CN117103991A - 机动车辆的显示和操作系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(2)的显示和操作系统(1)，其具有多个显示装置(3)和布置在多功能转向盘(6)上的用于驾驶员侧交互的多个操作装置(5)，所述操作装置(5)包括布置在多功能转向盘(6)上的多个操作元件，所述显示装置(3)包括用于显示至少一个主运行参数、例如速度和/或转速的中央的主显示装置(12)。操作舒适性的改善通过：所述显示装置(3)包括被配置为交互图形的、能够在至少一个调节模式(14)下被激活的至少一个侧向附加显示装置(13)，所述至少一个侧向附加显示装置在激活状态下布置在主显示装置(12)的左侧和右侧并且用于显示能够由驾驶员调节的至少一个附加运行参数(15)；至少一个操作元件用于调节激活的附加显示装置(13)的相应的附加运行参数(15)。

Description

机动车辆的显示和操作系统
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序的特征的机动车辆的显示和操作系统。本发明还涉及一种配备有这种显示和操作系统的机动车辆，特别是客车。
背景技术
通用的显示和操作系统包括多个显示装置以及多个操作装置，所述多个显示装置可以组合至一个组合仪表，所述多个操作装置布置在多功能转向盘上以用于驾驶员侧交互。操作装置包括可以手动操作或致动的多个操作元件。显示装置包括中央的主显示装置，该主显示装置用于显示主运行参数，诸如速度和/或转速。在现代机动车辆中，操作元件可以被配置为所谓的卫星按钮(Satellitentasten)。在本上下文中，“卫星按钮”被理解为是指被配置为旋转和/或按压调节件的操作元件，其被侧向地布置在毂上或侧向地布置在辐条上，并且因此位于卫星空间中，该卫星空间在径向内侧由毂限定，在径向外侧由轮缘限定，并且在周向方向上由两个辐条限定。卫星按钮可以用拇指来致动，特别是当手抓握轮缘时。
从DE 10 2010 010 446 A1中已知一种通用的显示和操作系统。在已知系统中，多功能转向盘包括轮缘、毂和将毂连接到轮缘的多个辐条。此外，在已知系统中，提供了四个卫星按钮，其中第一卫星按钮布置在右侧卫星空间中，用于从多个驾驶模式中选择驾驶模式，而另外三个卫星按钮布置在左侧卫星空间中，用于直接访问限定的车辆功能，其中能够通过致动相应的卫星按钮来打开和关闭相应的车辆功能。
从DE 10 2012 020 320 A1中已知一种不同的显示和操作系统，其中组合仪表可以在不同的控制模式下操作，其中在两种控制模式下，仅呈现不可选择的信息，并且在另一种控制模式下，仅呈现可选择的信息。
从DE 10 2006 035 171 A1中已知另一种显示和操作系统，其中通过致动转向盘按钮而将组合仪表从信息模式改变为弹出显示模式，并且可以通过致动另外的转向盘按钮来进行各种调节。
从DE 10 2013 002 036 A1中已知另一种显示和操作系统，其中可以借助于传统的转向盘按钮在组合仪表中进行各种调节。
从DE 10 2009 049 111 A1中已知一种显示和操作系统，其中多功能转向盘包括用于打开或关闭组合仪表的显示区域的多个操作元件。
从DE 10 2016 105 913 A1已知一种显示和操作系统，其中多功能转向盘包括用于调节显示在组合仪表上的参数的多个操作元件。
发明内容
本发明要解决的问题是针对上述类型的显示和操作系统或针对装配有该显示和操作系统的机动车辆提供改进的或至少不同的实施方案，该实施方案的特征尤其在于增加的操作舒适性以及简化的操作接触，并且优选适合用于实现运动型的驾驶运行。
根据本发明，这个问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施方案是从属权利要求的主题。
本发明基于为显示装置或组合仪表配备至少一个侧向附加显示装置的总体构思，该至少一个侧向附加显示装置被配置为交互图形，该交互图形能够被激活和停用，并且只有在激活状态下驾驶员才能看到。交互图形因此是基于需求的显示，即仅在需要时被激活并且仅在激活状态下可见的显示。在这种程度上，其为弹出显示(Pop-up-Display)。相应的附加显示装置在此可以在至少一种调节模式下被激活，其中，它在激活状态下布置在主显示装置的左侧或右侧。相应的附加显示装置用于显示能够由驾驶员调节的至少一个附加运行参数。操作元件中的至少一个用于调节激活的附加显示装置的相应的附加运行参数。因此，相应的附加显示装置表示可以根据需要激活的用于操作辅助的交互图形。待操作的功能(即可调节的附加运行参数)在此可以根据相应的调节模式并且因此根据相应的激活的展示或显示内容而变化。
适宜地，可手动操作或可手动致动的操作元件可以被配置为卫星按钮，这便于直观地被操作。
根据一有利的实施方案，系统可以被配置为使得在相应的附加显示装置中示出的相应的附加运行参数取决于相应的调节模式，从而在同一激活的附加显示装置中在不同的调节模式下显示不同的附加运行参数。由此提高了操作舒适性，该操作舒适性在组合仪表内需要相对较小的空间。系统的该“配置”与系统的相应的编程和/或设计相对应。
在优选附加使用的另一实施方案中，系统可以被配置为使得能够在相应的附加显示装置中利用相同的操作元件或相同的卫星按钮在不同的调节模式下调节不同的附加运行参数。这也简化了操作，同时组合仪表的空间消耗小。
被配置为卫星按钮的操作元件位于多功能转向盘上，该多功能转向盘通常包括轮缘(Kranz)、毂(Nabe)和将毂连接到轮缘的多个辐条(Speichen)，操作元件优选地在轮缘内部位于辐条的外部和/或毂的外部，并且因此即使当驾驶员的手紧握轮缘时，也能够以拇指够到和致动操作元件。无需将手从转向盘上移开即可简单地实现操作接触。这提高了车辆的安全性，尤其是在运动型的驾驶运行时，因为驾驶员可以调节附加运行参数，而无需放开对多功能转向盘的安稳抓握。就多功能转向盘而言，相关表述“内部”和“外部”与驾驶员转动多功能转向盘所围绕的转动轴线有关。因此，“内部”意味着相对于该转动轴线径向向内，而“外部”是径向向外。相关表述“左”和“右”与显示和操作系统在车辆中的安装状态有关并且就多功能转向盘而言与多功能转向盘的与车辆直线行驶对应的中间位置有关。
根据有利的实施方案，可以提供的是，卫星按钮在多功能转向盘上的布置、特别是卫星按钮与附加运行参数的关联关系对应于附加运行参数在相应的附加显示装置中的布置。因此实现了，通过在其布置方面与附加运行参数相对应的卫星按钮，能够调节该附加运行参数。由此还实现了在多功能转向盘内的卫星按钮的布置被反映在显示装置或组合仪表中。例如，主显示装置(例如作为转速表)表示多功能转向盘的中心或毂，在其侧向布置的附加显示装置表示多功能转向盘上的卫星按钮的布置。这使得能够直观操作，增加了操作安全性。
另一个有利的实施方案提出，第一卫星按钮用于从多个驾驶模式中选择驾驶模式，并且相应的附加显示装置可以在预定的驾驶模式下被激活，并且在至少一个其他驾驶模式下被停用并且不能被激活。因此，相应的附加显示装置不是在所有可调节的驾驶模式下都可用，而是仅在至少一个预定的驾驶模式下可用，从而附加运行参数也仅在那时才可调节。这增加了操作安全性，因为驾驶员必须有意识地首先切换到相应的驾驶模式，以便能够改变这些附加的运行参数。
有利地提出，仅在唯一的、预定的驾驶模式下(例如在运动或竞赛模式下)激活相应的附加显示装置。相比之下，在所有其他驾驶模式(诸如舒适模式或正常模式)下，相应的附加显示装置不能被激活，并且在这些其他驾驶模式下也不被激活。如果驾驶员在车辆未处于预定的驾驶模式时致动卫星按钮，则例如通过组合仪表通知驾驶员，他必须首先切换到预定的驾驶模式才能够进行调节。
有利地提出，在预定的驾驶模式下，相应的附加显示装置不自动被激活，而是需要驾驶员方面的附加的交互才能够在预定的驾驶模式下激活相应的附加显示装置。一个特别有利的实施方案是，在预定的驾驶模式下，相应的附加显示装置仅通过致动不同于第一卫星按钮的其他卫星按钮来激活。通过选择预定的驾驶模式，预设了表征该驾驶模式的大量运行参数。这些运行参数的选择可以由驾驶员来调节。为此，驾驶员必须在预定的驾驶模式下激活相应的附加显示装置。由此为他显示他现在能够调节的附加运行参数。
显然，在本文中提出的显示和操作系统以适当的方式与车辆控制系统耦连，以便一方面能够经由操作装置对附加运行参数进行相应调节，另一方面能够在显示装置中示出相应的附加运行参数。同样，操作装置间接地通过车辆控制系统或者直接地与组合仪表耦连，以便能够激活和停用相应的附加显示装置。
根据有利的实施方案，相应的能够被激活的附加显示装置可以显示至少两个不同的附加运行参数，所述至少两个不同的附加运行参数能够通过致动至少两个不同的卫星按钮来单独调节。这使得能够特别简单地调节附加运行参数，这增加了操作安全性。在更简单的附加运行参数的情况下，也可以提出，仅用一个卫星按钮来操作这些附加运行参数。
在此有利地，至少两个卫星按钮中的一个卫星按钮可以由第一卫星按钮构成。换句话说，第一卫星按钮具有至少两种不同的功能。由此，一方面能够选择相应的驾驶模式。另一方面，当在预定的驾驶模式下激活了相应的附加显示装置时，能够调节至少一个附加运行参数。
一个特别有利的实施方案是，相应的卫星按钮被配置为组合按钮，该组合按钮可以通过按压和旋转来致动，其中按压致动和旋转致动与不同的控制功能关联。例如，按压、即按压致动能够实现打开或关闭或者说激活和停用预定的功能，而旋转或旋转致动能够实现调节附加运行参数。
在有利的改进方案中可以提出，第一卫星按钮允许通过按压致动选择驾驶模式，而当在预定的驾驶模式下激活了相应的附加显示装置时，第一卫星按钮允许通过旋转致动调节至少一个附加运行参数。
另一有利实施方案提出，相应的其他卫星按钮允许通过按压致动来在预定的驾驶模式中激活相应的附加显示装置的相应的调节模式，并且通过旋转致动来调节至少一个附加运行参数。有利地，在此可以通过不同的附加的卫星按钮在相应的附加显示装置中激活不同的调节模式，从而可以调节不同的附加运行参数。
另一有利实施方案提出，显示装置或组合仪表包括被配置为交互图形的两个侧向附加显示装置，即在激活状态下布置在主显示装置左侧的左侧附加显示装置和在激活状态下布置在主显示装置右侧的右侧附加显示装置。现在有利地可以提出，处于激活状态下的两个侧向附加显示装置用于显示不同的附加运行参数。现在特别有利的改进方案是，至少一个卫星按钮用于调节所激活的左侧附加显示装置的相应的附加运行参数，至少一个另外的卫星按钮用于调节所激活的右侧附加显示装置的相应的附加运行参数。这两个卫星按钮中的一个卫星按钮可以由第一卫星按钮构成。在相应的调节模式下，卫星按钮与附加运行参数的关联使得操作简单，即使在运动模式下也能提高车辆安全性。
在进一步开发中可以便利地提供，与左侧附加显示装置关联的至少一个卫星按钮被布置在左侧卫星空间中，而与右侧附加显示装置关联的至少一个卫星按钮被布置在右侧卫星空间中。该措施简化了用于调节附加运行参数的卫星按钮的直观致动。
另一个有利的实施方案提出，相应的附加显示装置能够选择性地在至少两个不同的调节模式下被激活，在所述至少两个不同的调节模式下，相应的附加显示装置用于显示不同的附加运行参数。在这种情况下，可以提供至少三个卫星按钮，即第一卫星按钮、用于在第一调节模式下激活相应的附加显示装置的第二卫星按钮和用于在第二调节模式下激活相应的附加显示装置的第三卫星按钮。这一措施也简化了显示和操作系统的处理。
特别有利的改进方案是，第二卫星按钮用于在第一调节模式下激活两个附加显示装置，第三卫星按钮用于在第二调节模式下仅激活左侧附加显示装置，第四卫星按钮用于在第三调节模式下仅激活右侧附加显示装置。因此，至少有四个卫星按钮是可用的。第一卫星按钮使得能够选择相应的驾驶模式。其他卫星按钮使得能够选择相应的调节模式，然后通过激活相应的附加显示装置来执行该调节模式。便利地，在至少一种调节模式中，可以提供的是，相应的未运行的附加显示装置可以被动地被示出，使得与该被动地示出的相应的未运行的附加显示装置关联的附加运行参数对于驾驶员是可见的，但是当前不能经由卫星按钮调节。
另一个有利的实施方案提出，提供至少四个卫星按钮，其中第二卫星按钮用于在第一调节模式下激活两个附加显示装置，在第一调节模式下，在左侧附加显示装置中显示可调节的第二附加运行参数和可调节的第三附加运行参数，而在右侧附加显示装置中显示可调节的第一附加运行参数和可调节的第四附加运行参数。在这种情况下，第一卫星按钮便利地布置在右侧卫星空间中并用于调节第一附加运行参数，而第二卫星按钮布置在左侧卫星空间中并用于调节第二附加运行参数。此外，第三卫星按钮可以布置在左侧卫星空间中并且用于调节第三附加运行参数，而第四卫星按钮布置在右侧卫星空间中并且用于调节第四附加运行参数。因此，驾驶员也可以直观且容易地调节四个不同的附加运行参数。
例如，可以提供的是，在第一调节模式下，车辆的弹簧阻尼系统可以由驾驶员调节。例如，第一卫星按钮用于调节前轴的悬架作为第一附加运行参数，而第二卫星按钮用于调节前轴的阻尼作为第二附加运行参数。借助于第三卫星按钮，后轴上的阻尼可以便利地作为第三附加运行参数被调节，而借助于第四卫星按钮，后轴的悬架可以作为第四附加运行参数被调节。例如，作为第二调节模式，可以调节扭矩矢量操作系统的两个不同的附加运行参数。在第三调节模式下，例如可以调节牵引力控制系统以及稳定系统的附加运行参数。特别地，在本文中提供的是，可以彼此独立地停用牵引力控制系统和/或车辆稳定系统。
根据本发明的机动车辆(优选地为客车)包括上述类型的显示和操作系统以及与其耦接的车辆控制系统。机动车辆可以具有内燃机或至少一个电动机作为驱动装置。其也可以具有混合动力驱动装置。
本发明进一步的重要特征和优点来自从属权利要求、附图以及与附图相关的附图说明。
不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，上面提到的特征和下面将要讨论的特征不仅可以以分别指定的组合使用，还可以以其他组合使用或者单独使用。上面描述的和下面提到的更上级的单元、例如装置、设备或组件的被单独说明的组成部分可以构成该单元的单独的构件或部件，或者该单元的一体的区域或区段，即使在附图中不同地示出。
本发明的优选示例实施方案在附图中阐述，并将在下面的描述中进一步详细解释，其中相同的附图标记表示相同、相似或功能相同的部件。
附图说明
在附图中分别示意性地示出：
图1示出具有组合仪表和多功能转向盘的显示和操作系统的高度简化示意图，
图2至图4示出组合仪表在不同调节模式下的相应视图，
图5示出具有图4的调节模式但具有其他调节的组合仪表的视图。
具体实施方式
根据图1，未另外示出的车辆2的显示和操作系统1包括多个显示装置3以及多个操作装置5，该多个显示装置可以单独地配置或者如图所示组合在组合仪表4中，该多个操作装置布置在多功能转向盘6上。操作装置5用于驾驶员侧交互，即它们可以由驾驶员致动。多功能转向盘6包括轮缘7、毂8和将轮缘7连接到毂8的至少三个辐条9。在所示的示例中，提供了正好三个辐条9。这些可以特别地布置成T形。此外，可以有利地提供的是，辐条9在多功能转向盘6的在图1所示的与车辆2的直线行驶关联的中间位置形成左辐条9L、右辐条9R和中间辐条9M，其中中间辐条9M布置在左辐条9L与右辐条9R之间和下方。
操作装置5包括多个操作元件，该多个操作元件在本文中被配置为卫星按钮10。卫星按钮10分别布置在多功能转向盘6上的左侧卫星空间11L或右侧卫星空间11R中。左侧卫星空间11L由轮缘7和两个辐条9界定，即由左辐条9L和中间辐条9M界定。右侧卫星空间11R由轮缘7和两个辐条9界定，即在本文中由右辐条9R和中间辐条9M界定。相对于多功能转向盘6的垂直于附图平面的转动轴线，卫星按钮10在轮缘7内部径向地布置在毂8或中央辐条9的面对轮缘7的外侧。在图1所示的实施方案中，示出了正好四个这种卫星按钮10。当然，在其他实施方案中，也可以存在少于或多于四个卫星按钮10。在图1的示例中，四个卫星按钮10形成第一卫星按钮10I、第二卫星按钮10II、第三卫星按钮10III和第四卫星按钮10IV。第一卫星按钮I和第四卫星按钮IV布置在右侧卫星空间11R中，而第二卫星按钮10II和第三卫星按钮10III布置在左侧卫星空间11L中。
第一卫星按钮10I用于选择多个驾驶模式中的一个驾驶模式。例如，可想到的驾驶模式包括正常模式、舒适模式、运动模式和竞赛模式。
组合仪表4或显示装置3包括中央的主显示装置12，该主显示装置用于显示车辆2的至少一个主运行参数。在图1的示例中，主显示装置12示出车辆的转速和速度作为主要运行参数。可选地，如果车辆2配备有多级变速器，也可以显示当前挂入的档位。
根据图2至图5，组合仪表4或显示装置3可以包括至少一个侧向的附加显示装置13，该至少一个侧向的附加显示装置被配置为交互图形，特别是以弹出显示的形式，该至少一个侧向的附加显示装置可以在至少一个调节模式14下被激活并且在激活状态下被布置在主显示装置的左侧或右侧。相应的附加显示装置13用于显示可以由驾驶员调节的至少一个附加运行参数。在本文中所示的示例中，提供了两个这种侧向的附加显示装置13，每个附加显示装置分别可以在至少一个调节模式14下被激活并且被配置为交互图形或弹出显示。因为两个侧向的附加显示装置13布置在主显示装置12的左侧或右侧，所以下面也称它们为左侧附加显示装置13L和右侧附加显示装置13R。借助于相应的附加显示装置13或13L、13R显示的可调节的附加运行参数可以由驾驶员借助于卫星按钮10在相应的调节模式14下调节。
操作装置5和显示装置13现在彼此协调，使得相应的附加显示装置13只能在预定的驾驶模式下(例如在竞赛模式下)被激活，而在所有其他驾驶模式下(特别是在正常模式和舒适模式下)被停用并且不能被激活。图1示出了两个附加显示装置13的停用状态，使得它们不可见。
有利地提供的是，在预定的驾驶模式下，相应的附加显示装置13不是自动激活的，而是通过由驾驶员实施的对不同于卫星按钮10I的另一卫星按钮10的致动来激活的。在相应的被激活的附加显示装置13显示至少两个不同的附加运行参数的情况下，有利地提供的是，这些不同的附加运行参数可以借助于至少两个不同的卫星按钮10单独地被调节。在此特别有利的是，根据所设定的调节模式14，还可以使用第一卫星按钮10I来调节附加运行参数。
便利地，至少一个卫星按钮10可以被配置为组合按钮，该组合按钮可以通过按压和旋转来操作。不同的控制功能与按压致动(即组合按钮的按压)和旋转致动(即组合按钮的旋转)关联。便利地，所有四个卫星按钮10都被配置为这种组合按钮。例如，第一卫星按钮10I可以能够通过按压致动来选择驾驶模式，同时其能够在相应的调节模式14下通过旋转致动来调节至少一个附加运行参数。还可以想到的是，第一卫星按钮10I通过按压致动打开驾驶模式选择菜单，然后通过旋转致动能够选择特定驾驶模式。在不同于第一卫星按钮10I的附加卫星按钮10的情况下，可以提供的是，通过在预定的驾驶模式下的按压致动，激活相应的附加显示装置的相应的调节模式14，同时通过在相应的调节模式14下旋转致动相应的另外的卫星按钮10，能够调节至少一个附加运行参数。
在本文中提供两个附加显示装置13的情况下，它们便利地用于显示不同的附加运行参数。便利地，可以借助于不同的卫星按钮10单独地调节这种不同的附加运行参数，其中特别地，期望直接关联，使得所显示的每一附加运行参数与正好一个卫星按钮10关联。另外，为了支持本文中的简化直观操作，还可以提供的是，在左侧附加显示装置13L中显示的附加运行参数可以借助于布置在左侧卫星空间11L中的卫星按钮10(即通过第二卫星按钮10II和通过第三卫星按钮10III)来调节。相比之下，在右侧附加显示装置13R中示出的附加运行参数可以通过布置在右侧卫星空间11R中的卫星按钮10(即通过第一卫星按钮10I和第四卫星按钮10IV)来调节。
附加显示装置13可以在不同的控制模式或调节模式14下被激活。在本文中示出的示例中，仅以举例的方式提供了三种不同的调节模式14。图2示出了第一状态，其中在第一调节模式14I下激活两个附加显示装置13。为了引发该第一状态，驾驶员必须例如在预定驾驶模式下致动第二卫星按钮10II。因此，第二卫星按钮10II用于在第一调节模式14I下激活两个附加显示装置13。图3示出了第二状态，其中在第二调节模式14II下仅激活左侧附加显示装置13L。为了引发该第二状态，驾驶员必须例如在预定驾驶模式下致动第三卫星按钮10III。因此，第三卫星按钮10III用于在第二调节模式14II下仅激活左侧附加显示装置13L。图4示出了第三状态，其中在第三调节模式14III下仅激活右侧附加显示装置13R。为了引发该第三状态，驾驶员必须例如在预定驾驶模式下致动第四卫星按钮10IV。因此，第四卫星按钮10IV用于在第三调节模式14III下仅激活右侧附加显示装置13R。
图3和图4还示出了可以可选地实现的另外的特性。即，在第二调节模式14II和第三调节模式14III下，相应的未激活的附加显示装置13未完全停用，而是部分激活，使得相应的附加显示装置13在相应的另一调节模式14II和14III下被示出并对驾驶员可见，但是当前不能经由卫星按钮10来调节。因此，在图3中，可以看出，在第二调节模式14II下激活的左侧附加显示装置13L中，关联的附加运行参数被示出在前景中或被点亮，而部分激活的右侧附加显示装置13R的附加运行参数被示出为变暗或在背景中。驾驶员直观地清楚的是，在图3的状态下，他或她只能改变左侧所示的附加运行参数。相反的情况出现在图4的状态下。在本文中，激活的右侧附加显示装置13R的运行参数被示出在前景中或者被点亮，而部分激活的左侧附加显示装置13L的附加运行参数被示出在背景中或者变暗。在本文中，车辆驾驶员也意识到他或她目前只能调节右侧所示的附加运行参数。
在图2的状态下，可以提供的是，在第一调节模式14I下，左侧附加显示装置13L显示可调节的第二附加运行参数15II以及可调节的第三附加运行参数15III，而右侧附加显示装置13R显示可调节的第一附加运行参数15I以及可调节的第四附加运行参数15IV。为了直观简单地调节显示在附加显示装置13中的附加运行参数15，现在可以提供的是，四个不同的附加运行参数15分别与一相应的卫星按钮10关联。因此，在该第一调节模式14I下，第一卫星按钮10I用于调节第一附加运行参数15I，而第二卫星按钮10II用于调节第二附加运行参数15II，第三卫星按钮10III用于调节第三附加运行参数15III，并且第四卫星按钮10IV用于调节第四附加运行参数15IV。可以看出，布置在多功能转向盘IV的上部部分上的卫星按钮10(即第一卫星按钮10I和第二卫星按钮10II)与第一附加运行参数15I和第二附加运行参数15II关联，而布置在更下方的卫星按钮10(即第三卫星按钮10III和第四卫星按钮10IV)与第三附加运行参数15III和第四附加运行参数15IV关联。可以看出，第一附加运行参数15I和第二附加运行参数15II分别布置在相应的附加显示装置13中的第三附加运行参数15III和第四附加运行参数15IV上方。例如，第一调节模式14I用于调节车辆2的弹簧阻尼系统。第一附加运行参数15I可以表示前轴上的弹簧强度，而第四附加运行参数15IV表示后轴上的弹簧强度。该示例明显涉及双轴车辆2。第二附加运行参数15II可以表示前轴处的阻尼强度，而第三附加运行参数15III表示后轴上的阻尼强度。
在根据图3的第二调节模式14II下在左侧附加调节装置13L中示出的附加运行参数15彼此不同，并且与第一调节模式14I的附加运行参数不同。例如，第二调节模式14II可以用于调节扭矩矢量系统，该扭矩矢量系统在左侧附加调节装置13L中指示为“PTV+”。在本文中，例如，可以用第二卫星按钮10II来调节超限/超速“Overrun”，并且可以利用第三卫星按钮10III来调节功率/动力“Power”。
在根据图4的第三调节模式14III下，在右侧附加显示装置13R中显示两个不同的附加运行参数15，这两个附加运行参数彼此不同并且与第一调节模式14I和第二调节模式14II的附加运行参数不同。例如，第三调节模式14III用于调节牵引力控制“TC”以及车辆稳定系统“ESC”。例如，可以调节稳定系统或牵引力控制的接合强度和/或灵敏度。此外，还提供的是，在该第三调节模式下，可以完全停用牵引力控制和/或稳定系统。图5以举例的方式示出了第四状态，其中牵引力控制和车辆稳定系统被停用。对应的附加运行参数15示出值“OFF”，并且如果需要，将对应信息示出为文本。可以在两个附加的显示装置13中设置附加的警告图标16，以便示出这种对于没有经验的驾驶员来说不推荐的状态。
在左侧附加显示装置13L中彼此上下示出的两个附加运行参数15可以优选地经由布置在左侧卫星空间11L中的两个卫星按钮10来调节，其中上附加运行参数15与第二卫星按钮10II关联，而下附加运行参数15与第三卫星按钮10III关联。在右侧附加显示装置13R中彼此上下示出的附加运行参数15可以经由布置在右侧卫星空间11R中的卫星按钮10便利地进行调整。上附加运行参数15便利地与第一卫星按钮10I关联，而下附加运行参数15与第四卫星按钮10IV关联。
此外，在图3和图4以及图5中可以看出，被动地示出了分别相应的未运行的附加显示装置13的附加运行参数15，使得它们对于车辆驾驶员是可见的。那么相应的附加显示装置13是部分激活的。在这种部分激活的状态下，被动示出的附加运行参数15对于车辆驾驶员来说虽然很好可见，但是不能经由卫星按钮10来调节。
简而言之，在本文中呈现的操作系统1被配置成使得在相应的激活的附加显示装置13中示出的相应的附加运行参数15取决于相应的调节模式14，使得在同一附加显示装置13中在不同的调节模式14期间显示不同的附加运行参数15。另外，操作系统1还可以被配置成使得在相应的激活的附加显示装置13中可以利用相同的卫星按钮10来在不同的调节模式14下调节不同的附加运行参数15。

Claims (13)

1.一种机动车辆(2)的显示和操作系统(1)，
-具有多个单独的或者组合至一个组合仪表(4)的显示装置(3)，以及
-具有多个操作装置(5)，所述多个操作装置布置在多功能转向盘(6)上以用于驾驶员侧交互，
-其中所述操作装置(5)包括布置在多功能转向盘(6)上的多个操作元件，
-其中所述显示装置(3)包括中央的主显示装置(12)，该主显示装置用于显示至少一个主运行参数，诸如速度和/或转速，
其特征在于
-所述显示装置(3)包括被配置为交互图形的至少一个侧向附加显示装置(13)，所述至少一个侧向附加显示装置能够在至少一个调节模式(14)下被激活，所述至少一个侧向附加显示装置在激活状态下布置在所述主显示装置(12)的左侧或右侧并且用于显示能够由驾驶员调节的至少一个附加运行参数(15)，
-至少一个操作元件用于调节激活的附加显示装置(13)的相应的附加运行参数(15)。
2.根据权利要求1所述的系统(1)，
其特征在于
-所述操作元件被配置为卫星按钮(10)。
3.根据权利要求1或2所述的系统(1)，
其特征在于
-在相应的附加显示装置(13)中示出的相应的附加运行参数(15)取决于相应的调节模式(14)，使得在同一附加显示装置(13)中在不同的调节模式(14)下显示不同的附加运行参数(15)。
4.根据前述权利要求中的一项所述的系统(1)，
其特征在于
-在相应的附加显示装置(13)中，能够利用相同的操作元件在不同的调节模式(14)下调节不同的附加运行参数(15)。
5.根据前述权利要求中的一项所述的系统(1)，
其特征在于
-所述操作元件被配置为卫星按钮(10)，
-所述卫星按钮(10)在多功能转向盘(6)上的布置对应于附加运行参数(15)在相应的附加显示装置(13)中的布置。
6.根据前述权利要求中的一项所述的系统(1)，
其特征在于
-所述操作元件被配置为卫星按钮(10)，
-第一卫星按钮(10I)用于从多个驾驶模式中选择驾驶模式，
-相应的附加显示装置(13)能够在预定的驾驶模式下被激活，并且在至少一个其他驾驶模式下被停用并且不能被激活，
-其中特别地，能够提供的是，在预定的驾驶模式下，相应的附加显示装置(13)仅通过致动不同于第一卫星按钮(10I)的其他卫星按钮(10)来激活。
7.根据前述权利要求中的一项所述的系统(1)，
其特征在于
-相应的激活的附加显示装置(13)显示至少两个不同的附加运行参数(15)，所述至少两个不同的附加运行参数能够通过致动至少两个不同的操作元件来单独调节。
8.根据前述权利要求中的一项所述的系统(1)，
其特征在于
-所述显示装置(3)包括被配置为交互图形的两个侧向附加显示装置(13)，即在激活状态下布置在所述主显示装置(12)左侧的左侧附加显示装置(13L)和在激活状态下布置在所述主显示装置(12)右侧的右侧附加显示装置(13L)，
-处于激活状态的所述两个侧向附加显示装置(13)用于显示不同的附加运行参数(15)，
-至少一个操作元件用于调节所激活的左侧附加显示装置(13L)的相应的附加运行参数，并且至少一个其他操作元件用于调节所激活的右侧附加显示装置(13R)的相应的附加运行参数。
9.根据权利要求8所述的系统(1)，
其特征在于
-所述多功能转向盘(6)包括轮缘(7)、毂(8)和将所述毂(8)连接到所述轮缘(7)的多个辐条(9)，
-所述操作元件被配置为卫星按钮(10)，
-所述卫星按钮(10)布置在由两个辐条(9)和所述轮缘(7)界定的左侧卫星空间(11L)中，或者布置在由两个辐条(9)和所述轮缘(7)界定的右侧卫星空间(11R)中，
-与所述左侧附加显示装置(13L)关联的至少一个卫星按钮(10)布置在所述左侧卫星空间(10L)中，与所述右侧附加显示装置(13R)关联的至少一个卫星按钮(10)布置在所述右侧卫星空间(11R)中。
10.根据前述权利要求中的一项所述的系统(1)，
其特征在于
-相应的附加显示装置(13)能够选择性地在至少两个不同的调节模式(14)下被激活，在所述至少两个不同的调节模式下，相应的附加显示装置(13)用于显示不同的附加运行参数(15)，
-所述操作元件被配置为卫星按钮(10)，
-提供至少三个卫星按钮(10)，即所述第一卫星按钮(10I)、用于在第一调节模式(14I)下激活相应的附加显示装置(13)的第二卫星按钮(10II)和用于在第二调节模式(14II)下激活相应的附加显示装置(13)的第三卫星按钮(10III)。
11.根据权利要求8以及根据权利要求10所述的系统(1)，
其特征在于
-第二卫星按钮(10II)用于在第一调节模式(14I)下激活两个附加显示装置(13L,13R)，
-第三卫星按钮(10III)用于在第二调节模式(14II)下仅激活所述左侧附加显示装置(13L)，
-第四卫星按钮(10IV)用于在第三调节模式(14III)下仅激活所述右侧附加显示装置(13R)。
12.根据权利要求8或9或11所述的系统(1)，
其特征在于
-提供至少四个卫星按钮(10)，所述至少四个卫星按钮分别布置在由两个辐条(9)和所述轮缘(7)界定的左侧卫星空间(11L)中，或者布置在由两个辐条(9)和所述轮缘(7)界定的右侧卫星空间(11R)中，
-第二卫星按钮(10II)用于在第一调节模式(14I)下激活两个附加显示装置(13L,13R)，在所述第一调节模式下，在所述左侧附加显示装置(13L)中显示可调节的第二附加运行参数(15II)和可调节的第三附加运行参数(15III)，而在所述右侧附加显示装置(13R)中显示可调节的第一附加运行参数(15I)和可调节的第四附加运行参数(15IV)，
-所述第一卫星按钮(10I)布置在所述右侧卫星空间(11R)中，并且用于调节所述第一附加运行参数(15I)，
-所述第二卫星按钮(10II)布置在所述左侧卫星空间(11L)中，并且用于调节所述第二附加运行参数(15II)，
-第三卫星按钮(10III)布置在所述左侧卫星空间(11L)中，并且用于调节所述第三附加运行参数(15III)，
-第四卫星按钮(10IV)布置在所述右侧卫星空间(11R)中，并且用于调节所述第四附加运行参数(15IV)。
13.一种机动车辆(2)，优选地为客车，具有根据前述权利要求中任一项所述的显示和操作系统(1)。
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