CN116901676A - 具有通风功能的窗密封件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有通风功能的窗密封件以及一种用于机动车的内部通风的方法。其中，该机动车(10)的至少一个侧窗(15)的窗密封件(13)的横截面被减小，使得在侧窗(15)的窗密封件(13)与窗玻璃(11)之间形成空隙(14)，该机动车(10)的车身的布置在至少一个侧窗(15)下方的至少一个空气入口(16)被打开，从而环境空气通过该至少一个空气入口(16)进入该机动车(10)的内室中并且通过该空隙(14)再次离开该内室。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有通风功能的窗密封件以及一种用于机动车的内室通风的方法。
背景技术
为了在车门扶手的区域中以防水方式密封位于机动车门中的高度可调的窗玻璃，在车门扶手内壁和外壁上安装纵向延伸的密封件。密封件大多具有突出的密封唇，这些密封唇通过预应力贴靠在窗玻璃的表面上。
在窗关闭时，密封件不仅防止水进入内室，而且防止与周围环境的空气交换。特别是在夏季，停放的车辆会因太阳辐射而强烈变热，这然后需要提高空调功率以将内室温度降低至使乘客舒适的水平。
GB 2 355 278 A公开了一种用于可运动的车辆侧窗的密封和引导设备，该密封和引导设备具有邻近车窗的一侧的密封装置，该密封装置能够被控制以提供密封等级不同的第一和第二构造。密封装置由具有柔性壁的中空腔室限定，柔性壁接触玻璃。通过控制腔室中的空气或气体压力，能够改变腔室的构造，从而改变所提供的密封等级。密封装置形成围绕窗开口的周长的一部分通道。控制器与窗的位置和车辆点火装置的运行相关联，并且还可以响应于雨或从外部施加的高压水而运行。
DE 39 29 182 A1涉及一种机动车门的固持设备。用于固持和密封的塑料或橡胶的异形条被保持在沿上窗框的上侧延伸的通道中，该窗框由传统的车门保持。异形条限定了沿窗开口的上侧延伸的中空腔室，该中空腔室与唇部共同形成通道，窗玻璃的上边缘布置在该通道中。壁部与窗玻璃密封接触地压靠在窗玻璃上。异形条的上部区域限定了中空腔室。当中空腔室至少部分地被抽真空时，产生用于打开门的间隙。
DE 41 19 704 A1公开了一种轿车车门，该车门在其车门扶手的位于外部的和位于内部的壁上分别承载有沿该车门扶手延伸的密封件，该密封件构造为空心型材并且能通过装置施加压力和负压。在此，在窗玻璃完全或部分升起时，压缩空气被引入密封件中，由此，密封件的在玻璃侧的壁部以防水和隔音的方式贴靠在窗玻璃的表面上。相反，如果窗玻璃被竖直移动，则对密封件施加负压，使得密封件的在玻璃的壁部从窗玻璃表面上回缩并且该窗玻璃由此能够不费力地竖直移动。
发明内容
在此背景下，本发明的目的在于，提供一种方法和一种设备，借此即使在侧玻璃关闭时也能够被动地给机动车通风。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求9的特征的设备来实现。本发明的设计方案和改进方案由从属权利要求、说明书和附图中得出。
本发明的主题是一种用于给停驻的机动车的内室通风换气的方法，其中，这样减小机动车的至少一个侧窗的窗密封件的横截面，使得在侧窗的窗密封件与窗玻璃之间形成空隙，并且打开机动车车身的布置在至少一个侧窗下方的至少一个空气入口，使得周围环境空气通过所述至少一个空气入口进入到机动车的内室中并且通过空隙又离开内室。
根据本发明的方法用于给停驻的机动车的内室通风换气。这意味着车辆不在行驶，机动车的发动机、特别是机动车的通风装置或空调系统不运行。根据本发明的方法因此能够实现机动车的内室的被动的通风换气，所述通风换气在不使用风扇或鼓风机的情况下进行。根据本发明的方法通过自然的"烟囱效应"产生从下向上穿过机动车的空气流，其中，流入的空气在内室中被加热并且由此还通过热流提高该效应。
在根据本发明的方法中，机动车的至少一个侧窗的窗密封件的横截面被减小，使得在侧窗的窗密封件与窗玻璃之间形成空隙。
该窗密封件具有可被填充或排空的空腔。空腔填充有气体，通常是空气。
当机动车运行时，侧玻璃的窗密封件完全密封侧玻璃的上边缘，窗密封件的内部压力至少与周围环境中的大气压力相当/相等。但是，内部压力也可以高于周围环境中的大气压力，以便将密封件更强地压靠到侧玻璃上，并且因此提高窗密封件的密封效果和隔音效果。
在该方法的一实施方式中，通过减小布置在窗密封件中的空腔的体积来减小窗密封件的横截面。在该方法的另一实施方式中，通过降低空腔中的内部压力来减小空腔的体积。
在该方法的一实施方式中，借助泵将空腔抽真空。在空腔中产生负压并且窗密封件被大气压力压缩。
在该方法的另一实施方式中，窗密封件的尺寸被设计成使得必须在空腔中产生过压以使窗密封件膨胀，从而使窗密封件完全密封侧玻璃的上边缘。如果释放过压，则窗密封件收缩并且在窗密封件与侧玻璃之间形成空隙。
与形成空隙相结合地，打开机动车车身的布置在至少一个侧窗下方的至少一个空气入口。由此，环境空气可通过至少一个空气入口进入机动车的内室中并且通过空隙又离开内室。
在该方法的一实施方式中，车身的至少一个空气入口布置在机动车的底部区域中。在该方法的另一种实施方式中，车身的至少一个空气入口布置在机动车的尾部区域中。
在该方法的一实施方式中，车身的至少一个空气入口具有通风蝶阀或带有可运动的薄片的通风格栅。因此，空气入口能够被打开和关闭。
在该方法的一实施方式中，车身的至少一个空气入口被电动地操作。例如可以通过电驱动的执行器使通风蝶阀或通风格栅的薄片运动。
本发明的主题还涉及一种用于给停驻机动车的内室通风换气的设备。该设备包括布置在机动车的至少一个侧窗的窗框中的至少一个窗密封件，该窗密封件的横截面能够通过改变由窗密封件所包围的空腔中的空气压力而被改变。此外，该设备包括机动车车身的布置在至少一个侧窗下方的至少一个空气入口。
在一实施方式中，该设备还包括用于改变在由窗密封件所包围的空腔中的空气压力的装置，例如压缩机或真空泵，以及用于对空腔进行通风或换气的阀。
在一实施方式中，该设备还包括用于打开和关闭机动车车身的至少一个空气入口的设备，例如电驱动的执行器。
在一实施方式中，该设备还包括控制器，该控制器被设置用于控制用于改变空气压力的装置和用于打开和关闭至少一个空气入口的装置。
在一实施方式中，所述控制器被设置用于：在一个或多个侧窗上打开窗玻璃与密封件之间的空隙，并且当机动车停放在停车场上时打开至少一个空气入口；以及当机动车再次运行时，重新关闭空隙和空气入口。在另一实施方式中，控制器连接到雨水传感器，并且配置为当大雨时使空隙和空气入口关闭。
根据本发明的方法和根据本发明的设备用于使机动车在停车时在太阳下不那么强烈地变热。由此，在机动车再次运行之后需要较小的用于冷却内室的空调功率，这尤其在电池电动车辆(BEV)中是有利的，因为节省了电池充电并且续航里程不会过于减少。即使在混合动力车辆(PHEV)或者具有内燃机的车辆中也能够利用根据本发明的解决方案节省能量并且因此降低燃料消耗。
与打开侧窗相比，不存在通过空隙非法进入车辆内室的风险。在下雨时也不会有水通过空隙渗入到内室中。
当机动车停放在停车场上时，可以自动地执行根据本发明的方法。在停车期间，不需要耗能来为车辆内室通风换气，这是因为通过热流产生穿过车辆内室的空气流。
本发明的其它优点和设计方案由说明书和附图得出。
不言而喻，前面所述的和后面还要阐述的特征不仅可以以分别说明的组合、而且也可以以其他组合或者单独地使用，而不离开本发明的范围。
附图说明
本发明借助于实施方式在附图中被示意性地示出并且参考附图被进一步描述。附图示出：
图1示出了具有密封件的车辆侧窗的示意图，该密封件的内部压力能够被调节；
图2示出具有根据本发明的通风设备的一种实施方式的机动车的示意图。
附图标记列表
10机动车
11侧玻璃
12窗框
13窗密封件
14空隙
15侧窗
16通风蝶阀
20空气流
具体实施方式
图1示意性地示出了具有密封件13的车辆侧窗11，密封件13的内部压力能够被调节。密封件13布置在窗框12中。密封件13具有空腔，并且密封件13的内部压力能够通过附图中未示出的设备(例如泵)来调节。
在附图的左侧示出了处在其上端部位置中的侧玻璃11、即示出在侧窗关闭情况下的侧玻璃。密封件13具有至少与在周围环境中的大气压力相当的内部压力，并且完全密封侧玻璃11的上边缘。密封件13的内部压力也可以高于在周围环境中的大气压力，以便将密封件13更强地压到侧玻璃11上并且由此提高密封件13的密封效果和隔音效果。
在附图的右侧示出同样在其上端部位置中的侧玻璃11，即示出在侧窗关闭情况下的侧玻璃。但密封件13的内部压力相对于周围环境中的大气压力降低，由此密封件13被大气压力挤压。侧玻璃11的密封件13例如可以通过真空泵(未示出)被抽真空。通过抽真空形成空隙14，空气流20可以穿过该空隙在内室与周围环境之间流动，以实现温度平衡。
图2示意性示出具有运行中的根据本发明的通风设备的一种实施方式的机动车10。侧窗15的窗玻璃11在其上端部位置中，侧窗15因此被关闭。侧玻璃11的窗密封件13被抽真空，并且机动车10的尾部中的电动打开的内室通风装置16(通风蝶阀或通风格栅)被打开。通过打开的通风蝶阀16，空气流20可以从外部到达机动车10中并且通过空隙14再次离开机动车。通过由内室中的热空气增强的烟囱效应，空气流20从下向上流过机动车10并且将热量从车辆内室中排出。
Claims (10)
1.一种用于给停驻的机动车(10)的内室通风换气的方法，其中，该机动车(10)的至少一个侧窗(15)的窗密封件(13)的横截面被减小，使得在侧窗(15)的窗密封件(13)与窗玻璃(11)之间形成空隙(14)，该机动车(10)的车身的布置在至少一个侧窗(15)下方的至少一个空气入口(16)被打开，从而环境空气通过该至少一个空气入口(16)进入该机动车(10)的内室中并且通过该空隙(14)再次离开该内室。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，通过减小布置在窗密封件(13)中的空腔的体积来减小窗密封件(13)的横截面。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，通过降低空腔中的内部压力来减小空腔的体积。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，借助泵将空腔抽真空。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，车身的至少一个空气入口(16)布置在机动车(10)的底部区域中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，车身的至少一个空气入口(16)布置在机动车(10)的尾部区域中。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其中，车身的至少一个空气入口(16)具有通风蝶阀或带有可动薄片的通风格栅。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其中，车身的至少一个空气入口(16)被电动地操作。
9.一种用于给停驻的机动车(10)的内室通风换气的设备，该设备包括：布置在机动车(10)的至少一个侧窗(15)的窗框(12)中的至少一个窗密封件(13)，所述窗密封件的横截面能够通过改变由窗密封件(13)所包围的空腔中的空气压力而被改变；以及机动车(10)的车身的布置在所述至少一个侧窗(15)下方的至少一个空气入口(16)。
10.根据权利要求9所述的设备，该设备还包括用于改变由窗密封件(13)所包围的空腔中的空气压力的装置、用于打开和关闭机动车(10)车身的所述至少一个空气入口(16)的装置、以及控制器，该控制器被设置用于控制用于改变空气压力的装置和用于打开和关闭所述至少一个空气入口(16)的装置。
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