CN117000999B - 一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及粉末冶金领域，尤其涉及一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置。包括上模、下模、顶块、工作台、压套、压板、顶板、底板、上驱动装置、下驱动装置、弹性件、限位环；上驱动装置与顶板固定连接，上驱动装置与压板以及上模传动连接；工作台的上表面固定连接有支撑套，压套的上下两端分别设有第一锥面、第二锥面；下模的上端设有第三锥面，下模的下端设有第四锥面，第四锥面与第二锥面接触配合，第三锥面与第一锥面接触配合；下模的中心设有型腔，上模位于型腔的上端并与型腔沿竖直方向插接，顶块位于型腔的下端并与型腔沿竖直方向插接；下驱动装置与顶块传动连接；下模由多个模块绕型腔的中心轴线圆周阵列排列而成，各模块之间紧密接触设置。

Description

一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置

技术领域

本申请涉及粉末冶金领域，尤其涉及一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置。

背景技术

粉末冶金是指将粉末置于型腔中，对型腔中的粉末进行挤压，使粉末一体连接形成产品。在齿轮生产中，主要使用切削加工，由于切削加工的效率和成本较高，因此有些对精度要求以及结构强度不高的齿轮会考虑用粉末冶金加工。齿轮对齿面的光滑度要求较高，然而现有技术中的齿轮挤压成型后需要从型腔中顶出，顶出过程中成型后的齿面会与型腔内壁相对滑动摩擦，不仅容易降低了成型后的齿面光滑度，还容易对型腔内壁产生划伤，降低型腔的精度，造成后续加工出来的齿面精度降低。

发明内容

有鉴于此，提出一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置，实现降低齿轮顶出过程中齿面受到的损伤以及型腔内壁受到的损伤。

本申请提供了一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置，包括上模、下模、顶块、型芯、工作台、压套、压板、顶板、底板、上驱动装置、下驱动装置、弹性件、限位环；

所述顶板固定连接在所述工作台的上方，所述上驱动装置与所述顶板固定连接，上驱动装置与所述压板以及所述上模传动连接，所述上驱动装置用于驱动所述上模上下运动，所述上驱动装置还用于驱动所述压板向下运动，所述压套位于所述压板的下方，所述弹性件位于所述压板和所述压套之间，所述弹性件的上端与所述压板下表面压紧配合，所述弹性件的下端与所述压套的上表面压紧配合，所述弹性件处于被压缩状态；

所述工作台的上表面固定连接有支撑套，所述支撑套位于所述压套的正下方，所述压套的下端内侧面设置为第一锥面，所述第一锥面的下端直径大于上端直径，所述支撑套的上端内侧面设置为第二锥面，所述第二锥面的上端直径大于下端直径；

所述下模的形状为圆柱形，所述下模的上端外侧面设置为第三锥面，所述第三锥面与所述第一锥面的平行设置，所述下模的下端外侧面设置为第四锥面，所述第四锥面与所述第二锥面平行设置，所述第四锥面与所述第二锥面接触配合，所述第三锥面与所述第一锥面接触配合，所述第一锥面与所述第一锥面的中心轴线之间的夹角小于20度，所述第二锥面与所述第二锥面的中心轴线之间的夹角小于20度；

所述下模的中心设有沿竖直方向贯穿所述下模的型腔，所述型腔的内侧面形状与待成型齿轮的外侧面形状匹配，所述上模的外侧面形状与待成型齿轮的外侧面形状匹配，所述顶块的外侧面形状与待成型齿轮的外侧面形状匹配，所述上模位于所述型腔的上端并与所述型腔沿竖直方向插接，所述顶块位于所述型腔的下端并与所述型腔沿竖直方向插接，所述型芯位于所述顶块的上端面中心位置且与所述顶块固定连接；

所述下驱动装置与所述顶块传动连接，所述底板位于所述工作台下方且与所述工作台固定连接，所述下驱动装置与所述底板固定连接，所述下驱动装置用于驱动所述顶块上下运动，所述顶块的下表面与所述工作台沿竖直方向抵接；

所述下模的外侧面设有一圈环绕所述下模的限位槽，所述限位槽位于所述第三锥面和所述第四锥面之间，所述限位环环绕所述下模设置，所述限位环的内圈位于所述限位槽内，所述限位环与所述限位槽的内壁间隔设置，所述限位环的外圈与所述支撑套固定连接；

所述下模由多个模块绕所述型腔的中心轴线圆周阵列排列而成，各所述模块之间紧密接触设置。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述汽车齿轮的粉末冶金成型装置还包括导向柱，所述导向柱竖直设置在所述工作台和所述顶板之间，所述导向柱的上端与所述顶板固定连接，所述导向柱的下端与所述工作台固定连接，所述压板与所述导向柱沿竖直方向滑动连接，所述压套与所述导向柱沿竖直方向滑动连接。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述弹性件包括圆柱弹簧，所述圆柱弹簧的上端与所述压板的下表面压紧配合，所述圆柱弹簧的下端与所述压套的上表面压紧配合，所述圆柱弹簧套设在所述导向柱上，所述圆柱弹簧处于被压缩状态。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述上驱动装置包括上液压缸，所述上液压缸位于所述上模和所述顶板之间，所述上液压缸竖直设置，所述上液压缸的缸体与所述顶板固定连接，所述上液压缸的活塞杆竖直朝下设置，所述上液压缸的活塞杆的下端与所述上模的顶面固定连接，所述上液压缸的活塞杆沿竖直方向贯穿所述压板的中心位置且与所述压板固定连接。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述下驱动装置包括下液压缸，所述下液压缸位于所述工作台和所述底板之间，所述下液压缸竖直设置，所述下液压缸的缸体与所述底板固定连接，所述下液压缸的活塞杆朝上设置，所述下液压缸的活塞杆的上端沿竖直方向贯穿所述工作台并与所述顶块的下表面固定连接，所述下液压缸的活塞杆与所述工作台沿竖直方向滑动连接。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述汽车齿轮的粉末冶金成型装置还包括若干个螺栓，各所述螺栓绕所述下模圆周阵列分布，所述螺栓沿竖直方向贯穿所述限位环后与所述支撑套的上表面螺纹连接，所述螺栓的头部位于所述限位环的上方，所述限位环向上运动后能够与所述螺栓的头部下表面沿竖直方向抵接。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，相邻所述模块的接触面所在平面经过所述型腔的中心轴线且与待成型齿轮的齿底面的中心位置垂直。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，相邻所述模块的接触面设置为磨砂面。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述顶块的下端外侧面固定连接有撑块，所述撑块的外侧面设置为斜面，所述撑块的外侧面上端与所述型腔中心轴线之间的距离小于所述撑块的外侧面下端与型腔中心轴线之间的距离，所述撑块的外侧面与所述型腔的下端边缘接触配合。

在上述汽车齿轮的粉末冶金成型装置的一些实施方式中，所述撑块的数量与所述模块的数量相等，所述撑块绕所述型腔的中心轴线圆周阵列分布，所述撑块的中心以及所述模块的中心之间的连线的延长线与所述型腔的中心轴线相交。

本发明的有益效果：

粉末倒入型腔后，上驱动装置驱动上模向下运动插入型腔并对型腔内的粉末进行挤压，同时压板压缩弹性件，弹性件对压套施加弹力，第一锥面与第三锥面之间的挤压力增大，第一锥面、第二锥面将下模夹紧在中间，锥面配合使得各模块紧密贴靠在一起，使型腔的形状保持固定不变，粉末挤压后形成待成型齿轮，上驱动装置驱动上模向上运动拔出型腔，然后下驱动装置驱动顶块向上运动，同时下模在待成型齿轮的摩擦力作用下也会一起向上运动，在限位环的限位作用下，下模只会向上运动一小段距离，压板向上运动后，弹性件对压套施加的向下的弹力较小或等于零，因此下模向上运动脱离支撑套后，下模中的各模块会松散开，型腔内壁与待成型齿轮的外侧面分离，下驱动装置继续驱动顶块向上运动将待成型齿轮顶出型腔，在此过程中，待成型齿轮的外侧面与型腔内壁之间不会产生滑动摩擦，因此可以减小对齿轮齿面以及型腔内壁的损伤。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1是本申请实施例中汽车齿轮的粉末冶金成型装置的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图2中B-B线的剖视图；

图4是本申请实施例中下模的结构示意图；

图5是本申请实施例中模块的结构示意图；

图6是本申请实施例中支撑套与限位环连接的结构示意图；

图7是本申请实施例中撑块与顶块以及下模连接的结构示意图。

附图标记说明

100、上模；102、下模；104、顶块；106、型芯；108、工作台；110、压套；112、压板；114、顶板；116、底板；118、上驱动装置；120、下驱动装置；122、弹性件；124、限位环；126、支撑套；128、第一锥面；130、第二锥面；132、第三锥面；134、第四锥面；136、型腔；138、待成型齿轮；140、限位槽；142、导向柱；144、螺栓；146、撑块；148、模块。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。另外，为了更好的说明本申请，本领域技术人员应当理解，在下文的各实施方式中给出了众多的具体细节。没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实施方式中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段和元件未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

结合图1至图5所示，本申请提供了一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置，包括上模100、下模102、顶块104、型芯106、工作台108、压套110、压板112、顶板114、底板116、上驱动装置118、下驱动装置120、弹性件122、限位环124；顶板114固定连接在工作台108的上方，上驱动装置118与顶板114固定连接，上驱动装置118与压板112以及上模100传动连接，上驱动装置118用于驱动上模100上下运动，上驱动装置118还用于驱动压板112向下运动，压套110位于压板112的下方，弹性件122位于压板112和压套110之间，弹性件122的上端与压板112下表面压紧配合，弹性件122的下端与压套110的上表面压紧配合，弹性件122处于被压缩状态；工作台108的上表面固定连接有支撑套126，支撑套126位于压套110的正下方，压套110的下端内侧面设置为第一锥面128，第一锥面128的下端直径大于上端直径，支撑套126的上端内侧面设置为第二锥面130，第二锥面130的上端直径大于下端直径；下模102的形状为圆柱形，下模102的上端外侧面设置为第三锥面132，第三锥面132与第一锥面128的平行设置，下模102的下端外侧面设置为第四锥面134，第四锥面134与第二锥面130平行设置，第四锥面134与第二锥面130接触配合，第三锥面132与第一锥面128接触配合，第一锥面128与第一锥面128的中心轴线之间的夹角小于20度，第二锥面130与第二锥面130的中心轴线之间的夹角小于20度；下模102的中心设有沿竖直方向贯穿下模102的型腔136，型腔136的内侧面形状与待成型齿轮138的外侧面形状匹配，上模100的外侧面形状与待成型齿轮138的外侧面形状匹配，顶块104的外侧面形状与待成型齿轮138的外侧面形状匹配，上模100位于型腔136的上端并与型腔136沿竖直方向插接，顶块104位于型腔136的下端并与型腔136沿竖直方向插接，型芯106位于顶块104的上端面中心位置且与顶块104固定连接；下驱动装置120与顶块104传动连接，底板116位于工作台108下方且与工作台108固定连接，下驱动装置120与底板116固定连接，下驱动装置120用于驱动顶块104上下运动，顶块104的下表面与工作台108沿竖直方向抵接；下模102的外侧面设有一圈环绕下模102的限位槽140，限位槽140位于第三锥面132和第四锥面134之间，限位环124环绕下模102设置，限位环124的内圈位于限位槽140内，限位环124与限位槽140的内壁间隔设置，限位环124的外圈与支撑套126固定连接；下模102由多个模块148绕型腔136的中心轴线圆周阵列排列而成，各模块148之间紧密接触设置。

粉末倒入型腔136后，上驱动装置118驱动上模100向下运动插入型腔136并对型腔136内的粉末进行挤压，同时压板112压缩弹性件122，弹性件122对压套110施加弹力，第一锥面128与第三锥面132之间的挤压力增大，第一锥面128、第二锥面130将下模102夹紧在中间，锥面配合使得各模块148紧密贴靠在一起，使型腔136的形状保持固定不变，粉末挤压后形成待成型齿轮138，上驱动装置118驱动上模100向上运动拔出型腔136，然后下驱动装置120驱动顶块104向上运动，同时下模102在待成型齿轮138的摩擦力作用下也会一起向上运动，在限位环124的限位作用下，下模102只会向上运动一小段距离（3毫米至5毫米），压板112向上运动后，弹性件122对压套110施加的向下的弹力较小或等于零（优选的，弹性件122的下端与压套110上表面固定连接，压板112向上运动后通过弹性件122将压套110向上提起，使第一锥面128与第三锥面132分离），因此下模102向上运动脱离支撑套126后，下模102中的各模块148会松散开，型腔136内壁与待成型齿轮138的外侧面分离，下驱动装置120继续驱动顶块104向上运动将待成型齿轮138顶出型腔136，在此过程中，待成型齿轮138的外侧面与型腔136内壁之间不会产生滑动摩擦，因此可以减小对齿轮齿面以及型腔136内壁的损伤。

在一些示例性的实施方式中，汽车齿轮的粉末冶金成型装置还包括导向柱142，导向柱142竖直设置在工作台108和顶板114之间，导向柱142的上端与顶板114固定连接，导向柱142的下端与工作台108固定连接，压板112与导向柱142沿竖直方向滑动连接，压套110与导向柱142沿竖直方向滑动连接。

在一些示例性的实施方式中，弹性件122包括圆柱弹簧，圆柱弹簧的上端与压板112的下表面压紧配合，圆柱弹簧的下端与压套110的上表面压紧配合，圆柱弹簧套设在导向柱142上，圆柱弹簧处于被压缩状态。

在一些示例性的实施方式中，上驱动装置118包括上液压缸，上液压缸位于上模100和顶板114之间，上液压缸竖直设置，上液压缸的缸体与顶板114固定连接，上液压缸的活塞杆竖直朝下设置，上液压缸的活塞杆的下端与上模100的顶面固定连接，上液压缸的活塞杆沿竖直方向贯穿压板112的中心位置且与压板112固定连接。

在一些示例性的实施方式中，下驱动装置120包括下液压缸，下液压缸位于工作台108和底板116之间，下液压缸竖直设置，下液压缸的缸体与底板116固定连接，下液压缸的活塞杆朝上设置，下液压缸的活塞杆的上端沿竖直方向贯穿工作台108并与顶块104的下表面固定连接，下液压缸的活塞杆与工作台108沿竖直方向滑动连接。

结合图6所示，在一些示例性的实施方式中，汽车齿轮的粉末冶金成型装置还包括若干个螺栓144，各螺栓144绕下模102圆周阵列分布，螺栓144沿竖直方向贯穿限位环124后与支撑套126的上表面螺纹连接，螺栓144的头部位于限位环124的上方，限位环124向上运动后能够与螺栓144的头部下表面沿竖直方向抵接。

结合图3所示，在一些示例性的实施方式中，相邻模块148的接触面所在平面经过型腔136的中心轴线且与待成型齿轮138的齿底面的中心位置垂直。

模块148的接触面内侧边位于待成型齿轮138的齿底面的中间位置，由于齿轮啮合传动时，两个齿轮的齿顶与齿底之间通常设计有游隙（即不存在接触），所以该处即使存在细小的毛刺也不会影响齿轮的啮合传动性能。另一方面，粉末在挤压过程中，待成型齿轮138的齿对型腔136产生的沿圆周方向的压力大部分被型腔136内壁抵消掉，因此不容易造成各模块148错位，提高型腔136的形态稳定性。

在一些示例性的实施方式中，相邻模块148的接触面设置为磨砂面。

由于粉末中存在部分空气，在挤压过程中，空气会从接触面逸出，从而减小挤压阻力同时提高压实程度。

结合图7所示，在一些示例性的实施方式中，顶块104的下端外侧面固定连接有撑块146，撑块146的外侧面设置为斜面，撑块146的外侧面上端与型腔136中心轴线之间的距离小于撑块146的外侧面下端与型腔136中心轴线之间的距离，撑块146的外侧面与型腔136的下端边缘接触配合。撑块146的数量与模块148的数量相等，撑块146绕型腔136的中心轴线圆周阵列分布，撑块146的中心以及模块148的中心之间的连线的延长线与型腔136的中心轴线相交。

顶块104向上运动时，撑块146的斜面能够挤压模块148的下端内侧边缘，对模块148产生远离型腔136中心轴线方向的作用力，使各模块148向上运动一小段距离的过程中自动散开。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (6)

1.一种汽车齿轮的粉末冶金成型装置，其特征在于，包括上模（100）、下模（102）、顶块（104）、型芯（106）、工作台（108）、压套（110）、压板（112）、顶板（114）、底板（116）、上驱动装置（118）、下驱动装置（120）、弹性件（122）、限位环（124）；

所述顶板（114）固定连接在所述工作台（108）的上方，所述上驱动装置（118）与所述顶板（114）固定连接，上驱动装置（118）与所述压板（112）以及所述上模（100）传动连接，所述上驱动装置（118）用于驱动所述上模（100）上下运动，所述上驱动装置（118）还用于驱动所述压板（112）向下运动，所述压套（110）位于所述压板（112）的下方，所述弹性件（122）位于所述压板（112）和所述压套（110）之间，所述弹性件（122）的上端与所述压板（112）下表面压紧配合，所述弹性件（122）的下端与所述压套（110）的上表面压紧配合，所述弹性件（122）处于被压缩状态；

所述工作台（108）的上表面固定连接有支撑套（126），所述支撑套（126）位于所述压套（110）的正下方，所述压套（110）的下端内侧面设置为第一锥面（128），所述第一锥面（128）的下端直径大于上端直径，所述支撑套（126）的上端内侧面设置为第二锥面（130），所述第二锥面（130）的上端直径大于下端直径；

所述下模（102）的形状为圆柱形，所述下模（102）的上端外侧面设置为第三锥面（132），所述第三锥面（132）与所述第一锥面（128）的平行设置，所述下模（102）的下端外侧面设置为第四锥面（134），所述第四锥面（134）与所述第二锥面（130）平行设置，所述第四锥面（134）与所述第二锥面（130）接触配合，所述第三锥面（132）与所述第一锥面（128）接触配合，所述第一锥面（128）与所述第一锥面（128）的中心轴线之间的夹角小于20度，所述第二锥面（130）与所述第二锥面（130）的中心轴线之间的夹角小于20度；

所述下模（102）的中心设有沿竖直方向贯穿所述下模（102）的型腔（136），所述型腔（136）的内侧面形状与待成型齿轮（138）的外侧面形状匹配，所述上模（100）的外侧面形状与待成型齿轮（138）的外侧面形状匹配，所述顶块（104）的外侧面形状与待成型齿轮（138）的外侧面形状匹配，所述上模（100）位于所述型腔（136）的上端并与所述型腔（136）沿竖直方向插接，所述顶块（104）位于所述型腔（136）的下端并与所述型腔（136）沿竖直方向插接，所述型芯（106）位于所述顶块（104）的上端面中心位置且与所述顶块（104）固定连接；

所述下驱动装置（120）与所述顶块（104）传动连接，所述底板（116）位于所述工作台（108）下方且与所述工作台（108）固定连接，所述下驱动装置（120）与所述底板（116）固定连接，所述下驱动装置（120）用于驱动所述顶块（104）上下运动，所述顶块（104）的下表面与所述工作台（108）沿竖直方向抵接；

所述下模（102）的外侧面设有一圈环绕所述下模（102）的限位槽（140），所述限位槽（140）位于所述第三锥面（132）和所述第四锥面（134）之间，所述限位环（124）环绕所述下模（102）设置，所述限位环（124）的内圈位于所述限位槽（140）内，所述限位环（124）与所述限位槽（140）的内壁间隔设置，所述限位环（124）的外圈与所述支撑套（126）固定连接；

所述下模（102）由多个模块（148）绕所述型腔（136）的中心轴线圆周阵列排列而成，各所述模块（148）之间紧密接触设置；

相邻所述模块（148）的接触面设置为磨砂面；

相邻所述模块（148）的接触面所在平面经过所述型腔（136）的中心轴线且与待成型齿轮（138）的齿底面的中心位置垂直；

所述顶块（104）的下端外侧面固定连接有撑块（146），所述撑块（146）的外侧面设置为斜面，所述撑块（146）的外侧面上端与所述型腔（136）中心轴线之间的距离小于所述撑块（146）的外侧面下端与型腔（136）中心轴线之间的距离，所述撑块（146）的外侧面与所述型腔（136）的下端边缘接触配合；

所述撑块（146）的数量与所述模块（148）的数量相等，所述撑块（146）绕所述型腔（136）的中心轴线圆周阵列分布；

弹性件（122）的下端与压套（110）上表面固定连接，压板（112）向上运动后通过弹性件（122）将压套（110）向上提起。

2.根据权利要求1所述的汽车齿轮的粉末冶金成型装置，其特征在于，所述汽车齿轮的粉末冶金成型装置还包括导向柱（142），所述导向柱（142）竖直设置在所述工作台（108）和所述顶板（114）之间，所述导向柱（142）的上端与所述顶板（114）固定连接，所述导向柱（142）的下端与所述工作台（108）固定连接，所述压板（112）与所述导向柱（142）沿竖直方向滑动连接，所述压套（110）与所述导向柱（142）沿竖直方向滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车齿轮的粉末冶金成型装置，其特征在于，所述弹性件（122）包括圆柱弹簧，所述圆柱弹簧的上端与所述压板（112）的下表面压紧配合，所述圆柱弹簧的下端与所述压套（110）的上表面压紧配合，所述圆柱弹簧套设在所述导向柱（142）上，所述圆柱弹簧处于被压缩状态。

4.根据权利要求1所述的汽车齿轮的粉末冶金成型装置，其特征在于，所述上驱动装置（118）包括上液压缸，所述上液压缸位于所述上模（100）和所述顶板（114）之间，所述上液压缸竖直设置，所述上液压缸的缸体与所述顶板（114）固定连接，所述上液压缸的活塞杆竖直朝下设置，所述上液压缸的活塞杆的下端与所述上模（100）的顶面固定连接，所述上液压缸的活塞杆沿竖直方向贯穿所述压板（112）的中心位置且与所述压板（112）固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车齿轮的粉末冶金成型装置，其特征在于，所述下驱动装置（120）包括下液压缸，所述下液压缸位于所述工作台（108）和所述底板（116）之间，所述下液压缸竖直设置，所述下液压缸的缸体与所述底板（116）固定连接，所述下液压缸的活塞杆朝上设置，所述下液压缸的活塞杆的上端沿竖直方向贯穿所述工作台（108）并与所述顶块（104）的下表面固定连接，所述下液压缸的活塞杆与所述工作台（108）沿竖直方向滑动连接。

6.根据权利要求1所述的汽车齿轮的粉末冶金成型装置，其特征在于，所述汽车齿轮的粉末冶金成型装置还包括若干个螺栓（144），各所述螺栓（144）绕所述下模（102）圆周阵列分布，所述螺栓（144）沿竖直方向贯穿所述限位环（124）后与所述支撑套（126）的上表面螺纹连接，所述螺栓（144）的头部位于所述限位环（124）的上方，所述限位环（124）向上运动后能够与所述螺栓（144）的头部下表面沿竖直方向抵接。