，下盖底部外壁设置有进气管，上盖和下盖中心内壁均设置有安置槽，进气管和排气管一侧外壁均固定连接有隔环，隔环内壁固定连接有过滤片。
优选的：所述吸能组件包括液仓一和蒸发管一，液仓一一侧外壁固定连接于下盖的安置槽内壁，液仓一一侧外壁与导热板一侧外壁固定连接，液仓一内部填充清洁水体，蒸发管一一端外壁固定连接于液仓一顶部外壁。
进一步的：所述蒸发管一另一端外壁固定连接有竖流管，竖流管一侧外壁固定连接有隔仓，隔仓内壁转动连接有耳轴，耳轴中间外壁固定连接有叶轮，隔仓一侧外壁固定连接有发电机一，发电机一的输入轴通过联轴器连接于耳轴一端外壁。
进一步优选的：所述竖流管一侧外壁位于车体外侧，隔仓位于车体内侧，竖流管底部外壁固定连接有回流管一，回流管一一端外壁固定连接于液仓一一侧外壁。
作为本发明一种优选的：所述冷却组件包括液仓二和蒸发管二，液仓二内部填充液氨，液仓二一侧外壁与导热板一侧外壁固定连接，液仓二一侧外壁固定连接于上盖的安置槽内壁，蒸发管二一端外壁固定连接于液仓二顶部外壁，蒸发管二另一端外壁固定连接有风冷管。
作为本发明进一步优选的：所述风冷管由两个套管和六个支管构成，其中一个套管顶部外壁固定连接于蒸发管二底端外壁，另一个套管底部外壁固定连接有回流管二，回流管二一端外壁固定连接于液仓二一侧外壁，支管位于两个套管之间，风冷管位于车体外侧。
作为本发明再进一步的方案：所述液仓一和液仓二一侧内壁均设置有瓣膜器，瓣膜器由主筒、伸缩架和扣板构成，伸缩架外壁位于主筒一侧凹槽内壁，扣板一侧外壁固定连接于伸缩架一侧外壁，且扣板一侧外壁通过铰链连接于主筒一端外壁，两个所述瓣膜器为相对方向安。
在前述方案的基础上：所述套筒内壁固定连接有卡架一和电动机，电动机顶部外壁固定连接于卡架一底部外壁，卡架一外壁固定连接于套筒内壁，电动机的输出轴固定连接有叶片一。
在前述方案的基础上优选的：所述叶片一底部外壁固定连接有芯轴，芯轴外壁转动连接有卡架二，卡架二外壁固定连接于套筒内壁，芯轴底端外壁固定连接有发电机二，发电机二的输入轴固定连接有叶片二。
一种新能源汽车电池存储装置的散热冷却方法，包括如下步骤：
S1：安装；将电池安置于储藏腔内壁，并通过电接头连接车内电路；
S2：导热；当电池发电产生热量时，热量通过导热套传递至固定罩内壁，接着固定罩内壁安置的导热管将热量导出并传递至导热板中，两个导热板吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础；
S3：热流动；高热气体会从排气管处排出，此时，气流流动，带动叶片二转动，进而使得发电机二发电，进一步的，当电池热量继续增加，温度继续升高，此时，气流将加速，发电机二停止运动，电动机启动，带动叶片一和叶片二高速转动，将导热套内部的热空气排出；
S4：吸能；一部分热量进入吸能组件中，由蒸汽推动叶轮产生电能；
S5：冷却；另一部分热量进入冷却组件，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二进入风冷管，支管的口径较小，能够实现液氨的高压液化，同时风冷管位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温。
本发明的有益效果为：
1.一种新能源汽车电池存储装置，通过设置导热组件，其中当电池发电产生热量时，热量通过导热套传递至固定罩内壁，接着固定罩内壁安置的导热管将热量导出并传递至导热板中，两个导热板吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础，其一导热元件由外壳包裹，避免磨损，能够延长使用寿命，其二过滤片的设置，能够将进出导热组件的空气进行进化过滤，避免灰尘堆集影响散热。
2.一种新能源汽车电池存储装置，通过设置导热管、导热板、固定罩和导热套，其中，当电池产生热量之后，能够为这股热量提供定向的扩散通道，避免热量四处散溢，在传统技术中，热量容易积蓄在某一处死角，且由于保护材质采用硬性材质导致热量无法排出，从而温度逐渐升高，该种装置将热量通过导热管传递，且导热管构建起环形网状结构，能够将从压板处散溢的热量吸收，同时将热量全部传递至导热板，能够使得热量得到集中处理。
3.一种新能源汽车电池存储装置，通过设置套筒，其中电池发热，会使得所处空间内气流发生变换，高热气体会从排气管处排出，此时，气流流动，带动叶片二转动，进而使得发电机二发电，进一步的，当电池热量继续增加，温度继续升高，此时，气流将加速，发电机二停止运动，电动机启动，带动叶片一和叶片二高速转动，能够将导热套内部的热空气排出。
4.一种新能源汽车电池存储装置，通过设置吸能组件，其中热量进入上盖所处区域，同时又经过导热管和导热板将热量均摊，此时下盖处也具有热量，一部分进入吸能组件中，由液仓一产生蒸汽，蒸汽进入蒸发管一，接着进入竖流管，能够推动叶轮转动产生电能，同时竖流管位于车体外侧，依靠风力降温，重新液化并回流至液仓一内壁。
5.一种新能源汽车电池存储装置，通过设置冷却组件，一部分热量进入冷却组件，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二进入风冷管，支管的口径较小，能够实现液氨的高压液化，同时风冷管位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温，最后液化液氨回流至液仓二内部，能够实现重复利用。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车电池存储装置的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车电池存储装置的导热组件结构剖视图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车电池存储装置的整体结构剖视图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车电池存储装置的套筒位置示意图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车电池存储装置的套筒结构剖视图。
图中：1导热组件、2吸能组件、3冷却组件、4上盖、5排气管、6控制盒、7导热板、8导热管、9外壳、10固定罩、11导热套、12套筒、13下盖、14进气管、15隔环、16过滤片、17液仓一、18回流管一、19叶轮、20隔仓、21蒸发管一、22蒸发管二、23风冷管、24回流管二、25瓣膜器、26卡架一、27电动机、28叶片一、29芯轴、30卡架二、31叶片二、32发电机二。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
一种新能源汽车电池存储装置，如图1-5示，包括导热组件1，导热组件1一侧外壁固定连接有吸能组件2，导热组件1另一侧外壁固定连接有冷却组件3，所述导热组件1包括上盖4和外壳9，外壳9顶部外壁固定连接于上盖4底部外壁，外壳9外壁固定连接于车体内壁，上盖4顶部外壁设置有排气管5，上盖4顶部外壁固定连接有控制盒6，控制盒6内部设置有中央处理模块和感应器，外壳9内壁固定连接有固定罩10，固定罩10内壁设置有安置孔，安置孔内壁固定连接有导热管8，导热管8的形状为C形，导热管8一端外壁固定连接有导热板7，导热板7的数量为两个，导热板7一侧外壁固定连接有隔热板，隔热板一侧外壁固定连接有压板，固定罩10内壁固定连接有导热套11，压板外壁固定连接于导热套11内壁，两个所述压板一侧外壁和导热套11内壁构建储藏腔，储藏腔内壁固定连接有电池，其中一个所述压板一侧外壁固定连接有电接头，导热套11内壁设置有通孔，通孔内壁固定连接有套筒12，外壳9底部外壁固定连接有下盖13，下盖13底部外壁设置有进气管14，上盖4和下盖13中心内壁均设置有安置槽，进气管14和排气管5一侧外壁均固定连接有隔环15，隔环15内壁固定连接有过滤片16；使用时，将电池安置于储藏腔内壁，并通过电接头连接车内电路，当电池发电产生热量时，热量通过导热套11传递至固定罩10内壁，接着固定罩10内壁安置的导热管8将热量导出并传递至导热板7中，两个导热板7吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础；通过设置导热组件1，其中当电池发电产生热量时，热量通过导热套11传递至固定罩10内壁，接着固定罩10内壁安置的导热管8将热量导出并传递至导热板7中，两个导热板7吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础，其一导热元件由外壳9包裹，避免磨损，能够延长使用寿命，其二过滤片16的设置，能够将进出导热组件1的空气进行进化过滤，避免灰尘堆集影响散热；通过设置导热管8、导热板7、固定罩10和导热套11，其中，当电池产生热量之后，能够为这股热量提供定向的扩散通道，避免热量四处散溢，在传统技术中，热量容易积蓄在某一处死角，且由于保护材质采用硬性材质导致热量无法排出，从而温度逐渐升高，该种装置将热量通过导热管8传递，且导热管8构建起环形网状结构，能够将从压板处散溢的热量吸收，同时将热量全部传递至导热板7，能够使得热量得到集中处理。
为了实现热量利用和高效冷却的目的；如图1-5所示，所述吸能组件2包括液仓一17和蒸发管一21，液仓一17一侧外壁固定连接于下盖13的安置槽内壁，液仓一17一侧外壁与导热板7一侧外壁固定连接，液仓一17内部填充清洁水体，蒸发管一21一端外壁固定连接于液仓一17顶部外壁；所述蒸发管一21另一端外壁固定连接有竖流管，竖流管一侧外壁固定连接有隔仓20，隔仓20内壁转动连接有耳轴，耳轴中间外壁固定连接有叶轮19，隔仓20一侧外壁固定连接有发电机一，发电机一的输入轴通过联轴器连接于耳轴一端外壁；所述竖流管一侧外壁位于车体外侧，隔仓20位于车体内侧，竖流管底部外壁固定连接有回流管一18，回流管一18一端外壁固定连接于液仓一17一侧外壁；所述冷却组件3包括液仓二和蒸发管二22，液仓二内部填充液氨，液仓二一侧外壁与导热板7一侧外壁固定连接，液仓二一侧外壁固定连接于上盖4的安置槽内壁，蒸发管二22一端外壁固定连接于液仓二顶部外壁，蒸发管二22另一端外壁固定连接有风冷管23；所述风冷管23由两个套管和六个支管构成，其中一个套管顶部外壁固定连接于蒸发管二22底端外壁，另一个套管底部外壁固定连接有回流管二24，回流管二24一端外壁固定连接于液仓二一侧外壁，支管位于两个套管之间，风冷管23位于车体外侧；所述液仓一17和液仓二一侧内壁均设置有瓣膜器25，瓣膜器25由主筒、伸缩架和扣板构成，伸缩架外壁位于主筒一侧凹槽内壁，扣板一侧外壁固定连接于伸缩架一侧外壁，且扣板一侧外壁通过铰链连接于主筒一端外壁，两个所述瓣膜器25为相对方向安装；所述套筒12内壁固定连接有卡架一26和电动机27，电动机27顶部外壁固定连接于卡架一26底部外壁，卡架一26外壁固定连接于套筒12内壁，电动机27的输出轴固定连接有叶片一28；所述叶片一28底部外壁固定连接有芯轴29，芯轴29外壁转动连接有卡架二30，卡架二30外壁固定连接于套筒12内壁，芯轴29底端外壁固定连接有发电机二32，发电机二32的输入轴固定连接有叶片二31；使用时，电池发热，会使得所处空间内气流发生变换，高热气体会从排气管5处排出，此时，气流流动，带动叶片二31转动，进而使得发电机二32发电，进一步的，当电池热量继续增加，温度继续升高，此时，气流将加速，发电机二32停止运动，电动机27启动，带动叶片一28和叶片二31高速转动，将导热套11内部的热空气排出，接着空气带动的热量进入上盖4所处区域，同时又经过导热管8和导热板7将热量均摊，一部分进入吸能组件2中，由蒸汽推动叶轮19产生电能，另一部分进入冷却组件3，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二22进入风冷管23，支管的口径较小，能够实现液氨的高压液化，同时风冷管23位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温，最后液化液氨回流至液仓二内部，等待重复利用；通过设置套筒12，其中电池发热，会使得所处空间内气流发生变换，高热气体会从排气管5处排出，此时，气流流动，带动叶片二31转动，进而使得发电机二32发电，进一步的，当电池热量继续增加，温度继续升高，此时，气流将加速，发电机二32停止运动，电动机27启动，带动叶片一28和叶片二31高速转动，能够将导热套11内部的热空气排出；通过设置吸能组件2，其中热量进入上盖4所处区域，同时又经过导热管8和导热板7将热量均摊，此时下盖13处也具有热量，一部分进入吸能组件2中，由液仓一17产生蒸汽，蒸汽进入蒸发管一21，接着进入竖流管，能够推动叶轮19转动产生电能，同时竖流管位于车体外侧，依靠风力降温，重新液化并回流至液仓一17内壁；通过设置冷却组件3，一部分热量进入冷却组件3，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二22进入风冷管23，支管的口径较小，能够实现液氨的高压液化，同时风冷管23位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温，最后液化液氨回流至液仓二内部，能够实现重复利用。
本实施例在使用时，将电池安置于储藏腔内壁，并通过电接头连接车内电路，当电池发电产生热量时，热量通过导热套11传递至固定罩10内壁，接着固定罩10内壁安置的导热管8将热量导出并传递至导热板7中，两个导热板7吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础，电池发热，会使得所处空间内气流发生变换，高热气体会从排气管5处排出，此时，气流流动，带动叶片二31转动，进而使得发电机二32发电，进一步的，当电池热量继续增加，温度继续升高，此时，气流将加速，发电机二32停止运动，电动机27启动，带动叶片一28和叶片二31高速转动，将导热套11内部的热空气排出，接着空气带动的热量进入上盖4所处区域，同时又经过导热管8和导热板7将热量均摊，一部分热量进入吸能组件2中，由蒸汽推动叶轮19产生电能，另一部分热量进入冷却组件3，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二22进入风冷管23，支管的口径较小，能够实现液氨的高压液化，同时风冷管23位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温，最后液化液氨回流至液仓二内部，等待重复利用。
实施例2：
一种新能源汽车电池存储装置的散热冷却方法，如图1-5所述，其散热冷却方法，包括如下步骤：
S1：安装；将电池安置于储藏腔内壁，并通过电接头连接车内电路；
S2：导热；当电池发电产生热量时，热量通过导热套11传递至固定罩10内壁，接着固定罩10内壁安置的导热管8将热量导出并传递至导热板7中，两个导热板7吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础；
S3：热流动；高热气体会从排气管5处排出，此时，气流流动，带动叶片二31转动，进而使得发电机二32发电，进一步的，当电池热量继续增加，温度继续升高，此时，气流将加速，发电机二32停止运动，电动机27启动，带动叶片一28和叶片二31高速转动，将导热套11内部的热空气排出；
S4：吸能；一部分热量进入吸能组件2中，由蒸汽推动叶轮19产生电能；
S5：冷却；另一部分热量进入冷却组件3，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二22进入风冷管23，支管的口径较小，能够实现液氨的高压液化，同时风冷管23位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池存储装置，包括导热组件(1)，导热组件(1)一侧外壁固定连接有吸能组件(2)，导热组件(1)另一侧外壁固定连接有冷却组件(3)，其特征在于，所述导热组件(1)包括上盖(4)和外壳(9)，外壳(9)顶部外壁固定连接于上盖(4)底部外壁，外壳(9)外壁固定连接于车体内壁，上盖(4)顶部外壁设置有排气管(5)，上盖(4)顶部外壁固定连接有控制盒(6)，控制盒(6)内部设置有中央处理模块和感应器，外壳(9)内壁固定连接有固定罩(10)，固定罩(10)内壁设置有安置孔，安置孔内壁固定连接有导热管(8)，导热管(8)的形状为C形，导热管(8)一端外壁固定连接有导热板(7)，导热板(7)的数量为两个，导热板(7)一侧外壁固定连接有隔热板，隔热板一侧外壁固定连接有压板，固定罩(10)内壁固定连接有导热套(11)，压板外壁固定连接于导热套(11)内壁，两个所述压板一侧外壁和导热套(11)内壁构建储藏腔，储藏腔内壁固定连接有电池，其中一个所述压板一侧外壁固定连接有电接头，导热套(11)内壁设置有通孔，通孔内壁固定连接有套筒(12)，外壳(9)底部外壁固定连接有下盖(13)，下盖(13)底部外壁设置有进气管(14)，上盖(4)和下盖(13)中心内壁均设置有安置槽，进气管(14)和排气管(5)一侧外壁均固定连接有隔环(15)，隔环(15)内壁固定连接有过滤片(16)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述吸能组件(2)包括液仓一(17)和蒸发管一(21)，液仓一(17)一侧外壁固定连接于下盖(13)的安置槽内壁，液仓一(17)一侧外壁与导热板(7)一侧外壁固定连接，液仓一(17)内部填充清洁水体，蒸发管一(21)一端外壁固定连接于液仓一(17)顶部外壁。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述蒸发管一(21)另一端外壁固定连接有竖流管，竖流管一侧外壁固定连接有隔仓(20)，隔仓(20)内壁转动连接有耳轴，耳轴中间外壁固定连接有叶轮(19)，隔仓(20)一侧外壁固定连接有发电机一，发电机一的输入轴通过联轴器连接于耳轴一端外壁。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述竖流管一侧外壁位于车体外侧，隔仓(20)位于车体内侧，竖流管底部外壁固定连接有回流管一(18)，回流管一(18)一端外壁固定连接于液仓一(17)一侧外壁。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述冷却组件(3)包括液仓二和蒸发管二(22)，液仓二内部填充液氨，液仓二一侧外壁与导热板(7)一侧外壁固定连接，液仓二一侧外壁固定连接于上盖(4)的安置槽内壁，蒸发管二(22)一端外壁固定连接于液仓二顶部外壁，蒸发管二(22)另一端外壁固定连接有风冷管(23)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述风冷管(23)由两个套管和六个支管构成，其中一个套管顶部外壁固定连接于蒸发管二(22)底端外壁，另一个套管底部外壁固定连接有回流管二(24)，回流管二(24)一端外壁固定连接于液仓二一侧外壁，支管位于两个套管之间，风冷管(23)位于车体外侧。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述液仓一(17)和液仓二一侧内壁均设置有瓣膜器(25)，瓣膜器(25)由主筒、伸缩架和扣板构成，伸缩架外壁位于主筒一侧凹槽内壁，扣板一侧外壁固定连接于伸缩架一侧外壁，且扣板一侧外壁通过铰链连接于主筒一端外壁，两个所述瓣膜器(25)为相对方向安装。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述套筒(12)内壁固定连接有卡架一(26)和电动机(27)，电动机(27)顶部外壁固定连接于卡架一(26)底部外壁，卡架一(26)外壁固定连接于套筒(12)内壁，电动机(27)的输出轴固定连接有叶片一(28)。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池存储装置，其特征在于，所述叶片一(28)底部外壁固定连接有芯轴(29)，芯轴(29)外壁转动连接有卡架二(30)，卡架二(30)外壁固定连接于套筒(12)内壁，芯轴(29)底端外壁固定连接有发电机二(32)，发电机二(32)的输入轴固定连接有叶片二(31)。
10.一种根据权利要求1-9任一所述的一种新能源汽车电池存储装置的散热冷却方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：安装；将电池安置于储藏腔内壁，并通过电接头连接车内电路；
S2：导热；当电池发电产生热量时，热量通过导热套(11)传递至固定罩(10)内壁，接着固定罩(10)内壁安置的导热管(8)将热量导出并传递至导热板(7)中，两个导热板(7)吸收热量并为后续组件的热量利用提供基础；
S3：热流动；高热气体会从排气管(5)处排出，此时，气流流动，带动叶片二(31)转动，进而使得发电机二(32)发电，进一步的，气流将加速，发电机二(32)停止运动，电动机(27)启动，带动叶片一(28)和叶片二(31)高速转动，将导热套(11)内部的热空气排出；
S4：吸能；一部分热量进入吸能组件(2)中，由蒸汽推动叶轮(19)产生电能；
S5：冷却；另一部分热量进入冷却组件(3)，液氨吸收热量气化，接着通过蒸发管二(22)进入风冷管(23)，同时风冷管(23)位于车体外侧，电池高热时，也是车体移动速度加快时，依靠外部风力，实现双重降温。
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