CN108767152A - 一种新能源汽车电池组减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池组减震装置，属于电池组减震技术领域。一种新能源汽车电池组减震装置，包括箱体、保护罩、减震壳体，所述保护罩和减震壳体均固定连接在箱体内，且保护罩位于减震壳体的上方；箱体侧壁通过支撑板连接有吹风机，箱体侧壁远离吹风机的一侧连接有抽风机，吹风机的出风端通过导管连接有对称的输送管，输送管远离吹风机的一端依次贯穿箱体、保护罩的侧壁并延伸至保护罩内，输送管置于保护罩内的一端连接有对称的喷气管；本发明采用多道工序对电池组进行缓冲和保护，有效降低了新能源汽车在行使过程中因颠簸对电池组造成的不利影响，同时能够对电池组进行有效地散热。

Description

一种新能源汽车电池组减震装置
技术领域
本发明涉及电池组减震技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池组减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车的电池组作为新能源汽车的核心组件之一，负责为新能源汽车提供动力，其质量的好坏直接影响到汽车的安全性和使用寿命。汽车在行驶过程中会因受到路况影响而产生颠簸，故而在使用过程中要对电池组进行一定程度的保护，即减缓因车体震动而对电池组造成不良影响。
发明内容
本发明的目的是为了解决新能源汽车在行驶过程中因颠簸对电池组造成不良影响的问题，而提出的一种新能源汽车电池组减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电池组减震装置，包括箱体、保护罩、减震壳体，所述保护罩和减震壳体均固定连接在箱体内，且所述保护罩位于减震壳体的上方；所述箱体侧壁通过支撑板连接有吹风机，所述箱体侧壁远离吹风机的一侧连接有抽风机，所述吹风机的出风端通过导管连接有对称的输送管，所述输送管远离吹风机的一端依次贯穿箱体、保护罩的侧壁并延伸至保护罩内，所述输送管置于保护罩内的一端连接有对称的喷气管，所述保护罩的侧壁连接有散热扇叶组件，所述保护罩内固定连接有电池组，所述电池组包括多个均匀分布的电池箱，多个所述电池箱之间连接有散热板，所述保护罩内连接有两个上下对称分布的液冷组件，所述保护罩的外壁固定连接有吸风机，所述吸风机的出风端连接有吸风管，所述吸风管远离吸风机的一端向下延伸并延伸至减震壳体内，所述吸风管置于减震壳体外的管壁开设有多个微孔，且所述吸风管上连接有多个均匀分布的热塑性橡胶块，所述减震壳体的顶部开设有通孔，所述通孔内壁连接有薄膜，所述减震壳体内部设有气囊，所述吸风管置于减震壳体内的一端与气囊相连，所述气囊的底部连接有出气管，所述出气管远离气囊的一端依次贯穿减震壳体、箱体内壁并向外延伸，所述减震壳体外壁连接有对称分布的第一通气管和第二通气管，且所述第一通气管和第二通气管位于吸风管的两侧，所述第二通气管远离减震壳体的一端穿过箱体内壁并向外延伸。
优选的，所述散热扇叶组件包括叶片、缓冲弹簧，所述保护罩侧壁开设有安装孔，所述叶片通过缓冲弹簧连接在安装孔内，且所述叶片的两端对称置于安装孔的两侧。
优选的，所述液冷组件包括底壳、上盖，所述上盖固定连接在底壳上，所述底壳上分别连接有进液口和出液口。
优选的，所述箱体侧壁通过合页连接有箱门。
优选的，所述吸风管靠近吸风机的内壁连接有吸附网。
优选的，所述热塑性橡胶块具体为圆柱型，且所述热塑性橡胶块的两侧分别与保护罩和箱体相抵。
优选的，所述吸风管、出气管、第一通气管、第二通气管上均连接有单向阀。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电池组减震装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电池组减震装置，通过在箱体外壁连接有吹风机，吹风机产生的风经输送管输送至保护罩内，同时利用输送管上的喷气管对散热扇叶组件中的叶片进行搅动，以利用叶片的摆动对保护罩内的电池组进行风冷散热；同时利用保护罩内壁设有的液冷组件将电池组工作过程中产生的热量带走，以实现液冷散热的目的。
2、该新能源汽车电池组减震装置，通过在保护罩的外壁连接有吸风机，吸风机将保护罩内的热风吸收到吸风管中，吸风管内壁设有的吸附网有利于对吸收到吸风管内热风中的灰尘进行吸附，由于吸风管上开设有微孔，因而热风在途经吸风管时会对热塑性橡胶块进行加热以使得热塑性橡胶块膨胀变形，膨胀后的热塑性橡胶块与保护罩和箱体接触，从而利用热塑性橡胶块的柔韧性对箱体内的保护罩进行保护，以间接达到对电池组进行保护的目的；热风经吸风管进入到气囊中，对气囊进行充气，气囊在膨胀的过程中驱使减震壳体上的薄膜向上移动并与保护罩接触，从而利用气囊对保护罩做进一步的缓冲，以达到对电池组做进一步保护的目的；气囊在膨胀的过程中对减震壳体内的空间进行压缩，在气囊内气压过高时，利用出气管上的单向阀进行泄压，气囊在泄气的过程中，导致减震壳体内部除气囊外的空间气压降低，形成负压环境，从而在打开第一通气管上的单向阀时，箱体内含有粉尘的空气经第一通气管吸收到减震壳体中，从而达到对箱体内部环境进行除尘的目的。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明结构简单，操作方便，采用多道工序对电池组进行缓冲和保护，有效降低了新能源汽车在行使过程中因颠簸对电池组造成的不利影响，同时能够对电池组进行有效地除尘。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车电池组减震装置的结构示意图一；
图2为本发明提出的一种新能源汽车电池组减震装置的结构示意图二；
图3为本发明提出的一种新能源汽车电池组减震装置A部分的结构示意图。
图中：1箱体、2保护罩、3减震壳体、4吹风机、5输送管、6喷气管、7散热扇叶组件、8电池组、9散热板、10液冷组件、11吸风机、12吸风管、13热塑性橡胶块、14薄膜、15气囊、16出气管、17第一通气管、18第二通气管、19箱门、20单向阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-3，一种新能源汽车电池组减震装置，包括箱体1、保护罩2、减震壳体3，保护罩2和减震壳体3均固定连接在箱体1内，且保护罩2位于减震壳体3的上方；箱体1侧壁通过支撑板连接有吹风机4，箱体1侧壁远离吹风机4的一侧连接有抽风机，吹风机4的出风端通过导管连接有对称的输送管5，输送管5远离吹风机4的一端依次贯穿箱体1、保护罩2的侧壁并延伸至保护罩2内，输送管5置于保护罩2内的一端连接有对称的喷气管6，保护罩2的侧壁连接有散热扇叶组件7，保护罩2内固定连接有电池组8，电池组8包括多个均匀分布的电池箱，多个电池箱之间连接有散热板9，保护罩2内连接有两个上下对称分布的液冷组件10，保护罩2的外壁固定连接有吸风机11，吸风机11的出风端连接有吸风管12，吸风管12远离吸风机11的一端向下延伸并延伸至减震壳体3内，吸风管12置于减震壳体3外的管壁开设有多个微孔，且吸风管12上连接有多个均匀分布的热塑性橡胶块13，减震壳体3的顶部开设有通孔，通孔内壁连接有薄膜14，减震壳体3内部设有气囊15，吸风管12置于减震壳体3内的一端与气囊15相连，气囊15的底部连接有出气管16，出气管16远离气囊15的一端依次贯穿减震壳体3、箱体1内壁并向外延伸，减震壳体3外壁连接有对称分布的第一通气管17和第二通气管18，且第一通气管17和第二通气管18位于吸风管12的两侧，第二通气管18远离减震壳体3的一端穿过箱体1内壁并向外延伸。
散热扇叶组件7包括叶片、缓冲弹簧，保护罩2侧壁开设有安装孔，叶片通过缓冲弹簧连接在安装孔内，且叶片的两端对称置于安装孔的两侧，便于通过散热扇叶组件7对电池组8进行散热。
液冷组件10包括底壳、上盖，上盖固定连接在底壳上，底壳上分别连接有进液口和出液口，便于通过液冷组件10对电池组8进行散热。
箱体1侧壁通过合页连接有箱门19，箱门19便于对箱体1进行开闭。
吸风管12靠近吸风机11的内壁连接有吸附网，吸附网有利于对流经吸风管12中的粉尘进行吸附。
热塑性橡胶块13具体为圆柱型，且热塑性橡胶块13的两侧分别与保护罩2和箱体1相抵，便于利用热塑性橡胶块13的柔韧性起到对保护罩2缓冲的作用。
吸风管12、出气管16、第一通气管17、第二通气管18上均连接有单向阀20，单向阀20有利于对流经吸风管12、出气管16、第一通气管17、第二通气管18上的空气流量进行控制。
本发明中，使用时，通过在箱体1外壁连接有吹风机4，吹风机4产生的风经输送管5输送至保护罩2内，同时利用输送管5上的喷气管6对散热扇叶组件7中的叶片进行搅动，以利用叶片的摆动对保护罩2内的电池组8进行风冷散热；同时利用保护罩2内壁设有的液冷组件10将电池组8工作过程中产生的热量带走，以实现液冷散热的目的；通过在保护罩2的外壁连接有吸风机11，吸风机11将保护罩2内的热风吸收到吸风管12中，吸风管12内壁设有的吸附网有利于对吸收到吸风管12内热风中的灰尘进行吸附，由于吸风管12上开设有微孔，因而热风在途经吸风管12时会对热塑性橡胶块13进行加热以使得热塑性橡胶块13膨胀变形，膨胀后的热塑性橡胶块13与保护罩2和箱体1接触，从而利用热塑性橡胶块13的柔韧性对箱体1内的保护罩2进行保护，以间接达到对电池组8进行保护的目的；热风经吸风管12进入到气囊15中，对气囊15进行充气，气囊15在膨胀的过程中驱使减震壳体3上的薄膜14向上移动并与保护罩2接触，从而利用气囊15对保护罩2做进一步的缓冲，以达到对电池组8做进一步保护的目的；气囊15在膨胀的过程中对减震壳体3内的空间进行压缩，在气囊15内气压过高时，利用出气管16上的单向阀进行泄压，气囊15在泄气的过程中，导致减震壳体3内部除气囊外的空间气压降低，形成负压环境，从而在打开第一通气管17上的单向阀时，箱体内含有粉尘的空气经第一通气管17吸收到减震壳体3中，从而达到对箱体1内部环境进行除尘的目的。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池组减震装置，包括箱体(1)、保护罩(2)、减震壳体(3)，其特征在于，所述保护罩(2)和减震壳体(3)均固定连接在箱体(1)内，且所述保护罩(2)位于减震壳体(3)的上方；所述箱体(1)侧壁通过支撑板连接有吹风机(4)，所述箱体(1)侧壁远离吹风机(4)的一侧连接有抽风机，所述吹风机(4)的出风端通过导管连接有对称的输送管(5)，所述输送管(5)远离吹风机(4)的一端依次贯穿箱体(1)、保护罩(2)的侧壁并延伸至保护罩(2)内，所述输送管(5)置于保护罩(2)内的一端连接有对称的喷气管(6)，所述保护罩(2)的侧壁连接有散热扇叶组件(7)，所述保护罩(2)内固定连接有电池组(8)，所述电池组(8)包括多个均匀分布的电池箱，多个所述电池箱之间连接有散热板(9)，所述保护罩(2)内连接有两个上下对称分布的液冷组件(10)，所述保护罩(2)的外壁固定连接有吸风机(11)，所述吸风机(11)的出风端连接有吸风管(12)，所述吸风管(12)远离吸风机(11)的一端向下延伸并延伸至减震壳体(3)内，所述吸风管(12)置于减震壳体(3)外的管壁开设有多个微孔，且所述吸风管(12)上连接有多个均匀分布的热塑性橡胶块(13)，所述减震壳体(3)的顶部开设有通孔，所述通孔内壁连接有薄膜(14)，所述减震壳体(3)内部设有气囊(15)，所述吸风管(12)置于减震壳体(3)内的一端与气囊(15)相连，所述气囊(15)的底部连接有出气管(16)，所述出气管(16)远离气囊(15)的一端依次贯穿减震壳体(3)、箱体(1)内壁并向外延伸，所述减震壳体(3)外壁连接有对称分布的第一通气管(17)和第二通气管(18)，且所述第一通气管(17)和第二通气管(18)位于吸风管(12)的两侧，所述第二通气管(18)远离减震壳体(3)的一端穿过箱体(1)内壁并向外延伸。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于，所述散热扇叶组件(7)包括叶片、缓冲弹簧，所述保护罩(2)侧壁开设有安装孔，所述叶片通过缓冲弹簧连接在安装孔内，且所述叶片的两端对称置于安装孔的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于，所述液冷组件(10)包括底壳、上盖，所述上盖固定连接在底壳上，所述底壳上分别连接有进液口和出液口。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于，所述箱体(1)侧壁通过合页连接有箱门(19)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于，所述吸风管(12)靠近吸风机(11)的内壁连接有吸附网。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于，所述热塑性橡胶块(13)具体为圆柱型，且所述热塑性橡胶块(13)的两侧分别与保护罩(2)和箱体(1)相抵。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于，所述吸风管(12)、出气管(16)、第一通气管(17)、第二通气管(18)上均连接有单向阀(20)。
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