CN116946299A - 用于人力车辆的拨链器 - Google Patents

Abstract

用于人力车辆10的拨链器40，包括具有基部构件第一连接区段42A和基部构件第二连接区段42B的基部构件42，具有可移动构件第一连接区段44A和可移动构件第二连接区段44B的可移动构件44，以及连杆组件46。连杆组件46包括具有内连杆第一端部分62A和内连杆第二端部分62B的内连杆构件62，以及具有电源接收部50、外连杆第一端部分60A和外连杆第二端60B的外连杆构件60。外连杆第一端部分60A围绕第三枢转轴线PA3枢转地联接到基部构件第二连接区段42B。外连杆第二端部分60B围绕第四枢转轴线PA4枢转地联接到可移动构件第二连接区段44B。电源接收部50构造为布置成使得电源接收部50横穿在第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4之间延伸的参考线RL。

Description

用于人力车辆的拨链器

技术领域

本发明涉及一种用于人力车辆的拨链器。

背景技术

US2018237104A1公开了包括电池电源单元的人力车辆拨链器的示例。在该拨链器中，电池电源单元容纳在设置在连杆上的电池容座中。电池容座对连杆组件的形状施加了限制，从而阻碍了连杆的运动。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种人力车辆拨链器，其允许在保留连杆组件的可移动性的同时将电源布置在优选位置。

根据本发明的第一方面的拨链器用于人力车辆。拨链器包括构造为附接到人力车辆的车架的基部构件，基部构件包括基部构件第一连接区段和基部构件第二连接区段，可移动构件相对于所述基部构件可移动地布置，所述可移动构件包括可移动构件第一连接区段和可移动构件第二部分，以及可移动地连接到基部构件和可移动构件的连杆组件。连杆组件包括内连杆构件和外连杆构件，内连杆构件具有内连杆第一端部分和内连杆第二端部分，外连杆构件在基部构件附接到车架的状态下在面朝车架的方向观察时至少部分地覆盖内连杆构件。外连杆构件具有电源接收部、外连杆第一端部分和外连杆第二端部分。内连杆第一端部分绕第一枢转轴线枢转地联接到基部构件第一连接区段。内连杆第二端部分绕第二枢转轴线枢转地联接到可移动构件第一连接区段。外连杆第一端部分绕第三枢转轴线枢转地联接到基部构件第二连接区段。外连杆第二端部分绕第四枢转轴线枢转地联接到可移动构件第二连接区段。所述电源接收部构造为布置成使得所述电源接收部横穿在所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线之间延伸的参考线。

在根据第一方面的拨链器中，所述电源接收部布置成横穿所述参考线。因此，包括电源接收部的外连杆构件与内连杆构件适当地分离，同时限制外连杆构件在与人力车辆的车架相反的方向的突出。限制外连杆构件在与人力车辆的车架相反的方向的突出限制了包括电源接收部的外连杆构件在人力车辆行进时与物体的接触。因此，电源布置在优选位置，同时保持连杆组件的运动。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的拨链器构造为使得当在与第三枢转轴线和第四枢转轴线中的至少一个平行的方向观察时，被参考线分开的区域的一部分限定第一区域，而被参考线分开的区域的另一部分限定第二区域。电源接收部包括位于第二区域中的部分和比位于第二区域中的那部分更大的位于第一区域中的部分。

在根据第二方面的拨链器中，电源接收部布置成使得位于第一区域中的部分比位于第二区域中的部分更大。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的拨链器构造为使得当在与第三枢转轴线和第四枢转轴线中的至少一个平行的方向观察时，被参考线分开的区域的一部分限定第一区域，而被参考线分开的区域的另一部分限定第二区域。电源接收部包括位于第二区域中的部分和比位于第二区域中的那部分更小的位于第一区域中的部分。

在根据第三方面的拨链器中，电源接收部构造为使得位于第一区域中的部分比位于第二区域中的部分更小。

根据本发明的第四方面，根据第一方面至第三方面中的任一方面的拨链器还包括电源保持器，该电源保持器包括电端子并且可布置在电源接收部中。电源保持器构造为在布置在电源接收部中的状态下横穿参考线。

在根据第四方面的拨链器中，电源由电源保持器适当地保持。

根据本发明的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的拨链器构造为使得基部构件包括基部构件附接部分，该基部构件附接部分围绕附接部分枢转轴线枢转地附接至人力车辆的车架。连杆组件构造为布置成使得第一枢转轴线、第二枢转轴线、第三枢转轴线和第四枢转轴线中的至少一个与附接部分枢转轴线正交。

在根据第五方面的拨链器中，第一枢转轴线、第二枢转轴线、第三枢转轴线和第四枢转轴线中的至少一个与附接部分枢转轴线正交。

根据本发明的第六方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的拨链器构造为使得基部构件包括基部构件附接部分，该基部构件附接部分围绕附接部分枢转轴线枢转地附接至人力车辆的车架。第一枢转轴线、第二枢转轴线、第三枢转轴线和第四枢转轴线中的至少一个相对于与附接部分枢转轴线正交的方向倾斜。

在根据第六方面的拨链器中，第一枢转轴线、第二枢转轴线、第三枢转轴线和第四枢转轴线中的至少一个相对于与附接部分枢转轴线正交的方向倾斜。

根据本发明的第七方面，根据第一方面至第六方面中任一方面的拨链器构造为使得电源接收部包括构造为容纳电源的容纳部分。

在根据第七方面的拨链器中，电源由容纳部分稳定地保持。

根据本发明的第八方面，根据第一方面至第七方面中任一方面的拨链器还包括至少部分地覆盖电源接收部的盖构件。

在根据第八方面的拨链器中，设置在电源接收部上的电源由盖构件保护。

根据本发明的第九方面，在根据第八方面的拨链器中，盖构件构造为在盖构件至少部分地覆盖电源接收部的盖附接状态下横穿参考线。

在根据第九方面的拨链器中，电源接收部由盖构件适当地保护。

根据本发明的第十方面，根据第八方面或第九方面的拨链器构造为使得盖构件可枢转地附接到外连杆构件。

在根据第十方面的拨链器中，当电源设置在电源接收部上时，操作者可以容易地附接盖构件。

根据本发明的第十一方面，根据第八方面至第十方面中任一方面的拨链器构造为使得盖构件以可卸除的方式附接到外连杆构件。

在根据第十一方面的拨链器中，当电源设置在电源接收部上以及从电源接收部移除时，限制了盖构件与电源的干涉。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的拨链器构造为使得盖构件以可卸除的方式压配合到外连杆构件。

在根据第十二方面的拨链器中，盖构件在没有螺钉等的情况下附接到外连杆构件和从外连杆构件卸除。

根据本发明的第十三方面，根据第十一方面的拨链器构造为使得盖构件包括第一导轨。外连杆构件包括第二导轨。第一导轨在第二导轨上滑动。

在根据第十三方面的拨链器中，第一导轨在第二导轨上滑动，使得盖构件附接到外连杆构件以及从外连杆构件卸除。

根据本发明的第十四方面，根据第一方面至第十三方面中任一方面的拨链器构造为使得电源接收部与外连杆构件一体地形成。

在根据第十四方面的拨链器中，电源接收部与外连杆构件一体地形成。因此，减少了零部件的数量。

根据本发明的第十五方面，根据第一方面至第十三方面中任一方面的拨链器构造为使得动力电源接收部与外连杆构件分开形成。

在根据第十五方面的拨链器中，电源接收部与外连杆构件分开形成。因此，容易形成电源接收部。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的拨链器构造为使得电源接收部包括与外连杆构件不同的材料。

在根据第十六方面的拨链器中，电源接收部由适合用于电源接收部的材料形成。

根据本发明的人力车辆拨链器允许在保留连杆组件的可移动性的同时将电源布置在优选位置。

附图说明

对本发明的更完整的理解及其许多伴随的优点可以很容易获得，因为通过参考下面的详细描述，当结合附图考虑时可以更好地理解本发明，其中：

图1是示出人力车辆部件的第一实施例的配置的框图；

图2是示出图1所示的人力车辆部件的电气配置的框图；

图3是图1所示的第一电源的透视图；

图4是图1所示的第一部件的示意图；

图5是图1所示的第二电源的透视图；

图6是图1所示的第二部件的示意图；

图7是图1所示的第三电源的透视图；

图8是与图1所示的人力车辆的部件系统一起使用的充电器的示意图；

图9是人力车辆车架、链条、链轮机构和包括在图1所示的人力车辆部件系统的第一部件中的人力车辆拨链器的侧视图；

图10是人力车辆车架、链条、链轮机构和对应于图1所示的第一部件的人力车辆拨链器在从基部构件朝向可移动构件的方向观察时的平面图；

图11是图9所示的阻尼结构的示意图；

图12是图9所示的人力车辆拨链器的第一局部平面图；

图13是图9所示的人力车辆拨链器的第一局部侧视图；

图14是图9所示的人力车辆拨链器的第二局部平面图；

图15是图9所示的人力车辆拨链器的第二局部侧视图；

图16是处于图9所示的盖附接状态的外连杆构件的一部分和电源的截面图；

图17是处于图9所示的盖卸除状态的外连杆构件的一部分和电源的截面图；

图18是示出人力车辆拨链器的第二实施例的局部平面图；

图19是图18所示的人力车辆拨链器处于盖附接状态的局部侧视图；

图20是图18所示的人力车辆拨链器处于盖卸除状态的局部侧视图；

图21是示出人力车辆拨链器的第三实施例处于盖附接状态的局部平面图；

图22是图21所示的人力车辆拨链器的侧视图；

图23是图21所示的人力车辆拨链器处于盖卸除状态的局部侧视图；

图24是示出人力车辆拨链器的第四实施例处于盖附接状态的局部平面图；

图25是图24所示的人力车辆拨链器处于盖卸除状态的局部侧视图；

图26是示出人力车辆拨链器的第五实施例的局部平面图；

图27是示出人力车辆拨链器的第六实施例的局部平面图；

图28是图27所示的人力车辆拨链器的局部侧视图；

图29是示出人力车辆拨链器的第七实施例的局部侧视图；

图30是示出人力车辆的部件系统的第八实施例的电气配置的框图；

图31是示出人力车辆的部件系统的第九实施例中的人力车辆拨链器的电气配置的框图；

图32是示出人力车辆拨链器的第十实施例的局部侧视图；

图33是示出人力车辆拨链器的第十一实施例的局部侧视图；

图34是人力车辆的部件系统的第十二实施例中的人力车辆拨链器的局部平面图；

图35是人力车辆的部件系统的第十二实施例中的第一部件的一部分和第一电源的截面图；

图36是人力车辆的部件系统的第十二实施例中的第二部件的一部分和第二电源的截面图；

图37是人力车辆的部件系统的第十二实施例中的第一电源和充电器的示意图；

图38是示出人力车辆的部件系统的第十三实施例中的人力车辆拨链器的电气配置的框图；

图39是图38所示的人力车辆拨链器的局部侧视图；

图40是与人力车辆的部件系统的第十四实施例一起使用的充电器的透视图；

图41是人力车辆的部件系统的第十四实施例中包括的第一电源的透视图；

图42是人力车辆的部件系统的第十四实施例中包括的第二电源的透视图；

图43是人力车辆的部件系统的第十四实施例中包括的第三电源的透视图；

图44是人力车辆的部件系统的第一变形例的人力车辆拨链器的局部平面图；

图45是包括在人力车辆的部件系统的第二变形例的第二部件中的电动前拨链器的侧视图；

图46是人力车辆的部件系统的第三变形例中的人力车辆拨链器的局部平面图；

图47是包括在人力车辆的部件系统的第四变形例的第二部件中的电动前拨链器的平面图；

图48是示出用于人力车辆的部件系统的第五变形例的电气配置的框图的第一示例；

图49是示出用于人力车辆的部件系统的第六变形例的电气配置的框图的第二示例；

图50是示出第七变形例中包括流体阻尼器的阻尼结构的横截面图；

图51是图50所示的阻尼结构在旋转轴沿旋转方向之一旋转的状态下的横截面图；

图52是第八变形例中与人力车辆的部件系统的一起使用的充电器的示意图；

图53是图52所示充电器的示意图，第一电源插入了充电器中；

图54是图52所示充电器的示意图，第二电源插入了充电器中；

图55是图52所示充电器的示意图，第三电源插入了充电器中；

图56是人力车辆的部件系统的第九变形例中的人力车辆拨链器的局部平面图；

图57是人力车辆的部件系统的第十变形例中的人力车辆拨链器的局部平面图；

图58是人力车辆的部件系统的第十一变形例中的人力车辆拨链器的局部平面图；

图59是人力车辆的部件系统的第十二变形例中的第一电源和第一部件的一部分的截面图；

图60是人力车辆的部件系统的第十二变形例中的第二电源和第二部件的一部分的横截面图；以及

图61是人力车辆的部件系统的第十二变形例中的第一电源和充电器的示意图。

附图标记：

10 人力车辆

10F 车架

10S 链轮机构

12 链条

14 部件

14A 前拨链器

14B 驱动单元

14C 电动悬架

14D 电动可调节座杆

14E 电动制动器

14F 换挡器

20 部件系统

22 第一部件

22A 第一部件电端子

22B 第一附接件

22C 第一附接件接合部分

22D 第一导轨

22E 第一附接件端部

22X 第一部件凹部

22Y 第一部件端子

24 第二部件

24A 第二部件电端子

24B 第二附接件

24C 第二附接件接合部分

24D 第二导轨

24E 第二附接件端部

24X 第二部件凹部

24Y 第二部件端子

26 第一电源

26A 第一壳体

26B 第一电源电端子

26C 第一端子

26D 第一壳体接合部分

26E 第一电源元件

26F 第一凸起

28 第二电源

28A 第二壳体

28B 第二电源电端子

28C 第二端子

28D 第二壳体接合部分

28E 第二电源元件

28F 第二凸起

30 电动前拨链器

30A 基部构件

30B 可移动构件

30C 连杆组件

30X 外连杆构件

30Y 内连杆构件

32 电动后拨链器

32A 基部构件

32B 可移动构件

32C 连杆组件

34 第三电源

34A 第三壳体

34B 第三电源电端子

34C 第三端子

34D 第三壳体接合部分

36 第三部件

40 拨链器

40XA 枢转轴

40Y 柔性密封件

42 基部构件

42A 基部构件第一连接区段

42B 基部构件第二连接区段

42X 基部构件附接部分

44 可移动构件

44A 可移动构件第一连接区段

44B 可移动构件第二连接区段

46 连杆组件

48 盖构件

48A 第一电源接触表面

48B 第二电源接触表面

48C 电源非接触表面

48X 第一端

48Y 第二端

50 电源接收部

50A 开口部分

50B 电源保持器

52 连杆构件

54 后拨链器

54X 旋转轴

54Y 偏置构件

56 滑轮组件

56A 内板

56B 外板

56C 引导滑轮

56D 张紧滑轮

58 阻尼结构

58A 单向离合器

58B 阻力施加构件

58C 操作部分

58D 调节螺钉

58E 致动器

58X 阻尼器电线缆

58Y 阻尼器电线缆

60 外连杆构件

60A 外连杆第一端部分

60B 外连杆第二端部分

60X 第一端

60Y 第二端

62 内连杆构件

62A 内连杆第一端部分

62B 内连杆第二端部分

62X 第一端

62Y 第二端

64 连杆销

64A 第一连杆销

64B 第二连杆销

64C 第三连杆销

64D 第四连杆销

66 马达单元

66A 附加电线缆

66B 电端子

66X 控制器

68 容纳部分

68A 开口部分面向表面

70 连接端子

72 电端口

72A 盖子

72B 线缆接收部分

72C 线缆接收开口

72D 电力接收部分

80 充电器

80A 充电器容座

80B 充电器电端子

80C 充电器接合部分

80D 充电器端子表面

80E 充电器接合端部

80F 充电器导轨

80X 第一充电器接合部分

80Y 第二充电器接合部分

82 保持部分

84A 第一充电部分

84B 第二充电部分

84C 第三充电部分

84D 第四充电部分

86 夹子

90 电源

92A 活塞

92B 活塞支撑件

92C 壳体

92D 流体室

92E 凸起

92F 孔

92G 半圆形部分

92H 孔

100 外部电源

102 线缆

104 电线缆

106 外部设备

A1 第一区域

A2 第二区域

AA1 第一附接旋转轴线

AA2 第二附接旋转轴线

AA3 第三附接旋转轴线

BA 附接部分枢转轴线

CA 线缆接收开口轴线

CS 轴向中心面

D1 第一方向

D2 第二方向

PA1 第一枢转轴线

PA2 第二枢转轴线

PA3 第三枢转轴线

PA4 第四枢转轴线

R1 第一旋转方向

R2 第二旋转方向

R3 第三旋转方向

R4 第四旋转方向

R5 第五旋转方向

RA1 旋转轴线

RA2 旋转轴线

RL 参考线

SA 容纳腔

SP 换挡位置

SP1 最外换挡位置

SP1X 第一位置

SP2 最内换挡位置

SP2X 第二位置

SP3 最小链轮位置

SP4 最大链轮位置

具体实施方式

现在将参考附图描述所选的实施例，其中各个附图中相似的附图标记表示相应的或相同的元件。

参考图1至图17，将描述人力车辆的部件系统20、人力车辆拨链器40、人力车辆后拨链器54、与部件系统20一起使用的充电器80以及用于人力车辆部件的电源90。人力车辆10是包括至少一个车轮并至少由人驱动力驱动的车辆。人力车辆10例如包括各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车、手摇自行车和卧式自行车。人力车辆10上的车轮数量不受限制。人力车辆10包括例如独轮脚踏车和包括两个或多个车轮的车辆。人力车辆10不限于构造为仅由人驱动力驱动的车辆。人力车辆10包括电动自行车，电动自行车除了人驱动力之外还使用电动马达的驱动力以用于推进。电动自行车包括电辅助自行车，它通过电动马达辅助推进。在下面描述的实施例中，人力车辆10指山地自行车。

在本说明书中，除非另有规定，否则指示方向的术语，如“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“侧向”、“向上”和“向下”，以及指示方向的其他类似术语的参考的框架，将以从人力车辆10的参考位置(例如，在车座或座位上)面向车把的骑手的视角为基础。

如图1至图6所示，部件系统20包括第一部件22、第二部件24、第一电源26和第二电源28。第一部件22包括电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中的一个。第一电源26用于第一部件22。第一电源26包括第一壳体26A和第一电源电端子26B。第一壳体26A具有第一壳体形状。第一电源电端子26B具有第一电源电端子形状。第二部件24包括电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中的另一个。第二电源28用于第二部件24。第二电源28包括第二壳体28A和第二电源电端子28B。第二壳体28A具有第二壳体形状。第二电源电端子28B具有第二电源电端子形状。第一壳体形状不同于第二壳体形状。第一电源电端子形状与第二电源电端子形状一致。

例如，电动可调节座杆设置在人力车辆10的座杆上。电动可调节座杆例如构造为改变人力车辆10的座杆的高度。

例如，电动前悬架设置在人力车辆10的前叉上。电动前悬架包括例如第一前悬架构件和相对于第一前悬架构件可移动的第二前悬架构件。电动前悬架构造为例如选择限制第二前悬架构件向第一前悬架构件移动的状态和允许该移动的状态中的任何一种。

例如，电动后悬架设置在人力车辆10的后叉上。电动后悬架包括例如第一后悬架构件和相对于第一后悬架构件可移动的第二后悬架构件。电动后悬架例如构造为选择限制第二后悬架构件向第一后悬架构件移动的状态和允许该移动的状态中的任何一种。

例如，电动前制动器设置在人力车辆10的前轮和与前轮一体旋转的构件中的至少一个上。电动前制动器构造为例如向人力车辆10的前轮和与前轮一体旋转的构件中的至少一个施加制动力。

例如，电动后制动器设置在人力车辆10的后轮和与后轮一体旋转的构件中的至少一个上。电动后制动器构造为例如向人力车辆10的后轮和与后轮一体旋转的构件中的至少一个施加制动力。

例如，电动换挡杆设置在人力车辆10的车把上。电动换挡杆构造为例如操作人力车辆10的电动变速装置。人力车辆10的电变速装置包括例如电动前拨链器30和电动后拨链器32中的至少一个。

例如，电动制动杆设置在人力车辆10的车把上。电动制动杆构造为例如操作电动前制动器和电动后制动器中的至少一个。

例如，电动前拨链器30设置在人力车辆10的前链轮上。电动前拨链器30构造为例如改变人力车辆10的变速比。变速比表示为例如车轮的转速与人力车辆10的曲柄的转速之比。

例如，电动后拨链器32设置在人力车辆10的后链轮上。电动后拨链器32构造为例如改变人力车辆10的变速比。

第一部件22和第二部件24中的每一个都是至少由电力驱动的人力车辆部件。在本实施例中，第一部件22包括电动后拨链器32。电动后拨链器32包括例如基部构件32A、可移动构件32B和连杆组件32C。基部构件32A例如构造为附接到人力车辆10的车架10F。可移动构件32B例如相对于基部构件32A可移动地布置。连杆组件32C例如将可移动构件32B连接到基部构件32A。第一电源26例如设置在电动后拨链器32的连杆组件32C上。第一部件22包括例如电源保持器，第一电源26可布置在该电源保持器中。

例如，第二电源28和第一电源26用于不同类型的人力车辆部件。在本实施例中，第二部件24包括电动前拨链器30。电动前拨链器30包括例如基部构件30A、可移动构件30B和连杆组件30C。基部构件30A例如构造为附接到人力车辆10的车架10F。可移动构件30B例如相对于基部构件30A可移动地布置。连杆组件30C例如将可移动构件30B连接到基部构件30A。第二电源28例如设置在电动前拨链器30的连杆组件30C上。第二部件24包括例如电源保持器，第二电源28可布置在该电源保持器中。

如图3至图6所示，第一壳体形状例如为包括第一端子表面的矩形杆，该第一端子表面包括第一电源电端子26B并具有圆角。第二壳体形状例如是包括第二端子表面的矩形杆，该第二端子表面包括第二电源电端子28B并具有圆角。例如，第一壳体形状的第一端子表面的面积可以大于第二壳体形状的第二端子表面的面积，以使得第一壳体形状构造为不同于第二壳体形状。第一壳体形状和第二壳体形状中的每一个可以是除了矩形杆之外的多边形杆、圆形杆或圆锥。第一端子表面的面积可以等于第二端子表面的面积。在第一端子表面的面积等于第二端子表面的面积的情况下，第一端子表面在形状上不同于第二端子表面。在本说明书中，术语“形状不同”是指数学上不相似的形状具有不同面积的情况、数学上相似的形状具有不同面积的情况以及数学上不相似的形状具有相同面积的情况之一。

第一电源电端子26B包括例如多个第一端子26C。第二电源电端子28B包括例如多个第二端子28C。例如，第一电源26的第一端子26C布置为与第二电源28的第二端子28C一致。第一端子26C包括例如用于充电的正极端子、用于充电的负极端子和用于通信的通信端子中的至少一个。第二端子28C包括例如用于充电的正极端子、用于充电的负极端子和用于通信的通信端子中的至少一个。

第一电源电端子形状由第一端子26C的布置确定。第二电源电端子形状由第二端子28C的布置确定。第一端子26C的布置包括例如第一端子26C的数量、第一端子26C的形状以及电极的布置等。在图3中，在第一电源电端子形状中，一个用作正极端子的第一端子26C、一个用作负极端子的第一端子26C和一个用于通信的第一端子26C并排布置。用于通信的第一端子26C可以从第一电源电端子形状中排除，并且用作正极端子的多个第一端子26C和用作负极端子的多个第一端子26C可以并排布置。第一电源电端子26B可以构造为通过用作正极端子的第一端子26C和用作负极端子的第一端子26C与第一部件22通信。

第二端子28C的布置包括例如第二端子28C的数量、第二端子28C的形状以及电极的布置等。在图5中，在第二电源电端子形状中，一个用作正极端子的第二端子28C、一个用作负极端子的第二端子28C和一个用于通信的第二端子28C以与第一电源电端子形状相同的方式并排布置。用于通信的第二端子28C可以从第二电源电端子形状中排除，并且用作正极端子的多个第二端子28C和用作负极端子的多个第二端子28C可以并排布置。第二电源电端子28B可以构造为通过用作正极端子的第二端子28C和用作负极端子的第二端子28C与第二部件24通信。

第一部件22例如包括第一部件电端子22A。第一部件电端子22A具有例如第一部件电端子形状。第一部件电端子形状对应于第一电源电端子形状。第二部件24包括例如第二部件电端子24A。第二部件电端子24A具有第二部件电端子形状。第二部件电端子形状对应于第二电源电端子形状。第一部件电端子形状例如与第二部件电端子形状一致。第一部件电端子22A例如设置在第一部件22的电源保持器上。第二部件电端子24A例如设置在第二部件24的电源保持器上。

第一部件电端子形状对应于第一电源电端子形状，以使得第一部件电端子22A可电连接到第一电源电端子26B。从第一电源26经由第一电源电端子26B和第一部件电端子22A向第一部件22供应电力。第二部件电端子形状对应于第二电源电端子形状，以使得第二部件电端子24A可电连接到第二电源电端子28B。从第二电源28经由第二电源电端子28B和第二部件电端子24A向第二部件24供应电力。

第一部件电端子形状例如与第一电源电端子形状一致。第二部件电端子形状例如与第二电源电端子形状一致。第一部件电端子22A包括例如与第一端子26C相对应的多个第一部件端子22Y。第一部件电端子形状由与第一端子26C相对应的多个端子的布置确定。在图4中，在第一部件电端子形状中，一个用作正极端子的第一部件端子22Y、一个用作负极端子的第一部件端子22Y和一个用于通信的第一部件端子22Y并排布置。用作正极端子的第一部件端子22Y构造为接触用作正极端子的第一端子26C。用作负极端子的第一部件端子22Y构造为接触用作负极端子的第一端子26C。用于通信的第一部件端子22Y构造为接触用于通信的第一端子26C。

第二部件电端子24A包括例如与第二端子28C相对应的多个第二部件端子24Y。第二部件电端子形状由与第二端子28C相对应的多个端子的布置确定。在图6中，在第二部件电端子形状中，一个用作正极端子的第二部件端子24Y、一个用作负极端子的第二部件端子24Y和一个用于通信的第二部件端子24Y并排布置。用作正极端子的第二部件端子24Y构造为接触用作正极端子的第二端子28C。用作负极端子的第二部件端子24Y构造为接触用作负极端子的第二端子28C。用于通信的第二部件端子24Y构造为接触用于通信的第二端子28C。

第一部件22包括例如第一附接件22B。第一附接件22B可附接到第一电源26。第一附接件22B对应于第一壳体形状。例如，第二部件24包括第二附接件24B。第二附接件24B可附接到第二电源28。第二附接件24B对应于第二壳体形状。第一附接件22B构造为例如将第一电源26保持在第一部件22的电源接收部中。第二附接件24B构造为例如将第二电源28保持在第二部件24的电源接收部中。第一附接件22B例如形成在第一部件22上，以使得第一壳体26A可插入第一部件22的电源接收部中。第二附接件24B例如形成在第二部件24上，以使得第二壳体28A可插入第二部件24的电源接收部中。第一附接件22B例如形成为夹持第一壳体26A。第二附接件24B例如形成为夹持第二壳体28A。

第一附接件22B包括例如第一附接件接合部分22C。第一壳体26A包括例如第一壳体接合部分26D。第一附接件接合部分22C能够与第一壳体接合部分26D接合。第二附接件24B包括例如第二附接件接合部分24C。第二壳体28A包括例如第二壳体接合部分28D。第二附接件接合部分24C能够与第二壳体接合部分28D接合。第一附接件接合部分22C例如设置在第一附接件22B和第一部件22的电源接收部中的至少一个上。第二附接件接合部分24C例如设置在第二附接件24B和第二部件24的电源接收部中的至少一个上。第一附接件接合部分22C与第一壳体接合部分26D接合，以相对于第一部件电端子22A定位第一电源电端子26B。第二附接件接合部分24C与第二壳体接合部分28D接合，以相对于第二部件电端子24A定位第二电源电端子28B。

第一附接件22B包括例如形成在第一部件22中的第一部件凹部22X。第一部件电端子22A例如设置在第一部件凹部22X中。第二附接件24B包括例如形成在第二部件24中的第二部件凹部24X。第二部件电端子24A例如设置在第二部件凹部24X中。第一附接件22B例如在形状上不同于第二附接件24B。第一附接件22B的形状包括例如第一部件凹部22X的形状。第二附接件24B的形状包括例如第二部件凹部24X的形状。第一部件凹部22X的形状例如不同于第二部件凹部24X的形状。

第一附接件接合部分22C包括例如第一导轨22D，该第一导轨22D构造为在第一壳体接合部分26D上滑动并与第一壳体接合部分26D接合。第二附接件接合部分24C包括例如第二导轨24D，该第二导轨24D构造为在第二壳体接合部分28D上滑动并与第二壳体接合部分28D接合。第一导轨22D以与第二导轨24D相同的方式形成。第一壳体接合部分26D包括导轨。第一导轨22D与第一壳体接合部分26D的导轨接合。这使第一附接件接合部分22C与第一壳体接合部分26D接合。第二壳体接合部分28D包括导轨。第二导轨24D与第二壳体接合部分28D的导轨接合。这使第二附接件接合部分24C与第二壳体接合部分28D接合。

第一电源26包括例如至少一个第一电源元件26E。图3所示的第一电源26包括一个第一电源元件26E。第一电源26可以包括多个第一电源元件26E。第一电源元件26E电连接到第一电源电端子26B。第一电源元件26E例如至少部分地容纳在第一电源26的第一壳体26A中。第二电源28包括例如至少一个第二电源元件28E。图5所示的第二电源28包括一个第二电源元件28E。第二电源28可以包括多个第二电源元件28E。第二电源元件28E电连接到第二电源电端子28B。第二电源元件28E例如至少部分地容纳在第二电源28的第二壳体28A中。第一电源26的电池容量可以与第二电源28的电池容量相同或不同。在第一电源26的电池容量与第二电源28的电池容量相同的情况下，例如，第一电源元件26E的电池容量和第二电源元件28E的电池容量相同。例如，第一电源元件26E的形状不同于第二电源元件28E的形状。第一电源元件26E的形状是依据第一壳体形状。第二电源元件28E的形状是依据第二壳体形状。至少一个第二电源元件28E的数量可以与至少一个第一电源元件26E的数量不同。

如图1和图3至图7所示，例如，部件系统20还包括第三电源34。第三电源34用于第三部件36。第三电源34包括第三壳体34A和第三电源电端子34B。第三部件36包括例如电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中不同于第一部件22和第二部件24的一个。第三壳体34A具有第三壳体形状。第三壳体形状不同于第一壳体形状和第二壳体形状中的至少一个。第三电源电端子34B具有例如第三电源电端子形状。第三电源电端子形状例如与第一电源电端子形状和第二电源电端子形状一致。第三壳体形状可以在形状上与第一壳体形状和第二壳体形状中的一个一致，或者可以与第一壳体形状和第二壳体形状两者都不同。图7所示的第三壳体形状与第一壳体形状一致，并且与第二壳体形状不同。

第三电源电端子34B包括例如多个第三端子34C。第三端子34C包括例如用于充电的正极端子、用于充电的负极端子和用于通信的通信端子中的至少一个。第三电源电端子形状由第三端子34C的布置确定。第三端子34C的布置包括例如第三端子34C的数量、第三端子34C的形状和电极的布置。在本实施例中，在第三电源电端子形状中，一个用作正极端子的第三端子34C、一个用作负极端子的第三端子34C和一个用于通信的第三端子34C以与第一电源电端子形状相同的方式并排布置。用作正极端子的第三端子34C和用作负极端子的第三端子34C构造为除了进行充电之外还向第三部件36供应电力。

第三部件36是至少由电力驱动的人力车辆部件。第三部件36例如是与第一部件22不同并且在类型上与第二部件24不同的人力车辆部件。

第三部件36包括例如第三部件电端子。第三部件电端子具有与第一部件电端子形状一致的第三部件电端子形状。第三部件电端子具有与第二部件电端子形状一致的第三部件电端子形状。

第三部件36包括例如第三附接件。第三附接件可以例如与第一附接件22B相同。在第三壳体形状在形状上与第一壳体形状和第二壳体形状两者都不同的情况下，第三附接件可以与第一附接件22B和第二附接件24B两者都不同。

第三壳体34A包括例如第三壳体接合部分34D。第三壳体接合部分34D能够与第三附接件接合部分接合。

如图1至图8所示，例如，充电器80在人力车辆的部件系统20中使用。例如，第一电源26、第二电源28和第三电源34每一个都包括可充电电池，并且充电器80配置为对第一电源26、第二电源28和第三电源34中的至少一个进行充电。充电器80例如配置为对第一电源26、第二电源28和第三电源34全部充电。充电器80包括例如配置为给第一电源26充电的第一充电部分84A、配置为给第二电源28充电的第二充电部分84B以及配置为给第三电源34充电的第三充电部分84C。充电部分的数量可以以任何方式改变。例如，图8中所示的充电器80还包括第四充电部分84D，可以同时对四个电源充电。

充电器80例如配置为连接到交流电源。充电器80配置为从交流电源向第一电源26、第二电源28和第三电源34供应电力。充电器80例如构造为附接到第一电源26、第二电源28和第三电源34和从第一电源26、第二电源28和第三电源34卸除。充电器80配置为连接到第一电源26、第二电源28和第三电源34中的一个，以向第一电源26、第二电源28和第三电源34中所连接到的那一个供应电力。

充电器80包括例如充电器容座80A。充电器容座80A包括例如设置在充电器80的壳体中的凹部。充电器容座80A构造为容纳第一电源26、第二电源28和第三电源34中的至少一个。充电器80可以包括支架而不是充电器容座80A。支架例如是板状的。

充电器80包括例如充电器电端子80B。充电器电端子80B对应于第一电源电端子形状和第二电源电端子形状。充电器电端子80B例如包括充电器电端子形状。充电器电端子形状例如与第一部件电端子形状和第二部件电端子形状一致。充电器电端子80B的形状是依据第一电源电端子形状和第二电源电端子形状，以便接触第一电源电端子26B和第二电源电端子28B。由于充电器电端子形状与第一部件电端子形状和第二部件电端子形状一致，因此充电器电端子80B可连接到第一电源26和第二电源28。

充电器80例如配置为经由充电器电端子80B对第一电源26和第二电源28充电。充电器电端子80B包括与第一端子26C相对应的多个端子。充电器电端子形状由与第一端子26C相对应的端子的布置确定。

充电器电端子80B例如对应于第三电源电端子形状。充电器电端子80B的形状是依据第三电源电端子形状，以便接触第三电源电端子34B。充电器电端子形状与第三部件电端子形状一致。由于充电器电端子形状与第三部件电端子形状一致，因此充电器电端子80B可连接到第三电源34。充电器80配置为经由充电器电端子80B对第三电源34充电。

充电器80包括例如能够与第一壳体26A和第二壳体28A接合的充电器接合部分80C。充电器接合部分80C例如以与第一附接件接合部分22C相同的方式与第一壳体26A接合，并且以与第二附接件接合部分24C相同的方式与第二壳体28A接合。充电器接合部分80C例如具有对应于第一附接件接合部分22C的形状和对应于第二附接件接合部分24C的形状。在图8所示的充电器80中，第一充电部分84A的充电器接合部分80C与第一电源26的第一壳体26A接合，并且第二充电部分84B的充电器接合部分80C与第二电源28的第二壳体28A接合。充电器80包括例如能够与第三壳体34A接合的充电器接合部分80C。在图8所示的充电器80中，第三充电部分84C的充电器接合部分80C与第三电源34的第三壳体34A接合。

充电器接合部分80C包括例如类似于第一导轨22D的导轨。充电器接合部分80C构造为在第一壳体接合部分26D上滑动并与第一壳体接合部分26D接合。充电器接合部分80C构造为在第二壳体接合部分28D上滑动并与第二壳体接合部分28D接合。

第一电源26和第二电源28中的每一个包括例如与充电器接合部分80C相对应的保持部分82。例如，第一电源26的保持部分82包括第一壳体接合部分26D。例如，第二电源28的保持部分82包括第二壳体接合部分28D。在充电器80对第一电源26充电的情况下，充电器接合部分80C与第一壳体接合部分26D接合，以相对于充电器电端子80B定位第一电源电端子26B。在充电器80对第二电源28充电的情况下，充电器接合部分80C与第二壳体接合部分28D接合，以相对于充电器电端子80B定位第二电源电端子28B。

充电器80例如还包括第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y。第一充电器接合部分80X能够与第一壳体26A接合。第二充电器接合部分80Y能够与第二壳体28A接合。充电器接合部分80C包括例如第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y。在本实施例中，第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y在结构上是一致的。例如，第一充电器接合部分80X和第一附接件接合部分22C在结构上一致，并且第二充电器接合部分80Y和第二附接件接合部分24C在结构上一致。在本实施例中，第一充电器接合部分80X用作第二充电器接合部分80Y。第一充电器接合部分80X可以与第二充电器接合部分80Y分开提供。

充电器接合部分80C可以布置在包括充电器电端子80B的充电器端子表面80D上。在充电器接合部分80C布置在充电器端子表面80D上的情况下，例如，充电器端子表面80D和第一电源26、第二电源28以及第三电源34中的每一个构造为通过磁体联接。例如，充电器端子表面80D包括凹部和凸起中的一个。第一电源26、第二电源28和第三电源34中的每一个都包括凹陷和凸起中的另一个，所述凹陷和凸起中的另一个构造为联接到充电器端子表面80D的凹陷和凸起中的一个。

如图9所示，人力车辆10包括例如拨链器40。拨链器40包括例如前拨链器和后拨链器54中的一个。拨链器40包括例如电动前拨链器30和电动后拨链器32中的一个。图9所示的拨链器40包括后拨链器54。后拨链器54包括例如电动后拨链器32。在拨链器40包括电动后拨链器32的情况下，基部构件32A、可移动构件32B和连杆组件32C分别称为基部构件42、可移动构件44和连杆组件46。连杆组件46包括例如至少一个连杆构件52。

将参考图9至图17描述人力车辆拨链器40。在参考图9至图17的描述中，拨链器40指的是后拨链器54。

如图9和图12所示，例如，拨链器40包括基部构件42、可移动构件44、连杆组件46和盖构件48。基部构件42例如构造为附接到人力车辆10的车架10F。可移动构件44例如相对于基部构件42可移动地布置。连杆组件46例如将可移动构件44可移动地连接到基部构件42。连杆组件46包括例如电源接收部50。盖构件48例如至少部分地覆盖电源接收部50。盖构件48例如可枢转地联接到基部构件42、可移动构件44和连杆组件46中的一个。

后拨链器54包括例如基部构件42、可移动构件44、至少一个连杆构件52、滑轮组件56、旋转轴54X、偏置构件54Y和阻尼结构58。基部构件42例如构造为附接到人力车辆10的车架10F。可移动构件44例如相对于基部构件42可移动地布置。至少一个连杆构件52将例如可移动构件44连接到基部构件42。至少一个连杆构件52包括例如电源接收部50。滑轮组件56例如围绕旋转轴线RA1可旋转地连接到可移动构件44。旋转轴54X例如固定到滑轮组件56，并围绕旋转轴线RA1可旋转地联接到可移动构件44。偏置构件54Y例如构造为在第一旋转方向R1围绕旋转轴线RA1相对于可移动构件44偏置滑轮组件56。阻尼结构58例如设置在可移动构件44的旋转轴54X周围。例如，当滑轮组件56在与第一旋转方向R1相反的第二旋转方向R2旋转时，阻尼结构58向滑轮组件56施加旋转阻力。

如图9和图10所示，基部构件42包括例如基部构件附接部分42X。基部构件附接部分42X例如围绕附接部分枢转轴线BA可枢转地附接至人力车辆10的车架10F。连杆组件46例如构造为布置成使得第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个相对于与附接部分枢转轴线BA正交的方向倾斜。附接部分枢转轴线BA例如与人力车辆10的后轮轴线重合。

第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4例如彼此平行地延伸。第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4相对于轴向中心面CS倾斜，从而朝向连杆组件46的上侧变得更靠近轴向中心面CS。轴向中心面CS例如与人力车辆10的附接部分枢转轴线BA正交。连杆组件46的上侧指的是在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下朝向人力车辆10的方向。

可移动构件44例如在平行于附接部分枢转轴线BA的方向相对于基部构件42可移动地布置。后拨链器54根据可移动构件44相对于基部构件42的移动将链条12从一个链轮移动到另一个链轮。可移动构件44例如可相对于基部构件42至少在最外换挡位置SP1和最内换挡位置SP2之间移动。最外换挡位置SP1对应于最小链轮位置SP3，在最小链轮位置SP3处，人力车辆10的链条12与链轮机构10S的最小链轮啮合。最内换挡位置SP2对应于最大链轮位置SP4，在最大链轮位置SP4处，人力车辆10的链条12与链轮机构10S的最大链轮啮合。

可移动构件44相对于基部构件42移动，例如，使得滑轮组件56的换挡位置SP位于最外换挡位置SP1和最内换挡位置SP2。最外换挡位置SP1对应于在与附接部分枢转轴线BA正交的方向的最小链轮位置SP3。最内换挡位置SP2对应于在与附接部分枢转轴线BA正交的方向的最大链轮位置SP4。最外换挡位置SP1与最小链轮在人力车辆10的后轮轴向方向的中心面重合。最小链轮的中心面例如位于在人力车辆10的后轮轴向方向的最小链轮位置SP3处。最内换挡位置SP2与最大链轮在人力车辆10的后轮轴向方向的中心面重合。最大链轮的中心面例如位于在人力车辆10的后轮轴向方向的最大链轮位置SP4处。

最外换挡位置SP1是链条12与最小链轮啮合的位置。最外换挡位置SP1可以位于与最小链轮在人力车辆10的后轮轴向方向的中心面分离的位置。最外换挡位置SP1可以位于比最小链轮在后轮轴向方向的中心面更远离人力车辆10的位置，例如第一位置SP1X。最内换挡位置SP2是链条12与最大链轮啮合的位置。最内换挡位置SP2可以位于与最大链轮在人力车辆10的后轮轴向方向的中心面分离的位置。最内换挡位置SP2可以位于比最大链轮在后轮轴向方向的中心面更靠近人力车辆10的位置，例如第二位置SP2X。

可移动构件44相对于基部构件42至少在最外换挡位置SP1和最内换挡位置SP2之间可移动。可移动构件44可以相对于基部构件42在比最外换挡位置SP1和最内换挡位置SP2之间更宽的范围内移动。可移动构件44可以构造为例如在附接部分枢转轴线BA的方向移动到比最外换挡位置SP1更远离车架10F的位置，以便将链条12移动到最小链轮。可移动构件44可以构造为例如在附接部分枢转轴线BA的方向移动到比最内换挡位置SP2更靠近车架10F的位置，以便移动链条12到最大链轮。

连杆组件46包括例如外连杆构件60和内连杆构件62。例如，在基部构件42附接到车架10F的状态下，在面朝车架10F方向观察时，外连杆构件60至少部分地覆盖内连杆构件62。至少一个连杆构件52包括例如外连杆构件60和内连杆构件62。例如，在基部构件42附接到车架10F的状态下，在面朝车架10F方向观察时，外连杆构件60至少部分地覆盖内连杆构件62。

滑轮组件56包括例如内板56A、外板56B、引导滑轮56C和张紧滑轮56D。旋转轴54X联接到滑轮组件56，以便与滑轮组件56一体地旋转。偏置构件54Y包括例如围绕旋转轴54X布置的螺旋弹簧。偏置构件54Y围绕旋转轴线RA1在第一旋转方向R1相对于可移动构件44偏置滑轮组件56。

阻尼结构58例如设置在可移动构件44的内腔中。例如，阻尼结构58构造为在可移动构件44位于最外换挡位置SP1的状态下，当从基部构件42朝向可移动构件44观察时，至少部分地覆盖电源接收部50。例如，阻尼结构58构造为在可移动构件44位于最内换挡位置SP2的状态下，当从基部构件42朝向可移动构件44观察时，至少部分地覆盖电源接收部50。例如，电源接收部50构造为在基部构件42附接到车架10F并且可移动构件44位于最外换挡位置SP1的状态下，布置成至少部分地比阻尼结构58更远离人力车辆10的车架10F。

例如，如图9至图11所示，阻尼结构58构造为当滑轮组件56在第二旋转方向R2旋转时摩擦接合旋转轴54X并向滑轮组件56施加旋转阻力。阻尼结构58包括例如单向离合器58A。单向离合器58A布置在旋转轴54X和可移动构件44之间。当滑轮组件56围绕旋转轴线RA1在第二旋转方向R2相对于可移动构件44旋转时，旋转轴54X与单向离合器58A一体地旋转。当滑轮组件56围绕旋转轴线RA1在第一旋转方向R1相对于可移动构件44旋转时，旋转轴54X相对于单向离合器58A旋转。单向离合器58A包括例如滚柱离合器。

阻尼结构58包括例如具有带状形状的阻力施加构件58B。阻力施加构件58B布置在单向离合器58A和可移动构件44之间，以围绕单向离合器58A的外周部分延伸。阻力施加构件58B收紧单向离合器58A的外周部分以摩擦接合单向离合器58A。当滑轮组件56在第二旋转方向R2旋转时，旋转轴54X与单向离合器58A一体地旋转。因此，阻力施加构件58B向滑轮组件56施加旋转阻力。

阻尼结构58包括例如操作部分58C。操作部分58C构造为调节当滑轮组件56在第二旋转方向R2旋转时施加到滑轮组件56的旋转阻力。例如，电源接收部50构造为在基部构件42附接到车架10F并且可移动构件44位于最外换挡位置SP1的状态下，布置成至少部分地比操作部分58C更远离人力车辆10的车架10F。电源接收部50构造为例如在基部构件42安装于车架10F且可移动构件44位于最外换挡位置SP1的状态下，当从基部构件42朝向可移动构件44观察时，布置成沿附接部分枢转轴线BA至少部分地比操作部分58C更远离人力车辆10的车架10F。

电源接收部50例如构造为在基部构件42附接到车架10F并且可移动构件44位于最外换挡位置SP1的状态下，布置成完全地比操作部分58C更远离人力车辆10的车架10F。电源接收部50例如构造为在基部构件42附接至车架10F并且可移动构件44位于最外换挡位置SP1的状态下，在附接部分枢转轴线BA的径向方向，布置成完全地比操作部分58C更远离人力车辆10的车架10F。

操作部分58C构造为通过紧固阻力施加构件58B的相对端来调节旋转阻力。操作部分58C包括例如调节螺钉58D。操作部分58C构造为根据调节螺钉58D的旋转来调节施加到阻力施加构件58B的相对端的紧固力。

如图12所示，连杆组件46包括例如至少一个连杆销64。至少一个连杆销64将连杆组件46枢转地附接到可移动构件44和基部构件42中的一个。至少一个连杆构件52包括例如至少一个连杆销64。至少一个连杆销64包括例如第一连杆销64A、第二连杆销64B、第三连杆销64C和第四连杆销64D。第一连杆销64A和第二连杆销64B将连杆组件46枢转地附接到基部构件42。第三连杆销64C和第四连杆销64D将连杆组件46枢转地附接到可移动构件44。第一连杆销64A设置在连杆组件46上，以使得第一连杆销64A的轴线与第一枢转轴线PA1重合。第二连杆销64B设置在连杆组件46上，以使得第二连杆销64B的轴线与第二枢转轴线PA2重合。第三连杆销64C设置在连杆组件46上，以使得第三连杆销64C的轴线与第三枢转轴线PA3重合。第四连杆销64D设置在连杆组件46上，以使得第四连杆销64D的轴线与第四枢转轴线PA4重合。

例如，如图12所示，拨链器40还包括马达单元66，该马达单元66构造为使可移动构件44相对于基部构件42移动。马达单元66布置在基部构件42和可移动构件44中的一个上。马达单元66例如布置在基部构件42上。马达单元66包括电动马达。马达单元66使用电动马达使内连杆构件62绕第一枢转轴线PA1枢转，并使可移动构件44相对于基部构件42移动。

例如，如图2所示，拨链器40还包括控制器66X，控制器66X电连接到电端口72并且配置为控制马达单元66。控制器66X包括执行预定控制程序的处理器。处理器包括例如中央处理单元(CPU)或微处理单元(MPU)。控制器66X可以包括一个或多个微型计算机。控制器66X可以包括位于不同位置的多个处理器。例如，控制器66X控制马达单元66，以使可移动构件44相对于基部构件42移动并且改变链条12运转所在的链轮。通过改变链条12运转所在的链轮来改变变速比。

例如，如图2、图12和图13所示，后拨链器54还包括马达单元66和致动器58E，马达单元66构造为相对于基部构件42移动可移动构件44，致动器58E构造为致动阻尼结构58。电源接收部50例如构造为允许布置电源90。马达单元66和致动器58E例如配置为被供应来自布置在电源接收部50中的电源90的电力。例如，第一电源26和第二电源28中的至少一个可用作电源90。在本实施例中，第一电源26可以用作电源90。

致动器58E包括例如电动马达。致动器58E例如构造为将阻尼结构58的致动模式在离合器接通模式和离合器断开模式之间切换。在离合器接通模式中，当滑轮组件56在第二旋转方向R2旋转时，阻力施加构件58B向滑轮组件56施加旋转阻力。在离合器断开模式下，阻力施加构件58B不向滑轮组件56施加旋转阻力。阻尼结构58可以构造为利用致动器58E旋转操作部分58C的调节螺钉58D并调节旋转阻力。控制器66X可以构造为控制阻尼结构58的致动器58E。

马达单元66例如经由附加电线缆66A和电端子66B中的至少一个电连接到电源接收部50。马达单元66例如经由附加电线缆66A和电端子66B电连接到电源接收部50。阻尼结构58例如经由阻尼器电线缆58X和阻尼器电线缆58Y中的至少一个电连接到电源接收部50。阻尼结构58例如经由阻尼器电线缆58X和阻尼器电线缆58Y电连接到电源接收部50。

例如，如图12至图14所示，电源接收部50设置在外连杆构件60和内连杆构件62中的一个上。电源接收部50例如设置在外连杆构件60上。电源接收部50例如与外连杆构件60一体地形成。电源接收部50包括例如设置在外连杆构件60的下表面中的凹部。

电源接收部50包括例如构造为至少部分地容纳电源90的容纳部分68。电源接收部50例如构造为完全容纳电源90。电源接收部50包括例如构造为容纳电源90的容纳部分68。容纳部分68包括例如设置在外连杆构件60中的凹部。第一部件22的第一附接件22B包括例如容纳部分68。

容纳部分68包括构造为容纳电源90的容纳腔SA。容纳腔SA例如构造为完全容纳电源90。容纳腔SA的形状是依据电源90的形状。电源90的形状例如与第一壳体形状一致。只要容纳腔SA构造为容纳电源90，容纳腔SA就不必完全容纳电源90。在容纳电源90的状态下，容纳腔SA可以对外部开放。

连杆组件46包括例如至少一个连杆销64。例如，至少一个连杆销64将连杆组件46枢转地附接到可移动构件44和基部构件42中的一个。外连杆构件60包括例如第一端60X和第二端60Y。例如，第二端60Y在至少一个连杆销64的轴向方向与第一端60X分离。电源接收部50包括例如开口部分50A，电源90通过该开口部分插入到容纳部分68中。例如，开口部分50A在至少一个连杆销64的轴向方向位于比第一端60X和第二端60Y中的一个更靠近第一端60X和第二端60Y中的另一个的位置。第一部件22的第一部件凹部22X包括例如开口部分50A。

开口部分50A设置在容纳部分68的端部，使得电源90容纳在容纳腔SA中。在拨链器40被定位成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，从第一端60X朝向第二端60Y延伸的方向符合竖直向下的方向。在拨链器40被定位成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向延伸的状态下，从第二端60Y朝向第一端60X延伸的方向符合竖直向上的方向。在至少一个连杆销64的轴向方向，开口部分50A位于比外连杆构件60的第一端60X更靠近外连杆构件的第二端60Y的位置。

例如，拨链器40还包括连接端子70。连接端子70例如设置在电源接收部50上并可电连接到电源90。连接端子70包括第一部件22的第一部件电端子22A。在本实施例中，连接端子70设置在位于容纳腔SA中的开口部分面向表面68A上。开口部分面向表面68A是限定容纳腔SA的凹部的面向开口部分50A的表面。连接端子70可以设置在与位于容纳腔SA中的开口部分面向表面68A不同的表面上。

拨链器40例如还包括盖构件48。盖构件48例如至少部分地覆盖电源接收部50。后拨链器54例如还包括盖构件48。盖构件48例如至少部分地覆盖电源接收部50。盖构件48例如可旋转地设置在至少一个连杆构件52上。盖构件48例如构造为至少部分地覆盖容纳部分68。盖构件48例如构造为覆盖开口部分50A。盖构件48可以构造为至少部分地覆盖开口部分50A，以限制电源90相对于电源接收部50的移动。

盖构件48例如联接到连杆组件46。盖构件48例如联接到外连杆构件60。盖构件48例如可枢转地附接到外连杆构件60。盖构件48例如位于比第一端60X和第二端60Y中的一个更靠近第一端60Y和第二端60Y中的另一个的位置。在本实施例中，盖构件48位于在至少一个连杆销64的轴向方向比外连杆构件60的第一端60X更靠近外连杆构件的第二端60Y的位置。

在本实施例中，盖构件48布置在连杆组件46上，以使得盖构件48的旋转轴线RA2相对于至少一个连杆销64的轴线以小于45度的角度倾斜。盖构件48例如布置在连杆组件46上，以使得旋转轴线RA2平行于第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4。盖构件48绕旋转轴线RA2旋转，以在图12所示的盖附接状态和图14所示的盖卸除状态之间切换。在盖附接状态下，盖构件48至少部分地覆盖电源接收部50。在盖卸除状态下，盖构件48不覆盖电源接收部50。

例如，拨链器40还包括枢转机构40X。枢转机构40X将盖构件48枢转地附接到连杆组件46。枢转机构40X位于比第一端60X和第二端60Y中的一个更靠近第一端60X和第二端60Y中的另一个的位置。枢转机构40X设置成更靠近第一端60X和第二端60Y中在至少一个连杆销64的轴向方向更靠近盖构件48的那一个。在本实施例中，枢转机构40X位于在至少一个连杆销64的轴向方向比外连杆构件60的第一端60X更靠近外连杆构件60的第二端60Y的位置。

枢转机构40X包括例如铰链结构。例如，枢转机构40X包括枢转轴40XA，枢转轴40XA的轴线与盖构件48的旋转轴线RA2重合。铰链结构构造为使盖构件48围绕枢转轴40XA相对于连杆组件46枢转。在本实施例中，枢转轴40XA平行于至少一个连杆销64设置。盖构件48经由枢转轴40XA联接到外连杆构件60。

例如，如图12和图14所示，盖构件48包括第一端48X和第二端48Y。第一端48X将盖构件48可旋转地联接到至少一个连杆构件52。在盖构件48可旋转地联接到至少一个连杆构件52的状态下，第二端48Y可附接到至少一个连杆构件52并从至少一个连杆构件52可卸除。例如，第二端48Y构造为在盖构件48联接到至少一个连杆构件52的状态下比第一端48X更靠近阻尼结构58。

盖构件48例如可卸除地附接到外连杆构件60。在盖构件48的本实施例中，第二端48Y可卸除地附接到外连杆构件60。例如，在盖构件48中，第一端48X以不可卸除的方式附接到外连杆构件60。例如，在盖构件48中，第一端48X通过枢转机构40X以不可卸除的方式附接到外连杆构件60。盖构件48构造为当第二端48Y附接到外连杆构件60时限定容纳腔SA的一部分。盖构件48构造为当第二端48Y从外连杆构件60卸除时围绕盖构件48的旋转轴线RA2枢转。

在盖构件48的本实施例中，第二端48Y以可分离的方式附接到外连杆构件60。例如，在盖构件48中，第一端48X以不可分离的方式附接到外连杆构件60。例如，在盖构件48中，第一端48X通过枢转机构40X以不可分离的方式附接到外连杆构件60。盖构件48构造为当第二端48Y附接到外连杆构件60时限定容纳腔SA的一部分。盖构件48构造为当第二端48Y与外连杆构件60分离时围绕盖构件48的旋转轴线RA2枢转。

盖构件48例如以可卸除的方式压配合到外连杆构件60。盖构件48的第二端48Y压配合到外连杆构件60，以使得第二端48Y附接到外连杆构件60。例如，盖构件48由柔性构件形成，以使得第二端48Y构造为部分地变形并压配合到开口部分50A。如图16所示，柔性密封件40Y设置在开口部分50A上。密封件40Y根据第二端48Y的一部分的形状变形，以使得第二端48Y部分地压配合到开口部分50A。

例如，拨链器40还包括电源保持器50B，该电源保持器包括电端子并可布置在电源接收部50中。电源保持器50B例如构造为在布置于电源接收部50中的状态下横穿参考线RL。电源保持器50B的电端子包括连接端子70。在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时，电源保持器50B例如构造为在布置于电源接收部50中的状态下横穿参考线RL。电源保持器50B与盖构件48一起限定容纳腔SA。电源保持器50B位于第一区域A1中的部分例如大于电源保持器50B位于第二区域A2中的部分。电源接收部50的电端子例如构造为横穿参考线RL。在图14中，在电源接收部50的电端子中，连接端子70横穿参考线RL。

例如，如图2、图9和图12所示，拨链器40包括基部构件42、可移动构件44、连杆组件46和电端口72。基部构件42例如构造为附接到人力车辆10的车架10F。可移动构件44例如相对于基部构件42可移动地布置。例如，连杆组件46将可移动构件44连接到基部构件42。连杆组件46包括例如电源接收部50。电端口72例如构造为电连接到电源接收部50，构造为可卸除地接收线缆102，并且布置在连杆组件46和可移动构件44中的至少一个中。

连杆组件46包括例如外连杆构件60和内连杆构件62。在基部构件42附接到车架10F的状态下，在朝向车架10F的方向观察时，外连杆构件60至少部分地覆盖内连杆构件62。电源接收部50例如设置在外连杆构件60上。电端口72例如布置在外连杆构件60和可移动构件44中的一个上。马达单元66例如布置在基部构件42上。在本实施例中，电端口72布置在外连杆构件60上。

电端口72包括例如盖子72A。盖子72A例如构造为在线缆102与电端口72断连的线缆断连状态下覆盖电端口72。盖子72A例如构造为可卸除地附接到电端口72，以便在线缆102连接到电端口72的线缆连接状态下不覆盖电端口72。盖子72A例如构造为压配合到电端口72。例如，盖子72A由柔性构件形成，以使得盖子72A构造为部分变形并压配合到电端口72。

电端口72包括例如线缆接收部分72B。线缆接收部分72B包括例如线缆接收开口72C。线缆接收开口72C包括例如线缆接收开口轴线CA。线缆102联接到线缆接收部分72B。用于与线缆102连接的端子设置在线缆接收开口72C中。线缆102沿平行于线缆接收开口轴线CA的方向从线缆接收开口72C移除。

线缆接收开口72C在平行于至少一个连杆销64的方向布置在外连杆构件60的第一端60X和外连杆构件60的第二端60Y中的一个中。在本实施例中，线缆接收开口72C布置在外连杆构件60的第二端60Y中。

在线缆接收开口72C布置在外连杆构件60的第一端60X中的情况下，线缆接收开口72C朝向外连杆构件60的上侧开口。在拨链器40联接到人力车辆10并且拨链器40处于预定状态的状态下，外连杆构件60的上侧例如符合人力车辆10的上侧。拨链器40处于预定状态的情况包括例如可移动构件44位于最外换挡位置SP1、最内换挡位置SP2或最外换挡位置SP1和最内换挡位置SP2之间的预定位置的情况。外连杆构件60的上侧例如是指在拨链器40被定位成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下从第二端60Y朝向第一端60X延伸的方向。

在线缆接收开口72C布置在外连杆构件60的第二端60Y中的情况下，线缆接收开口72C朝向外连杆构件60的下侧开口。在拨链器40联接到人力车辆10并且拨链器40处于预定状态的状态下，外连杆构件60的下侧例如符合人力车辆10的下侧。外连杆构件60的下侧例如是指在拨链器40被定位成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下从第一端60X朝向第二端60Y延伸的方向。

连杆组件46包括例如至少一个连杆销64。至少一个连杆销64将连杆组件46枢转地附接到可移动构件44和基部构件42中的一个。电端口72布置在连杆组件46上。线缆接收开口轴线CA例如平行于至少一个连杆销64的轴线。线缆接收开口轴线CA例如平行于第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4。

例如，如图2和图13所示，线缆102构造为可卸除地联接到电端口72。线缆102例如是电线缆104。电端口72例如用于执行电源90的充电、与不同于拨链器40的部件14的有线通信以及与外部设备106的有线通信中的至少一个。电端口72例如用于执行至少对电源90充电。例如，在布置在电源接收部50上的电源90是可充电电池的情况下，电端口72用于执行对布置在电源接收部50上的电源90充电。

电端口72可以配置为被供应来自布置在不同于拨链器40的部件14上的电源的电力。电端口72例如配置为从布置在不同于拨链器40的部件14上的电源向马达单元66供应电力。在电源90未布置在电源接收部50上的情况下，电端口72可以配置为从布置在不同于拨链器40的部件14上的电源向马达单元66供应电力。电端口72可以配置为在电源90的电压小于或等于预定值的情况下，向马达单元66供应从布置在不同于拨链器40的部件14上的电源的电力。

电端口72包括例如电力接收部分72D。电力接收部分72D配置为从外部电源100接收电力。电端口72配置为向马达单元66供应通过电力接收部分72D接收的电力。电端口72例如配置为经由电源接收部50电连接到马达单元66。电力接收部分72D例如配置为调节通过电力接收部分72D接收的电力的电压。电力接收部分72D包括例如电压调节器。电力接收部分72D例如配置为根据电源90的电特性和马达单元66的电特性来降低通过电力接收部分72D接收的电力的电压。

例如，如图9、图12和图13所示，拨链器40包括基部构件42、可移动构件44和连杆组件46。基部构件42例如构造为附接到人力车辆10的车架10F。基部构件42例如包括基部构件第一连接区段42A和基部构件第二连接区段42B。可移动构件44例如相对于基部构件42可移动地布置。可移动构件44例如包括可移动构件第一连接区段44A和可移动构件第二连接区段44B。例如，连杆组件46可移动地连接基部构件42和可移动构件44。连杆组件46包括例如外连杆构件60和内连杆构件62。内连杆构件62例如具有内连杆第一端部分62A和内连杆第二端部分62B。例如，在基部构件42附接到车架10F的状态下，在面朝车架10F方向观察时，外连杆构件60至少部分地覆盖内连杆构件62。

外连杆构件60包括例如电源接收部50、外连杆第一端部分60A和外连杆第二端部分60B。内连杆第一端部分62A例如围绕第一枢转轴线PA1枢转地联接到基部构件第一连接区段42A。内连杆第二端部分62B例如围绕第二枢转轴线PA2枢转地联接到可移动构件第一连接区段44A。外连杆第一端部分60A例如围绕第三枢转轴线PA3枢转地联接到基部构件第二连接区段42B。外连杆第二端部分60B例如围绕第四枢转轴线PA4枢转地联接到可移动构件第二连接区段44B。电源接收部50例如构造为布置成使得电源接收部50横穿在第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4之间延伸的参考线RL。

电源接收部50例如构造为布置成使得当在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时，电源接收部50横穿在第三枢转轴线PA3与第四枢转轴线PA4之间延伸的参考线RL。参考线RL例如是在第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4之间延伸的直线。

例如，当在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时，限定了第一区域A1和第二区域A2。第一区域A1例如包括在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时由参考线RL划分开的区域中的一个。第二区域A2例如包括在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时由参考线RL划分开的区域中的另一个。电源接收部50包括例如位于第二区域A2中的部分和位于第一区域A1中的部分，位于第一区域A1中的部分大于位于第二区域A2中的部分。第一区域A1和第二区域A2例如限定在外连杆构件60的下表面上。在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时，第一区域A1位于比第二区域A2更远离内连杆构件62的位置。

盖构件48例如构造为在盖构件48至少部分地覆盖电源接收部50的盖附接状态下横穿参考线RL。例如，盖构件48构造为在盖附接状态下在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时横穿参考线RL。盖构件48的位于第一区域A1中的那部分例如大于盖构件48的位于第二区域A2中的那部分。

如图15至图17所示，盖构件48包括例如第一电源接触表面48A和第二电源接触表面48B。第一电源接触表面48A例如构造为在电源90保持在电源接收部50中的保持状态下接触电源90。第二电源接触表面48B例如构造为当正在执行将电源90容纳在电源接收部50中的操作时接触电源90。第二电源接触表面48B包括例如相对于第一电源接触表面48A倾斜的倾斜表面。第一电源接触表面48A构造为抵接第二电源接触表面48B。盖构件48例如还包括电源非接触表面48C，电源非接触表面48C在保持状态下和正在执行将电源90容纳在电源接收部50中的操作时不与电源90接触。

如图16所示，保持状态为盖附接状态。在保持状态下，第一电源接触表面48A覆盖开口部分50A以限定容纳腔SA的一部分。在保持状态下，例如，第一电源接触表面48A接触电源90，以使得电源90接触连接端子70。在保持状态下，例如，第二电源接触表面48B构造为面对外连杆构件60的第二端60Y。

如图17所示，在盖卸除状态下，在电源90容纳在电源接收部50中的情况下，电源90动作以从开口部分50A向下移动。当盖构件48从盖卸除状态切换到盖附接状态时，第二电源接触表面48B变得与电源90的端部接触。盖构件48在第一方向D1的移动使电源90沿着第二电源接触表面48B的倾斜表面相对于外连杆构件60向上移动，并使电源90与连接端子70接触。

如图16所示，例如，拨链器40还包括密封件40Y。密封件40Y例如是用于在盖构件48至少部分地覆盖开口部分50A的状态下密封开口部分50A和盖构件48之间的间隙的构件。密封件40Y例如安装在开口部分50A的边缘上。密封件40Y可以安装在盖构件48上。密封件40Y可以安装在开口部分50A的边缘和盖构件48上。

现在将参照图18至20描述后拨链器54的第二实施例。除了盖构件48的旋转轴线RA2相对于至少一个连杆销64的轴线以大于或等于45度的角度倾斜之外，第二实施例的后拨链器54与第一实施例的人力车辆后拨链器54相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

如图18和图19所示，在本实施例中，盖构件48布置在连杆组件46上，以使得旋转轴线RA2相对于至少一个连杆销64的轴线以大于或等于45度的角度倾斜。盖构件48布置在连杆组件46上，例如，以使得旋转轴线RA2与至少一个连杆销64的轴线正交地延伸。盖构件48布置在连杆组件46上，例如，以使得旋转轴线RA2与第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4正交地延伸。枢转机构40X的枢转轴40XA例如设置成与至少一个连杆销64正交。

如图20所示，在本实施例中，盖构件48围绕旋转轴线RA2向下旋转，从而使得第二端48Y从外连杆构件60卸除。盖构件48绕旋转轴线RA2旋转，以在图19所示的盖附接状态和图20所示的盖卸除状态之间切换。

现在将参照图21至图23描述后拨链器54的第三实施例。除了电源接收部50的开口部分50A位于在至少一个连杆销64的轴向方向比外连杆构件60的第二端60Y更靠近外连杆构件60的第一端60X的位置之外，第三实施例的后拨链器54与第一实施例的后拨链器54相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

在本实施例中，电源接收部50的开口部分50A位于在至少一个连杆销64的轴向方向比外连杆构件60的第二端60Y更靠近外连杆构件的第一端60X的位置。盖构件48例如位于在至少一个连杆销64的轴向方向比外连杆构件60的第二端60Y更靠近外连杆构件的第一端60X的位置。枢转机构40X例如位于在至少一个连杆销64的轴向方向比外连杆构件60的第二端60Y更靠近外连杆构件的第一端60X的位置。

如图23所示，在本实施例中，盖构件48围绕旋转轴线RA2旋转，从而使得第二端48Y从外连杆构件60卸除。盖构件48绕旋转轴线RA2旋转，以在图21所示的盖附接状态和图23所示的盖卸除状态之间切换。

在本实施例的后拨链器54中，电源接收部50的开口部分50A布置在外连杆构件60的上表面上。因此，当将电源90容纳在电源接收部50中时，电源90易于设置在电源接收部50上。

现在将参照图24和25描述后拨链器54的第四实施例。除了盖构件48的旋转轴线RA2相对于至少一个连杆销64的轴线以大于或等于45度的角度倾斜之外，第四实施例的后拨链器54与第三实施例的后拨链器54相同。对与第一实施例和第三实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

如图24和图25所示，在本实施例中，盖构件48布置在连杆组件46上，以使得旋转轴线RA2相对于至少一个连杆销64的轴线以大于或等于45度的角度倾斜。盖构件48布置在连杆组件46上，例如，以使得旋转轴线RA2与至少一个连杆销64的轴线正交地延伸。盖构件48布置在连杆组件46上，例如，以使得旋转轴线RA2与第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4正交地延伸。枢转机构40X的枢转轴40XA例如设置成与至少一个连杆销64正交。

如图25所示，在本实施例中，盖构件48围绕旋转轴线RA2旋转到外连杆构件60的上侧，从而使得第二端48Y从外连杆构件60卸除。盖构件48围绕旋转轴线RA2旋转，以在图24所示的盖附接状态和图25所示的盖卸除状态之间切换。

现在将参照图26描述后拨链器54的第五实施例。除了电源接收部50设置在内连杆构件62上之外，第五实施例的后拨链器54与第一实施例的后拨链器54相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

如图26所示，在本实施例中，电源接收部50设置在内连杆构件62上。开口部分50A例如位于在至少一个连杆销64的轴向方向比内连杆构件62的第一端62X更靠近内连杆构件的第二端62Y的位置。内连杆构件62的第一端62X例如是内连杆构件62的表面的面向内连杆构件62的上侧的那部分。在拨链器40联接到人力车辆10并且拨链器40处于预定状态的状态下，内连杆构件62的上侧例如符合人力车辆10的上侧。内连杆构件62的上侧例如是指在拨链器40被定位成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下从第二端62Y朝向第一端62X延伸的方向。内连杆构件62的第二端62Y例如是内连杆构件62的表面的面向内连杆构件62的下侧的那部分。在拨链器40联接到人力车辆10并且拨链器40处于预定状态的状态下，内连杆构件62的下侧例如符合人力车辆10的下侧。内连杆构件62的下侧例如是指在拨链器40被定位成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下从第一端62X朝向第二端62Y延伸的方向。开口部分50A可以位于比内连杆构件62的第二端62Y更靠近内连杆构件的第一端62X的位置。

在本实施例中，盖构件48附接到内连杆构件62。盖构件48例如位于在至少一个连杆销64的轴向方向比内连杆构件62的第一端62X更靠近内连杆构件的第二端62Y的位置。

在本实施例中，电端口72布置在内连杆构件62的第二端62Y上。在本实施例中，电端口72可以如第一实施例中那样布置在外连杆构件60上。

现在将参照图27和图28描述后拨链器54的第六实施例。除了盖构件48包括第一导轨22D和外连杆构件60包括第二导轨24D之外，第六实施例的后拨链器54与第一实施例的后拨链器54相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

如图27和图28所示，在本实施例中，盖构件48包括第一导轨22D。外连杆构件60包括例如第二导轨24D。第一导轨22D在第二导轨24D上滑动。盖构件48例如构造为根据第一导轨22D在第二导轨24D上的滑动而附接到外连杆构件60。

例如，在图27所示的盖卸除状态下，盖构件48相对于外连杆构件60在第二方向D2的移动将拨链器40切换到盖附接状态。第二方向D2与至少一个连杆销64的轴线正交。

本实施例的盖构件48可以构造为以不可卸除的方式或可卸除的方式附接到外连杆构件60。

现在将参照图29描述后拨链器54的第七实施例。除了连杆组件46布置成使得第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个与附接部分枢转轴线BA正交之外，第七实施例的后拨链器54与第一实施例的后拨链器54相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

本实施例的基部构件42包括基部构件附接部分42X，基部构件附接部分42X围绕附接部分枢转轴线BA枢转地附接至人力车辆10的车架10F。在本实施例中，连杆组件46构造为布置成使得第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个与附接部分枢转轴线BA正交。至少一个连杆销64例如布置为使得至少一个连杆销64的轴线平行于附接部分枢转轴线BA。

现在将参照图30描述拨链器40的第八实施例。除了电端口72用于与不同于拨链器40的部件14进行至少有线通信之外，第八实施例的拨链器40与第一实施例的拔链器40相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

在本实施例中，电端口72用于与不同于拨链器40的部件14进行至少有线通信。在本实施例中，拨链器40是前拨链器14A和后拨链器54之一。部件14例如是前拨链器14A和后拨链器54中的另一个、驱动单元14B、电动悬架14C、电动可调节座杆14D、电动制动器14E以及换挡器14F中的至少一个。

例如，前拨链器14A和后拨链器54中的所述一个是后拨链器54，而前拨链器14A和后拨链器54中的所述另一个是前拨链器14A。拨链器40例如是后拨链器54。拨链器40可以是前拨链器14A。部件14可以是与第二部件24相同的人力车辆部件，或者是与第二部件24不同的人力车辆部件。

前拨链器14A包括例如第一实施例的前拨链器。驱动单元14B例如设置在人力车辆10的车架10F上，并向人力车辆10施加推进力。电动悬架14C包括例如第一实施例的电动前悬架和电动后悬架中的至少一个。电动可调节座杆14D包括例如第一实施例的电动可调节座杆。电动制动器14E例如包括第一实施例的电动前制动器和电动后制动器中的至少一个。换挡器14F包括例如第一实施例的电动换挡杆。

控制器66X例如配置为通过有线通信将当前变速比、引导滑轮56C的转速、张紧滑轮56D的转速等传输到部件14。控制器66X配置为例如通过有线通信从部件14接收与马达单元66的控制相关的信号或与阻尼结构58的致动器58E的控制有关的信号。拨链器40可以配置为经由电端口72通过电力线通信(PLC)与多个部件14通信。

现在将参照图31描述拨链器40的第九实施例。除了电端口72用于与外部设备106至少执行有线通信之外，第九实施例的后拨链器54与第一实施例的拨链器40相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

在本实施例中，电端口72用于与外部设备106执行至少有线通信。电端口72例如以允许有线通信的方式连接到外部设备106。外部设备106例如配置为经由电端口72执行对人力车辆10的行驶状态的分析、拨链器40的固件更新和拨链器40的异常分析中的至少一个。

外部设备106例如不同于第一部件22和第二部件24。外部设备106包括例如智能手机、个人计算机和平板计算机中的至少一个。电端口72可以构造为经由外部设备106连接到外部服务器。

在外部设备106配置为执行对人力车辆10的行驶状态的分析的情况下，控制器66X配置为将当前变速比、引导滑轮56C的转速、张紧滑轮56D的转速等传输到外部设备106。在外部设备106构造为执行拨链器40的固件更新的情况下，控制器66X配置为向外部设备106发送与拨链器40的固件相关的信息以及传输来自外部设备106的与拨链器40的固件有关的信息。在外部设备106配置为执行拨链器40的异常分析的情况下，控制器66X配置为通过有线通信向外部设备106发送拨链器的致动状态。

现在将参照图32描述后拨链器54的第十实施例。除了电端口72布置在可移动构件44上之外，第十实施例的后拨链器54与第一实施例的后拨链器54相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

连杆组件46包括例如至少一个连杆销64。至少一个连杆销64例如将连杆组件46枢转地附接到可移动构件44和基部构件42中的一个。在本实施例中，电端口72布置在可移动构件44上。在本实施例中，线缆接收开口轴线CA平行于至少一个连杆销64的轴线。线缆接收开口轴线CA例如平行于第一枢转轴线PA1、第二枢转轴线PA 2、第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4。

电端口72例如布置在可移动构件44的上表面或下表面上。在本实施例中，电端口72布置在可移动构件44的下表面上，以使得线缆接收开口72C面向下。在拨链器40联接到人力车辆10并且拨链器40处于预定状态的状态下，可移动构件44的上侧例如符合人力车辆10的上侧。例如，在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，可移动构件44的上表面例如面向竖直朝上。在拨链器40联接到人力车辆10并且拨链器40处于预定状态的状态下，可移动构件44的下侧例如符合人力车辆10的下侧。在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，可移动构件44的下表面例如面向竖直朝下。

电端口72可以布置在基部构件42的上表面或下表面上。在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，基部构件42的上表面面向竖直朝上。在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，基部构件42的下表面面向竖直朝下。在图32中，电端口72进一步布置在基部构件42的下表面和连杆组件46的下表面上。

现在将参照图33描述后拨链器54的第十一实施例。除了电端口72的线缆接收开口轴线CA相对于至少一个连杆销64的轴线倾斜之外，第十一实施例的后拨链器54与第十实施例的后拨链器54相同。对与第十实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

连杆组件46包括例如至少一个连杆销64。至少一个连杆销64例如将连杆组件46枢转地附接到可移动构件44和基部构件42中的一个。电端口72例如布置在可移动构件44上。在本实施例中，线缆接收开口轴线CA相对于至少一个连杆销64的轴线倾斜。线缆接收开口轴线CA例如与至少一个连杆销64的轴线正交。

电端口72布置在可移动构件44的上表面、侧表面或下表面上。在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，可移动构件44的侧表面面向与竖直方向正交的方向。电端口72例如布置在可移动构件44的侧表面上，以使得线缆接收开口72C朝侧向开口。如图32所示，电端口72可以进一步设置在基部构件42的侧表面和连杆组件46的侧表面上。

电端口72可以布置在基部构件42的侧表面和连杆组件46的侧表面上。在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，基部构件42的侧表面面向与竖直方向正交的方向。在拨链器40布置成使得至少一个连杆销64的轴向方向平行于竖直方向的状态下，连杆组件46的侧表面面向与竖直方向正交的方向。在图33中，电端口72进一步布置在基部构件42的侧表面和连杆组件46的侧表面上。

现在将参考图34至图37描述后拨链器54和电源90的第十二实施例。除了第一附接件接合部分22C、第一壳体接合部分26D、第二附接件接合部分24C和第二壳体接合部分28D的结构之外，第十二实施例的后拨链器54和电源90与第一实施例的后拨链器54和电源90相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

如图34所示，例如，电源接收部50布置在外连杆构件60的侧部上。外连杆构件60例如是第一部件22的一部分。电源90附接到外连杆构件60的侧部。附接到外连杆构件60的侧部的电源90例如是第一电源26。

如图35所示，第一附接件接合部分22C例如可旋转地附接到第一部件22。第一壳体接合部分26D包括例如能够与第一附接件接合部分22C接合的第一凸起26F。例如，第一附接件接合部分22C包括第一附接件端部22E，并且第一附接件接合部分22C通过将第一附接件端部22E与第一凸起26F接合而与第一壳体接合部分26D接合。

第一附接件接合部分22C例如被偏置以围绕第一附接旋转轴线AA1在第三旋转方向R3旋转。第一附接件接合部分22C在与第三旋转方向R3相反的方向旋转，以使得第一电源26设置在第一附接件22B上。然后，第一附接件接合部分22C在第三旋转方向R3旋转，以使得第一附接件端部22E与第一凸起26F接合。

如图36所示，在本实施例中，第二附接件接合部分24C可旋转地附接到第二部件24。第二壳体接合部分28D包括例如能够与第二附接件接合部分24C接合的第二凸起28F。例如，第二附接件接合部分24C包括第二附接件端部24E，并且第二附接件接合部分24C通过将第二附接件端部24E与第二凸起28F接合而与第二壳体接合部分28D接合。

第二附接件接合部分24C例如被偏置以围绕第二附接旋转轴线AA2在第四旋转方向R4旋转。第二附接件接合部分24C在与第四旋转方向R4相反的方向旋转，以使得第二电源28设置在第二附接件24B上。然后，第二附接件接合部分24C在第四旋转方向R4旋转，以使得第二附接件端部24E与第二凸起28F接合。第二附接件24B例如以与第一附接件22B相同的方式形成。

例如，如图35至图37所示，充电器接合部分80C以与第一附接件接合部分22C和第二附接件接合部分24C相同的方式形成。例如，充电器接合部分80C被偏置以围绕第三附接旋转轴线AA3在第五旋转方向R5旋转。充电器接合部分80C包括充电器接合端部80E，并且充电器接合部分80C通过将充电器接合端部80E与第一凸起26F接合而与第一壳体接合部分26D接合。充电器接合部分80C通过将充电器接合端部80E与第二凸起28F接合而与第二壳体接合部分28D接合。

现在将参考图1、图3至图6、图38和图39描述后拨链器54和电源90的第十三实施例。除了第一电源26和第二电源28用于电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中的至少一个之外，第十三实施例的后拨链器54和电源90与第一实施例的后拨链器54和电源90相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不再详细描述。

例如，如图1、图3至图6和图38所示，电源90包括第一电源26和第二电源28。第一电源26用于电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中的至少一个。第一电源26包括例如第一壳体26A和第一电源电端子26B。第一壳体26A例如具有第一壳体形状。第一电源电端子26B具有例如第一电源电端子形状。第二电源28例如用于电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中的至少一个。第二电源28包括例如第二壳体28A和第二电源电端子28B。第二壳体28A例如具有第二壳体形状。第二电源电端子28B例如具有第二电源电端子形状。例如，第一壳体形状不同于第二壳体形状。例如，第一电源电端子形状与第二电源电端子形状一致。

电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32以与第一实施例相同的方式配置。第一部件电端子22A包括例如多个电端子。这些电端子例如以与第一电源电端子26B和第二电源电端子28B相同的方式配置。

第二电源28和第一电源26例如用于相同的人力车辆部件。该人力车辆部件包括电动可调节座杆、电动前悬架、电动后悬架、电动前制动器、电动后制动器、电动换挡杆、电动制动杆、电动前拨链器30和电动后拨链器32中的至少一个。

如图39所示，例如，人力车辆部件包括电动后拨链器32。在描述中，拨链器40是指电动后拨链器32。在描述中，后拨链器54指的是电动后拨链器32。第一电源26和第二电源28容纳在后拨链器54的电源接收部50的相同容纳腔SA中。

容纳腔SA可以包括第一容纳腔和第二容纳腔。第一容纳腔可以构造为容纳第一电源26。第二容纳腔可以构造为与第一容纳腔分开布置并且容纳第二电源28。

第一容纳腔可以形成在连杆组件46中，并且第二容纳腔可以形成在基部构件42或可移动构件44中。第一容纳腔可以形成在基部构件42中，并且第二容纳腔可以形成在可移动构件44中。在人力车辆部件包括多个人力车辆部件的情况下，第一容纳腔和第二容纳腔可以形成在不同的人力车辆部件中。

电源90例如还包括第一电源元件26E和第二电源元件28E。第一电源元件26E例如至少部分地容纳在第一电源26的第一壳体26A中。第一电源元件26E例如电连接到第一电源电端子26B。第二电源元件28E例如至少部分地容纳在第二电源28的第二壳体28A中。第二电源元件28E例如电连接到第二电源电端子28B。第一电源元件26E和第二电源元件28E例如在电池容量方面不同。例如，第一电源元件26E和第二电源元件28E在形状方面不同。

现在将参考图40至图43描述充电器80和电源90的第十四实施例。除了第一充电器接合部分80X、第二充电器接合部分80Y、第一壳体接合部分26D和第二壳体接合部分28D的结构之外，第十四实施例的充电器80和电源90与第一实施例的充电器80和电源90相同。对与第一实施例的对应部件相同的那些部件赋予相同的附图标记。这些部件将不详细描述。

如图40所示，第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y的结构不同。充电器80构造为用夹子86夹紧电池。在充电器80中，第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y中的每一个都形成为夹子86。第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y中的每一个都包括导轨。

第一充电器接合部分80X和第二充电器接合部分80Y平行于与充电器电端子80B所面向的方向正交的方向延伸。第一充电器接合部分80X在充电器电端子80B所面向的方向上位于比第二充电器接合部分80Y更靠近充电器电端子80B的位置。

如图41所示，本实施例的第一壳体接合部分26D是与第一端子26C所面向的方向正交延伸的导轨。第一充电器接合部分80X与第一壳体接合部分26D的接合使得充电器电端子80B与第一端子26C接触。

如图42所示，本实施例的第二壳体接合部分28D是与第二端子28C所面向的方向正交延伸的导轨。第二充电器接合部分80Y与第二壳体接合部分28D的接合使充电器电端子80B与第二端子28C接触。

如图43所示，本实施例的第三壳体接合部分34D是与第三端子34C所面向的方向正交延伸的导轨。第一充电器接合部分80X与第三壳体接合部分34D的接合使得充电器电端子80B与第三端子34C接触。

与上述实施例相关的描述在不意图设限的情况下示例了根据本发明的用于人力车辆的部件系统、用于人力车辆的拨链器、用于人力车辆的后拨链器、用于与人力车辆的部件系统一起使用的充电器以及用于人力车辆部件的电源的可应用形式。根据本发明的用于人力车辆的部件系统、用于人力车辆的拨链器、用于人力车辆的后拨链器，用于与人力车辆的部件系统一起使用的充电器以及用于人力车辆部件的电源可以应用于例如以下描述的实施例的变形例以及彼此不冲突的至少两个变形例的组合。在下面的变形例中，对与上述实施例的对应元件相同的那些元件赋予相同的附图标记。这些元件将不再详细描述。

如图44所示，马达单元66可以布置在可移动构件44上。马达单元66使用电动马达使内连杆构件62绕第二枢转轴线PA2枢转，并使可移动构件44相对于基部构件42移动。

电源接收部50可以构造为不包括容纳部分68。在电源接收部50构造为不包括容纳部分68的情况下，例如，可以改变盖构件48的结构，只要设置在电源接收部50上的电源90的移动受到约束。

如图45所示，拨链器40可以包括电动前拨链器30。在拨链器40包括电动前拨链器30的情况下，基部构件30A、可移动构件30B和连杆组件30C分别称为基部构件42、可移动构件44和连杆组件46。电动前拨链器30包括例如基部构件42、可移动构件44和连杆组件46。连杆组件46包括例如电源接收部50。

如图46所示，第一电源26的形状可以依据第一部件22的形状。在图46中，第一电源26设置在后拨链器54的外连杆构件60和内连杆构件62之间。

如图47所示，第二电源28的形状可以依据第二部件24的形状。如图47所示，第二电源28设置在电动前拨链器30的外连杆构件30X和内连杆构件30Y之间。

连杆组件46可以构造为仅包括外连杆构件60，并且至少一个连杆销64可以构造为仅包括第三连杆销64C和第四连杆销64D。

如图48所示，第一电源26可以设置在电动后拨链器32的基部构件32A上。第二电源28可以布置在电动前拨链器30的基部构件30A上。

如图49所示，第一电源26可以布置在电动后拨链器32的可移动构件32B上。第二电源28可以布置在电动前拨链器30的可移动构件30B上。

在第一至第五、第七至第十一和第十三实施例中，在盖构件48联接至至少一个连杆构件52的状态下，第一端48X可以构造为布置在比第二端48Y更靠近阻尼结构58的位置。

可以改变电源接收部50和参考线RL之间的关系。例如，当在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时，限定了第一区域A1和第二区域A2。第一区域A1包括在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时由参考线RL划分开的区域中的一部分。第二区域A2包括在平行于第三枢转轴线PA3和第四枢转轴线PA4中的至少一个的方向观察时由参考线RL划分开的区域中的另一部分。电源接收部50可以包括位于第二区域A2中的部分和位于第一区域A1中的部分，位于第一区域A1中的部分小于位于第二区域A2中的部分。

电源接收部50可以与外连杆构件60分开形成。电源接收部50例如可以形成为以便可卸除地附接到外连杆构件60的凹部。

电源接收部50可以包括与外连杆构件60不同的材料。在外连杆构件60由金属构件形成的情况下，电源接收部50可以包括树脂构件。

如图33所示，在第一至第九、第十二和第十三实施例中，连杆组件46可包括至少一个连杆销64，至少一个连杆销64将连杆组件46枢转地连接到可移动构件44和基部构件42中的一个。电端口72可以布置在连杆组件46上。在该变形例中，电端口72可以布置在连杆组件46上，并且线缆接收开口轴线CA可以相对于至少一个连杆销64的轴线倾斜。电端口72可以布置在外连杆构件60的侧表面上，以使得线缆接收开口轴线CA与至少一个连杆销64的轴线正交。电端口72可以布置在外连杆构件60的面向上的表面上，以使得线缆接收开口轴线CA相对于至少一个连杆销64的轴线倾斜。电端口72可以布置在外连杆构件60的面向下的表面上，以使得线缆接收开口轴线CA相对于至少一个连杆销64的轴线倾斜。

如图50和51所示，阻尼结构58可以包括流体阻尼器，该流体阻尼器配置为当滑轮组件56在第二旋转方向R2旋转时向滑轮组件56施加流体阻力。该流体例如是油。阻尼结构58例如是液压阻尼器。在阻尼结构58配置为施加流体阻力的情况下，限制了部件的磨损。这便于维护。

如图9和图50所示，阻尼结构58包括活塞92A、活塞支撑件92B、旋转轴54X和壳体92C。活塞92A由活塞支撑件92B支撑。壳体92C包括流体室92D和凸起92E。旋转轴54X包括活塞92A所插入的孔92F、与壳体92C的凸起92E接触的半圆形部分92G以及流体流过的孔92H。半圆形部分92G具有光滑的表面。凸起92E在半圆形部分92G的圆周上平滑地移动。

壳体92C与可移动构件44连接。旋转轴54X连接到滑轮组件56。旋转轴54X与滑轮组件56一体地围绕旋转轴线RA2旋转。

在滑轮组件56相对于可移动构件44在第二旋转方向R2旋转的情况下，流体室92D中的流体在活塞92A的凸缘封闭孔92H的方向移动活塞92A。活塞92A的凸缘限制流体通过孔92H的运动。当孔92H被活塞92A的凸缘封闭时，流体流过半圆形部分92G和凸起92E之间的间隙。流体阻力阻碍了滑轮组件56的运动。

如图51所示，在滑轮组件56相对于可移动构件44在滑轮组件56的相反方向即第一旋转方向R1移动的情况下，流体室92D中的流体在活塞92A的凸缘使孔92H开放的方向移动活塞92A。这允许流体移动通过孔92H，从而减小了对滑轮组件56移动的流体阻力。因此，滑轮组件56容易地在第一旋转方向R1移动。

盖构件48可枢转地附接到外连杆构件60并可在外连杆构件60上滑动。盖构件48可构造为在外连杆构件60上滑动，并在允许枢转状态和限制枢转状态之间切换。例如，在盖附接状态下，盖构件48构造为将枢转机构40X容纳在外连杆构件60的凹部中，以使得枢转机构40X不起作用。盖构件48构造为滑动以使得当从盖附接状态切换到盖卸除状态时枢转机构40X突出外连杆构件60的凹部之外。盖构件48构造为当枢转机构40X突出外连杆构件60的凹部之外时绕枢转轴40XA可旋转。

如图15所示，电端口72可以布置在基部构件42上。基部构件42的电端口72例如用于执行电源90的充电、与不同于拨链器40的部件14的有线通信以及与外部设备106的有线通信中的至少一个。基部构件42的电端口72例如用于至少对电源90进行充电。例如，在布置在电源接收部50上的电源90是可充电电池的情况下，基部构件42的电端口72用于对布置在电源接收部50上的电源90进行充电。基部构件42的电端口72可以配置为被供应来自布置在与拨链器40不同的部件14上的电源的电力。基部构件42上的电端口72例如配置为从布置在与拨链器40不同的部件14上的电源向马达单元66供应电力。在电源90未布置在电源接收部50上的情况下，基部构件42的电端口72可以配置为从布置在与拨链器40不同的部件14上的电源向马达单元66供应电力。在电源90的电压小于或等于预定值的情况下，基部构件42上的电端口72可以配置为从布置在与拨链器40不同的部件14上的电源向马达单元66供应电力。

第一充电器接合部分80X可以是第一实施例的充电器接合部分80C，并且第二充电器接合部分80Y可以是第十二实施例的充电器接合部分80C。第一充电器接合部分80X可以是第十二实施例的充电器接合部分80C，并且第二充电器接合部分80Y可以是第一实施例的充电器接合部分80C。

如图52至图55所示，充电器80可以构造为包括与第一电源26的第一壳体26A、第二电源28的第二壳体28A和第三电源34的第三壳体34A接合的一个充电器接合部分80C。如图52所示，充电器接合部分80C包括充电器导轨80F。

充电器接合部分80C的充电器导轨80F和充电器电端子80B之间的位置关系以与第一壳体接合部分26D的导轨和第一电源26的第一电源电端子26B之间的位置关系相同的方式设定。因此，如图53所示，第一壳体26A与充电器80接合。

第二壳体接合部分28D的导轨与第二电源28的第二电源电端子28B之间的位置关系以与第一壳体接合部分26D的导轨和第一电源26的第一电源电端子26B之间的位置关系相同的方式设定。因此，如图54所示，第二壳体28A与充电器80接合。

第三壳体接合部分34D的导轨与第三电源34的第三电源电端子34B之间的位置关系以与第一壳体接合部分26D的导轨和第一电源26的第一电源电端子26B之间的位置关系相同的方式设定。因此，如图55所示，第三壳体34A与充电器80接合。

在第十二实施例中，充电器接合部分80C可以例如通过不同于第一附接件接合部分22C的机构与第一壳体26A接合，并且通过不同于第二附接件接合部分24C的机构而与第二壳体28A接合。第一部件22的第一附接件接合部分22C可以包括例如第一导轨22D和第一附接件端部22E。第二部件24的第二附接件接合部分24C可以包括例如第二导轨24D和第二附接件端部24E。

如图56所示，在第十二实施例中，电源接收部50可以布置在基部构件42的侧部上。电源90附接到基部构件42的侧部。

如图57所示，在第十二实施例中，电源接收部50可以布置在可移动构件44的侧部上。电源90附接到可移动构件44的侧部。

如图58所示，在第十二实施例中，电源接收部50可以布置在连杆组件46的侧部上，以便位于连杆组件46和人力车辆10之间。电源90附接到连杆组件46的内连杆构件62的侧部。

如图59所示，在第十二实施例中，第一附接件接合部分22C可以包括多个第一附接件接合部分22C。例如，两个第一附接件接合部分22C可旋转地附接到第一部件22。两个第一附接件接合部分22C夹紧第一电源26，以使得第一电源26布置在第一附接件22B上。

如图60所示，在第十二实施例中，第二附接件接合部分24C可以包括多个第二附接件接合部分24C。例如，两个第二附接件接合部分24C可旋转地附接至第二部件24。两个第二附接件接合部分24C夹紧第二电源28，以使得第二电源28布置在第二附接件24B上。

如图61所示，在第十二实施例中，充电器接合部分80C可以包括多个充电器接合部分80C。两个充电器接合部分80C例如可旋转地附接到充电器80。两个充电器接合部分80C夹紧第一电源26或第二电源28以保持第一电源26或第二电源28。

在第十三实施例中，例如，第一电源元件26E的电池容量可以与第二电源元件28E的电池容量相同。

在本说明书中，本申请中使用的短语“……中的至少一个”是指期望的选择中的“一个或多个”。例如，如果选择的数量是两个，则在本公开中使用的短语“……中的至少一个”表示“只有一个单个选择”或“两个选择两者”。例如，如果选择的数量等于或多于三个，则本申请中使用的短语“……中的至少一个”表示“只有一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。

Claims (16)

1.一种用于人力车辆的拨链器，所述拨链器包括：

基部构件，所述基部构件构造为附接到所述人力车辆的车架，所述基部构件包括基部构件第一连接区段和基部构件第二连接区段；

可移动构件，所述可移动构件相对于所述基部构件可移动地布置，所述可移动构件包括可移动构件第一连接区段和可移动构件第二连接区段；以及

连杆组件，所述连杆组件可移动地连接所述基部构件和所述可移动构件，所述连杆组件包括：

内连杆构件，所述内连杆构件具有内连杆第一端部分和内连杆第二端部分；和

外连杆构件，在所述基部构件附接到所述车架的状态下，在面朝所述车架方向观察时，所述外连杆构件至少部分地覆盖所述内连杆构件，所述外连杆构件具有电源接收部、外连杆第一端部分和外连杆第二端部分；

所述内连杆第一端部分绕第一枢转轴线枢转地联接到所述基部构件第一连接区段，

所述内连杆第二端部分绕第二枢转轴线枢转地联接到所述可移动构件第一连接区段，

所述外连杆第一端部分绕第三枢转轴线枢转地联接到所述基部构件第二连接区段，

所述外连杆第二端部分绕第四枢转轴线枢转地联接到所述可移动构件第二连接区段，并且

所述电源接收部构造为布置成使得所述电源接收部横穿在所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线之间延伸的参考线。

2.根据权利要求1所述的拨链器，其中：

当在与所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线中的至少一个平行的方向观察时，被所述参考线分开的区域的一部分限定为第一区域，并且被所述参考线分开的所述区域的另一部分限定为第二区域；并且

所述电源接收部包括位于所述第二区域中的部分和比位于所述第二区域中的那部分更大的位于所述第一区域中的部分。

3.根据权利要求1所述的拨链器，其中：

当在与所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线中的至少一个平行的方向观察时，被所述参考线分开的区域的一部分限定第一区域，并且由被所述参考线分开的所述区域的另一部分限定第二区域；并且

所述电源接收部包括位于所述第二区域中的部分和比位于所述第二区域中的那部分更小的位于所述第一区域中的部分。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的拨链器，进一步包括：

电源保持器，所述电源保持器包括电端子并且能够布置在所述电源接收部中，

所述电源保持器构造为在布置在所述电源接收部中的状态下横穿所述参考线。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的拨链器，其中：

所述基部构件包括基部构件附接部分，所述基部构件附接部分围绕附接部分枢转轴线枢转地附接至所述人力车辆的所述车架；

所述连杆组件构造为布置成使得所述第一枢转轴线、所述第二枢转轴线、所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线中的至少一个与所述附接部分枢转轴线正交。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的拨链器，其中：

所述基部构件包括基部构件附接部分，所述基部构件附接部分围绕附接部分枢转轴线枢转地附接至所述人力车辆的所述车架；并且

所述第一枢转轴线、所述第二枢转轴线、所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线中的至少一个相对于与所述附接部分枢转轴线正交的方向倾斜。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的拨链器，其中

电源接收部包括构造为容纳电源的容纳部分。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的拨链器，进一步包括：

盖构件，所述盖构件至少部分地覆盖所述电源接收部。

9.根据权利要求8所述的拨链器，其中

所述盖构件构造为在所述盖构件至少部分地覆盖所述电源接收部的盖附接状态下横穿所述参考线。

10.根据权利要求8或9所述的拨链器，其中

所述盖构件枢转地附接到所述外连杆构件。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的拨链器，其中

所述盖构件以可卸除的方式附接到所述外连杆构件。

12.根据权利要求11所述的拨链器，其中

所述盖构件以可卸除的方式压配合到所述外连杆构件。

13.根据权利要求11所述的拨链器，其中：

所述盖构件包括第一导轨；

所述外连杆构件包括第二导轨；并且

所述第一导轨在所述第二导轨上滑动。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的拨链器，其中所述电源接收部与所述外连杆构件一体地形成。

15.根据权利要求1至13中任一项所述的拨链器，其中所述电源接收部与所述外连杆构件分开形成。

16.根据权利要求15所述的拨链器，其中所述电源接收部包括与所述外连杆构件不同的材料。