CN117074030B - 一种汽车发动机曲轴扭振测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机曲轴扭振测试装置，属于发动机曲轴测试技术领域，通过调节架带动四个齿板向下移动并且驱动齿轮旋转，齿轮则通过连接轴带动发动机夹持板旋转，两个弧形的发动机夹持板相互靠近，即可将该装置安装在发动机上，调节架能够通过连接横板顶动滑动块结构和滑轮，滑轮在挤压顶板结构的过程中，使顶板结构顺时针旋转90度，顶板结构则通过支撑套筒带动活动板和激光传感器旋转90度，使激光传感器正对发动机曲轴皮带轮端面上的码盘，即可进行曲轴扭振测试，通过将该装置直接安装在发动机上，即使在不同的测试环境中，无需频繁调整装置的位置，减轻工作负担，因而本发明能够针对不同环境下汽车发动机曲轴的扭振测试工作。

Description

一种汽车发动机曲轴扭振测试装置

技术领域

本发明属于发动机曲轴测试技术领域，具体为一种汽车发动机曲轴扭振测试装置。

背景技术

发动机曲轴扭振测试是对发动机曲轴的转速进行分析，即对曲轴结构部件的静或动平衡的测试，目前测试发动机曲轴转速常见的有三种传感器：激光转速传感器、磁电转速传感器和编码器，其中，激光转速传感器相对于其他两种传感器具有应用广泛，成本较低的优点；激光传感器测试曲轴转速时一般将激光传感器固定在工装轮体安装支架上，然后将工装轮体安装支架通过螺栓的连接方式固定在发动机外，最后通过手动调节激光传感器的位置，使其正对曲轴皮带轮端面上的码盘。

目前，由于激光传感器测试曲轴转速时会根据测试环境的不同，对同一台发动机在不同的测试环境中的固定位置进行相应的变动，因而需根据测试环境来频繁更变测试位置，增加工作负担，难以针对不同环境下汽车发动机曲轴的扭振测试工作，同时，在频繁更变激光传感器的位置的情况下还会影响测试精度。

有鉴于此，提出一种汽车发动机曲轴扭振测试装置来解决上述问题。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种汽车发动机曲轴扭振测试装置，解决了由于激光传感器测试曲轴转速时会根据测试环境的不同，对同一台发动机在不同的测试环境中的固定位置进行相应的变动，因而需根据测试环境来频繁更变测试位置，增加工作负担，难以针对不同环境下汽车发动机曲轴的扭振测试工作的问题。

本发明的目的为：

通过将该装置直接安装在发动机上，即使在不同的测试环境中，无需频繁调整装置的位置，减轻工作负担，因而本发明能够针对不同环境下汽车发动机曲轴的扭振测试工作；

通过凹槽来放置激光传感器，在不进行测试工作时起到对激光传感器防护的目的，激光传感器的角度调节能够与该装置的安装工作同步进行，提高使用便捷性，减轻工作负担，同时方便将该装置从发动机上取下，进一步提高使用便捷性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机曲轴扭振测试装置，包括发动机安装架，所述发动机安装架上设有活动框结构，所述发动机安装架的两侧均设有定位组件，所述活动框结构上设有调节组件，所述调节组件的底端设在发动机安装架上，所述活动框结构的一侧连接有挤压组件，所述挤压组件远离活动框结构的一端搭接有测试组件，所述发动机安装架上开设有滑槽和凹槽，所述挤压组件滑动连接在滑槽内，所述测试组件安装在凹槽内。

作为本发明的进一步方案：所述活动框结构包括调节架，所述调节架底部的四角处均固定连接有齿板，同一侧的两个齿板与同一个定位组件连接。

作为本发明的进一步方案：所述定位组件包括连接轴，所述连接轴的两端均设有挡板，所述挡板与发动机安装架相固定，所述连接轴外壁的两侧均连接有齿轮，两个齿轮之间设有发动机夹持板，所述发动机夹持板与连接轴相固定。

作为本发明的进一步方案：所述齿轮与齿板相互啮合，所述发动机夹持板为弧形设计，且发动机夹持板的内壁设有防滑纹。

作为本发明的进一步方案：所述调节组件包括螺母，所述螺母卡接在活动框结构上，所述螺母内螺纹连接有丝杆，所述丝杆的底端设有轴承，所述轴承卡接在发动机安装架的顶部，所述丝杆的顶端固定有转柄。

作为本发明的进一步方案：所述挤压组件包括连接横板，所述连接横板的一侧通过销轴与活动框结构铰接，所述连接横板的另一侧通过销轴铰接有滑动块结构，所述滑动块结构滑动连接在滑槽内，所述滑动块结构和滑槽均为T形设计。

作为本发明的进一步方案：所述滑动块结构远离连接横板的一侧固定连接有轮体安装支架，所述轮体安装支架上设有滑轮，所述滑轮与测试组件搭接。

作为本发明的进一步方案：所述测试组件包括固定轴，所述固定轴的两端均设有轴套，所述轴套卡接在凹槽内壁，所述固定轴外卡接有支撑套筒，所述支撑套筒的顶部连接有顶板结构，所述顶板结构与滑轮搭接。

作为本发明的进一步方案：所述支撑套筒远离滑轮的一侧固定连接有活动板，所述活动板上连接有激光传感器，所述固定轴外的两侧均固定连接有扭簧，所述扭簧的另一端与凹槽的内壁相固定。

作为本发明的进一步方案：所述发动机安装架上固定连接有两个滑杆，所述滑杆贯穿活动框结构，所述滑杆的顶端设有限位环，所述发动机安装架的顶部开设有若干个限位孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明中，通过将发动机安装架架设在发动机上，使发动机上的凸起结构嵌入发动机安装架上的限位孔内，使安装柱不易偏移位置，通过转动转柄带动丝杆旋转，使螺母带动调节架向下移动，调节架则带动四个齿板向下移动并且驱动齿轮旋转，齿轮则通过连接轴带动发动机夹持板旋转，两个弧形的发动机夹持板相互靠近，即可将该装置安装在发动机上，同时在调节架向下移动的过程中，调节架能够通过连接横板顶动滑动块结构，滑动块结构通过轮体安装支架带动滑轮向右移动，滑轮在挤压顶板结构的过程中，使顶板结构顺时针旋转90度，此时滑轮完全位于顶板结构上，顶板结构则通过支撑套筒带动活动板和激光传感器旋转90度，使激光传感器正对发动机曲轴皮带轮端面上的码盘，即可进行曲轴扭振测试，通过将该装置直接安装在发动机上，即使在不同的测试环境中，无需频繁调整装置的位置，减轻工作负担，因而本发明能够针对不同环境下汽车发动机曲轴的扭振测试工作。

本发明中，通过凹槽来放置激光传感器，在不进行测试工作时起到对激光传感器防护的目的，激光传感器的角度调节能够与该装置的安装工作同步进行，提高使用便捷性，减轻工作负担，在发动机上取下该装置时，反向转动转柄，调节架和齿板向上移动，齿轮旋转则带动发动机夹持板脱离发动机，同时调节架能够通过连接横板拉动滑动块结构，使滑动块结构通过顶板结构带动滑轮向左移动，配合固定轴上扭簧的设置，使支撑套筒能够带动顶板结构、活动板和激光传感器逆时针旋转90度，此时顶板结构处于竖直状态，且活动板处于水平状态，激光传感器则位于凹槽内，实现对激光传感器收纳保护的作用，同时方便将该装置从发动机上取下，进一步提高使用便捷性。

附图说明

图1为本发明立体的结构示意图；

图2为本发明仰视的结构示意图；

图3为本发明挤压组件与测试组件连接的结构示意图；

图4为本发明发动机安装架和活动框结构正视的结构示意图；

图5为本发明发动机安装架与定位组件和调节组件连接的结构示意图；

图6为本发明活动框结构立体的结构示意图；

图中：1、发动机安装架；2、活动框结构；201、调节架；202、齿板；3、定位组件；301、连接轴；302、齿轮；303、挡板；304、发动机夹持板；4、调节组件；401、螺母；402、丝杆；403、转柄；404、轴承；5、滑杆；6、限位孔；7、挤压组件；701、连接横板；702、滑动块结构；703、轮体安装支架；704、滑轮；8、测试组件；801、固定轴；802、支撑套筒；803、顶板结构；804、活动板；805、激光传感器；806、轴套；807、扭簧；9、滑槽；10、凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本申请的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-图6所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机曲轴扭振测试装置。

实施例1

根据图1、图2、图3和图5所示，一种汽车发动机曲轴扭振测试装置，包括发动机安装架1，发动机安装架1上设有活动框结构2，发动机安装架1的两侧均设有定位组件3，定位组件3包括连接轴301，连接轴301的两端均设有挡板303，挡板303与发动机安装架1相固定，连接轴301外壁的两侧均连接有齿轮302，两个齿轮302之间设有发动机夹持板304，发动机夹持板304与连接轴301相固定，通过齿板202与齿轮302之间的相互配合，调节架201则带动四个齿板202向下移动并且驱动齿轮302旋转，齿轮302则通过连接轴301带动发动机夹持板304旋转，两个弧形的发动机夹持板304相互靠近或相互远离，同步移动的两个发动机夹持板304进而提高安装稳定性以及拆卸便捷性。

齿轮302与齿板202相互啮合，发动机夹持板304为弧形设计，且发动机夹持板304的内壁设有防滑纹，因发动机夹持板304为弧形设计，配合防滑纹的设置，使发动机夹持板304与发动机接触时不易滑脱，有利于装置的稳定安装工作。

活动框结构2上设有调节组件4，调节组件4的底端设在发动机安装架1上，调节组件4包括螺母401，螺母401卡接在活动框结构2上，螺母401内螺纹连接有丝杆402，丝杆402的底端设有轴承404，轴承404卡接在发动机安装架1的顶部，丝杆402的顶端固定有转柄403，通过螺母401与丝杆402之间的相互配合，通过转动转柄403带动丝杆402旋转，使螺母401带动调节架201向下移动，配合轴承404的设置，提高丝杆402转动稳定性，有利于调节架201的稳定调节工作。

活动框结构2的一侧连接有挤压组件7，挤压组件7包括连接横板701，连接横板701的一侧通过销轴与活动框结构2铰接，连接横板701的另一侧通过销轴铰接有滑动块结构702，滑动块结构702滑动连接在滑槽9内，滑动块结构702和滑槽9均为T形设计，滑槽9起到对滑动块结构702限位支撑的作用，使滑动块结构702带动滑轮704移动时不会晃动且更加稳定，同时滑动块结构702不会滑脱滑槽9。

滑动块结构702远离连接横板701的一侧固定连接有轮体安装支架703，轮体安装支架703上设有滑轮704，滑轮704与测试组件8搭接，因设有滑轮704，滑轮704在移动的过程中与顶板结构803接触，滑轮704受压后自身会发生旋转，并且在顶板结构803上滚动，因而降低两者之间摩擦力，有利于激光传感器805角度的高频稳定调节工作。

挤压组件7远离活动框结构2的一端搭接有测试组件8，发动机安装架1上开设有滑槽9和凹槽10，挤压组件7滑动连接在滑槽9内，测试组件8安装在凹槽10内，凹槽10来放置激光传感器805，在不进行测试工作时起到对激光传感器805防护的目的。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图3、图4和图6所示，活动框结构2包括调节架201，调节架201底部的四角处均固定连接有齿板202，同一侧的两个齿板202与同一个定位组件3连接。

测试组件8包括固定轴801，固定轴801的两端均设有轴套806，轴套806卡接在凹槽10内壁，固定轴801外卡接有支撑套筒802，支撑套筒802的顶部连接有顶板结构803，顶板结构803与滑轮704搭接，通过支撑套筒802与顶板结构803之间的相互配合，滑轮704在挤压顶板结构803的过程中，使顶板结构803顺时针旋转90度，此时滑轮704完全位于顶板结构803上，顶板结构803则通过支撑套筒802带动活动板804和激光传感器805旋转90度，使激光传感器805正对发动机曲轴皮带轮端面上的码盘，有利于曲轴扭振测试工作，提高使用便捷性。

支撑套筒802远离滑轮704的一侧固定连接有活动板804，活动板804上连接有激光传感器805，固定轴801外的两侧均固定连接有扭簧807，扭簧807的另一端与凹槽10的内壁相固定，因设有扭簧807，连接横板701拉动滑动块结构702，使滑动块结构702通过顶板结构803带动滑轮704向左移动，配合固定轴801上扭簧807的设置，使支撑套筒802能够带动顶板结构803、活动板804和激光传感器805逆时针旋转90度，此时顶板结构803处于竖直状态，且活动板804处于水平状态，激光传感器805则位于凹槽10内，实现对激光传感器805收纳保护的作用。

发动机安装架1上固定连接有两个滑杆5，滑杆5贯穿活动框结构2，滑杆5的顶端设有限位环，发动机安装架1的顶部开设有若干个限位孔6，因设有滑杆5，在调节架201移动的过程中，由于滑杆5与发动机安装架1相固定，使滑杆5能够在调节架201上滑动，起到对调节架201限位的作用，使调节架201不会偏移位置，提高其移动稳定性。

由上述得知：

顶板结构803则通过支撑套筒802带动活动板804和激光传感器805旋转90度，使激光传感器805正对发动机曲轴皮带轮端面上的码盘，即可进行曲轴扭振测试，通过将该装置直接安装在发动机上，即使在不同的测试环境中，无需频繁调整装置的位置，减轻工作负担，因而本发明能够针对不同环境下汽车发动机曲轴的扭振测试工作。

通过凹槽10来放置激光传感器805，在不进行测试工作时起到对激光传感器805防护的目的，激光传感器805的角度调节能够与该装置的安装工作同步进行，提高使用便捷性，减轻工作负担，同时方便将该装置从发动机上取下，进一步提高使用便捷性。

本发明的工作原理为：

使用时，将发动机安装架1架设在发动机上，使发动机上的凸起结构嵌入发动机安装架1上的限位孔6内，使安装柱不易偏移位置，通过转动转柄403带动丝杆402旋转，使螺母401带动调节架201向下移动，调节架201则带动四个齿板202向下移动并且驱动齿轮302旋转，齿轮302则通过连接轴301带动发动机夹持板304旋转，两个弧形的发动机夹持板304相互靠近，即可将该装置安装在发动机上；

在调节架201向下移动的过程中，调节架201能够通过连接横板701顶动滑动块结构702，滑动块结构702通过轮体安装支架703带动滑轮704向右移动，滑轮704在挤压顶板结构803的过程中，使顶板结构803顺时针旋转90度，此时滑轮704完全位于顶板结构803上，顶板结构803则通过支撑套筒802带动活动板804和激光传感器805旋转90度，使激光传感器805正对发动机曲轴皮带轮端面上的码盘，即可进行曲轴扭振测试；

在发动机上取下该装置时，反向转动转柄403，调节架201和齿板202向上移动，齿轮302旋转则带动发动机夹持板304脱离发动机，同时调节架201能够通过连接横板701拉动滑动块结构702，使滑动块结构702通过顶板结构803带动滑轮704向左移动，配合固定轴801上扭簧807的设置，使支撑套筒802能够带动顶板结构803、活动板804和激光传感器805逆时针旋转90度，此时顶板结构803处于竖直状态，且活动板804处于水平状态，激光传感器805则位于凹槽10内，实现对激光传感器805收纳保护的作用。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

上面对本申请的较佳实施方式作了详细说明，但是本申请并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (2)

1.一种汽车发动机曲轴扭振测试装置，包括发动机安装架（1），其特征在于：所述发动机安装架（1）上设有活动框结构（2），所述发动机安装架（1）的两侧均设有定位组件（3），所述活动框结构（2）上设有调节组件（4），所述调节组件（4）的底端设在发动机安装架（1）上，所述活动框结构（2）的一侧连接有挤压组件（7），所述挤压组件（7）远离活动框结构（2）的一端搭接有测试组件（8），所述发动机安装架（1）上开设有滑槽（9）和凹槽（10），所述挤压组件（7）滑动连接在滑槽（9）内，所述测试组件（8）安装在凹槽（10）内；

所述活动框结构（2）包括调节架（201），所述调节架（201）底部的四角处均固定连接有齿板（202），同一侧的两个齿板（202）与同一个定位组件（3）连接，所述定位组件（3）包括连接轴（301），所述连接轴（301）的两端均设有挡板（303），所述挡板（303）与发动机安装架（1）相固定，所述连接轴（301）外壁的两侧均连接有齿轮（302），两个齿轮（302）之间设有发动机夹持板（304），所述发动机夹持板（304）与连接轴（301）相固定，所述齿轮（302）与齿板（202）相互啮合，所述发动机夹持板（304）为弧形设计，且发动机夹持板（304）的内壁设有防滑纹；

所述调节组件（4）包括螺母（401），所述螺母（401）卡接在活动框结构（2）上，所述螺母（401）内螺纹连接有丝杆（402），所述丝杆（402）的底端设有轴承（404），所述轴承（404）卡接在发动机安装架（1）的顶部，所述丝杆（402）的顶端固定有转柄（403），所述挤压组件（7）包括连接横板（701），所述连接横板（701）的一侧通过销轴与活动框结构（2）铰接，所述连接横板（701）的另一侧通过销轴铰接有滑动块结构（702），所述滑动块结构（702）滑动连接在滑槽（9）内，所述滑动块结构（702）和滑槽（9）均为T形设计；

所述滑动块结构（702）远离连接横板（701）的一侧固定连接有轮体安装支架（703），所述轮体安装支架（703）上设有滑轮（704），所述滑轮（704）与测试组件（8）搭接，所述测试组件（8）包括固定轴（801），所述固定轴（801）的两端均设有轴套（806），所述轴套（806）卡接在凹槽（10）内壁，所述固定轴（801）外卡接有支撑套筒（802），所述支撑套筒（802）的顶部连接有顶板结构（803），所述顶板结构（803）与滑轮（704）搭接，所述支撑套筒（802）远离滑轮（704）的一侧固定连接有活动板（804），所述活动板（804）上连接有激光传感器（805），所述固定轴（801）外的两侧均固定连接有扭簧（807），所述扭簧（807）的另一端与凹槽（10）的内壁相固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴扭振测试装置，其特征在于：所述发动机安装架（1）上固定连接有两个滑杆（5），所述滑杆（5）贯穿活动框结构（2），所述滑杆（5）的顶端设有限位环，所述发动机安装架（1）的顶部开设有若干个限位孔（6）。