CN117027936A - 隧道横截沟结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种隧道横截沟结构，包括：横截沟、第一结构层、第二结构层、排水管和排水篦子；所述排水篦子包括第一加固筋和第二加固筋，所述横截沟为路面向下设置的凹槽结构，所述第二结构层沿横截沟长度方向浇筑在所述横截沟两侧壁，所述第一结构层浇筑在所述第二结构层上方，所述第一加固筋与所述第一结构层固定连接，所述第二加固筋与所述第二结构层固定连接；所述排水管设置在所述第一结构层与所述横截沟的连接处，所述排水管斜向下穿过所述第二结构层。通过设置第一加固筋和第二加固筋，使排水篦子和第一结构层连接牢固，通过在横截沟与第一结构层连接处设置排水管，可以将连接处积水排出，以解决横截沟易损坏的问题。

Description

隧道横截沟结构

技术领域

本申请涉及横截沟技术领域，具体涉及一种隧道横截沟结构。

背景技术

随着经济的发展，市政道路通行效率低，严重制约着城市发展，为缓解城市交通拥堵的问题，同时也为了快速连接中心城区与郊区，避免土地浪费问题，提高城市景观效果，选择修建城市市政隧道被越来越多城市采用，市政隧道以客运交通为主，客流量较大，为减少隧道外的雨水，废水进入隧道影响交通，需要在道路上设置横截沟，横截沟宽度300-600mm不等。

横截沟结构多样，固定安装的方式也有不同的方式，但都存在排水篦子易变形、破损、排水篦子和道路结构连接处易松动、二次维修更换复杂的问题，不但影响行车安全，还存在较大的安全隐患。

发明内容

本申请提供一种隧道横截沟结构，以解决横截沟易损坏的问题。

本申请提供一种隧道横截沟结构，包括：横截沟、第一结构层、第二结构层、排水管和排水篦子；所述排水篦子包括第一加固筋和第二加固筋，所述横截沟为路面向下设置的凹槽结构，所述第二结构层沿横截沟长度方向浇筑在所述横截沟两侧壁，所述第一结构层浇筑在所述第二结构层上方，所述第一加固筋与所述第一结构层固定连接，所述第二加固筋与所述第二结构层固定连接；所述排水管设置在所述第一结构层与所述横截沟的连接处，斜向下穿过所述第二结构层。

通过将所述排水篦子与所述第一结构层和第二结构层连接在一起，增加所述排水篦子与所述横截沟的连接强度，通过排水管可以减少积水对隧道横截沟结构的侵蚀作用，可以更好的保护隧道横截沟结构。

可选的，所述横截沟包括路面层、铺装层和隧道底层，所述路面层、所述铺装层以及所述隧道底层自上而下依次设置。通过设置路面层、铺装层和隧道底层，提高横截沟的整体强度。

可选的，所述第一结构层浇筑至所述路面层设计标高下18-22cm。通过设置所述第一结构层浇筑至所述路面层设计标高下18-22cm，使所述排水篦子上表面与所述路面层上表面在同一水平面，可以使所述隧道横截沟结构平整，无凹陷，提高车辆行驶的安全性。

可选的，所述第一结构层和所述第二结构层均包括横向钢筋、纵向钢筋和箍筋，所述横向钢筋、所述纵向钢筋和所述箍筋构成钢筋骨架，所述第二结构层通过所述钢筋骨架浇筑在所述隧道底层的上方；所述第一结构层通过所述钢筋骨架浇筑在所述第二结构层上方。通过所述纵向钢筋、所述横向钢筋以及所述箍筋，可以提高所述第一结构层和所述第二结构层整体的强度，同时便于浇筑，提高工作效率。

可选的，所述铺装层沿高度方向设有若干钢筋网片，所述钢筋网片与所述钢筋骨架焊接。通过设置所述钢筋网片，可以使所述第一结构层、所述第二结构层与所述横截沟连接处更加牢固。

可选的，所述第二加固筋与所述钢筋骨架焊接。通过将所述第二加固筋与所述钢筋骨架焊接，使所述排水篦子与所述第二结构层连接关系更牢固。

可选的，所述第一结构层采用钢纤维混凝土浇筑而成，所述第二结构层采用C35混凝土浇筑而成。钢纤维混凝土可以提高横截沟的稳定性、耐久性以及行车的安全性和舒适性，使用钢纤维混凝土浇筑所述第一结构层，施工方便，在保证行车安全性和舒适性的前提下，可以提高隧道横截沟结构的使用寿命，降低维修成本。

可选的，所述排水篦子沿所述横截沟长度方向依次设置，所述排水篦子上均匀设置有若干个分体式篦子，所述分体式篦子与所述排水篦子连接。通过设置所述分体式篦子，便于将所述分体式篦子从所述排水篦子上取下，进而便于清理所述横截沟。

可选的，所述排水篦子包括连接孔，所述分体式篦子通过所述连接孔与所述排水篦子可拆卸连接。通过设置所述连接孔将所述排水篦子和等待分体式篦子连接在一起，需要拆卸时，将螺栓拧出，即可将所述分体式篦子从所述排水篦子上取下，便于拆卸。

可选的，所述排水篦子还包括加强筋，所述加强筋为三角形结构，所述加强筋连接所述第一加固筋和所述第二加固筋。通过所述加强筋连接所述第一加固筋和所述第二加固筋，可以提高所述排水篦子整体的强度，在车辆碾压所述排水篦子的过程中，所述排水篦子不易变形，同时所述第一加固筋和所述第二加固筋也不易变形。

由以上技术方案可知，本申请提供一种隧道横截沟结构，包括：横截沟、第一结构层、第二结构层、排水管和排水篦子；所述排水篦子包括第一加固筋和第二加固筋，所述横截沟为路面向下设置的凹槽结构，所述第二结构层沿横截沟长度方向浇筑在所述横截沟两侧壁，所述第一结构层浇筑在所述第二结构层上方，所述第一加固筋与所述第一结构层固定连接，所述第二加固筋与所述第二结构层固定连接；所述排水管设置在所述第一结构层与所述横截沟的连接处，所述排水管斜向下穿过所述第二结构层。通过设置第一加固筋和第二加固筋，使排水篦子和第一结构层连接牢固，通过在横截沟与第一结构层连接处设置排水管，可以将连接处积水排出，以解决横截沟易损坏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的隧道横截沟结构示意图；

图2为本申请实施例提供的排水篦子结构示意图；

图3为本申请实施例提供的排水篦子侧视图。

附图标记：

其中，1-第一结构层；2-第二结构；3-排水管；4-排水篦子；41-第一加固筋；42-第二加固筋；43-分体式篦子；431-连接孔；44-加强筋；5-路面层；6-铺装层；61-钢筋网片；7-隧道底层；8-横向钢筋；9-纵向钢筋；10-箍筋。

具体实施方式

下面将详细地对实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下实施例中描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。仅是与权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的系统和方法的示例。

随着城市的发展，受制于发展空间、城市规划及景观环境等客观条件的限制，越来越多的隧道开始修建，在隧道洞口设置横截沟可以防止隧道外雨水进入隧道内，既遵循了高水高排，低水低排原则的要求，又减少隧道最低点在暴雨期间被淹没的可能性，保证隧道的安全通行。其中，横截沟可以在已施工完成的路面上，设置排水篦子，采用螺栓固定，车辆反复碾压排水篦子固定螺栓及横截沟与排水篦子连接处，横截沟易损坏，造成车辆行驶颠簸，降低车辆行驶的舒适性，且需要经常维修。

为解决横截沟易损坏的问题，参见图1，图1为本申请实施例提供的隧道横截沟结构示意图。本申请实施例提供一种隧道横截沟结构，包括：横截沟、第一结构层1、第二结构层2、排水管和排水篦子4；排水篦子4包括第一加固筋41和第二加固筋42，横截沟为路面向下设置的凹槽结构，第二结构层2沿横截沟长度方向浇筑在横截沟两侧壁，第一结构层1浇筑在第二结构层2上方，第一加固筋41与第一结构层1固定连接，第二加固筋42与第二结构层2固定连接；排水管3设置在第一结构层1与横截沟的连接处，斜向下穿过第二结构层2。

其中，横截沟为在路面向下挖掘一定深度的凹槽结构，横截沟的两侧壁与水平面之间的夹角为90°，且横截沟两侧壁之间的距离相等。横截沟挖掘完成后，沿着横截沟的长度方向将第二结构层2浇筑至横截沟的两侧壁，在浇筑第二结构层2之前，可以在横截沟底面进行凿毛处理，使横截沟底面粗糙，第二结构层2与横截沟底面连接更加牢固，等待第二结构层2凝固后，在第二结构层2的上表面进行凿毛处理，然后再浇筑第一结构层1。

其中，在浇筑第一结构层1和第二结构层2时，将排水篦子4的第一加固筋41设置在第一结构层1内，将第二加固筋42设置在第二结构层2内，第一结构层1和第二结构层2凝固后，排水篦子4与第一结构层1和第二结构层2固定连接，可以增加排水篦子4与第一结构层1和第二结构层2的连接强度。

同时，在第一结构层1和凹槽的连接处设置有排水管3，排水管3依次穿过第一结构层1和第二结构层2，当路面有积水时，大部分水可以从排水篦子4流入凹槽内，第一结构层1和横截沟的分界处的积水可以从排水管3排入凹槽内，通过设置排水管3可以减少积水对隧道横截沟结构的侵蚀作用，可以更好的保护隧道横截沟结构。

在一些实施例中，横截沟包括路面层5、铺装层6和隧道底层7，路面层5、铺装层6以及隧道底层7自上而下依次设置。其中，路面层5位于横截沟的最上层，路面层5直接承受行车荷载的垂直力、水平力，以及车身所产生的真空吸附力的反复作用，同时，受到降雨和气候变化的不利影响最大，路面层5具有较高的结构强度、刚度和高低温稳定性，并且耐磨、不透水，路面层5的表面还具有抗滑性和平整度，可采用沥青混凝土铺筑。

铺装层6位于路面层5之下，隧道底层7之上，铺装层6主要承受路面层5传递的车轮垂直力的作用，并把垂直力扩散到隧道底层7，同时，铺装层6还会受到地面层渗水以及地下水的侵蚀，可以选择刚度大且具有水稳定的材料。例如，铺装层6可以选择使用碎石、砂砾、水泥、石灰混合料铺装而成。

隧道底面可以水泥浇筑而成，主要起到承重的作用。通过设置路面层5、铺装层6和隧道底层7，使隧道横截沟结构具有良好的抗压性能，可抵抗超强的荷载，能够提高隧道横截沟结构的耐久性和安全性。

在一些实施例中，第一结构层1浇筑至路面层5设计标高下18-22cm。第一结构层1距离路面水平面高度18-22cm，预留出排水篦子4的厚度，将排水篦子4设置在第一结构层1上方后，排水篦子4上表面与路面层5上表面在同一水平面，可以使隧道横截沟结构平整，无凹陷，可以提高车辆行驶的安全性和舒适性。

在一些实施例中，第一结构层1和第二结构层2均包括横向钢筋8、纵向钢筋9和箍筋10，横向钢筋8、纵向钢筋9和箍筋10构成钢筋骨架，第二结构层2通过钢筋骨架浇筑在隧道底层7的上方；第一结构层1通过钢筋骨架浇筑在第二结构层2上方。其中，纵向钢筋9主要起到增加第一结构层1和第二结构层2的承接力和抗弯强度的作用，在较大载荷的情况下，使第一结构层1和第二结构层2能够保持较好的抗变形能力，提高第一结构层1和第二结构层2的稳定性。横向钢筋8主要起到增加第一结构层1和第二结构层2的抗震和抗裂能力。箍筋10用于将纵向钢筋9和横向钢筋8捆绑在一起，形成钢筋骨架结构，通过纵向钢筋9、横向钢筋8和箍筋10形成的钢筋骨架结构，便于浇筑。

可以理解的是，纵向钢筋9为第一结构层1和第二结构层2承受拉力的主要构件，因此，纵向钢筋9的直径大于横向钢筋8的直径。例如，纵向钢筋9的直径可为16mm，横向钢筋8的直径可为12mm。

在一些实施例中，铺装层6沿高度方向设有若干钢筋网片61，钢筋网片61与钢筋骨架焊接。其中，钢筋网片61为网状结构，钢筋网片61的网孔较大，间距均匀，焊接点强度高，在浇筑混凝土时，将钢筋网片61与钢筋骨架焊接，可以使第一结构层1、第二结构层2与横截沟连接处更加牢固。

在一些实施例中，第二加固筋42与钢筋骨架焊接。通过将第二加固筋42与钢筋骨架焊接，使排水篦子4与第二结构层2连接关系更牢固。

在一些实施例中，第一结构层1采用钢纤维混凝土浇筑而成，第二结构层2采用C35混凝土浇筑而成。其中，钢纤维混凝土是在混凝土中掺入杂乱分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。C35混凝土的抗压强度为35MPa，能够满足第二结构层2的承重和稳定性要求。

C35混凝土还具有良好的耐久性，能够承受长期的荷载和环境影响，不易产生龟裂和变形，同时，C35混凝土的流动性和可塑性较好，便于施工和浇筑，可以快速完成第二结构层2的施工。第一结构层1采用钢纤维混凝土浇筑，第二结构层2通过C35混凝土浇筑，可以使隧道横截沟结构在长期车辆行驶的条件下，长期保持稳定性。

排水篦子4沿横截沟长度方向依次设置，如图2所示，图2为排水篦子结构示意图。排水篦子4上设有若干孔洞，用于将水排入横截沟内，当横截沟内堆积的杂物较多时，容易堵塞横截沟，因此需要定期清理横截沟内的杂物，排水篦子4与第一结构层1固定连接，不方便拆卸。在一些实施例中，排水篦子4沿横截沟长度方向依次设置，排水篦子4上均匀设置有若干个分体式篦子43，分体式篦子43与排水篦子4连接。其中，分体式篦子43与排水篦子4可以通过卡扣的方式连接，也可以通过螺栓将排水篦子4与分体式篦子43连接在一起，便于拆卸，进而便于取下分体式篦子43清理横截沟内的杂物。

在一些实施例中，排水篦子4包括连接孔431，分体式篦子43通过连接孔431与排水篦子4可拆卸连接。如图3所示，图3为排水篦子侧视图，排水篦子4的两侧设置有连接孔431，将分体式篦子43放置完成后，可用通过螺栓穿过分体式篦子43和排水篦子4，将排水篦子4和分体式篦子43连接在一起，需要拆卸时，将螺栓拧出，即可将分体式篦子43从排水篦子4上取下，便于拆卸。

在一些实施例中，排水篦子4还包括加强筋44，加强筋44为三角形结构，加强筋44连接第一加固筋41和第二加固筋42。加强筋44为三角形结构，三角形结构稳定，不易变形，通过加强筋44连接第一加固筋41和第二加固筋42，可以提高排水篦子4整体的强度，在车辆碾压排水篦子4的过程中，排水篦子4不易变形，同时第一加固筋41和第二加固筋42也不易变形。

由以上技术方案可知，本申请提供一种隧道横截沟结构，包括：横截沟、第一结构层1、第二结构层2、排水管3和排水篦子4；排水篦子4包括第一加固筋41和第二加固筋42，横截沟为路面向下设置的凹槽结构，第二结构层2沿横截沟长度方向浇筑在横截沟两侧壁，第一结构层1浇筑在第二结构层2上方，排水篦子4通过第一加固筋41、第二加固筋42与第一结构层1固定连接；排水管3设置在第一结构层1与横截沟的连接处，排水管3斜向下穿过第二结构层2。通过设置第一加固筋41和第二加固筋42，使排水篦子4和第一结构层1连接牢固，通过在横截沟与第一结构层1连接处设置排水管3，可以将连接处积水排出，以解决横截沟易损坏的问题。

本申请提供的实施例之间的相似部分相互参见即可，以上提供的具体实施方式只是本申请总的构思下的几个示例，并不构成本申请保护范围的限定。对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下依据本申请方案所扩展出的任何其他实施方式都属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种隧道横截沟结构，其特征在于，包括：横截沟、第一结构层(1)、第二结构层(2)、排水管(3)和排水篦子(4)；所述排水篦子(4)包括第一加固筋(41)和第二加固筋(42)，所述横截沟为路面向下设置的凹槽结构，所述第二结构层(2)沿所述横截沟长度方向浇筑在所述横截沟两侧壁，所述第一结构层(1)浇筑在所述第二结构层(2)上方，所述第一加固筋(41)与所述第一结构层(1)固定连接，所述第二加固筋(42)与所述第二结构层(2)固定连接；所述排水管(3)设置在所述第一结构层(1)与所述横截沟的连接处，所述排水管(3)斜向下穿过所述第二结构层(2)。

2.根据权利要求1所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述横截沟包括路面层(5)、铺装层(6)和隧道底层(7)，所述路面层(5)、所述铺装层(6)以及所述隧道底层(7)自上而下依次设置。

3.根据权利要求2所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述第一结构层(1)浇筑至所述路面层(5)设计标高下18-22cm。

4.根据权利要求2所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述第一结构层(1)和所述第二结构层(2)均包括横向钢筋(8)、纵向钢筋(9)和箍筋(10)，所述横向钢筋(8)、所述纵向钢筋(9)和所述箍筋(10)构成钢筋骨架，所述第二结构层(2)通过所述钢筋骨架浇筑在所述隧道底层(7)的上方；所述第一结构层(1)通过所述钢筋骨架浇筑在所述第二结构层(2)上方。

5.根据权利要求4所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述铺装层(6)沿高度方向设有若干钢筋网片(61)，所述钢筋网片(61)与所述钢筋骨架焊接。

6.根据权利要求4所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述第二加固筋(42)与所述钢筋骨架焊接。

7.根据权利要求1所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述第一结构层(1)采用钢纤维混凝土浇筑而成，所述第二结构层(2)采用C35混凝土浇筑而成。

8.根据权利要求1所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述排水篦子(4)沿所述横截沟长度方向依次设置，所述排水篦子(4)上均匀设置有若干个分体式篦子(43)，所述分体式篦子(43)与所述排水篦子(4)连接。

9.根据权利要求8所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述排水篦子(4)包括连接孔(431)，所述分体式篦子(43)通过所述连接孔(431)与所述排水篦子(4)可拆卸连接。

10.根据权利要求1所述的隧道横截沟结构，其特征在于，所述排水篦子(4)还包括加强筋(44)，所述加强筋(44)为三角形结构，所述加强筋(44)连接所述第一加固筋(41)和所述第二加固筋(42)。