CN117127879A - 一种节能的轨道交通站台门结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种节能的轨道交通站台门结构，涉及轨道交通技术领域，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，立柱上设置有升降柱，升降柱上设置有用于与拉绳连接的滑块，立柱上设置有平衡块，立柱顶端设置有驱动机和与驱动机连接的驱动链，驱动链一端与升降柱连接，驱动链远离升降柱的一端与平衡块连接；立柱上设置有显示屏，显示屏为墨水屏。本发明利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量。

Description

一种节能的轨道交通站台门结构

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是，本发明涉及一种节能的轨道交通站台门结构。

背景技术

随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。例如中国专利实用新型专利CN206769653U提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。上述实用新型设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：为实现适应不同客运量，一般会对列车进行编组设计，例如二编组列车和三编组列车等，不同的列车，为适应不同编组的列车停靠，一条线路上可能同时存在多种不同编组的站台，也就是不同的列车车门打开的位置是不同的，为了对应不同列车开门，采用上述结构时需要将屏蔽门设置很大，需要功率很大的电机进行驱动，而一个站台很长，具有很多组屏蔽门结构，那么电力消耗十分巨大。

因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的节能的轨道交通站台门结构对我们来说是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节能的轨道交通站台门结构，其利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，进行第一重节能，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，进行第二重节能，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量，进行第三重节能。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案得以实现的：

一种节能的轨道交通站台门结构，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有升降柱，所述升降柱上设置有用于与所述拉绳连接的滑块，所述立柱上设置有平衡块，所述立柱顶端设置有驱动机和与所述驱动机连接的驱动链，所述驱动链一端与所述升降柱连接，所述驱动链远离所述升降柱的一端与所述平衡块连接；所述立柱上设置有显示屏，所述显示屏为墨水屏。

作为本发明的优选，所述立柱内设置有电源，所述电源为24V直流电源。

作为本发明的优选，所述升降柱上设置有转动辊，所述转动辊上设置有传动皮带，所述传动皮带的一端与所述滑块连接，所述传动皮带远离所述滑块的一端与所述立柱连接。

作为本发明的优选，所述立柱上设置有用于方便限制所述升降柱滑动方向的第一限位块和用于限制所述平衡块滑动方向的第二限位块，所述升降柱上设置有用于限制所述滑块滑动方向的第三限位块。

作为本发明的优选，所述第一限位块、第二限位块以及第三限位块均为竖直设置。

作为本发明的优选，所述滑块和拉绳的数量均至少为两个。

作为本发明的优选，最下方的所述滑块与所述传动皮带连接。

作为本发明的优选，所述滑块上设置有用于与所述拉绳连接的挂钩。

作为本发明的优选，所述挂钩的数量至少为一个，且所述挂钩包括设置于所述滑块上的调节块和用于与所述调节块连接的调节丝杆，所述滑块上设置有用于方便所述调节块滑动的滑槽，所述滑槽和所述调节丝杆均为水平设置，所述调节块为C字型件，所述调节块的开口处设置有用于与所述拉绳连接的横杆。

作为本发明的优选，所述驱动机设置有驱动链轮，所述驱动链与所述驱动链轮啮合连接。

本发明一种节能的轨道交通站台门结构的有益效果在于：利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，进行第一重节能，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，进行第二重节能，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量，进行第三重节能。

附图说明

图1为本发明一种用于高铁站台的屏蔽门结构的一个实施例的屏蔽门结构示意图；

图2为本发明一种用于高铁站台的屏蔽门结构的一个实施例中的立柱的结构示意图；

图3为本发明一种用于高铁站台的屏蔽门结构的一个实施例中的两级升降的结构示意图；

图4为图3的侧视示意图；

图5为本发明一种用于高铁站台的屏蔽门结构的一个实施例中的升降柱的结构示意图；

图6为本发明一种用于高铁站台的屏蔽门结构的一个实施例中的滑块的结构示意图；

图中：1、立柱，101、第一限位块，102、第二限位块，11、驱动机，111、驱动链轮，12、驱动链，13、平衡块，2、升降柱，201、第三限位块，21、滑块，22、转动辊，23、传动皮带，24、挂钩，241、调节块，242、调节丝杆，243、横杆，25、滑槽。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和步骤的相对布置和步骤不限制本发明的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中的流程并不仅仅是单独进行，而是多个步骤相互交叉进行。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。

实施例一：如图1至6所示，仅仅为本发明的其中一个的实施例，一种节能的轨道交通站台门结构，包括若干个立柱1和设置于相邻两个立柱1之间的拉绳3，所述立柱1上设置有升降柱2，所述升降柱2上设置有用于与所述拉绳3连接的滑块21，所述立柱1上设置有平衡块13，所述立柱1顶端设置有驱动机11和与所述驱动机11连接的驱动链12，所述驱动链12一端与所述升降柱2连接，所述驱动链12远离所述升降柱2的一端与所述平衡块13连接；所述立柱1上设置有显示屏14，所述显示屏14为墨水屏。

在本发明中，对不同列车的开门位置进行统计，在多组开门位置的两侧分别安装立柱1，在两个立柱1之间设置拉绳3，形成屏蔽门结构，且立柱1上设置有升降柱2，升降柱2上设置有滑块21，升降柱2可以沿着立柱1上下升降，滑块21也可以在升降柱2上进行上下滑动，从而使得拉绳3可以上下升降，平时拉绳3端部的滑块21位于立柱1的下部，挡住两个所述立柱1之间的下侧区域，防止人员跌落站台；在有列车入站时，将滑块21向上升起，使得拉绳3位于两个立柱1之间的上侧，这样拉绳3的下方容许列车上下客，且列车的多组开门位置都位于两个立柱之间，不论是什么车型的列车开门，都可以正常上下客。

一般来说，两个立柱1之间的距离至少为9米，其间至少包含每一种列车的至少一个开门位置，当然，列车的长度很长，理应设置有更多的立柱1，更多组拉绳3，用于整个站台的安全屏蔽，由于采用了拉绳3结构的屏蔽门，不仅适用于不同列车开门，而且那么整个站台屏蔽门更轻便，开启关闭更节能。

而且，在拉绳3的升降时，所述升降柱2设置于所述立柱1上，所述立柱1上设置有平衡块13，所述立柱1顶端设置有驱动机11和与所述驱动机11连接的驱动链12，所述驱动链12一端与所述升降柱2连接，所述驱动链12远离所述升降柱2的一端与所述平衡块13连接；这样驱动机11工作就可以带动驱动链12进行传输，带动升降柱2进行升降，当驱动机11正转那么升降柱2升起，反之驱动机11反转那么升降柱2就落下，且升降柱2和平衡块13分别设置于驱动机11的两侧，对所述升降柱2的升降力进行平衡，那么可以使得驱动机11更小的功率就可以完成升降柱2的升降。

还有，所述立柱1上设置有显示屏14，所述显示屏14为墨水屏，墨水屏具备较低的能耗，只有在屏幕显示内容变化时给予其微弱电流即可，平时无需耗能，一般墨水屏的耗电功率在5瓦左右，相比于大型LED显示屏，可以进一步的使得整个屏蔽门结构节能效果更好。

基于墨水屏和具有平衡块13的驱动机11结构，整个立柱1的供电要求大大降低，所述立柱1内设置有电源，所述电源为24V直流电源。

实施例二，仍如图1至6所示，仅为本发明的其中一个实施例，在实施例一的基础上，本发明一种节能的轨道交通站台门结构中，所述升降柱2上设置有转动辊22，所述转动辊22上设置有传动皮带23，所述传动皮带23的一端与所述滑块21连接，所述传动皮带23远离所述滑块21的一端与所述立柱1连接。

所述滑块21可以沿着升降柱2进行滑动，且转动辊22是无自主动力的，转动辊22的转动动力来源来自于升降柱2的升降，当驱动机11带动升降柱2升起时，立柱1本身相对于升降柱2进行下降，使得传动皮带23与立柱1连接的一端相对于升降柱2向下位移，那么在传动皮带23的带动下，滑块21自然相对于升降柱2进行上升。

所述滑块21与拉绳3的端部连接，那么当驱动机1驱动升降柱2上升时，拉绳3具有两级的上升。

这样，利用两级上升结构将拉绳3进行升降完成屏蔽门结构的开门和关门，而且升降柱2的升降具有平衡块13进行重量平衡，使得驱动机11仅仅需要很小的功率就可以带动拉绳3进行升降，具备很好的节能效果；拉绳3升起便于乘客上下列车，拉绳降下可以有效防止人员跌落站台，安全性高。

当然，所述立柱1上设置有用于方便限制所述升降柱2滑动方向的第一限位块101和用于限制所述平衡块13滑动方向的第二限位块102，所述升降柱2上设置有用于限制所述滑块21滑动方向的第三限位块201。

所述滑块21与拉绳3的端部连接，那么当驱动机1驱动升降柱2上升时，拉绳3具有两级的上升。

这样，利用两级上升结构将拉绳3进行升降完成屏蔽门结构的开门和关门，而且升降柱2的升降具有平衡块13进行重量平衡，使得驱动机11仅仅需要很小的功率就可以带动拉绳3进行升降，具备很好的节能效果；拉绳3升起便于乘客上下列车，拉绳降下可以有效防止人员跌落站台，安全性高。

需要注意的是，所述滑块21和拉绳3的数量均至少为两个，且最下方的所述滑块21与所述传动皮带23连接，那么当升降柱2升起时，只有最下方的滑块21在升降柱2上向上滑动，当最下方的滑块21接触到第二矮的滑块21时，会推动第二矮的滑块21也向上滑动，以此类推直至所有滑块21均升起，所有拉绳3都升起；反之，当升降柱2下降时，所有滑块21在自身重力下向下落，为了防止所有滑块21都落到最下方，可以在相邻两个滑块21之间设置连接绳，最上方的滑块21与升降柱2上端连接有连接绳，当升降柱2下降时，所有滑块21在自身重力下向下落，最上方的滑块21与升降柱2上端连接的连接绳先被拉直，最上方的滑块21无法继续下落，其他滑块21依然下落，直至最上方的滑块21与第二高的滑块21之间的连接绳被拉直，第二高的滑块21无法下落，直至所有连接绳被拉直，那么拉绳3就是上下分开的，使得屏蔽门关闭时依然具有很大的防护范围。

且很巧的是，升降柱2升起时，所有拉绳3都会聚集在升降柱2的上端；反之升降柱2下降时，拉绳3均匀分布在升降柱2上，可以理解，升降柱2越是升起，拉绳3之间（平均）间距越小，形成多级多滑块的屏蔽门升降。

当然，还可以在任意两个相邻的滑块21之间连接有功能弹簧，多个功能弹簧规格一样，那么升降柱2上升和下降时，任意两个相邻的滑块21之间间距都同样进行变化，也就是升降柱2升起，任意两个相邻的滑块21都在靠近；反之升降柱2下降时，任意两个相邻的滑块21都在远离。

实施例三，仍如图1至6所示，仅为本发明的其中一个实施例，在上述任一实施例的基础上，本发明一种节能的轨道交通站台门结构中，所述滑块21上设置有用于与所述拉绳3连接的挂钩24。

在这里，所述挂钩24的数量至少为一个，且所述挂钩24包括设置于所述滑块21上的调节块241和用于与所述调节块241连接的调节丝杆242，所述滑块21上设置有用于方便所述调节块241滑动的滑槽25，所述滑槽25和所述调节丝杆242均为水平设置，所述调节块241为C字型件，所述调节块241的开口处设置有用于与所述拉绳3连接的横杆243。

最后，所述驱动机11设置有驱动链轮111，所述驱动链12与所述驱动链轮111啮合连接。

本发明一种节能的轨道交通站台门结构，利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，进行第一重节能，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，进行第二重节能，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量，进行第三重节能。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：包括若干个立柱（1）和设置于相邻两个立柱（1）之间的拉绳（3），所述立柱（1）上设置有升降柱（2），所述升降柱（2）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的滑块（21），所述立柱（1）上设置有平衡块（13），所述立柱（1）顶端设置有驱动机（11）和与所述驱动机（11）连接的驱动链（12），所述驱动链（12）一端与所述升降柱（2）连接，所述驱动链（12）远离所述升降柱（2）的一端与所述平衡块（13）连接；所述立柱（1）上设置有显示屏（14），所述显示屏（14）为墨水屏。

2.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述立柱（1）内设置有电源，所述电源为24V直流电源。

3.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述升降柱（2）上设置有转动辊（22），所述转动辊（22）上设置有传动皮带（23），所述传动皮带（23）的一端与所述滑块（21）连接，所述传动皮带（23）远离所述滑块（21）的一端与所述立柱（1）连接。

4.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述立柱（1）上设置有用于方便限制所述升降柱（2）滑动方向的第一限位块（101）和用于限制所述平衡块（13）滑动方向的第二限位块（102），所述升降柱（2）上设置有用于限制所述滑块（21）滑动方向的第三限位块（201）。

5.根据权利要求4所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述第一限位块（101）、第二限位块（102）以及第三限位块（201）均为竖直设置。

6.根据权利要求3所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述滑块（21）和拉绳（3）的数量均至少为两个。

7.根据权利要求6所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：最下方的所述滑块（21）与所述传动皮带（23）连接。

8.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述滑块（21）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的挂钩（24）。

9.根据权利要求8所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述挂钩（24）的数量至少为一个，且所述挂钩（24）包括设置于所述滑块（21）上的调节块（241）和用于与所述调节块（241）连接的调节丝杆（242），所述滑块（21）上设置有用于方便所述调节块（241）滑动的滑槽（25），所述滑槽（25）和所述调节丝杆（242）均为水平设置，所述调节块（241）为C字型件，所述调节块（241）的开口处设置有用于与所述拉绳（3）连接的横杆（243）。

10.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述驱动机（11）设置有驱动链轮（111），所述驱动链（12）与所述驱动链轮（111）啮合连接。