CN116888352A - 风扇护罩组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设置在冷却模块中的风扇护罩，其中，本发明的目的是提供一种风扇护罩组件，该风扇护罩组件通过在形成在风扇护罩通风孔上的多个固定构件之间的区段的一部分中选择性地形成挡板来有效地降低BPF噪声，同时防止风扇护罩的刚性和耐久性劣化。

Description

风扇护罩组件

技术领域

本发明涉及一种风扇护罩组件，并且更具体地，涉及一种这样的风扇护罩组件，其中强制吹送空气的风扇被支撑在风冷式热交换器上并联接到该热交换器，并且提供了一种能够在吹送空气的过程期间降低噪声的结构。

背景技术

通常，各种空气调节系统、冷却系统等安装在车辆中。空气调节系统大致包括用于调节车辆乘员所在的内部空间中的空气温度、空气湿度等的冷却和加热模块。冷却系统包括用于冷却发动机、马达等模块，以防止发动机、马达等过热。这些不同的模块被配置成通过在使热交换介质(例如制冷剂和冷却剂)循环的同时传递热量来实现期望的冷却、加热和制冷操作。

空气调节系统或冷却系统包括各种热交换器。在该热交换器当中，存在通过使用外部空气来冷却其中的热交换介质的风冷式热交换器。众所周知，热交换效率随着空气流到风冷式热交换器的芯的速度而提高。因此，通常，在不允许仅通过车辆引导风进行热交换的情况下，风扇护罩联接到风冷式热交换器的前表面，以将空气强制吹向该热交换器的芯。风扇护罩是指一种装置组装部件，该装置组装部件稳定地支撑包括轮毂和多个叶片的风扇以及配置成使风扇旋转的马达，并使风扇和马达能联接到另一装置。

图1是一般的风扇护罩组件的立体图。如图所示出，风扇护罩100包括周边部110和平面部120，周边部110被配置成围绕风扇200的外周边，平面部120被配置成面向热交换器。通风端口150形成在周边部110的中心部分中，并且提供了供由风扇200生成的气流穿过以吹送空气的空的空间。设置在风扇200的轴上的马达被容纳并支撑在设置在通风端口150的中心处的轮毂部151中。如图所示出，多个固定构件152围绕轮毂部151被径向地布置，以稳定地固定并支撑轮毂部151的位置，并且固定构件152的两个相对的端部分别连接到周边部110的内周边缘和轮毂部151的外周边缘。在这种情况下，周边部110的厚度大体上可以比平面部120的厚度大，以增大连接到固定构件152的周边部110的内周边缘的宽度，从而通过增大固定构件152的宽度来确保适当的刚性。也就是说，如在图1的下侧处所示的放大图中清晰地示出的，当从平面部120的表面观看时，周边部110突出，并且周边部110的横向表面是可见的。在图1中的放大图中，周边部110和平面部120之间的边界不是清晰可见的。因此，周边部以浅色示出，而平面部120以深色示出。

同时，在风扇强制吹送空气的过程期间不可避免地会出现显著的噪声。更具体地，大体上，当由流体机器中的流体输送叶片输送的流体穿过流体机器的切断部分时，出现具有脉动波形的噪声，该脉动波形具有叶片数量和转速的乘积的频率。该噪声被称为叶片通过频率(BPF)噪声。风扇200的叶片对应于流体输送叶片，而通风端口150对应于切断部分。当风扇200操作时，即使在风扇护罩组件中也会显著出现BPF噪声。

已经进行了各种研究来改进风扇护罩的形状或结构，以降低BPF噪声。作为示例，韩国专利公开No.2013-0111744(“用于降低噪声的风扇护罩”，2013年10月11日)公开了一种风扇护罩，该风扇护罩如图1中所示出并具有多个长孔和多个短孔，这些长孔和短孔被布置成更靠近周边部110的外周边缘并且穿过平面部120形成。如上所述，已经实施了各种技术，以通过在风扇护罩上的适当位置处形成孔并控制穿过通风端口150的气流的一部分来降低BPF噪声。然而，考虑到结构，因为形成在风扇护罩中的孔对应于一种缺陷，因此存在该孔可使风扇护罩的刚性和耐久性劣化的风险。

在“降低从发动机冷却风扇辐射的BPF噪声”(Yoshida K.等，SAE 2014世界大会和展览会，2014年4月1日)中所公开的另一个示例中，已经进行了通过改变风扇护罩的形状来降低BPF噪声的尝试。图2是根据相关技术的研究来改变风扇护罩的形状以降低BPF噪声的实施方式。如图1和图2中的上图中所示出，一般的风扇护罩被成形为使得平面部120形成为与热交换器的芯的形状相对应的近似矩形形状，并且周边部110形成在平面部120的中心部分上。已知，当风扇200的叶片与风扇护罩之间的间隙较小的部分被称为狭窄部分时，在该狭窄部分中出现了显著大量的BPF噪声。如图2中的下图中所示出，图2中所示出的研究沿风扇200旋转的方向在狭窄部分中形成了附加的气流空间，因此，通过扩大狭窄部分来提供用于降低BPF噪声的形状改变。然而，令人担忧的是，形状改变形成了风扇护罩的不对称形状，并导致不期望的振动，这使风扇护罩的刚性和耐久性和风扇护罩的组装劣化。此外，还令人担忧的是，不必要的振动引起新的振动噪声。此外，由于附加的气流空间从现有风扇护罩的形状突出，所以在组装冷却模块并应用车辆封装时，附加的气流空间不可避免地干扰周边部件。

[相关技术文献]

[专利文献]

1.韩国专利公开No.2013-0111744(“用于降低噪声的风扇护罩(Fan Shroud forReducing Noise)”，2013年10月11日)

[非专利文献]

1.“降低从发动机冷却风扇辐射的BPF噪声(Reduction of the BPF NoiseRadiated from an Engine Cooling Fan)”(Yoshida K.等，SAE 2014世界大会和展览会，2014年4月01日)

发明内容

技术问题

因此，本发明已致力于解决相关技术中的上述问题，并且本发明的目的是提供一种风扇护罩组件，在该风扇护罩组件中，挡板被选择性地设置在多个固定构件之间的一些区段中，该多个固定构件设置在风扇护罩的通风端口中，从而减少了所述风扇护罩的刚性和耐久性的劣化，并且有效地减少了BPF噪声。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供了一种风扇护罩组件，该风扇护罩组件包括：风扇200，风扇包括联接到马达的旋转轴的轮毂以及设置在轮毂的外周表面上的多个叶片；以及风扇护罩，风扇护罩包括：周边部110，周边部被配置成围绕风扇200的外周边；平面部120，平面部被配置成面向热交换器；通风端口150，通风端口形成在周边部110的中心部分中，并被配置成允许由风扇200生成的气流穿过通风端口以吹送空气；轮毂部151，轮毂部形成在通风端口150的中心处，并被配置成容纳并支撑设置在风扇200的轴上的马达；以及多个固定构件152，多个固定构件连接到周边部110的内周边缘和轮毂部151的外周边缘，并且围绕轮毂部151径向地设置，其中，当多个固定构件152之间的空间被称为单元通风空间155时，在选自多个单元通风空间155中的至少一个单元通风空间中设置降噪装置，以控制穿过通风端口的气流的一部分。在这种情况下，降噪装置可以是挡板10，该挡板阻挡单元通风空间155的外周边缘侧的一部分。

此外，挡板10可以形成为使得其一端设置在单元通风空间155中并连接到周边部110的内周边缘，并且其两个相对的端部连接到限定单元通风空间155的两个相对的边界的一对固定构件152。此外，挡板10的另一端可以以平行于一端的最外侧点处的法线方向的直线形状形成。

此外，挡板10可以设置在布置成面向彼此的一对单元通风空间155中。

在这种情况下，风扇护罩100可以形成为使得由一对单元通风空间155限定的延伸线相对于竖直方向和水平方向倾斜，该一对单元通风空间155布置成面向彼此并且具有分别设置在其中的挡板10。

此外，风扇护罩100可以形成为使得延伸线相对于竖直方向的角度小于延伸线相对于水平方向的角度。

此外，风扇护罩100可以形成为使得挡板10布置在设置成与周边部110的圆形形状和平面部120的矩形形状彼此重叠的上狭窄部分和下狭窄部分相邻的单元通风空间155中。

此外，风扇护罩100可以形成为使得延伸线在与风扇200的旋转方向相反的方向上倾斜。

此外，当两个相对的端部之间的最大距离被称为挡板长度l并且一端和另一端之间的最大距离被称为挡板宽度w时，挡板10可以形成为使得挡板宽度w与挡板长度l的比值在10％至20％的范围内。

更具体地，挡板10可以形成为使得挡板宽度w与挡板长度l的比值可以在10.9％至16.4％的范围内。

此外，挡板10可以设置在布置成面向彼此的一对单元通风空间155中，并且设置在上侧处的挡板10的挡板宽度w比设置在下侧处的挡板10的挡板宽度w大。

更具体地，挡板10可以设置在布置成面向彼此的一对单元通风空间155中，设置在上侧处的挡板10的挡板宽度w可以被设定为挡板宽度w与挡板长度l的比的范围内的最大值，并且设置在下侧处的挡板10的挡板宽度w可以被设定为挡板宽度w与挡板长度l的比的范围内的最小值。

有益效果

根据本发明，挡板被选择性地设置在布置在风扇护罩的通风端口中的多个固定构件之间的一些区段中，从而有效地降低了BPF噪声。更具体地，在本发明中，用作阻挡吹送到通风端口的外周边缘侧的气流的一部分的挡板设置在选自设置在风扇护罩的通风端口中的多个固定构件之间的区段中的一些区段中，以便适当地控制气流，从而通过减少空气与作为通风端口的周边结构的周边部之间的干扰来有效地降低BPF噪声。

在相关技术中，在风扇护罩中形成用于附加地排放空气的孔来控制气流的配置被广泛用于降低BPF噪声。然而，由于考虑到结构，形成在风扇护罩中的孔充当一种缺陷，因此，存在的问题在于，该孔使风扇护罩的刚性和耐久性劣化。然而，根据本发明，不设置充当缺陷的诸如孔的部件，并且挡板被进一步设置在固定构件之间，从而提高了结构刚性。也就是说，总的来说，本发明可以降低噪声并完全消除风扇护罩的刚性和耐久性的劣化的风险。

此外，在相关技术中的情况下，在狭窄部分中形成附加的气流空间，以降低BPF噪声，并且附加的气流空间突出，这引起了在将冷却模块封装时与周边物体发生不必要干扰的问题。相比之下，本发明没有引起该问题。

附图说明

图1是相关技术中的风扇护罩组件的立体图。

图2是示出在相关技术中改变风扇护罩的形状以降低BPF噪声的实施方式的图。

图3是本发明的风扇护罩组件的立体图。

图4是本发明的风扇护罩组件的正视图。

图5是下挡板的放大图。

图6是上挡板的放大图。

图7是示出通过本发明的挡板获得的降噪效果之间的比较的曲线图。

图8是示出用于获得本发明的挡板的最佳形状的实验的结果的曲线图。

附图标记的描述

100：风扇护罩

110：周边部，120：平面部

150：通风端口

151：轮毂部，152：固定构件

155：单元通风空间

10：挡板

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述如上所述配置的根据本发明的风扇护罩组件。

图3是本发明的风扇护罩组件的立体图，图4是本发明的风扇护罩组件的正视图。如图3和图4中所示出，本发明的风扇护罩组件基本上包括风扇200和风扇护罩100。将简要描述风扇和风扇护罩的基本形状。风扇200包括联接到马达的旋转轴的轮毂以及设置在该轮毂的外周表面上的多个叶片。此外，风扇护罩100包括：周边部110，该周边部被配置成围绕风扇200的外周边；平面部120，该平面部被配置成面向热交换器；通风端口150，该通风端口以形成在周边部110的中心部分中的空的空间的形式设置，并被配置成允许由风扇200生成的气流穿过通风端口150以吹送空气；轮毂部151，该轮毂部形成在通风端口150的中心处，并被配置成容纳并支撑设置在风扇200的轴上的马达；以及多个固定构件152，该多个固定构件连接到周边部110的内周边缘和轮毂部151的外周边缘，并且围绕轮毂部151径向地设置。

在这种情况下，当多个固定构件152之间的空间被称为单元通风空间155时，本发明的风扇护罩100具有设置在选自多个单元通风空间中的至少一个中的降噪装置。更具体地，在本发明中，该降噪装置是阻挡单元通风空间155的外周边缘侧的一部分的挡板10。挡板10控制穿过通风端口150的气流的一部分，从而减少由气流引起的BPF噪声。也就是说，当通过如上所述的挡板10使气流的一部分变形时，引起BPF噪声的气流的形状可以从原始气流改变，这使得可以降低BPF噪声。

在相关技术中，在风扇护罩中形成用于附加地排放空气的孔来控制气流的配置被广泛用于降低BPF噪声。然而，由于考虑到结构，形成在风扇护罩中的孔充当一种缺陷，因此，存在的问题在于，该孔使风扇护罩的刚性和耐久性劣化。相反，在本发明中，提供了降噪装置被进一步设置在单元通风空间155中的配置，使得可以基本上排除与该缺陷相对应的部件，并且可以提高结构刚性。此外，在图2中所示出的相关技术中，附加的气流空间导致整体不对称的形状，这导致与周边部件产生干扰的问题。相反，在本发明中，在最初存在的结构之间附加地设置降噪装置，使得没有设置突出结构，并且还基本上消除了上述问题。也就是说，总的来说，本发明可以降低噪声并完全消除风扇护罩的刚性和耐久性的劣化的风险。

在本发明中，如上所述，降噪装置可以以阻挡单元通风空间155的外周边缘侧的一部分的挡板10的形式来设置。也就是说，更具体地，挡板10以设置在固定构件152之间的板的形式来设置。

在下文中，将更详细地描述挡板10的具体形状。

如上所述，挡板10设置在选定的单元通风空间155中，以阻挡单元通风空间155的一部分。更具体地，如图4中清晰地示出的，挡板10形成为使得其一端设置在单元通风空间155中并连接到周边部110的内周边缘，并且其两个相对的端部连接到限定了单元通风空间155的两个相对的边界的一对固定构件152。

挡板10的一端形成为与周边部110的内周边缘相对应的曲线，即形成为周边的一部分。如上所述，挡板10形成为阻挡单元通风空间155的外周边缘侧的一部分。所有的单元通风空间155被收集并限定通风端口150。通风端口150的外周边缘与周边部110的内周边缘基本上重合。在这种情况下，通风端口150是以空的空间的形式设置的部分，并且周边部110是实际的部件。因此，考虑到上述配置，挡板10的一端被描述为连接到“周边部110的内周边缘”。

挡板10的另一端可以形成为周边的一部分，以便对应于挡板10的一端。然而，为了提高可制造性并使阻挡气流的面积最大化，该挡板可以以平行于一端的最外侧点处的法线方向的直线形状形成。

同时，在图4中的实施方式中，风扇护罩100的固定构件152具有弯曲形状，使得当从前侧观察时，挡板10的两个相对的端部部分地由弯曲形状覆盖。以下将参照放大图更详细地描述该配置。

在下文中，将更详细地描述挡板10的最佳布置。

因为挡板10以上述形状形成，所以挡板10可以通过阻挡单元通风空间155的外周边缘侧的一部分来控制气流。在这种情况下，BPF降噪效果自然地根据设置挡板10的位置而变化。因此，需要将挡板10正确地设置在适当的位置处。

从图4中的正视图可以直观地看到，风扇护罩100的周边部110限定近似圆形形状，并且平面部120限定近似矩形形状。也就是说，风扇护罩100具有由周边部110限定的圆形形状和由平面部120限定的矩形形状的组合制成的形状。通风端口150形成在周边部110的中心部分中，并且平面部120面向热交换器。相对大量的空气被积聚并被收集在由周边部110限定的圆形形状和由平面部120限定的矩形形状彼此重叠或设置成彼此相邻的部分上，使得大量的空气在相对狭窄的区域中流动，这导致了BPF噪声。

如上所述，挡板10通过阻挡单元通风空间155的一部分来改变气流的一部分，从而降低BPF噪声。因此，挡板10可以设置在该位置处。同时，在挡板10设置在BPF降噪效果不高的位置处的情况下，仅发生不必要地减少朝向通风端口150的气流的不利影响。因此，不需要安装过多的大量挡板10。

考虑到这些因素，如图4中所示出，一对挡板10可以设置在布置成面向彼此的一对单元通风空间155中。在这种情况下，如图4中清晰地示出的，由布置成面向彼此并具有分别设置在其中的挡板10的一对单元通风空间155限定的延伸线可以相对于竖直方向和水平方向倾斜。更具体地，该延伸线相对于竖直方向的角度可以小于延伸线相对于水平方向的角度。

下面将直观地描述挡板10的最佳布置。如上所述，风扇护罩100以通过将周边部110的圆形形状和平面部120的矩形形状组合而成的形状大体上形成。最大量的空气被收集在周边部110的圆形形状和平面部120的矩形形状彼此重叠的上狭窄部分和下狭窄部分中。已知，最大量的BPF噪声出现在这些部分中。因此，在本发明中，风扇护罩100可以最优选地被配置成使得挡板10设置在布置成与上狭窄部分和下狭窄部分相邻的单元通风空间155中。

然而，在这种情况下，为了适当地获得BPF降噪效果，需要在空气穿过上狭窄部分和下狭窄部分之前预先改变气流。因此，风扇护罩100可以形成为使得延伸线在与风扇200的旋转方向相反的方向上倾斜。

在下文中，将更详细地描述挡板10的最佳形状。

根据挡板10的形状的描述，挡板10的一端和相对的两个端部、即三个端部分别连接到周边部110的内周边缘和一对固定构件152。在这种情况下，周边部110还以圆形弯曲的形状形成，固定构件152也以弯曲形状形成，并且多个固定构件152径向地设置。因此，挡板10的两个相对的端部之间的距离以及挡板10的一端和另一端之间的距离被不确定为单个值。为了在考虑这些因素的情况下确定参照形状，挡板10的两个相对的端部之间的最大距离被称为挡板长度l，并且挡板10的一端与另一端之间的最大距离被称为挡板宽度w。图5和图6分别是下挡板和上挡板的放大图。挡板10的被具有弯曲形状的固定构件152覆盖的部分由虚线表示，并且挡板宽度w和挡板长度l在附图中清晰地示出。

图7是示出通过本发明的挡板获得的降噪效果之间的比较的曲线图。在图7中，上曲线图是示出在不具有挡板的相关技术中的风扇护罩中测量噪声量L(dB)相对于频率f(Hz)的结果的曲线图，并且下曲线图是示出在具有挡板的本发明的风扇护罩中测量噪声量L(dB)相对于频率f(Hz)的结果的曲线图并且示出了找到最佳实施方式的一个实验结果。在相关技术中，第一峰值是68.9dB。相反，在本发明中，第一峰值为64.7dB，并且因此，从图7可以确定，存在将BPF噪声降低4.2dB的效果。同时，噪声分析中的O/A噪声是指通过将诸如上述曲线图中的峰值的峰值相加而得到的噪声。从图7中的曲线图可以直观地看出，众所周知，第一峰值显著影响O/A噪声。根据对上曲线图和下曲线图所示结果的分析，可以确定，与相关技术相比，本发明通过有效地降低BPF噪声(即，第一峰值)而提供了将总噪声(即O/A噪声)降低0.4dB的效果。

图8是示出用于获得本发明的挡板的最佳形状的实验的结果的曲线图。如图4中所示出，图8中的实验是通过在挡板10处于最佳布置状态时改变挡板宽度w和挡板长度l的同时测量BPF噪声的减少量来执行的。在这种情况下，因为挡板长度l是固定值(固定构件152之间的间隔是固定的)，因此该实验可以被认为是通过实质上改变挡板宽度w来执行的。也就是说，图7中的下曲线图中所示的实验结果是通过改变挡板宽度w而获得的，并且图8中的曲线图示出了该实验结果的第一峰值。

如图8中的曲线图中清晰所示，可以确定，随着挡板宽度w与挡板长度l的比值增大，降噪效果逐渐增加，在任意区段中降噪效果都保持恒定，然后，在该区段之后降噪效果降低。也就是说，在物理上，可以如下确定分析。随着挡板宽度w增大，降低BPF噪声的效果通过改变气流而逐渐增加。当达到任意区段时，降噪效果得以保持而没有很大波动。当挡板宽度w在该区段上增大时，降噪效果由于过度阻挡气流的不利影响而大大降低。

参照图8中的曲线图，当整体BPF降噪效果的波动范围为100％时，降噪效果为大约90％的范围是挡板宽度w与挡板长度l的比值为10％至20％的范围。因此，在该范围内挡板宽度w与挡板长度l的比值是合适的。同时，如图8中清晰地所示出，本发明提供了明显的临界区段。准确地说，临界区段在10.9％至16.4％的范围内。也就是说，当挡板宽度w与挡板长度l的比值被设定在10.9％到16.4％的范围内时，可以使BPF降噪效果最大化。

同时，从图8中可见，在挡板宽度w与挡板长度l的比值在临界区段内的情况下，即使挡板宽度w改变，降低BPF噪声的效果也几乎同样保持。在这种情况下，降噪效果当然可以随着挡板宽度w增大而增加。然而，存在的问题在于，穿过通风端口150吹送的空气量略微减少。考虑到这些因素，可以使挡板宽度w最小化，以防止空气流速的损失。同时，挡板10的两个相对的端部所连接到的固定构件152基本上用于固定轮毂部151。因此，显然，布置在轮毂部151上方的固定构件152通过轮毂部151的重量接收用于拉动固定构件152的力。这种影响可以将应力集中在固定构件152与周边部110之间的连接部分上。在这种情况下，当布置在上侧处的挡板10设置在固定构件152之间时，可以将应力的集中减轻到一定程度，这有助于提高风扇护罩100的整体刚性。也就是说，考虑到这些因素，在挡板10设置在上侧处的情况下，可以使挡板宽度w最大化，以提高刚性。

如在图4中的最佳布置中那样，当挡板10设置在布置成面向彼此的一对单元通风空间155中时，考虑到上述两个因素(即，防止空气流速损失和提高刚性)，安装在上侧处的挡板10的挡板宽度w可以比下侧处的挡板10的挡板宽度w大。更具体地，设置在上侧处的挡板10的挡板宽度w可以被设定为在挡板宽度w与挡板长度l的比的范围内的最大值，以使提高刚性的效果最大化。设置在下侧处的挡板10的挡板宽度w可以被设定为在挡板宽度w与挡板长度l的比的范围内的最小值，以使防止空气流速损失的效果最大化。

本发明不限于上述实施方式，并且应用范围是多样的。当然，本发明所属领域的任何技术人员在不脱离权利要求中所要求保护的本发明的主题的情况下可以进行各种修改和实现。

工业适用性

根据本发明，具有优化形状的孔形成在风扇护罩上的适当位置处，从而可以获得有效降低BPF噪声的巨大效果。该孔的兼容性高，因为在相关技术中，该孔在不改变风扇护罩的整个结构的情况下被应用，这在制造和生产风扇护罩中是有利的。

Claims (13)

1.一种风扇护罩组件，所述风扇护罩组件包括：

风扇，所述风扇包括联接到马达的旋转轴的轮毂以及设置在所述轮毂的外周表面上的多个叶片；以及

风扇护罩，所述风扇护罩包括：周边部，所述周边部被配置成围绕所述风扇的外周边；平面部，所述平面部被配置成面向热交换器；通风端口，所述通风端口形成在所述周边部的中心部分中，并且被配置成允许由所述风扇生成的气流穿过所述通风端口以吹送空气；轮毂部，所述轮毂部设置在所述通风端口的中心处，并被配置成容纳并支撑设置在所述风扇的轴上的所述马达；以及多个固定构件，所述多个固定构件连接到所述周边部的内周边缘和所述轮毂部的外周边缘，并围绕所述轮毂部径向地设置，

其中，当所述多个固定构件之间的空间被称为单元通风空间时，在选自多个单元通风空间中的至少一个单元通风空间中设置降噪装置，以控制穿过所述通风端口的气流的一部分。

2.根据权利要求1所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪装置是阻挡所述单元通风空间的外周边缘侧的一部分的挡板。

3.根据权利要求2所述的风扇护罩组件，其中，所述挡板形成为使得所述挡板的一端设置在所述单元通风空间中并连接到所述周边部的内周边缘，并且所述挡板的两个相对的端部连接到限定所述单元通风空间的两个相对的边界的一对固定构件。

4.根据权利要求2所述的风扇护罩组件，其中，所述挡板的另一端以平行于一端的最外侧点处的法线方向的直线形状形成。

5.根据权利要求2所述的风扇护罩组件，其中，所述挡板布置在设置成面向彼此的一对单元通风空间中。

6.根据权利要求5所述的风扇护罩组件，其中，所述风扇护罩形成为使得由所述一对单元通风空间限定的延伸线相对于竖直方向和水平方向倾斜，所述一对单元通风空间设置成面向彼此并且具有分别设置在所述一对单元通风空间中的所述挡板。

7.根据权利要求6所述的风扇护罩组件，其中，所述风扇护罩形成为使得所述延伸线相对于所述竖直方向的角度小于所述延伸线相对于所述水平方向的角度。

8.根据权利要求6所述的风扇护罩组件，其中，所述风扇护罩形成为使得所述挡板布置在设置成与所述周边部的圆形形状和所述平面部的矩形形状彼此重叠的上狭窄部分和下狭窄部分相邻的所述单元通风空间中。

9.根据权利要求6所述的风扇护罩组件，其中，所述风扇护罩形成为使得所述延伸线在与所述风扇的旋转方向相反的方向上倾斜。

10.根据权利要求3所述的风扇护罩组件，其中，当所述两个相对的端部之间的最大距离被称为挡板长度并且一端与另一端之间的最大距离被称为挡板宽度时，所述挡板形成为使得所述挡板宽度与所述挡板长度的比值在10％至20％的范围内。

11.根据权利要求10所述的风扇护罩组件，其中，所述挡板形成为使得所述挡板宽度与所述挡板长度的比值在10.9％至16.4％的范围内。

12.根据权利要求10或11所述的风扇护罩组件，其中，所述挡板布置在设置成面向彼此的一对单元通风空间中，并且设置在上侧处的所述挡板的挡板宽度比设置在下侧处的所述挡板的挡板宽度大。

13.根据权利要求10或11所述的风扇护罩组件，其中，所述挡板布置在设置成面向彼此的一对单元通风空间中，设置在上侧处的所述挡板的挡板宽度被设定成所述挡板宽度与所述挡板长度的比的范围内的最大值，并且设置在下侧处的所述挡板的挡板宽度被设定成所述挡板宽度与所述挡板长度的比的范围内的最小值。