CN215338930U - 汽车减振器示功机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车减振器示功机，包括机架，所述机架的下端设置有四组支撑脚，所述机架的内部顶部设置有安装板，所述安装板的下端连接有滑杆，所述滑杆外侧套接有上滑块，所述上滑块的下端设置有上定位机构，所述滑杆的外侧靠近上滑块的下方设置有下滑块，所述下滑块的上端设置有下定位机构，所述安装板的上端设置有微调机构，所述机架的内部底部设置有驱动机构；所述微调机构包括设置在安装板的顶部的转动圆块，所述转动圆块的内侧贯穿设置有丝杆。本实用新型所述的汽车减振器示功机，可以调节上定位机构与下定位机构之间的间隙，使得装置的结构得到微调，从而使得装置对减振器进行示功测试的时候更加准确，比较实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及示功机技术领域，特别涉及汽车减振器示功机。
背景技术
减震器示功机是一种减震器行业里面常用的设备，做法一般都是采用机械式的，设备的开发性很小，工控机的功能限定了设备的提升空间。原本的电液伺服技术国内由于技术能力弱，很难涉足到这里。也造成了进口设备高价垄断的状况；
一般减振器需要相应的电动示功机来进行测试，但是以往的示功机没有微调机构，在对减振器进行示功的时候间隙较大，示功测试误差较大。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供汽车减振器示功机，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
汽车减振器示功机，包括机架，所述机架的下端设置有四组支撑脚，所述机架的内部顶部设置有安装板，所述安装板的下端连接有滑杆，所述滑杆外侧套接有上滑块，所述上滑块的下端设置有上定位机构，所述滑杆的外侧靠近上滑块的下方设置有下滑块，所述下滑块的上端设置有下定位机构，所述安装板的上端设置有微调机构，所述机架的内部底部设置有驱动机构；
所述微调机构包括设置在安装板的顶部的转动圆块，所述转动圆块的内侧贯穿设置有丝杆，所述转动圆块的后端连接有转动头，所述转动头的一端设置有气缸，所述气缸的一端安装板的上端设置有固定架；
所述驱动机构包括固定设置在机架的内部底部的减速机，所述减速机的前端连接有曲轴，所述曲轴的外侧连接有传动轴。
优选的，所述转动圆块的下端与安装板的上端之间转动连接，所述丝杆的外靠近上侧位置与转动圆块的内侧螺纹连接，所述丝杆的下端与上滑块的上端之间固定连接。
优选的，所述转动头与转动圆块之间固定连接，所述转动头与气缸的伸缩杆之间转动连接，所述气缸转动连接在固定架的一端，所述固定架固定安装在安装板的上端。
优选的，所述减速机固定安装在机架的内部底部，所述曲轴的后端与减速机之间偏心连接，所述传动轴的下端与曲轴之间转动连接，所述传动轴的上端与下滑块的下端之间转动连接。
优选的，所述安装板固定安装在机架的顶部，所述滑杆的数量为两组，两组所述滑杆固定安装在安装板与机架之间，所述上滑块与滑杆之间滑动连接，所述上定位机构固定安装在上滑块的下端，所述下滑块与滑杆之间滑动连接，所述下定位机构固定安装在下滑块的上端。
优选的，所述支撑脚固定安装在机架的下端的四个拐角处。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
通过将减振器的上端与上定位机构之间连接，将减振器的下端与下定位机构之间连接，从而达到将减振器安装的目的，进行示功测试的时候，通过减速机可以带动曲轴转动，从而使得曲轴在减速机的前端做偏心运动，曲轴做偏心运动可以使得传动轴在曲轴与下滑块之间转动，从而达到带动下滑块在滑杆的外侧做上下滑动往复运动，从而达测试上定位机构与下定位机构之间安装的减振器的目的，比较实用，当上定位机构与下定位机构之间的间隙需要微调的时候，通过启动气缸，可以使得气缸内部的伸缩杆动作，从而使得伸缩杆在转动头的一端转动移动，从而达到带动转动圆块在安装板的上端转动的目的，由于丝杆与转动圆块之间为螺纹连接关系，所以转动圆块转动的时候，可以使得丝杆的位置的纵向移动，从而达到使得丝杆下端的上滑块的位置的滑动，从而达到调节上定位机构与下定位机构之间的间隙的目的，使得装置的结构得到微调，从而使得装置对减振器进行示功测试的时候更加准确，比较实用。
附图说明
图1为本实用新型汽车减振器示功机的整体结构示意图；
图2为本实用新型汽车减振器示功机的局部结构示意图；
图3为本实用新型汽车减振器示功机的局部结构示意图；
图4为本实用新型汽车减振器示功机的局部结构示意图；
图5为本实用新型汽车减振器示功机的A部放大结构示意图。
图中：1、机架；2、支撑脚；3、安装板；4、滑杆；6、上定位机构；7、上滑块；8、下滑块；9、下定位机构；10、微调机构；101、转动圆块；102、丝杆；103、转动头；104、气缸；105、固定架；11、驱动机构；111、减速机；112、曲轴；113、传动轴。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-5所示，汽车减振器示功机，包括机架1，机架1的下端设置有四组支撑脚2，机架1的内部顶部设置有安装板3，安装板3的下端连接有滑杆4，滑杆4外侧套接有上滑块7，上滑块7的下端设置有上定位机构6，滑杆4的外侧靠近上滑块7的下方设置有下滑块8，下滑块8的上端设置有下定位机构9，安装板3的上端设置有微调机构10，机架1的内部底部设置有驱动机构11；
微调机构10包括设置在安装板3的顶部的转动圆块101，转动圆块101的内侧贯穿设置有丝杆102，转动圆块101的后端连接有转动头103，转动头103的一端设置有气缸104，气缸104的一端安装板3的上端设置有固定架105；
驱动机构11包括固定设置在机架1的内部底部的减速机111，减速机111的前端连接有曲轴112，曲轴112的外侧连接有传动轴113。
转动圆块101的下端与安装板3的上端之间转动连接，丝杆102的外靠近上侧位置与转动圆块101的内侧螺纹连接，丝杆102的下端与上滑块7的上端之间固定连接，转动头103与转动圆块101之间固定连接，转动头103与气缸104的伸缩杆之间转动连接，气缸104转动连接在固定架105的一端，固定架105固定安装在安装板3的上端。
当上定位机构6与下定位机构9之间的间隙需要微调的时候，通过启动气缸104，可以使得气缸104内部的伸缩杆动作，从而使得伸缩杆在转动头103的一端转动移动，从而达到带动转动圆块101在安装板3的上端转动的目的，由于丝杆102与转动圆块101之间为螺纹连接关系，所以转动圆块101转动的时候，可以使得丝杆102的位置的纵向移动，从而达到使得丝杆102下端的上滑块7的位置的滑动，从而达到调节上定位机构6与下定位机构9之间的间隙的目的，使得装置的结构得到微调，从而使得装置对减振器进行示功测试的时候更加准确，比较实用。
减速机111固定安装在机架1的内部底部，曲轴112的后端与减速机111之间偏心连接，传动轴113的下端与曲轴112之间转动连接，传动轴113的上端与下滑块8的下端之间转动连接。
通过减速机111可以带动曲轴112转动，从而使得曲轴112在减速机111的前端做偏心运动，曲轴112做偏心运动可以使得传动轴113在曲轴112与下滑块8之间转动，从而达到带动下滑块8在滑杆4的外侧做上下滑动往复运动，从而达测试上定位机构6与下定位机构9之间安装的减振器的目的。
安装板3固定安装在机架1的顶部，滑杆4的数量为两组，两组滑杆4固定安装在安装板3与机架1之间，上滑块7与滑杆4之间滑动连接，上定位机构6固定安装在上滑块7的下端，下滑块8与滑杆4之间滑动连接，下定位机构9固定安装在下滑块8的上端，支撑脚2固定安装在机架1的下端的四个拐角处。
通过将减振器的上端与上定位机构6之间连接，将减振器的下端与下定位机构9之间连接，从而达到将减振器安装的目的，机架1采用铝合金型材搭建，具有轻便，易安装等优点。
工作原理：
使用的时候，通过将减振器的上端与上定位机构6之间连接，将减振器的下端与下定位机构9之间连接，从而达到将减振器安装的目的，进行示功测试的时候，通过减速机111(型号：R37)可以带动曲轴112转动，从而使得曲轴112在减速机111的前端做偏心运动，曲轴112做偏心运动可以使得传动轴113在曲轴112与下滑块8之间转动，从而达到带动下滑块8在滑杆4的外侧做上下滑动往复运动，从而达测试上定位机构6与下定位机构9之间安装的减振器的目的，比较实用，当上定位机构6与下定位机构9之间的间隙需要微调的时候，通过启动气缸104，可以使得气缸104内部的伸缩杆动作，从而使得伸缩杆在转动头103的一端转动移动，从而达到带动转动圆块101在安装板3的上端转动的目的，由于丝杆102与转动圆块101之间为螺纹连接关系，所以转动圆块101转动的时候，可以使得丝杆102的位置的纵向移动，从而达到使得丝杆102下端的上滑块7的位置的滑动，从而达到调节上定位机构6与下定位机构9之间的间隙的目的，使得装置的结构得到微调，从而使得装置对减振器进行示功测试的时候更加准确，比较实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.汽车减振器示功机，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)的下端设置有四组支撑脚(2)，所述机架(1)的内部顶部设置有安装板(3)，所述安装板(3)的下端连接有滑杆(4)，所述滑杆(4)外侧套接有上滑块(7)，所述上滑块(7)的下端设置有上定位机构(6)，所述滑杆(4)的外侧靠近上滑块(7)的下方设置有下滑块(8)，所述下滑块(8)的上端设置有下定位机构(9)，所述安装板(3)的上端设置有微调机构(10)，所述机架(1)的内部底部设置有驱动机构(11)；
所述微调机构(10)包括设置在安装板(3)的顶部的转动圆块(101)，所述转动圆块(101)的内侧贯穿设置有丝杆(102)，所述转动圆块(101)的后端连接有转动头(103)，所述转动头(103)的一端设置有气缸(104)，所述气缸(104)的一端安装板(3)的上端设置有固定架(105)；
所述驱动机构(11)包括固定设置在机架(1)的内部底部的减速机(111)，所述减速机(111)的前端连接有曲轴(112)，所述曲轴(112)的外侧连接有传动轴(113)。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器示功机，其特征在于：所述转动圆块(101)的下端与安装板(3)的上端之间转动连接，所述丝杆(102)的外靠近上侧位置与转动圆块(101)的内侧螺纹连接，所述丝杆(102)的下端与上滑块(7)的上端之间固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车减振器示功机，其特征在于：所述转动头(103)与转动圆块(101)之间固定连接，所述转动头(103)与气缸(104)的伸缩杆之间转动连接，所述气缸(104)转动连接在固定架(105)的一端，所述固定架(105)固定安装在安装板(3)的上端。
4.根据权利要求1所述的汽车减振器示功机，其特征在于：所述减速机(111)固定安装在机架(1)的内部底部，所述曲轴(112)的后端与减速机(111)之间偏心连接，所述传动轴(113)的下端与曲轴(112)之间转动连接，所述传动轴(113)的上端与下滑块(8)的下端之间转动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车减振器示功机，其特征在于：所述安装板(3)固定安装在机架(1)的顶部，所述滑杆(4)的数量为两组，两组所述滑杆(4)固定安装在安装板(3)与机架(1)之间，所述上滑块(7)与滑杆(4)之间滑动连接，所述上定位机构(6)固定安装在上滑块(7)的下端，所述下滑块(8)与滑杆(4)之间滑动连接，所述下定位机构(9)固定安装在下滑块(8)的上端。
6.根据权利要求1所述的汽车减振器示功机，其特征在于：所述支撑脚(2)固定安装在机架(1)的下端的四个拐角处。
Priority Applications (1)
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| CN202121794845.4U CN215338930U (zh) | 2021-08-03 | 2021-08-03 | 汽车减振器示功机 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-08-03 CN CN202121794845.4U patent/CN215338930U/zh active Active
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