CN116946843B - 一种电梯曳引机减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电梯制造技术领域，具体涉及一种电梯曳引机减震结构，用以对曳引机进行减震，电梯曳引机减震结构至少包括一个减震器，减震器包括底座、减震部和调节机构，减震部设置在底座上，减震部具有弹性，调节机构用以在曳引机震动时改变曳引机对减震部的施力位置；进而在曳引机震动的过程中，一方面能够通过减震部对曳引机进行减震，降低电梯运行过程中产生的噪音，提高电梯运行时的平稳性；另一方面能够通过调节机构不断改变曳引机对减震部的施力位置，使得减震部各部分都能够受力，提高减震部各部分的利用率，且避免减震部某一部分一直受力导致产生压缩永久变形，保证减震部的减震效果。

Description

一种电梯曳引机减震结构

技术领域

本发明涉及电梯制造技术领域，特别是涉及一种电梯曳引机减震结构。

背景技术

现有的电梯中，一般通过曳引机牵引电梯轿厢的升降运动；在电梯曳引机的工作过程中，特别是牵引轿厢进行快速升降的过程中，电梯曳引机往往会产生震动，从而影响电梯运行的平稳性，为了解决这个问题，相关技术中一般通过在电梯曳引机底部安装橡胶减震部或减震弹簧来进行减震，如公告号为CN108750889B的中国发明专利就公开了一种基于多层金属橡胶的电梯曳引机减振器及其工作方法，该基于多层金属橡胶的电梯曳引机减振器虽然通过设置呈半球形状的高密度金属橡胶和低密度金属橡胶吸收来自电梯曳引机的各个方向的振动，但是在电梯曳引机实际震动的过程中，电梯曳引机对橡胶的单方向施力使得橡胶局部一直受力，该部分橡胶长时间受压后容易产生压缩永久变形，从而失去减震能力，影响对电梯曳引机的减震效果。

发明内容

基于此，有必要针对目前的电梯曳引机减振器所存在的利用率低、减震效果差的问题，提供一种电梯曳引机减震结构。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种电梯曳引机减震结构，所述电梯曳引机减震结构至少包括一个减震器，所述减震器包括：

底座；

减震部，所述减震部设置在所述底座上，所述减震部具有弹性；

调节机构，所述调节机构用以在曳引机震动时改变所述曳引机对所述减震部的施力位置。

进一步地，所述调节机构包括调节环、连接座和钟罩，所述调节环能够单向转动地插装在所述底座上；所述连接座一端套接在所述减震部上，另一端能够转动地插装在所述调节环上，所述连接座和所述调节环之间形成有密闭腔室；所述钟罩罩设在所述减震部的顶部，所述钟罩和所述减震部之间形成有密封腔室，所述密封腔室能够单向抽吸所述密闭腔室内的气体，且能够单向向外界排出气体。

进一步地，所述电梯曳引机减震结构还包括上锁止部和下锁止部，所述下锁止部一端抵接在所述减震部的底部，另一端插装在所述减震部的内部；所述上锁止部一端抵接在所述钟罩的顶部，另一端插装在所述下锁止部的内部且与所述下锁止部锁止。

进一步地，所述钟罩的顶部设置有储杂槽，所述储杂槽用以储存杂质。

进一步地，所述储杂槽和所述密封腔室向外界排出气体的位置对应设置。

进一步地，所述电梯曳引机减震结构还包括两个单向阀，其中一个所述单向阀设置在所述储杂槽和所述密封腔室的连通处，另一个所述单向阀设置在所述密封腔室和所述连接座的连通处。

进一步地，所述电梯曳引机减震结构还包括弹性件，所述弹性件一端设置在所述连接座上，另一端设置在所述调节环上，在所述弹性件的作用下所述调节环具有单向转动的趋势。

进一步地，所述弹性件为拉簧。

进一步地，所述减震部由弹性材料制成。

进一步地，所述弹性材料包括橡胶。

本发明的有益效果是：

本发明提供的一种电梯曳引机减震结构在对曳引机进行减震的过程中，一方面通过减震部的设置，能够及时的对曳引机进行减震，从而有助于降低电梯运行过程中产生的噪音，提高电梯运行时的平稳性；另一方面通过调节机构的设置，能够不断改变曳引机对减震部的施力位置，使得减震部各部分都能够受力，提高减震部各部分的利用率，且避免减震部某一部分一直受力导致产生压缩永久变形，保证减震部的减震效果。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的电梯曳引机减震结构和电梯曳引机装配时的立体结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的电梯曳引机减震结构的立体结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的电梯曳引机减震结构的零件爆炸结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的电梯曳引机减震结构的正视结构示意图；

图5为图4所示的电梯曳引机减震结构的A-A向剖面视图；

图6为图4所示的电梯曳引机减震结构的B-B向剖面视图；

图7为图6所示的电梯曳引机减震结构的C处局部放大结构示意图；

图8为本发明一实施例提供的电梯曳引机减震结构的下锁止部的立体结构示意图。

其中：

100、曳引机；

200、减震器；210、钟罩；211、储杂槽；212、密封腔室；220、减震部；230、连接座；231、第一抽气口；232、第二抽气口；240、调节环；241、连通槽；242、连通口；243、挡块；250、上锁止部；260、下锁止部；261、进气口；262、出气口；270、底座；

300、基座。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图2至图8所示，本发明一实施例提供的电梯曳引机减震结构用以对曳引机100进行减震；在本实施例中，电梯曳引机减震结构设置为至少包括一个减震器200，减震器200设置为包括底座270、减震部220和调节机构，减震部220设置在底座270上且具有弹性，调节机构设置在底座270上并用以在曳引机100震动时改变曳引机100对减震部220的施力位置，进而在曳引机100运行的过程中，减震部220能够通过自身的弹性减少曳引机100的震动，从而有助于降低电梯运行过程中产生的噪音，提高电梯运行时的平稳性，且调节机构能够不断改变曳引机100对减震部220的施力位置，使得减震部220各部分都能够受力，从而有助于提高减震部220各部分的利用率，且避免减震部220某一部分一直受力进而产生压缩永久变形导致该部分失去减震能力，保证减震部220的减震效果。

具体的，减震部220设置为具有回转中心线的伞状结构，从而使得在曳引机100运行的过程中，曳引机100任意方向的震动都能够传递到减震部220上。

具体的，为便于安装曳引机100，在电梯井的顶部安装有基座300；如图1所示，曳引机100通过多个减震器200与基座300连接，减震器200通过底座270螺栓连接在基座300上，从而在曳引机100运行的过程中，能够减少曳引机100任意方向的震动；例如，减震器200的数量可以设置为四个，四个减震器200分别布置在曳引机100的四周且位于曳引机100的底部。

在一些实施例中，如图3、图5、图6、图7和图8所示，调节机构设置为包括调节环240、连接座230和钟罩210，调节环240的轴线和减震部220的回转中心线重合设置，调节环240能够单向转动的插装在底座270上，调节环240的内周壁上设置有至少两个同轴线的弧形的连通槽241和两个挡块243，两个连通槽241通过两个挡块243隔开，沿调节环240的圆周方向，在每个连通槽241内和挡块243相同的一侧均设置有连通口242，连通口242与外界连通；连接座230一端套接在减震部220上，另一端能够转动地插装在调节环240的连通槽241上，连接座230和调节环240在连通槽241处形成有密闭腔室和与连通口242连通的腔室；钟罩210罩设在减震部220的顶部，钟罩210和减震部220之间形成有密封腔室212，密封腔室212能够单向抽吸密闭腔室内的气体，且能够单向向外界排出气体；连接座230上设置有至少一个第一抽气口231和一个第二抽气口232，初始时，第一抽气口231和第二抽气口232均一端与密闭腔室连通，另一端连通后再与密封腔室212连通，且第二抽气口232与挡块243之间具有预设距离；减震器200在使用时通过钟罩210与曳引机100抵接。

以一个减震器200，该减震器200上具有两个连通槽241、两个挡块243、一个第一抽气口231和一个第二抽气口232为例，在曳引机100震动过程中，如图7所示，当曳引机100震动至向远离钟罩210的方向移动时，在减震部220的弹性作用下钟罩210复位使得密封腔室212的容积增大，使得密封腔室212内的压强减小，当密封腔室212内的压强减小至第一预设压强时，如图5所示，密封腔室212通过第一抽气口231、第二抽气口232与密闭腔室连通并抽吸密闭腔室内的气体，在密闭腔室内外压差的作用下连接座230具有沿逆时针方向转动的趋势，调节环240具有沿顺时针转动的趋势，但是由于调节环240和底座270的单向配合使得调节环240不能沿顺时针转动，因此连接座230沿逆时针方向转动，连接座230同步带动减震部220发生转动，进而改变曳引机100对减震部220的施力位置。

在连接座230转动的过程中，当连接座230沿逆时针方向转动至第二抽气口232越过挡块243时，密闭腔室被分为两部分，其中一部分为第一抽气口231和挡块243之间的部分，另一部分为第二抽气口232和挡块243之间的部分，第二抽气口232与连通口242连通，使得密闭腔室在第二抽气口232和挡块243之间的部分与外界连通，由于第一抽气口231和第二抽气口232连通使得整个密闭腔室与外界连通，此时虽然密封腔室212的容积能够继续增大，但是密封腔室212和密闭腔室之间的压差较小使得密封腔室212无法抽吸密闭腔室内部的气体，因此连接座230停止转动。

然后在外力作用下调节环240发生逆时针转动至第一抽气口231和第二抽气口232再次与同一个连通槽241处的密闭腔室连通，此时该连通槽241处的密闭腔室相当于整体沿逆时针方向转动一定角度；当曳引机100震动至向靠近钟罩210的方向移动时，在曳引机100的挤压作用下钟罩210挤压减震部220使得密封腔室212的容积减小，使得密封腔室212内的压强增大，当密封腔室212内的压强增大至第二预设压强时，密封腔室212与外界连通并向外界排气。

随着曳引机100的持续震动，密封腔室212能够周期性的抽吸密闭腔室内的气体，使得减震部220能够连续转动，进而能够连续改变曳引机100对减震部220的施力位置，使得减震部220各部分都能够受力，从而提高减震部220各部分的利用率。

具体的，第一预设压强和第二预设压强均为设定压强，可根据需求进行改变。

具体的，在底座270上设置有第一棘齿，在调节环240的外周壁上设置有与第一棘齿卡接的第二棘齿，通过第一棘齿和第二棘齿的配合使得调节环240仅能够单向相对于底座270发生转动。

具体的，为提高调节环240和连接座230运行的平稳性，密封腔室212的数量可以设置为四个，四个密封腔室212沿圆周方向均布在减震部220和钟罩210之间；连通槽241和挡块243的数量均可以设置为四个，四个连通槽241和四个挡块243都沿圆周方向均布在调节环240的内周壁上，连接座230和调节环240之间共形成四个密闭腔室，一个密闭腔室和一个密封腔室212对应设置；第一抽气口231和第二抽气口232的数量也可以均设置为四个，四个第一抽气口231和四个第二抽气口232都沿圆周方向均布在连接座230的外周壁上，一个第一抽气口231、一个第二抽气口232与一个密闭腔室对应设置，从而在曳引机100震动过程中，四个密封腔室212能够同时抽吸四个密闭腔室内的气体，进而在密闭腔室的内外压差作用下连接座230受力更加均衡。

在进一步的实施例中，如图3、图6和图8所示，电梯曳引机减震结构设置为还包括上锁止部250和下锁止部260，上锁止部250和下锁止部260均设置为筒状结构，在下锁止部260的底部外圆周壁上设置有环绕一周的圆环，下锁止部260一端抵接在减震部220的底部，另一端插装在减震部220的内部；在上锁止部250的顶部外圆周壁上设置有环绕一周的圆环，上锁止部250一端抵接在钟罩210的顶部，另一端插装在下锁止部260的内部且能够与下锁止部260锁止，从而能够通过上锁止部250和下锁止部260将钟罩210、减震部220和连接座230连接在一起，一方面提高减震器200的组装便捷性，另一方面提高减震部220的减震稳定性。

具体的，上锁止部250和下锁止部260之间的固定连接方式为螺纹连接。

具体的，在下锁止部260上设置有连通的进气口261和出气口262，进气口261通过软管分别与第一抽气口231、第二抽气口232连通，出气口262与密封腔室212连通。

在一些实施例中，减震部220设置为由弹性材料制成，从而使得减震部220具有弹性，便于减震部220对曳引机100的减震。

在进一步的实施例中，弹性材料设置为包括橡胶。

在其他实施例中，如图2所示，钟罩210的顶部设置有储杂槽211，储杂槽211用以储存杂质，从而在曳引机100运行的过程中，使得润滑油或水等杂质更容易落入到储杂槽211中，避免润滑油或水等杂质直接从钟罩210上落下与橡胶材质的减震部220接触，导致橡胶加速老化，影响减震部220的减震能力。

具体的，如图2所示，储杂槽211的数量设置为四个，四个储杂槽211沿圆周方向均布在钟罩210的顶部。

在进一步的实施例中，如图7所示，储杂槽211和密封腔室212向外界排出气体的位置对应设置，从而在曳引机100运行的过程中，密封腔室212向外界排出的气体能够将储杂槽211内的润滑油或水等杂质向远离减震部220的方向吹动，避免润滑油或水等杂质直接从钟罩210上落下与橡胶材质的减震部220接触。

在进一步的实施例中，电梯曳引机减震结构设置为还包括两个单向阀，其中一个单向阀设置在储杂槽211和密封腔室212的连通处，该单向阀用以在曳引机100震动至向靠近钟罩210的方向移动时开启；另一个单向阀设置在密封腔室212和连接座230的连通处，该单向阀用以在曳引机100震动至向远离钟罩210的方向移动时开启。

在其他实施例中，电梯曳引机减震结构设置为还包括弹性件，弹性件一端设置在连接座230上的挡块243上，另一端设置在调节环240上，在弹性件的作用下调节环240具有单向转动的趋势，从而在连接座230沿逆时针方向转动至第二抽气口232与连通口242连通时，在弹性件的作用下调节环240能够发生逆时针转动。

在进一步的实施例中，弹性件设置为拉簧。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述电梯曳引机减震结构至少包括一个减震器，所述减震器包括：

底座；

减震部，所述减震部设置在所述底座上，所述减震部具有弹性；

调节机构，所述调节机构用以在曳引机震动时改变所述曳引机对所述减震部的施力位置；

所述调节机构包括调节环、连接座和钟罩，所述调节环能够单向转动地插装在所述底座上；所述连接座一端套接在所述减震部上，另一端能够转动地插装在所述调节环上，所述连接座和所述调节环之间形成有密闭腔室；所述钟罩罩设在所述减震部的顶部，所述钟罩和所述减震部之间形成有密封腔室，所述密封腔室能够单向抽吸所述密闭腔室内的气体，且能够单向向外界排出气体；

所述连接座上设置有至少一个第一抽气口和一个第二抽气口，初始时，第一抽气口和第二抽气口均一端与所述密闭腔室连通，另一端连通后再与所述密封腔室连通；

当曳引机震动至向远离所述钟罩的方向移动时，在所述减震部的弹性作用下所述钟罩复位使得所述密封腔室的容积增大，使得所述密封腔室内的压强减小，当所述密封腔室内的压强减小至第一预设压强时，所述密封腔室通过所述第一抽气口、所述第二抽气口与所述密闭腔室连通并抽吸所述密闭腔室内的气体，在所述密闭腔室内外压差的作用下所述连接座具有沿逆时针方向转动的趋势，所述调节环具有沿顺时针转动的趋势，但是由于所述调节环和所述底座的单向配合使得所述调节环不能沿顺时针转动，因此所述连接座沿逆时针方向转动，所述连接座同步带动所述减震部发生转动，进而改变所述曳引机对所述减震部的施力位置。

2.根据权利要求1所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述电梯曳引机减震结构还包括上锁止部和下锁止部，所述下锁止部一端抵接在所述减震部的底部，另一端插装在所述减震部的内部；所述上锁止部一端抵接在所述钟罩的顶部，另一端插装在所述下锁止部的内部且与所述下锁止部锁止。

3.根据权利要求1所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述钟罩的顶部设置有储杂槽，所述储杂槽用以储存杂质。

4.根据权利要求3所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述储杂槽和所述密封腔室向外界排出气体的位置对应设置。

5.根据权利要求4所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述电梯曳引机减震结构还包括两个单向阀，其中一个所述单向阀设置在所述储杂槽和所述密封腔室的连通处，另一个所述单向阀设置在所述密封腔室和所述连接座的连通处。

6.根据权利要求1所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述电梯曳引机减震结构还包括弹性件，所述弹性件一端设置在所述连接座上，另一端设置在所述调节环上，在所述弹性件的作用下所述调节环具有单向转动的趋势。

7.根据权利要求6所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述弹性件为拉簧。

8.根据权利要求1所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述减震部由弹性材料制成。

9.根据权利要求8所述的电梯曳引机减震结构，其特征在于，所述弹性材料包括橡胶。