CN116806289A - 风扇护罩组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设置在冷却模块中的风扇护罩，并且本发明的目的是提供一种风扇护罩，该风扇护罩包括：围绕风扇的外周边的周边部；以及与热交换器面对面联接的平面部，其中，通过将沿着周边部的周向方向延伸的第一孔和朝向平面部延伸并穿过平面部的第二孔连接而形成的降噪孔形成在适当位置处，使得BPF噪声被有效地降低，同时使风扇护罩的刚性和耐久性的降低最小化。

Description

风扇护罩组件

技术领域

本发明涉及一种风扇护罩组件，并且更具体地，涉及一种这样的风扇护罩组件，其中强制吹送空气的风扇被支撑在风冷式热交换器上并联接到该热交换器，并且提供了一种能够在吹送空气的过程期间降低噪声的结构。

背景技术

通常，各种空气调节系统、冷却系统等安装在车辆中。空气调节系统大致包括用于调节车辆乘员所在的内部空间中的空气温度、空气湿度等的冷却和加热模块。冷却系统包括用于冷却发动机、马达等模块，以防止发动机、马达等过热。这些不同的模块被配置成通过在使热交换介质(例如制冷剂和冷却剂)循环的同时传递热量来实现期望的冷却、加热和制冷操作。

空气调节系统或冷却系统包括各种热交换器。在该热交换器当中，存在通过使用外部空气来冷却其中的热交换介质的风冷式热交换器。众所周知，热交换效率随着空气流到风冷式热交换器的芯的速度而提高。因此，通常，在不允许仅通过车辆引导风进行热交换的情况下，风扇护罩联接到风冷式热交换器的前表面，以将空气强制吹向该热交换器的芯。风扇护罩是指一种装置组装部件，该装置组装部件稳定地支撑包括轮毂和多个叶片的风扇以及配置成使风扇旋转的马达，并使风扇和马达能联接到另一装置。

图1是一般的风扇护罩组件的立体图。如图所示出，风扇护罩100包括周边部110和平面部120，周边部110被配置成围绕风扇200的外周边，平面部120联接成面向热交换器。通风端口150形成在周边部110的中心部分中，并且提供了供由风扇200生成的气流穿过以吹送空气的空的空间。设置在风扇200的轴上的马达被容纳并支撑在设置在通风端口150的中心处的轮毂部151中。如图所示出，多个固定构件152围绕轮毂部151被径向地布置，以稳定地固定并支撑轮毂部151的位置，并且固定构件152的两个相对的端部分别连接到周边部110的内周边缘和轮毂部151的外周边缘。在这种情况下，周边部110的厚度大体上可以比平面部120的厚度大，以增大连接到固定构件152的周边部110的内周边缘的宽度，从而通过增大固定构件152的宽度来确保适当的刚性。也就是说，如在图1的下侧处所示的放大图中清晰地示出的，当从平面部120的表面观看时，周边部110突出，并且周边部110的横向表面是可见的。在图1中的放大图中，周边部110和平面部120之间的边界不是清晰可见的。因此，周边部以浅色示出，而平面部120以深色示出。

同时，在风扇强制吹送空气的过程期间不可避免地会出现显著的噪声。更具体地，大体上，当由流体机器中的流体输送叶片输送的流体穿过流体机器的切断部分时，出现具有脉动波形的噪声，该脉动波形具有叶片数量和转速的乘积的频率。该噪声被称为叶片通过频率(BPF)噪声。风扇200的叶片对应于流体输送叶片，而通风端口150对应于切断部分。当风扇200操作时，即使在风扇护罩组件中也会显著出现BPF噪声。

已经进行了各种研究来改进风扇护罩的形状或结构，以降低BPF噪声。作为示例，韩国专利公开No.2013-0111744(“用于降低噪声的风扇护罩”，2013年10月11日)公开了一种风扇护罩，该风扇护罩如图1中所示出并具有多个长孔和多个短孔，这些长孔和短孔被布置成更靠近周边部110的外周边缘并且穿过平面部120形成。如上所述，已经实施了各种技术，以通过在风扇护罩上的适当位置处形成孔并控制穿过通风端口150的气流的一部分来降低BPF噪声。

在“降低从发动机冷却风扇辐射的BPF噪声”(Yoshida K.等，SAE 2014世界大会和展览会，2014年4月1日)中所公开的另一个示例中，已经进行了通过改变风扇护罩的形状来降低BPF噪声的尝试。图2是根据相关技术的研究来改变风扇护罩的形状以降低BPF噪声的实施方式。如图1和图2中的上图中所示出，一般的风扇护罩被成形为使得平面部120形成为与热交换器的芯的形状相对应的近似矩形形状，并且周边部110形成在平面部120的中心部分上。已知，当风扇200的叶片与风扇护罩之间的间隙较小的部分被称为狭窄部分时，在该狭窄部分中出现了显著大量的BPF噪声。如图2中的下图中所示出，图2中所示出的研究沿风扇200旋转的方向在狭窄部分中形成了附加的气流空间，因此，通过扩大狭窄部分来提供用于降低BPF噪声的形状改变。然而，令人担忧的是，形状改变形成了风扇护罩的不对称形状，并导致不期望的振动，这使风扇护罩的刚性和耐久性和风扇护罩的组装劣化。此外，还令人担忧的是，不必要的振动引起新的振动噪声。此外，由于附加的气流空间从现有风扇护罩的形状突出，所以在组装冷却模块并应用车辆封装时，附加的气流空间不可避免地干扰周边部件。

[相关技术文献]

[专利文献]

1.韩国专利公开No.2013-0111744(“用于降低噪声的风扇护罩(Fan Shroud forReducing Noise)”，2013年10月11日)

[非专利文献]

1.“降低从发动机冷却风扇辐射的BPF噪声(Reduction of the BPF NoiseRadiated from an Engine Cooling Fan)”(Yoshida K.等，SAE 2014世界大会和展览会，2014年4月1日)

发明内容

技术问题

因此，本发明已致力于解决相关技术中的上述问题，并且本发明的目的是提供一种风扇护罩组件，该风扇护罩组件包括风扇护罩，风扇护罩具有被配置成围绕风扇的外周边的周边部以及联接成面向热交换器的平面部，其中，在适当的位置处形成有降噪孔，并且该降噪孔通过将在周边部的周向方向上延伸的第一孔和朝向平面部延伸并穿过平面部形成的第二孔连接来限定，从而有效地降低BPF噪声，同时使风扇护罩的刚性和耐久性的劣化最小化。

技术方案

为了实现该目的，本发明提供了一种风扇护罩组件，该风扇护罩组件包括：风扇200，风扇包括联接到马达的旋转轴的轮毂以及设置在轮毂的外周表面上的多个叶片；以及风扇护罩100，风扇护罩包括：周边部110，周边部被配置成围绕风扇200的外周边；平面部120，平面部联接成面向热交换器；通风端口150，通风端口以形成在周边部110的中心部分中的空的空间的形式设置，并被配置成允许由风扇200生成的气流穿过通风端口150以吹送空气；轮毂部151，轮毂部形成在通风端口150的中心处，并被配置成容纳并支撑设置在风扇200的轴上的马达；以及多个固定构件152，多个固定构件连接到周边部110的内周边缘和轮毂部151的外周边缘，并且围绕轮毂部151径向地设置，其中，当周边部110从平面部120的表面突出时形成横向表面，并且其中，至少一个降噪孔10穿过周边部110的横向表面形成，并且与通风端口150连通，以控制穿过通风端口150的气流的一部分。

在这种情况下，降噪孔10可以由第一孔11形成，该第一孔11形成在周边部110的横向表面中并且在周边部的周向方向上延伸。

此外，降噪孔10可以通过连接第二孔12形成，第二孔12形成在周边部110的横向表面中的，朝向平面部120延伸成相对于第一孔11倾斜，并且形成为穿过平面部120。

此外，第一孔11和第二孔12可以在降噪孔10中垂直地连接。

当由周边部110限定的圆形形状和由平面部120限定的矩形形状彼此重叠或者设置成彼此相邻的部分被称为狭窄部分时，风扇护罩100可以具有上狭窄部分和下狭窄部分以及第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分，在上狭窄部分和下狭窄部分处周边部110的圆形形状和平面部120的矩形形状彼此重叠，第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分是周边部110具有最大水平长度的位置(即周边部110的竖直中心线位置)，并且降噪孔10可以形成在选自上狭窄部分、下狭窄部分以及第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分中的至少一个位置上。

此外，降噪孔10可以仅形成在选自第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分中的任一者中。

当第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的宽度是在第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的位置处周边部110的圆形形状与平面部120的矩形形状之间的宽度时，当第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的宽度彼此不同时，降噪孔10可以仅形成在宽度较小的一侧处。

此外，降噪孔10可以形成为使得第一孔11的长度比第二孔12的长度长并且短于周边部110的周长的5％。

更具体地，降噪孔10可以形成为使得第一孔11的长度在30mm至50mm的范围内。

此外，降噪孔10可以形成为使得至少一个第二孔12形成为用于单个第一孔11。

此外，降噪孔10可以形成为使得单个第二孔12形成为用于单个第一孔11，并且第二孔12基于第一孔11的延伸方向形成在中心位置处。

此外，降噪孔10可以形成为使得第一孔11和第二孔12的宽度在10mm至30mm的范围内。

此外，周边部110可以包括防涡流锯齿状部分115，该防涡流锯齿状部分以锯齿形状形成并沿着周边部110的外周表面的预定区域布置，并且降噪孔10可以形成在除了形成防涡流锯齿状部分115的区域之外的区域中。

有益效果

根据本发明，具有优化形状的孔形成在风扇护罩上的适当位置处，从而可以获得有效降低BPF噪声的巨大效果。更具体地，在本发明中，降噪孔是通过将第一孔和第二孔连接形成的，第一孔在配置成围绕风扇护罩的风扇的周边部的周向方向上延伸，第二孔穿过平面部形成并朝向面向热交换器的平面部延伸，并且降噪孔形成在气流被收集处的风扇护罩的中心线位置处，从而通过减少周边部与空气之间的干扰来有效地降低BPF噪声。

此外，根据本发明，不需要形成不必要的大量降噪孔。通常，当在任何结构中形成孔时，刚性和耐久性不可避免地劣化。因此，可以通过使孔的数量最小化来使刚性和耐久性的劣化最小化。

此外，在相关技术中，在狭窄部分中形成附加的气流空间以降低BPF噪声的情况下，风扇护罩的不对称形状导致如下问题：出现附加振动；由振动引起刚性和耐久性的劣化；并且出现新的振动和噪声。相反，根据本发明的风扇护罩的形状不具有不对称性，从而基本上消除了上述问题。此外，在相关技术中，附加的气流空间突出，这引起了在封装冷却模块时与周边物体发生不必要干扰的问题。相比之下，本发明没有引起该问题。

附图说明

图1是相关技术中的风扇护罩组件的立体图。

图2是示出在相关技术中改变风扇护罩的形状来降低BPF噪声的实施方式的图。

图3是本发明的风扇护罩组件的立体图。

图4是本发明的风扇护罩组件的侧视图。

图5是本发明的风扇护罩组件的正视图。

图6是示出用于获得本发明的降噪孔的最佳位置的实验性实施方式的图。

图7是示出用于获得本发明的降噪孔的基本形状的实验性实施方式的图。

图8是示出用于获得本发明的降噪孔的最佳形状的实验性实施方式的图。

图9是示出本发明的降噪孔的形状的各种实施方式的图。

附图标记的描述

100：风扇护罩

110：周边部，120：平面部

150：通风端口

151：轮毂部，152：固定构件

10：降噪孔

11：第一孔，12：第二孔

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述如上所述配置的根据本发明的风扇护罩组件。

[1]根据本发明的具有降噪孔的风扇护罩的总体配置

图3是本发明的风扇护罩组件的立体图，图4是本发明的风扇护罩组件的侧视图，而图5是本发明的风扇护罩组件的正视图。如图3至图5中所示出，与一般的风扇护罩一样，本发明的风扇护罩100的基本形状包括周边部110和平面部120，该周边部被配置成围绕风扇200的外周边，该平面部联接成面向热交换器。当然，在周边部110的中心部分中形成有供吹送空气的通风端口150。配置成容纳并支撑马达的轮毂部151设置在通风端口150中，并且配置成固定并支撑轮毂部151的固定构件152设置在通风端口150中。此外，与一般的风扇护罩一样，周边部110具有从平面部120的表面突出的横向表面。周边部110可以包括防涡流锯齿状部分115，该防涡流锯齿状部分以锯齿形状形成并且沿着周边部110的外周表面的预定区域布置。与图1的放大图中一样，如图3至图5中的放大图中所示出，周边部110与平面部120之间的边界不是清晰可见的。因此，周边部110以浅色示出，而平面部120以深色示出。

在这种情况下，至少一个降噪孔10形成为穿过本发明的风扇护罩100的周边部110的横向表面，并与通风端口150连通，从而控制穿过通风端口150的气流的一部分，并降低由该气流引起的BPF噪声。在这种情况下，在防涡流锯齿状部分115设置在周边部110上的情况下，降噪孔10可以形成在除了形成防涡流锯齿状部分115的区域之外的区域中。当气流由降噪孔10有意地并且附加地形成时，引起BPF噪声的流动的形状可以改变自原始气流，这使得可以降低BPF噪声。

本发明的降噪孔10可以基本上形成为第一孔11，该第一孔11形成在周边部110的横向表面中并且在周边部110的周向方向上延伸。此外，如图3中的放大图详细所示出，本发明的降噪孔10可以以连接到第二孔12的形状形成，该第二孔形成在周边部110的横向表面中，朝向平面部120延伸成相对于第一孔11倾斜，并且穿过平面部120形成。在这种情况下，特别地，第一孔11和第二孔12可以被垂直地连接。图4是风扇护罩100的侧视图。如图4中的放大图中所示出，清晰地示出了形成在周边部110的横向表面中的第一孔11的一部分和第二孔12一部分。图5是风扇护罩100的正视图。如在前表面中所示出，周边部110的横向表面是不可见的，并且在图5中的放大图中仅示出了第二孔12的端部的一部分。

如上所述，本发明的具有特殊形状的降噪孔10可以形成在风扇护罩100上的适当位置处，从而更有效地降低BPF噪声。在下文中，将更详细地描述用于获得降噪孔10的最佳位置、基本形状、最佳形状等的各种实施方式。

[2]用于获得降噪孔在本发明的风扇护罩中的最佳位置的实施方式

图6示出了用于获得本发明的降噪孔的最佳位置的实验性实施方式。如上所述，在风扇护罩100中，周边部110具有近似圆形的形状，而平面部120具有近似矩形的形状。也就是说，风扇护罩100具有通过由周边部110限定的圆形形状和由平面部120限定的矩形形状的组合而形成的形状。

通风端口150形成在周边部110的中心部分中，并且平面部120联接成面向热交换器。相对大量的空气被积聚并收集在由周边部110限定的圆形形状和由平面部120限定的矩形形状彼此重叠或彼此相邻设置的部分上，使得大量的空气在相对窄的区域中流动，这引起了BPF噪声。在图6中所示出的实施方式中的风扇护罩100中，存在周边部110的圆形形状和平面部120的矩形形状彼此重叠所在的上狭窄部分和下狭窄部分。第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分是周边部110具有最大水平长度的位置，即，周边部110的竖直中心线位置。如上所述，因为降噪孔10用于降低BPF噪声，所以降噪孔10可以形成在选自狭窄部分(上狭窄部分、下狭窄部分以及第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分)中的至少一个位置上。

同时，考虑到结构的结构性刚性，降噪孔10可以被认为是在结构中形成的缺陷。因此，考虑到风扇护罩100的刚性和耐久性，可以最小限度地形成降噪孔10。下面将描述由狭窄部分造成的问题或者相对的优缺点。

上狭窄部分是由图6中的样本_A2表示的部分。在降噪孔10形成在上狭窄部分中的情况下，在组装车辆的各个部件的过程期间经常布置周边物体。此外，从上方掉落的异物在穿过降噪孔10时朝向风扇200掉落，这导致了异物对风扇200施加不期望的冲击的风险。

下狭窄部分是由图6中的样本_A3表示的部分。然而，在大多数情况下，用于排放多余水分(例如在热交换器中生成的冷凝水)的排放端口形成在下狭窄部分的位置处。因此，形成附加的孔是不可行的。

第一中间狭窄部分是由图6中的样本_A1表示的部分，并且第二中间狭窄部分是由图6的样本_A4表示的部分。第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分二者都定位在风扇护罩100上的竖直中心线位置上，并且与周边部分相比，相对大量的空气被收集在第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分上。因此，第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分适用于形成降噪孔10。在这种情况下，如上所述，考虑到风扇护罩的刚性和耐久性，降噪孔10可以形成在选自第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分中的任一者中，而不是形成在第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分二者中。在图6中示例性示出的风扇护罩100中，第一中间狭窄部分的宽度和第二中间狭窄部分的宽度(即，周边部110的圆形形状与平面部120的矩形形状之间的宽度)彼此相等。因此，可以从第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分中选择任一者。同时，如图6中所示出，风扇护罩100可以不是仅竖直对称地形成。通风端口150有时可以朝向左侧和右侧之间的任一侧偏置。在这种情况下，第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的宽度当然可以彼此不同。在这种情况下，积聚大量空气的部分自然可以是具有较小宽度的部分。

考虑到这些各种因素，降噪孔10基本上可以仅形成在选自第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的位置中的任一者处。另外，假设第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的宽度是在第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的位置处周边部110的圆形形状与平面部120的矩形形状之间的宽度，则在第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的宽度彼此不同的情况下，降噪孔10可以仅形成在宽度较小的一侧处。

[3]用于获得本发明的风扇护罩中的降噪孔的基本形状的实施方式

图7示出了用于获得本发明的降噪孔的基本形状的实验性施方式。换言之，图7中的实验是与在第一孔11和第二孔12被组合的形状中获得降噪孔10的过程、即获得本发明的降噪孔10的基本形状的过程相关的实验。

在图7中的上图中所示出(即，由样本_B1表示)的实验中，降噪孔10没有形成，即，该实验对应于图1中所示出的相关技术中的风扇护罩。在图7中的中间图中所示出(即，由样本_B2表示)的实验中，降噪孔10仅由第一孔11形成。最后，在图7中的下图中所示出(即，由样本_B3表示)的实验中，降噪孔10由第一孔11和第二孔12形成，使得空气被更平稳地排放。

[表1]

如表1中的结果所清晰示出，可以确定，与对应于相关技术中没有形成降噪孔10的风扇护罩的样本_B1相比，在具有仅由第一孔11形成的降噪孔10的样本_B2中，BPF噪声降低了约2.5dB。此外，可以确定，与样本_B2相比，在降噪孔10由第一孔11和第二孔12的组合形成的样本_B3中，BPF噪声降低了大约3dB，并且表现出更优异的性能，。也就是说，已经通过实验证明，当另外形成第二孔12时，随着积聚的空气被更平稳地排放，提高了降低BPF噪声的效果。

本发明的通过第一孔11和第二孔12的组合形成降噪孔10的配置是通过应用上述实验结果而制成的。

[4]用于获得本发明的风扇护罩中的降噪孔的最佳形状的实施方式。

图8示出了用于获得本发明的降噪孔的最佳形状的实验实施方式。更具体地，图8示出了在改变第一孔11的长度时所进行的实验。通过将第一孔11的长度依次改变为45mm、35mm和25mm来测试图8中的上图和下图中所示出的样品_C1至C3。具体测试条件如下表2中所示。

[表2]

如表2中的结果中清晰所示，随着第一孔11的长度增大，降低BPF噪声的效果提高。具体地，可以确定，在第一孔11的长度为45mm的样本_C1中，BPF噪声降低了大约3dB，在第一孔11的长度是35mm的样本_C2中，BPF噪声降低了约2.5dB，并且在第一孔11中的长度是25mm的样本_C3中，BPP噪声降低了大致2dB。

因此，仅基于随着第一孔11的长度增大，降低BPF噪声的效果提高这一事实，可以认为第一孔11较长的长度是有效的。然而，如上所述，因为降噪孔10本身可以充当风扇护罩100中的结构损坏部分，所以过大的降噪孔10可导致不期望的刚性和耐久性的劣化。

考虑到这些各种因素，降噪孔10可以形成为使得第一孔11的长度比第二孔12的长度长并且短于周边部110的周长的5％。当一般的风扇护罩100的尺寸用特定数值表示时，降噪孔10可以形成为使得第一孔11的长度在30mm至50mm的范围内。

图9示出了本发明的降噪孔的形状的各种实施方式。与先前进行的实验一样，图9中的样本_D1是其中单个第二孔12形成为用于单个第一孔11，并且第二孔12基于第一孔11的延伸方向形成在中心位置处的情况。图9中的样品_D2至D4是其中多个第二孔12形成为用于单个第一孔11的情况。样本_D2是其中第二孔12形成在第一孔11的两个相对的端部处的情况。样本_D3是其中多个第二孔12形成为在第一孔11的中心位置处偏置的情况。样本_D4是其中第二孔12形成在第一孔11的全部两个相对的端部和中心位置处的情况。

可以预期，随着第二孔12的数量的增加，排放空气的效果提高。然而，实际上，当第二孔12形成在第一孔11的中心位置处时，排放空气的效果是极好的，并且随着第二孔的位置接近两个相对的端部，该效果趋于显著劣化。此外，从可制造性的角度来看，存在的问题在于，降噪孔10的形状越复杂，制造降噪孔10就越困难。考虑到这些因素，如图9中的样本_D1中那样，降噪孔10可以形成为使得单个第二孔12形成为用于单个第一孔11，并且第二孔12基于第一孔11的延伸方向在中心位置处形成。

同时，可以考虑第一孔11和第二孔12的宽度。为了便于设计，可以最容易地形成具有相同宽度的第一孔11和第二孔12。然而，考虑到排放空气的效果，第二孔12的宽度可以大于第一孔11的宽度。然而，考虑到一般的风扇护罩100的尺寸，第一孔11和第二孔12的宽度可以在10mm至30mm的范围内，使得如上所述，不会因为降噪孔10的存在而不必要地过度降低风扇护罩的刚性和耐久性。

本发明不限于上述实施方式，并且应用范围是多样的。当然，本发明所属领域的任何技术人员在不脱离权利要求中所要求保护的本发明的主题的情况下可以进行各种修改和实现。

工业适用性

根据本发明，具有优化形状的孔形成在风扇护罩上的适当位置处，从而可以获得有效降低BPF噪声的巨大效果。该孔的兼容性高，因为在相关技术中，该孔在不改变风扇护罩的整个结构的情况下被应用，这在制造和生产风扇护罩中是有利的。

Claims (13)

1.一种风扇护罩组件，所述风扇护罩组件包括：

风扇，所述风扇包括联接到马达的旋转轴的轮毂以及设置在所述轮毂的外周表面上的多个叶片；以及

风扇护罩，所述风扇护罩包括：周边部，所述周边部被配置成围绕所述风扇的外周边；平面部，所述平面部联接成面向热交换器；通风端口，所述通风端口以形成在所述周边部的中心部分中的空的空间的形式设置，并且被配置成允许由所述风扇生成的气流穿过所述通风端口以吹送空气；轮毂部，所述轮毂部形成在所述通风端口的中心处，并被配置成容纳并支撑设置在所述风扇的轴上的所述马达；以及多个固定构件，所述多个固定构件连接到所述周边部的内周边缘和所述轮毂部的外周边缘，并围绕所述轮毂部径向地设置，

其中，所述周边部的横向表面通过从所述平面部的表面突出而形成，并且

其中，至少一个降噪孔穿过所述周边部的所述横向表面形成，并且与所述通风端口连通，以控制穿过所述通风端口的气流的一部分。

2.根据权利要求1所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔由第一孔形成，所述第一孔形成在所述周边部的所述横向表面中并沿着所述周边部的周向方向延伸。

3.根据权利要求2所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔通过连接第二孔而形成，所述第二孔形成在所述周边部的所述横向表面中，朝向所述平面部延伸成相对于所述第一孔倾斜，并且形成为穿过所述平面部。

4.根据权利要求3所述的风扇护罩组件，其中，所述第一孔和所述第二孔在所述降噪孔中垂直地连接。

5.根据权利要求1所述的风扇护罩组件，其中，当由所述周边部限定的圆形形状和由所述平面部限定的矩形形状彼此重叠或设置成彼此相邻的部分被称为狭窄部分时，所述风扇护罩具有上狭窄部分和下狭窄部分以及第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分，在所述上狭窄部分和所述下狭窄部分处所述周边部的圆形形状和所述平面部的矩形形状彼此重叠，所述第一中间狭窄部分和所述第二中间狭窄部分是所述周边部具有最大水平长度的位置，即，所述周边部的竖直中心线位置，并且

其中，所述降噪孔形成在选自所述上狭窄部分、所述下狭窄部分以及所述第一中间狭窄部分和所述第二中间狭窄部分中的至少一个位置上。

6.根据权利要求5所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔仅形成在选自所述第一中间狭窄部分和所述第二中间狭窄部分中的任一者中。

7.根据权利要求6所述的风扇护罩组件，其中，当所述第一中间狭窄部分和所述第二中间狭窄部分的宽度是在所述第一中间狭窄部分和第二中间狭窄部分的位置处所述周边部的圆形形状与所述平面部的矩形形状之间的宽度时，当所述第一中间狭窄部分和所述第二中间狭窄部分的宽度彼此不同时，所述降噪孔仅形成在宽度较小的一侧处。

8.根据权利要求3所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔形成为使得所述第一孔的长度比所述第二孔的长度长并且短于所述周边部的周长的5％。

9.根据权利要求8所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔形成为使得所述第一孔的长度在30mm至50mm的范围内。

10.根据权利要求3所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔形成为使得至少一个第二孔形成为用于单个所述第一孔。

11.根据权利要求3所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔形成为使得单个所述第二孔形成为用于单个所述第一孔，并且所述第二孔基于所述第一孔的延伸方向形成在中心位置处。

12.根据权利要求3所述的风扇护罩组件，其中，所述降噪孔形成为使得所述第一孔和所述第二孔的宽度在10mm至30mm的范围内。

13.根据权利要求1所述的风扇护罩组件，其中，所述周边部包括防涡流锯齿状部分，所述防涡流锯齿状部分以锯齿形状形成，并且沿着所述周边部的外周表面的预定区域布置，并且

其中，所述降噪孔形成在除了形成所述防涡流锯齿状部分的区域之外的区域中。