CN117052810A - 分体式电子纯驻车卡钳总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种分体式电子纯驻车卡钳总成。分为连接螺栓、内侧钳体带驻车执行机构组件、支架带制动块组件和外侧钳体四个部分，内侧钳体带驻车执行机构组件和外侧钳体通过连接螺栓固定组成钳体组件并安装在支架带摩擦块组件上；所述的支架带摩擦块组件带有卡钳降拖滞结构，包括支架、制动块卡簧、外侧制动块总成、内侧制动块总成；外侧制动块总成、内侧制动块总成的两端均通过制动块卡簧装配在支架上，并通过制动块卡簧产生的弹力支撑外侧制动块总成和内侧制动块总成。本发明既结构简单、外观新颖，分体式内外侧钳体降低机加成本，采用铸铝件可降低产品重量，对目前新能源汽车轻量化的要求市场应用前景广阔。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动器技术领域的产品，具体的说，涉及一种分体式电子纯驻车卡钳总成。
背景技术
随着汽车工业发展，消费者对整车舒适性和安全性的要求越来越高，各个整车厂也在不断提高整车的性能要求。目前汽车领域正在由燃油车向电动化方面转型，线控制动系统逐渐成为制动领域的发展趋势。整车尤其是乘用车的驻车机构也正在由机械式向电动化方面转变。整车取消手刹采用电子驻车机构，可以使整车的中控区域的整体布局更加美观，整车驻车时操作也较为方便。电子驻车卡钳的工作原理：操作驻车开关时，动力执行机构总成的电机转动，一级齿轮随着电机旋转，带动二级齿轮，再带动行星齿轮，减速增扭作用传递至螺杆螺套及活塞，活塞推动内侧摩擦片压到制动盘。由于反作用力，钳体运动，拉外侧制动块对着制动盘运动，两侧产生相同的力,产生驻车制动力矩，使汽车减速或原地驻车不动。具有布置结构简洁、响应迅速、驻车效率高等优点。目前消费者不仅仅满足于整车的性能，开始追求汽车制动系统的驻车卡钳的美观要求。整车厂和制动系统厂家还要考虑产品的性价比。
发明内容
为了改善和解决背景技术中存在的问题，本发明提供了一种分体式电子纯驻车卡钳总成，满足驻车卡钳的外观及零部件开发的性价比要求。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
本发明的有益效果是：
本发明分为连接螺栓、内侧钳体带驻车执行机构组件、支架带制动块组件和外侧钳体的四个部分，内侧钳体带驻车执行机构组件和外侧钳体通过连接螺栓固定组成钳体组件并安装在支架带摩擦块组件上；所述的支架带摩擦块组件带有卡钳降拖滞结构，包括支架、制动块卡簧、外侧制动块总成、内侧制动块总成；外侧制动块总成、内侧制动块总成的两端均通过制动块卡簧装配在支架上通过制动块卡簧产生的弹力支撑外侧制动块总成和内侧制动块总成装在支架中。
所述的制动块卡簧采用不锈钢板材冲压成型。
所述的外侧制动块总成和内侧制动块总成在自身底板上设有凸耳，凸耳处开设有用于装配“V”型回位簧的圆柱盲孔。
所述的外侧制动块总成和内侧制动块总成一端凸耳的圆柱盲孔之间通过一个“V”型回位簧连接，外侧制动块总成和内侧制动块总成另一端凸耳的圆柱盲孔之间通过另一个“V”型回位簧连接。
所述的“V”型回位簧采用不锈钢丝折弯成型。
所述连接螺栓具体连接的是内侧钳体带驻车执行机构组件中的外侧钳体和内侧钳体。
所述的外侧钳体外端表面设为一用于喷涂上标记或者标志的圆弧面。
所述的连接螺栓采用高强度螺栓。
本发明既结构简单、外观新颖，分体式内外侧钳体降低机加成本。另外内外侧钳体采用铸铝件可以降低产品重量，对目前新能源汽车轻量化的要求市场应用前景广阔。内外侧钳体作为两个独立的零件，可以选择不同的材料，也可以根据造型的需要做成不同的形状，根据材料和造型的需要进行排列组合，有利于产品的标准化和系列化需求。
附图说明
图1是本发明产品整体结构示意图；
图2是本发明内外侧钳体螺栓连接结构示意图；
图3是本发明内外侧钳体螺栓连接结构示意图；
图4是本发明外侧钳体结构示意图；
图5是本发明降拖滞结构示意图。
图中：1、分体式电子纯驻车卡钳总成，2、连接螺栓，3、内侧钳体带驻车执行机构组件，4、支架带制动块组件，5、外侧钳体，6、内侧钳体，7、圆弧面，8、支架，9、制动块卡簧，10、“V”型回位簧，11、外侧制动块总成，12、内侧制动块总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
如图1和图2所示，分体式电子纯驻车卡钳总成1分为连接螺栓2、内侧钳体带驻车执行机构组件3、支架带制动块组件4和外侧钳体5的四个部分，内侧钳体带驻车执行机构组件3和外侧钳体5通过连接螺栓5固定组成钳体组件并安装在支架带摩擦块组件4上；具体可以是连接螺栓5穿过内侧钳体带驻车执行机构组件3连接到外侧钳体5上从而将支架带摩擦块组件4装夹在内侧钳体带驻车执行机构组件3和外侧钳体5之间。
如图5所示，支架带摩擦块组件4带有卡钳降拖滞结构，包括支架8、制动块卡簧9、“V”型回位簧10、外侧制动块总成11、内侧制动块总成12；外侧制动块总成11、内侧制动块总成12的两端均通过制动块卡簧9装配在支架8的凹槽上，具体地首先制动块卡簧9卡接上支架8上，外侧制动块总成11和内侧制动块总成12再装配在制动块卡簧9上，通过制动块卡簧9产生的弹力支撑外侧制动块总成11和内侧制动块总成12装在支架8的凹槽中。
制动块卡簧9采用不锈钢板材冲压成型。
如图5所示，外侧制动块总成11和内侧制动块总成12在自身底板上设有凸耳，凸耳处开设有用于装配“V”型回位簧10的圆柱盲孔。
外侧制动块总成11和内侧制动块总成12一端凸耳的圆柱盲孔之间通过一个“V”型回位簧10连接，外侧制动块总成11和内侧制动块总成12另一端凸耳的圆柱盲孔之间通过另一个“V”型回位簧10连接。
“V”型回位簧10采用不锈钢丝折弯成型。
“V”型回位簧10装配在外侧制动块总成11和内侧制动块总成12的凸耳的圆柱盲孔中，“V”型角度变小产生弹力，保证纯驻车卡钳总成驻车夹紧力释放后，内外侧制动块总成在“V”型回位簧弹力的作用下在制动块卡簧9上滑动后迅速和制动盘脱开，降低纯驻车卡钳总成的拖滞力矩。
如图3和图4所示，连接螺栓2具体连接的是内侧钳体带驻车执行机构组件3中的外侧钳体5和内侧钳体6。
外侧钳体5的拼接面、螺纹孔及安装面和内侧钳体6的拼接面、螺栓通孔通过机加成型。
若整车对卡钳强度要求高，外侧钳体5和内侧钳体6材料可以选择球铁。若整车对卡钳强度要求低而且整车有轻量化的需求，外侧钳体5和内侧钳体6可以选择铝合金材料。
外侧钳体5和内侧钳体6作为两个独立的零件，可以根据造型的需要做成不同的形状。外侧钳体5和内侧钳体6根据材料和造型的需要进行排列组合，有利于产品的标准化和系列化需求。
外侧钳体5外端没有“U”口，表面设为一用于喷涂上标记或者标志的圆弧面7，卡钳厂家或者整车厂根据需要在上面喷涂商标或者其他标志。
如图3所示，连接螺栓2所是采用合金钢制作，采用高强度螺栓。有利于保证纯驻车卡钳总成的强度和刚性。为避免螺栓松，可以在螺栓螺纹出处涂抹锁固剂。
具体实施的产品为纯驻车卡钳总成且无噪音要求，外侧制动块总成11和内侧制动块总成12无消音片。
本发明的产品是干式EPB卡钳总成，其中外侧钳体考虑到造型的美观，勾头处未做“U”口结构，因空间有限钳体缸孔内部无法采用现有刀具直接机加实现，需增加专用加工刀具，给机加带来难度，同时也影响产品加工节拍。解决此问题把钳体做成内外侧分体结构，采用连接螺栓把内外侧钳体组装成一个钳体组件。制动块组件及其回位机构可以降低驻车夹紧力释放后的卡钳轮边拖滞。
并且因内外侧卡钳是分体式结构，可以根据不同的性能及外观需要对内外侧钳体进行排列组合。
由此制作后本发明既结构简单、外观新颖，分体式内外侧钳体降低机加成本。内外侧钳体采用铸铝件可以降低产品重量，对目前新能源汽车轻量化的要求市场应用前景广阔。
Claims (8)
1.一种分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：分为连接螺栓(2)、内侧钳体带驻车执行机构组件(3)、支架带制动块组件(4)和外侧钳体(5)的四个部分，内侧钳体带驻车执行机构组件(3)和外侧钳体(5)通过连接螺栓(5)固定组成钳体组件并安装在支架带摩擦块组件(4)上；所述的支架带摩擦块组件(4)带有卡钳降拖滞结构，包括支架(8)、制动块卡簧(9)、外侧制动块总成(11)、内侧制动块总成(12)；外侧制动块总成(11)、内侧制动块总成(12)的两端均通过制动块卡簧(9)装配在支架(8)上通过制动块卡簧(9)产生的弹力支撑外侧制动块总成(11)和内侧制动块总成(12)装在支架(8)中。
2.根据权利要求1所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述的制动块卡簧(9)采用不锈钢板材冲压成型。
3.根据权利要求1所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述的外侧制动块总成(11)和内侧制动块总成(12)在自身底板上设有凸耳，凸耳处开设有用于装配“V”型回位簧(10)的圆柱盲孔。
4.根据权利要求1所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述的外侧制动块总成(11)和内侧制动块总成(12)一端凸耳的圆柱盲孔之间通过一个“V”型回位簧(10)连接，外侧制动块总成(11)和内侧制动块总成(12)另一端凸耳的圆柱盲孔之间通过另一个“V”型回位簧(10)连接。
5.根据权利要求1所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述的“V”型回位簧(10)采用不锈钢丝折弯成型。
6.根据权利要求1所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述连接螺栓(2)具体连接的是内侧钳体带驻车执行机构组件(3)中的外侧钳体(5)和内侧钳体(6)。
7.根据权利要求1所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述的外侧钳体(5)外端表面设为一用于喷涂上标记或者标志的圆弧面(7)。
8.根据权利要求6所述的分体式电子纯驻车卡钳总成，其特征在于：
所述的连接螺栓(2)采用高强度螺栓。
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