CN207977379U - 一种新能源车用电池箱 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种新能源车用电池箱，包括箱体、顶盖、第一进气窗、第二进气窗；所述箱体上设置有正进气口、侧进气口，箱体正面左右两侧设置有正进气口，箱体背面设置有与箱体正面相对的正进气口；箱体的两个侧面均设置有侧进气口；箱体上方安装有顶盖；所述正进气口内安装有第一进气窗，侧进气口内安装有第二进气窗。本实用新型具有电池组各位置流场合温度均衡，保证电池组高效运行的特点，通过增加第一进气窗、第二进气窗；气流从汽车进气格栅进入到电池仓内，经箱体正面的两个第一进气窗、第二进气窗分流后，对电池左右两部分进行散热，使整个电池处于热平衡状态。

Description

一种新能源车用电池箱
技术领域
本实用新型涉及一种新能源车用电池箱，尤其是一种具有电池组各位置流场合温度均衡，保证电池组高效运行的新能源车用电池箱。
背景技术
电池作为新能源汽车的动力提供机构，属于汽车三大件之一，地位十分重要，电池的使用对工作环境有较高的要求。新能源电池产生电的原理是化学反应，那么温度对化学反应的影响也是十分巨大。目前各大厂家为电池的散热保温都采取了较多的措施，例如，散热和保温空调、电阻加热装置、水冷和风冷却装置等的加装。当新能源车加装上述装置后，虽然减少了化学反应受温度影响，但加装的装置无疑是需要增加整车的重量、成本。此外，加装的装置通常需要损耗整车存储的电能，减少新能源车的续驶里程。
目前，新能源汽车电池普遍存在热不均衡的问题。加装上述装置后，上述装置接触到的地方，环境温度被控制到电池正常工作环境温度范围内；上述装置接触不到的地方，环境温度常超出电池正常工作环境温度范围，电池工作时的化学反应不均衡，会严重影响电池的放电能力，甚至会对电池的性能、寿命产生较大的影响，会给生产厂家和客户造成较大的压力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有电池组各位置流场合温度均衡，保证电池组高效运行的新能源车用电池箱。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种新能源车用电池箱，包括箱体、顶盖、第一进气窗、第二进气窗；
所述箱体正面左右两侧设置有正进气口，箱体背面设置有与箱体正面相对的正进气口；箱体的两个侧面均设置有侧进气口；箱体上方安装有顶盖；所述正进气口内安装有第一进气窗，侧进气口内安装有第二进气窗；
所述第一进气窗包括第一外挡板、第一内挡板、第一进气格栅，第一外挡板正面设置有矩阵排列的第一进气格栅，第一外挡板背部与第一内挡板连接，第一内挡板尺寸小于第一外挡板，第一内挡板与正进气口尺寸匹配；所述第一进气格栅为水平长条形通孔，水平长条形通孔正面的第一外挡板设置有开口向下的半椭圆形的檐口；
所述第二进气窗上的第二外挡板正面设置有矩阵排列的第二进气格栅，第二外挡板背部与第二内挡板连接，第二内挡板尺寸小于第二外挡板，第二内挡板与侧进气口尺寸匹配；所述第二进气格栅为竖直长条形通孔，竖直长条形通孔正面的第二外挡板设置有开口向前的半椭圆形的檐口；
所述正进气口和所述侧进气口尺寸相同。
本实用新型提供了一种新能源车用电池箱，具有电池组各位置流场合温度均衡，保证电池组高效运行的特点。本实用新型通过在传统电池箱基础上，增加第一进气窗、第二进气窗；气流从汽车进气格栅进入到电池仓内，经箱体正面的两个第一进气窗分流后，以左右两股气流流经电池箱内电池表面，对电池左右两部分进行散热；此外，从箱体两侧安装的第二进气窗，进入的气流加速电池箱内电池两侧面散热，最终电池箱内的热气流经箱体背部的两个第二进气窗流出，使整个电池处于热平衡状态。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一种新能源车用电池箱的结构示意图；
图2为本实用新型一种新能源车用电池箱的爆炸图；
图3为本实用新型一种新能源车用电池箱的第一进气窗结构示意图；
图4为本实用新型一种新能源车用电池箱的第二进气窗结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种新能源车用电池箱，参见图1-4，包括箱体1、顶盖2、第一进气窗3、第二进气窗4；
所述箱体1上设置有正进气口11、侧进气口12，箱体1正面左右两侧设置有正进气口11，箱体1背面设置有与箱体1正面相对的正进气口11；箱体1的两个侧面均设置有侧进气口12；箱体1上方安装有顶盖2；所述正进气口11内安装有第一进气窗3，侧进气口12内安装有第二进气窗4；
所述第一进气窗3包括第一外挡板31、第一内挡板32、第一进气格栅33，第一外挡板31正面设置有矩阵排列的第一进气格栅33，第一外挡板31背部与第一内挡板32连接，第一内挡板32尺寸小于第一外挡板31，第一内挡板32与正进气口11尺寸匹配，第一内挡板32嵌入到正进气口11中，第一外挡板31固定在箱体1上；所述第一进气格栅33为水平长条形通孔，水平长条形通孔正面的第一外挡板31设置有开口向下的半椭圆形的檐口，第一进气格栅33的檐口增大箱体1正面进入箱体1内的气流量，增加电池组的散热能力；
所述第二进气窗4上的第二外挡板41正面设置有矩阵排列的第二进气格栅43，第二外挡板41背部与第二内挡板连接，第二内挡板尺寸小于第二外挡板41，第二内挡板与侧进气口12尺寸匹配，第二内挡板嵌入到侧进气口12中，第二外挡板41固定在箱体1上；所述第二进气格栅43为竖直长条形通孔，竖直长条形通孔正面的第二外挡板41设置有开口向前的半椭圆形的檐口，第二进气格栅43的檐口增大箱体1侧面进入箱体1内的气流量，增加电池组的散热能力；
所述正进气口11和所述侧进气口12尺寸相同。
本实用新型的工作原理：
本实用新型在传统电池箱基础上，增加第一进气窗3、第二进气窗4；气流从汽车前进气格栅进入到电池仓内，经箱体1正面的两个第一进气窗3分流后，以左右两股气流流经电池箱内电池表面，对电池左右两半进行散热；此外，从箱体1两侧安装的第二进气窗4，进入的气流加速电池箱内电池两侧面散热，最终电池箱内的热气流经箱体背部的两个第二进气窗4流出，使整个电池处于热平衡状态。
本实用新型提供了一种新能源车用电池箱，具有电池组各位置流场合温度均衡，保证电池组高效运行的特点。本实用新型通过在传统电池箱基础上，增加第一进气窗、第二进气窗；气流从汽车进气格栅进入到电池仓内，经箱体正面的两个第一进气窗分流后，以左右两股气流流经电池箱内电池表面，对电池左右两部分进行散热；此外，从箱体两侧安装的第二进气窗，进入的气流加速电池箱内电池两侧面散热，最终电池箱内的热气流经箱体背部的两个第二进气窗流出，使整个电池处于热平衡状态。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新能源车用电池箱，包括箱体(1)、顶盖(2)、第一进气窗(3)、第二进气窗(4)，其特征在于：
所述箱体(1)正面左右两侧设置有正进气口(11)，箱体(1)背面设置有与箱体(1)正面相对的正进气口(11)；箱体(1)的两个侧面均设置有侧进气口(12)；箱体(1)上方安装有顶盖(2)；所述正进气口(11)内安装有第一进气窗(3)，侧进气口(12)内安装有第二进气窗(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池箱，其特征在于，所述第一进气窗(3)包括第一外挡板(31)、第一内挡板(32)、第一进气格栅(33)，第一外挡板(31)正面设置有矩阵排列的第一进气格栅(33)，第一外挡板(31)背部与第一内挡板(32)连接，第一内挡板(32)尺寸小于第一外挡板(31)，第一内挡板(32)与正进气口(11)尺寸匹配；所述第一进气格栅(33)为水平长条形通孔，水平长条形通孔正面的第一外挡板(31)设置有开口向下的半椭圆形的檐口。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池箱，其特征在于，所述第二进气窗(4)上的第二外挡板(41)正面设置有矩阵排列的第二进气格栅(43)，第二外挡板(41)背部与第二内挡板连接，第二内挡板尺寸小于第二外挡板(41)，第二内挡板与侧进气口(12)尺寸匹配；所述第二进气格栅(43)为竖直长条形通孔，竖直长条形通孔正面的第二外挡板(41)设置有开口向前的半椭圆形的檐口。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池箱，其特征在于，所述正进气口(11)和所述侧进气口(12)尺寸相同。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115579570A (zh) * 2022-12-09 2023-01-06 张家港市博格机械有限公司 一种新能源汽车用电池组的安装装置

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