CN211815270U - 重载交通下路面渗水快速维修结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重载交通下路面渗水快速维修结构，包括新、旧路面，所述新路面的结构自下而上由碎石垫层、钢筋混凝土基层和沥青面层构成，其中碎石垫层的层底内置透水弹簧管，钢筋混凝土基层由预制块拼装构成。所述碎石垫层厚度为15cm，钢筋混凝土基层厚度为30cm，沥青面层厚度为10cm。所述透水弹簧管为Φ25mm透水弹簧管。所述碎石垫层下方满铺土工布，以防止积水侵蚀路基。本实用新型解决了道路深层积水无法排出的难题，具备承重能力高、成本低廉、施工迅速等特点，极适应于道路应急抢险工程，有利于快速恢复交通。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重载交通路面，尤其是一种重载交通下路面渗水快速维修结构。
背景技术
随着交通流量和运营年限的增长，道路结构强度逐渐衰退，在重载车辆、雨水等外界环境综合作用下，路面网裂、坑槽病害开始显现并扩展。一些地势低洼路段中，积水顺着裂缝渗入路基，造成道路承载能力急剧下降，连续翻浆沉陷病害不断涌现。
高速公路路面多采用沥青面层+半刚性基层结构形式，半刚性基层是我国路面结构层最具特色的一种路面结构，国外较少应用。目前，针对渗水路基病害，通常有三种维修方法，即翻挖重建、注浆加固、快速混凝土置换。
最常见的修补方法为翻挖重建，该方法作业时间长，不符合快速开放交通理念。且部分路段交通流量逐年增大、地势低洼，若依然按原设计恢复，基层承载能力可能不满足重载交通要求，且无法有效排出道路深层积水，只能短期内改变道路劣化现状，不能达到长期有效目的。
注浆加固工艺应用也较为广泛，该工艺的特点是施工快速便捷，局部路段整治仅需耗费一天时间。但该工艺对注浆加固材料的配合比、注浆量控制要求较高，且无法判断注浆液的具体走向，即使能起到深层道路结构加固作用，也无法解决道路深层积水排出难题，因而该工艺实施效果不稳定，通常有效期仅1年时间。此外，注浆加固完成后，还需要对路面面层进行铣刨罩面，不适用于临时应急抢修道路病害。
快速混凝土置换工艺与翻挖重建工艺较为类似，仅是将原有的水稳基层或粉煤灰基层置换为快速混凝土基层，该类基层为刚性基层，耐久性好，承载能力大，适用于特种载交通环境，但该工艺同样没有考虑道路深层积水排出问题，且施工成本高昂，仅适用于局部小范围路段临时抢修，故应用程度较低，一般不作为正规修补工艺。
故上述三类处治方法，均存在弊端，推究其根本是无法解决道路深层积水排出难题，无法满足现状重载车辆增多的道路环境，或不能做到快速施工、快速开放交通。
发明内容
为了解决现有技术存在治标不治本、实施成本高、封道作业时间长等问题，而提供一种重载交通下路面渗水快速维修结构，该结构适应于地势低洼、重载车辆多、需快速开放交通的行车道路环境。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种重载交通下路面渗水快速维修结构，包括新、旧路面，所述新路面的结构自下而上由碎石垫层、钢筋混凝土基层和沥青面层构成，其中碎石垫层的层底内置透水弹簧管，钢筋混凝土基层由预制块拼装构成。
进一步，所述碎石垫层下方满铺土工布，以防止积水侵蚀路基。
进一步，所述碎石垫层厚度为15cm，钢筋混凝土基层厚度为30cm，沥青面层厚度为10cm。
进一步，所述透水弹簧管为Φ25mm透水弹簧管。
进一步，所述碎石垫层内置的Φ25mm透水弹簧管的排水坡度不少于0.5％，且应将积水引流至道路边沟。
进一步，所述钢筋混凝土基层中的预制块拼接接缝处铺设一道聚酯玻纤布。
进一步，所述预制块之间通过预埋钢筋进行焊接，预埋钢筋的搭接长度不少于12cm，拼接后的预制块上面浇筑混凝土后浇带。
进一步，所述混凝土后浇带采用微膨胀快速混凝土，3h抗折强度大于4.5Mpa，微膨胀快速混凝土上骑缝铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，并加罩沥青下面层，在沥青下面层上面对应位置再铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，以防止反射裂缝发展。
进一步，所述新、旧路面交界处，骑缝铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，并加罩完沥青下面层后，在对应位置再铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，以确保刚度平缓过渡，延缓交界位置处反射裂缝的发展。
由于采取了以上技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、重塑道路排水结构，翻浆沉陷等病害处治效果良好，创造了良好的道路通行环境。
2、采用了预制块拼装技术，减少了快速混凝土的使用量，施工成本大大降低，经济性较好。
3、封道作业时间较短，有利于高速公路的正常通行，创造了隐性社会效益。
附图说明
图1是本实用新型的重载交通下路面渗水快速维修结构示意图；
图2是本实用新型的基层预制块加工大样图；
其中：a为主视图，b为左视图，c为俯视图；
图3是本实用新型的基层预制块施工图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种重载交通下路面渗水快速维修结构，铺设在老路路基1上，新路面的结构自下而上由15cm厚碎石垫层2、30cm厚钢筋混凝土基层3和10cm沥青面层4构成，其中碎石垫层2的层底内置Φ25mm透水弹簧管5，钢筋混凝土基层3由预制块拼装构成。
碎石垫层2下方应满铺土工布6，以防止积水侵蚀路基。碎石垫层2内置的Φ25mm透水弹簧管5的排水坡度不少于0.5％，且应将积水引流至道路边沟。
钢筋混凝土基层3在维修一根宽度D为3.75米的车道时，基层预制块按图2a～c进行加工。施工时，垂直于行车方向上布设3块预制块3-1，行车方向上则根据翻挖维修长度布设多块，吊装就位后再将预制块3-1之间的预埋钢筋进行焊接，确保搭接长度不少于12cm，最后浇筑宽约20cm的混凝土后浇带3-2，见图3所示。
混凝土后浇带采用微膨胀快速混凝土，3h抗折强度大于4.5Mpa。养生充足后应在其上骑缝铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布，待加罩完沥青下面层后，再在对应位置铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布，以防止反射裂缝发展，见图3所示。
新旧路面交界处，应骑缝铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布7，待加罩完沥青下面层后，在对应位置再铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布7，以确保刚度平缓过渡，延缓交界位置处反射裂缝的发展，见图3所示。
针对S4沪金高速公路翻浆沉陷病害整治工程实例，本实用新型采取了附图1所示的新型路面结构。其中，基层预制块按附图2进行加工，并按附图3进行施工。
1)翻挖55cm厚路面，检查路基有无损坏，若有则继续翻挖40cm老路路基，采用废弃沥青料分层回填压实。
2)在碾压好的老路路基1顶面满布铺设土工布6用钢钉锚固于周边土层中。
3)铺设碎石垫层2，碎石垫层2的层底四周布置直径25mm渗水弹簧钢管5，纵、横坡度大于1％，横向引流至路面边沟，摊铺级配碎石垫层2，碾压平整密实，确保平整度不超过5mm。
4)在碾压平整密实的碎石垫层2顶面后浇带位置处铺设宽约40cm的土工布6，防止漏浆。
5)铺设钢筋混凝土基层3，将预制块3-1吊装就位准确后，先将预制块3-1之间的预埋钢筋进行焊接，确保接搭接长度不少于12cm，再浇筑宽约20cm的微膨胀快速混凝土后浇带3-2，其3h弯拉强度不少于4.5Mpa，养生充分后再在其上铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布7。
6)在基层的预制块3-1的拼接处和新旧路面的搭接处，骑缝铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布7。
7)洒布粘层油，洒布量控制在0.4～0.6L/m2。
8)铺设沥青面层4，摊铺6cmAC-20沥青混凝土4-1(SBS改性，掺合0.35％抗车辙剂)。
9)在第一道聚酯玻纤布7铺设的对应位置处，再铺设一道宽约60cm的聚酯玻纤布7。
10)洒布粘层油，洒布量控制在0.4～0.6L/m2。
11)摊铺4cmSMA-13沥青混凝土4-2(SBS改性，掺合0.4％木质纤维素)。
注：本方案所依据的数据参数适应于S4沪金高速公路，其它路段可根据工程实际情况加工特定尺寸的预制块。
Claims (9)
1.一种重载交通下路面渗水快速维修结构，包括新、旧路面，其特征在于：所述新路面的结构自下而上由碎石垫层、钢筋混凝土基层和沥青面层构成，其中碎石垫层的层底内置透水弹簧管，钢筋混凝土基层由预制块拼装构成。
2.根据权利要求1所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述碎石垫层下方满铺土工布，以防止积水侵蚀路基。
3.根据权利要求1所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述碎石垫层厚度为15cm，钢筋混凝土基层厚度为30cm，沥青面层厚度为10cm。
4.根据权利要求1所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述透水弹簧管为Φ25mm透水弹簧管。
5.根据权利要求1所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述碎石垫层内置的Φ25mm透水弹簧管的排水坡度不少于0.5％，且应将积水引流至道路边沟。
6.根据权利要求1所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述钢筋混凝土基层中的预制块拼接接缝处铺设一道聚酯玻纤布。
7.根据权利要求4所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述预制块之间通过预埋钢筋进行焊接，预埋钢筋的搭接长度不少于12cm，拼接后的预制块上面浇筑混凝土后浇带。
8.根据权利要求5所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述混凝土后浇带采用微膨胀快速混凝土，3h抗折强度大于4.5Mpa，微膨胀快速混凝土上骑缝铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，并加罩沥青下面层，在沥青下面层上面对应位置再铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，以防止反射裂缝发展。
9.根据权利要求1所述的重载交通下路面渗水快速维修结构，其特征在于：所述新、旧路面交界处，骑缝铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，并加罩完沥青下面层后，在对应位置再铺设一道宽为60cm的聚酯玻纤布，以确保刚度平缓过渡，延缓交界位置处反射裂缝的发展。
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