CN117053667A - 一种检测安全座椅安装位置的方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开提出一种检测安全座椅安装位置的方法、装置及车辆，涉及安全座椅技术领域。该方法包括：检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置。本公开实现了在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
Description
技术领域
本公开涉及安全座椅技术领域，尤其涉及一种检测安全座椅安装位置的方法、装置及车辆。
背景技术
随着安全座椅越来越智能化，用户对安全座椅的需求不断增高，在同一辆汽车上配置安装多台安全座椅的可能性较大，获取安全座椅的位置至关重要。
但是，目前只可以实现安全座椅的插入检测，对于安全座椅的安装位置是无法获取的。
发明内容
本公开提供了一种检测安全座椅安装位置的方法、装置、车辆、电子设备和存储介质。
根据本公开的第一方面，提供了一种检测安全座椅安装位置的方法。该方法包括：检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
在一些实施例中，检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路包括：检测安全座椅和车辆座椅之间的电信号是否发生变化；若电信号发生变化，则检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路。
在一些实施例中，该方法还包括：获取安全座椅的标识信息；将标识信息发送给车机，以使车机根据标识信息识别安全座椅。
根据本公开的实施例，通过检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
根据本公开的第二方面，提供一种检测安全座椅安装位置的方法。该方法包括：接收安全座椅发送的电阻值，电阻值为安全座椅检测安全座椅和车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；根据电阻值确定安全座椅的安装位置。
在一些实施例中，根据电阻值确定安全座椅的安装位置包括：将电阻值与预设置的安全座椅安装位置信息进行比对，安全座椅安装位置信息表征车辆座椅和预设电阻值的对应关系，不同的车辆座椅对应不同的预设电阻值；将与电阻值相匹配的预设电阻值对应的车辆座椅确定为安全座椅的安装位置。
在一些实施例中，该方法还包括：接收安全座椅的标识信息；根据标识识别安全座椅。
根据本公开的实施例，通过接收安全座椅发送的电阻值，电阻值为安全座椅检测安全座椅和车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；根据电阻值确定安全座椅的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
根据本公开的第三方面，提供了一种检测安全座椅安装位置的方法。该方法包括：检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
根据本公开的实施例，通过检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；根据电阻值判断安全座椅的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
根据本公开的第四方面，提供了一种检测安全座椅安装位置的装置，包括：第一检测单元，用于检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；获取单元，用于当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；发送单元，用于将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
根据本公开的实施例，实现了在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
根据本公开的第五方面，提供了一种检测安全座椅安装位置的装置，包括：接收单元，用于接收安全座椅发送的电阻值，电阻值为安全座椅检测安全座椅和车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；确定单元，用于根据电阻值确定安全座椅的安装位置。
根据本公开的实施例，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
根据本公开的第六方面，提供了一种检测安全座椅安装位置的装置，包括：第一检测单元，用于检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；获取单元，用于当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；判断单元，用于根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
根据本公开的第七方面，提供一种安全座椅，包括：导电的左卡扣和右卡扣；导电的左卡扣和右卡扣之间电连接；导电的左卡扣和右卡扣用于分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣电连接，形成车辆座椅与安全座椅的电回路。
根据本公开的第八方面，提供一种车辆座椅，包括：导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点以及预设电阻；导电的左卡扣锚点、预设电阻和右卡扣锚点串联；导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点分别用于与安全座椅导电的左卡扣和右卡扣适配卡扣电连接，形成车辆座椅与安全座椅的电回路。
根据本公开的第九方面，提供一种车辆，包括：如前述第八方面的车辆座椅；
至少一个处理器；以及
与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，所述指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行前述第二方面或第三方面中任一项的方法。
根据本公开的第十方面，提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及
与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行前述第一方面或第二方面或第三方面的方法。
根据本公开的第十一方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，计算机指令用于使计算机执行前述第一方面或第二方面或第三方面的方法。
根据本公开的第十二方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序在被处理器执行时实现如前述第一方面或第二方面或第三方面的方法。
根据本公开的实施例，通过检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
附图用于更好地理解本方案，不形成对本公开的限定。其中：
图1为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图；
图2为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图；
图3为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图；
图4为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图；
图5为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图；
图6为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的电回路的组成示意图；
图7为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的装置的结构示意图；
图8为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的装置的结构示意图；
图9为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的装置的结构示意图；
图10为本公开实施例提供的示例电子设备的示意性框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
下面参考附图描述本公开实施例的检测安全座椅安装位置的方法、装置、车辆、电子设备和存储介质。
随着安全座椅越来越智能化，用户对安全座椅的需求不断增高，在同一辆汽车上配置安装多台安全座椅的可能性较大，获取安全座椅的位置至关重要。
相关技术中，大多数传统的安全座椅只可以实现安全座椅的插入检测，对于安全座椅的安装位置是无法获取的。
为此，本公开提出一种检测安全座椅安装位置的方法，通过检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
下面结合附图详细描述实现本公开提出的检测安全座椅安装位置的方法、装置、车辆、电子设备、存储介质以及程序产品。
图1为本公开实施例所提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图。该方法应用于安全座椅侧。如图1所示，该方法包含以下步骤：
步骤101，检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路。
本公开的实施例中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻。
在本公开的一种实现方式中，安全座椅与车辆座椅之间左右两侧卡扣，依次进行连接，安全座椅的ECU实时检测安全座椅和车辆座椅的连接状态。具体地，连接状态是指安全座椅与车辆座椅之间是否形成电回路。其中，电回路是由安全座椅和车辆座椅通过左卡扣和右卡扣的连接导电，在安全座椅和车辆座椅之间实现闭合的回路形成电回路。ECU是电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。它和普通的电脑一样，由微控制器MCU、存储器ROM、RAM、输入/输出接口I/O、模数转换器A/D以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
其中，卡扣可以是isofix卡扣，也可以是其他类型的卡扣，具体的本公开实施例不予限制。
isofix是指一种儿童约束系统与车辆连接的一种系统。它包括车辆上的二个刚性连接点，儿童约束系统上的二个相适应的刚性连接装置，还有一种抗翻转的方法(如顶部约束抗翻转，支撑脚抗翻转)。它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。
应当理解的是，本公开中的安全座椅可以为任何与车辆座椅适配或安装的安全座椅，包括但不限于儿童安全座椅、儿童提篮、成人安全座椅等。
步骤102，当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值。
在本公开的一种实施方式中，在车辆座椅的电路中设置电阻，当安全座椅与车辆座椅连接形成电回路之后，预设电阻位于电回路中。其中，需要先检测当前连接状态来判断安全座椅是否完全通过卡扣卡入了车辆座椅内，之后安全座椅的ECU通过检测电回路中的预设电阻阻值获取电阻值。
步骤103，将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
在本公开的一种实施方式中，安全座椅将电阻值发送至车机。
根据本公开的实施例，通过检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率。
图2为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图。该方法应用于车辆座椅侧，具体地应用于车机(Head Unit，HU)系统。该方法包括如下步骤。
步骤201，接收安全座椅发送的电阻值。
本公开的实施例中，电阻值为安全座椅检测安全座椅和车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻。
在本公开的一些实施方式中，车机通过无线通信与安全座椅进行连接，接收安全座椅发送当前位置的预设电阻的电阻值。
在一些实施例中，可以获取安全座椅的标识信息，在发送电阻值时，将电阻值和安全座椅的标识信息一起发送。安全座椅的标识信息是安全座椅自身的id信息，每个安全座椅自身id信息有且只有一个。
其中，卡扣可以是isofix卡扣，在本公开实施例中不予限制。
步骤202，根据电阻值确定安全座椅的安装位置。
在本公开的一些实施方式中，不同车辆座椅位置分配不同电阻值，车机根据接收到的电阻值通过预先设置的电阻信息来确认安全座椅的安装位置。
根据本公开的实施例，接收安全座椅发送的电阻值，根据电阻值确定安全座椅在车辆座椅上的安装位置，实现了在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置。
图3为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图。该方法不限于执行主体，既可以应用于安全座椅侧，也可以应用于车辆座椅侧，当应用于车辆座椅侧时，该方法包括如下步骤。
步骤301，检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路。
本公开实施例中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻。
步骤302，当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值。
步骤303，根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
其中，根据电阻值判断安全座椅的安装位置的相关描述，可以参考图1和图2中的相关描述，本公开的实施例此处将不再赘述。
在本公开的一些实施例中，检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路可以采用但不局限于以下的方法实现，包括：检测安全座椅和车辆座椅之间的电信号是否发生变化；若电信号发生变化，则检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路。
该处需要说明的是，安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，需要安全座椅和车辆座椅电路导通，才能形成电回路。所以检查是否有电信号的变化，便可以实现电回路的检测。
在本公开的一些实施例中，可以同时获取电阻值以及安全座椅的标识信息，将该标识信息和电阻值发送给车机，以使车机根据标识信息和电阻值判断安全座椅的安装位置。具体的，如图4所示，图4为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图。该方法应用于安全座椅侧，包括如下步骤。
步骤401，检测安全座椅和车辆座椅的连接状态。
步骤402，检测电回路，获取电回路的电流以及电回路中预设电阻的电压值。
在本公开的一种实施方式中，安全座椅的左卡扣和右卡扣与车辆座椅的电路形成回路，预设电阻位于电回路中，其中，可以通过在电回路中串联电流表直接获取电回路的电流，同理，可以通过并联电压表直接获取电回路中电阻的电压值。
应当理解的是，获取电回路的电流以及电回路中电阻的电压值的方法在本公开中不予限制。
当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，也需要获取安全座椅的标识信息。
步骤403，根据电流值和电压值计算得到预设电阻的电阻值。
在本公开的一种实施方式中，根据电流值和电压值可以通过欧姆定律计算得到电阻的电阻值，其中，计算公式在本公开中不予限制。
步骤404，将电阻值和安全座椅的标识信息发送给车机，以便车机根据电阻值判断安全座椅在车辆座椅上的安装位置。
在本公开的一种实施方式中，当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，也需要获取安全座椅的标识信息。通过将电阻值和安全座椅的标识信息一起发送至车机，以使车机根据当前位置的预设电阻的电阻值以及当前安全座椅的标识信息来识别安全座椅，判断安全座椅的安装位置。
安全座椅通过无线通信连接将电阻值发送给车机。其中，无线通信连接可以是通过蓝牙、Zigbee、Wifi等进行连接，在本公开中不予限制。
综上所述，根据本公开的实施例，通过检测安全座椅和车辆座椅的连接状态，检测电回路获取电阻值，将电阻值、安全座椅的标识信息发送给车机，以便车机根据电阻值判断安全座椅在车辆座椅上的安装位置，根据安全座椅的标识信息识别安全座椅，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取哪一个安全座椅安装的具体位置。同时，通过检测电回路，获取电回路的电流以及电回路中预设电阻的电压值，根据电流值和电压值计算得到电阻的电阻值，使得安全座椅的ECU可以自动进行电阻值检测，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
基于图4的方法，图5为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的方法的流程示意图。该方法应用于车辆座椅侧，包括如下步骤。
步骤501，检测安全座椅与车辆座椅之间的电路连接。
步骤502，判断安全座椅与车辆座椅之间的电路连接是否形成电回路；若检测安全座椅与车辆座椅之间的电路连接形成电回路，则确定安全座椅已经与车辆座椅连接，执行步骤503；若检测安全座椅与车辆座椅之间的电路连接未形成电回路，则执行步骤501。
步骤503，接收安全座椅发送的电阻值和安全座椅的标识信息。
在本公开的一些实施方式中，接收安全座椅的标识信息；根据标识信息识别安全座椅。其中，电阻值为安全座椅检测安全座椅和车辆座椅的电回路获取的。
步骤504，根据电阻值确定安全座椅在车辆座椅上的安装位置。
在本公开的一些实施方式中，针对车辆座椅上的每个安全座椅位置设置不同的电阻，并将电阻设置在车辆座椅的电路中，当安全座椅与车辆座椅连接形成电回路之后，预设电阻位于电回路中。在根据电阻值确定安全座椅在车辆座椅上的安装位置时，可以采用但不局限于以下的方法实现，该方法包括：将电阻值与预设置的安全座椅位置信息进行比对，安全座椅位置信息表征车辆座椅和预设电阻值的对应关系，不同的车辆座椅对应不同的电阻值，将与电阻值相匹配的预设电阻值对应的车辆座椅置确定为安全座椅的安装位置。
其中，预设置的安全座椅位置信息是车辆设计阶段时预先规定的，不同车辆座椅的位置预先设置不同的电阻值，车机根据车辆座椅车辆设计阶段时设定的电阻规定表进行匹配，来确认安全座椅的位置。
步骤504与上述步骤202具有相同或相似的功能，其实施方式可参照上述实施例执行，在此不再赘述。
安全座椅有多种模式，本公开的一个实施例以isofix卡扣模式为例进行具体说明，如图6示出了一种检测安全座椅安装位置的装置600的结构及电路连接关系的具体示例，图6为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的电回路的组成示意图。上述结构以及电路连接关系仅作为本公开的示例，不形成对本公开的限制。
在本公开的一种实施方式中，安全座椅与车辆座椅通过isofix卡扣连接，其中，安全座椅设置有导电的左isofix卡扣和右isofix卡扣，左isofix卡扣和右isofix卡扣通过导电线连接，安全座椅的ECU与左isofix卡扣和右isofix卡扣之间的导电线连接。
同理，车辆座椅设置有导电的左isofix卡扣锚点和右isofix卡扣锚点，通过导电线连接，车辆座椅的ECU连接在左isofix卡扣锚点和右卡扣锚点之间，其中，针对不同的车辆座椅设置不同的预设电阻，预设电阻的一端与右isofix卡扣锚点电连接，另一端与左isofix卡扣锚点电连接。当安全座椅与车辆座椅连接形成电回路之后，预设电阻位于电回路中。
进一步的，安全座椅的isofix卡扣内侧采用导电材料，同理，车辆座椅isofix卡扣锚点内侧采用导电材料，这样只有在卡扣与锚点导电面连接后才能与车辆座椅isofix锚点的导电面接触，如果外侧也有导电材料，就会出现卡扣没有连接，在外侧接触而为误认为连接的情况，同时也可以降低成本。当仅有一个isofix卡扣连接，另外一侧没有连接的时，就无法形成电回路。
在进行安全座椅安装时，先将一侧isofix卡扣插入isofix卡扣锚点，isofix卡扣和isofix卡扣锚点之间的电路连接，此时形成部分电回路；之后将另一侧isofix卡扣插入另一侧isofix卡扣锚点，另一侧isofix卡扣和另一个侧isofix卡扣锚点之间的电路连接，此时形成全部电回路，位于车辆座椅的ECU实时检测上述安全座椅安装过程中isofix卡扣和isofix卡扣锚点形成的电路中的电信号的变化，一旦电信号发生变化，则安全座椅和车辆座椅形成电回路，便可以认定为当前安全座椅已安装成功。
具体的，检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路包括：检测安全座椅和车辆座椅之间的电信号是否发生变化；若电信号发生变化，则检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路。
其中，电信号的变化是通过检测电回路中是否存在电流，当形成电回路时，电回路中存在电流，即可检测到电信号的变化，若没有形成电回路时，电回路中不存在电流，即检测不到电信号的变化。
根据本公开的实施例，接收安全座椅发送的电阻值和安全座椅的标识信息，根据电阻值确定安全座椅在车辆座椅上的安装位置，实现在当车内安装一个或多个安全座椅时，准确获取安全座椅的安装位置。同时，检测安全座椅与车辆座椅之间的电路连接，判断安全座椅与车辆座椅之间的电路连接是否形成电回路，提高了获取安全座椅安装位置信息的效率和准确率，使操作更加智能化。
与上述的检测安全座椅安装位置的方法相对应，本公开还提出一种检测安全座椅安装位置的装置。图7为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的装置700的结构示意图。该检测安全座椅安装位置的装置应用于安全座椅侧。如图7所示，包括：
第一检测单元710，用于检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
获取单元720，用于当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；
发送单元730，用于将电阻值发送给车机，以使车机根据电阻值判断安全座椅的安装位置。
在一些实施例中，第一检测单元710用于：检测安全座椅和车辆座椅之间的电信号是否发生变化；若电信号发生变化，则检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路。
在一些实施例中，该装置700还包括：标识信息获取单元，用于获取安全座椅的标识信息；将标识信息发送给车机，以使车机根据标识信息识别安全座椅。
在一些实施例中，提供一种安全座椅，包括：导电的左卡扣和右卡扣；导电的左卡扣和右卡扣电连接；导电的左卡扣和右卡扣用于分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣电连接，形成车辆座椅与安全座椅的电回路。
在一些实施例中，导电的左卡扣和右卡扣包括：导电部位；左卡扣的导电部位设置在左卡扣的内侧；右卡扣的导电部位设置在右卡扣的内侧。
由于本公开的装置实施例与上述的方法实施例相对应，对于装置实施例中未披露的细节可参照上述的方法实施例，本公开中不再进行赘述。
与上述的检测安全座椅安装位置的方法相对应，本公开还提出一种检测安全座椅安装位置的装置。图8为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的装置800的结构示意图。该检测安全座椅安装位置的装置应用于车辆座椅侧，具体地应用于车机(HeadUnit，HU)系统。如图8所示，包括：
接收单元810，用于接收安全座椅发送的电阻值，电阻值为安全座椅检测安全座椅和车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
确定单元820，用于根据电阻值确定安全座椅的安装位置。
在一些实施例中，确定单元820用于：将电阻值与预设置的安全座椅安装位置信息进行比对，安全座椅安装位置信息表征车辆座椅和预设电阻值的对应关系，不同的车辆座椅对应不同的预设电阻值；将与电阻值相匹配的预设电阻值对应的车辆座椅确定为安全座椅的安装位置。
在一些实施例中，该装置800还包括：标识信息接收单元，用于接收安全座椅的标识信息；根据标识信息识别安全座椅。
在一些实施例中，提供一种车辆座椅，包括：导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点以及预设电阻；导电的左卡扣锚点、预设电阻和右卡扣锚点串联；导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点分别用于与安全座椅导电的左卡扣和右卡扣适配卡扣电连接，形成车辆座椅与安全座椅的电回路。
在一些实施例中，导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点包括：导电部位；左卡扣锚点的导电部位设置在左卡扣锚点的内侧；右卡扣锚点的导电部位设置在右卡扣锚点的内侧。
由于本公开的装置实施例与上述的方法实施例相对应，对于装置实施例中未披露的细节可参照上述的方法实施例，本公开中不再进行赘述。
与上述的检测安全座椅安装位置的方法相对应，本公开还提出一种检测安全座椅安装位置的装置。图9为本公开实施例提供的一种检测安全座椅安装位置的装置900的结构示意图。该方法不限于执行主体，既可以应用于安全座椅侧，也可以应用于应用于车辆座椅侧，具体地应用于车机(Head Unit，HU)系统。如图8所示，包括：
第一检测单元910，用于检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，电回路是由安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
获取单元920，用于当检测到安全座椅和车辆座椅形成电回路之后，获取电回路中预设电阻的电阻值；
判断单元930，用于根据电阻值判断所述安全座椅的安装位置。
需要说明的是，由于本公开的装置实施例与上述的方法实施例相对应，前述对方法实施例的解释说明，也适用于本实施例的装置，原理相同，对于装置实施例中未披露的细节可参照上述的方法实施例，本公开中不再进行赘述。
在本公开的一种实施方式中，提供一种车辆，该车辆包括：如上所述的车辆座椅；
至少一个处理器；以及
与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，所述指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行前述应用于车辆座椅侧的检测安全座椅安装位置的方法。
根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备、一种可读存储介质和一种计算机程序产品。
图10示出了可以用来实施本公开的实施例的示例电子设备1000的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本公开的实现。
如图10所示，设备1000包括计算单元1001，其可以根据存储在ROM(Read-OnlyMemory，只读存储器)1002中的计算机程序或者从存储单元1008加载到RAM(Random AccessMemory，随机访问/存取存储器)1003中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 1003中，还可存储设备1000操作所需的各种程序和数据。计算单元1001、ROM 1002以及RAM 1003通过总线1004彼此相连。I/O(Input/Output，输入/输出)接口1005也连接至总线1004。
设备1000中的多个部件连接至I/O接口1005，包括：输入单元1006，例如键盘、鼠标等；输出单元1007，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元1008，例如磁盘、光盘等；以及通信单元1009，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元1009允许设备1000通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
计算单元1001可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元1001的一些示例包括但不限于CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、GPU(Graphic Processing Units，图形处理单元)、各种专用的AI(Artificial Intelligence，人工智能)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、DSP(Digital SignalProcessor，数字信号处理器)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元801执行上文所描述的各个方法和处理，例如检测安全座椅安装位置的方法。例如，在一些实施例中，检测安全座椅安装位置的方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元1008。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM1002和/或通信单元1009而被载入和/或安装到设备1000上。当计算机程序加载到RAM 1003并由计算单元1001执行时，可以执行上文描述的方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元1001可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行前述检测安全座椅安装位置的方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、FPGA(Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)、ASIC(Application-Specific Integrated Circuit，专用集成电路)、ASSP(Application Specific StandardProduct，专用标准产品)、SOC(System On Chip，芯片上系统的系统)、CPLD(ComplexProgrammable Logic Device，复杂可编程逻辑设备)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、RAM、ROM、EPROM(Electrically Programmable Read-Only-Memory，可擦除可编程只读存储器)或快闪存储器、光纤、CD-ROM(Compact Disc Read-Only Memory，便捷式紧凑盘只读存储器)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(Cathode-Ray Tube，阴极射线管)或者LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：LAN(LocalArea Network，局域网)、WAN(Wide Area Network，广域网)、互联网和区块链网络。
计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务("Virtual Private Server"，或简称"VPS")中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。服务器也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。
其中，需要说明的是，人工智能是研究使计算机来模拟人的某些思维过程和智能行为(如学习、推理、思考、规划等)的学科，既有硬件层面的技术也有软件层面的技术。人工智能硬件技术一般包括如传感器、专用人工智能芯片、云计算、分布式存储、大数据处理等技术；人工智能软件技术主要包括计算机视觉技术、语音识别技术、自然语言处理技术以及机器学习/深度学习、大数据处理技术、知识图谱技术等几大方向。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不形成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。
Claims (13)
1.一种检测安全座椅安装位置的方法，其特征在于，包括：
检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，所述电回路是由所述安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与所述车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，所述电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
当检测到所述安全座椅和所述车辆座椅形成电回路之后，获取所述电回路中预设电阻的电阻值；
将所述电阻值发送给车机，以使车机根据所述电阻值判断所述安全座椅的安装位置。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路包括：
检测所述安全座椅和所述车辆座椅之间的电信号是否发生变化；
若所述电信号发生变化，则检测到所述安全座椅和所述车辆座椅形成电回路。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取所述安全座椅的标识信息；
将所述标识信息发送给车机，以使车机根据所述标识信息识别所述安全座椅。
4.一种检测安全座椅安装位置的方法，其特征在于，包括：
接收安全座椅发送的电阻值，所述电阻值为所述安全座椅检测所述安全座椅和所述车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，所述电回路是由所述安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与所述车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，所述电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
根据所述电阻值确定所述安全座椅的安装位置。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述电阻值确定所述安全座椅的安装位置包括：
将所述电阻值与预设置的安全座椅安装位置信息进行比对，所述安全座椅安装位置信息表征所述车辆座椅和预设电阻值的对应关系，不同的车辆座椅对应不同的预设电阻值；
将与所述电阻值相匹配的预设电阻值对应的车辆座椅确定为所述安全座椅的安装位置。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述安全座椅的标识信息；
根据所述标识信息识别所述安全座椅。
7.一种检测安全座椅安装位置的方法，其特征在于，包括：
检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，所述电回路是由所述安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与所述车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，所述电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
当检测到所述安全座椅和所述车辆座椅形成电回路之后，获取所述电回路中预设电阻的电阻值；
根据所述电阻值判断所述安全座椅的安装位置。
8.一种检测安全座椅安装位置的装置，其特征在于，包括：
第一检测单元，用于检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，所述电回路是由所述安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与所述车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，所述电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
获取单元，用于当检测到所述安全座椅和所述车辆座椅形成电回路之后，获取所述电回路中预设电阻的电阻值；
发送单元，用于将所述电阻值发送给车机，以使车机根据所述电阻值判断所述安全座椅的安装位置。
9.一种检测安全座椅安装位置的装置，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收安全座椅发送的电阻值，所述电阻值为所述安全座椅检测所述安全座椅和所述车辆座椅形成的电回路获取的预设电阻的电阻值，其中，所述电回路是由所述安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与所述车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，所述电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
确定单元，用于根据所述电阻值确定所述安全座椅的安装位置。
10.一种检测安全座椅安装位置的装置，其特征在于，包括：
第一检测单元，用于检测安全座椅和车辆座椅是否形成电回路，其中，所述电回路是由所述安全座椅导电的左卡扣和右卡扣分别与所述车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣形成，所述电回路中在车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点之间设置有预设电阻；
获取单元，用于当检测到所述安全座椅和所述车辆座椅形成电回路之后，获取所述电回路中预设电阻的电阻值；
判断单元，用于根据所述电阻值判断所述安全座椅的安装位置。
11.一种安全座椅，其特征在于，包括：
导电的左卡扣和右卡扣；
所述导电的左卡扣和右卡扣电连接；所述导电的左卡扣和右卡扣用于分别与车辆座椅导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点适配卡扣电连接，形成所述车辆座椅与所述安全座椅的电回路。
12.一种车辆座椅，其特征在于，包括：
导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点以及预设电阻；
所述导电的左卡扣锚点、预设电阻和右卡扣锚点串联；所述导电的左卡扣锚点和右卡扣锚点分别用于与安全座椅导电的左卡扣和右卡扣适配卡扣电连接，形成所述车辆座椅与所述安全座椅的电回路。
13.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利要求12所述的车辆座椅；
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求4-7中任一项所述的方法。
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