CN116872707A - 车辆悬置系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆悬置系统和车辆，悬置系统设于动力总成和车架之间，包括：紧固件、开设有第一通孔的底板、开设有第二通孔的锥形铝芯和开设有第一锥形孔的第一主簧。所述开设有第一通孔的底板套设于所述紧固件外周且与所述紧固件底端接触；所述开设有第二通孔的锥形铝芯套设于所述紧固件外周且压设于所述底板的端面上；所述开设有第一锥形孔的第一主簧套设于所述锥形铝芯外周。根据本发明实施例的车辆悬置系统，可以提高结构的刚性，从而实现隔振的目的。

Description

车辆悬置系统和车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种车辆悬置系统和车辆。

背景技术

汽车发动机朝着高功率和轻量化方向发展，发动机马力和功率的提高，加剧了汽车振动和噪声水平；发动机输出扭矩增大，也要求匹配高承载和更轻质的变速箱，同样也影响汽车振动和噪声水平。动力装置减振系统起到固定支撑动力总成、承受来自动力总成内部的往复惯性力和力矩、承受整车行驶过程中动力总成所受的负载、双向隔离动力总成系统和车身之间的振动的作用。对衰减动力总成对整车的振动影响，提高车辆整体NVH性能起着至关重要的作用。

在汽车产业发展的初期，动力总成是直接与车架用螺栓刚性地在一起的，中间并没有隔振元件。随着人们对车辆舒适性有了更高的要求，橡胶元件首先应用于动力总成悬置系统中。橡胶悬置结构简单，成本低廉，方便安装和维护，同时具有较好的低频隔振性能。

继橡胶悬置之后，研究人员开发出了液压悬置系统。液压悬置相较于普通橡胶悬置，其主要表现出的优良减振特性是：低频振动时具有刚度高、阻尼大的特性，不仅可以有效地隔离衰减汽车行驶在不平路面上时以及怠速状态时动力总成的稳态振动激励，而且还可以很好地衰减发动机启动、关闭或汽车加速、转向、制动等不稳定工况下动力总成的非稳态振动激励。液压悬置系统目前主要分为被动式、半主动式和主动式三种。被动式缺点在于不能满足全部工况下的最优隔振性能。而主动和半主动液压悬置系统存在着结构复杂、理论研究不充分、可靠性差、价格昂贵等问题，并没有完成大规模的产业化。

综上所述，当下的车辆动力总成悬置系统大多还是以橡胶悬置系统为主，因此，在现有的橡胶悬置基础上，有必要进行优化设计，在有限的布置空间内使橡胶悬置满足更多的隔振要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明第一个目的在于提出一种车辆悬置系统，该方案可以提高结构的刚性，从而实现隔振的目的。

本发明第二个目的提出一种车辆。

本发明第一方面提出一种车辆悬置系统，所述悬置系统设于动力总成和车架之间，包括：紧固件；开设有第一通孔的底板，所述开设有第一通孔的底板套设于所述紧固件外周且与所述紧固件底端接触；开设有第二通孔的锥形铝芯，所述开设有第二通孔的锥形铝芯套设于所述紧固件外周且压设于所述底板的端面上；开设有第一锥形孔的第一主簧，所述开设有第一锥形孔的第一主簧套设于所述锥形铝芯外周。

根据本发明一实施例，车辆悬置系统还包括：开设有第三通孔的第二主簧，所述开设有第三通孔的第二主簧设于所述紧固件的下方，所述紧固件与所述第三通孔同轴对应且悬空在所述第三通孔内。

在一些实施例中，冲击力超过预定冲击力条件下，所述底板以及与所述底板连接的紧固件一起向下移动至与所述第二主簧的端面接触。

根据本发明一实施例，所述紧固件为螺栓，所述螺栓的螺杆外周具有外螺纹，所述第二通孔内具有与所述螺栓配合连接的内螺纹，所述螺栓和所述锥形铝芯螺纹配合。

在一些实施例中，所述第一通孔内具有与所述螺栓配合连接的内螺纹，所述底板与所述螺栓螺纹连接。

在一些实施例中，所述螺栓与所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔同轴对应。

根据本发明一实施例，所述锥形铝芯与所述第一锥形孔同轴对应。

在一些实施例中，车辆悬置系统还包括：下支架、上支架和支撑件，所述第二主簧设于下支架上，所述第一主簧设于所述上支架上，所述上支架和所述下支架之间通过所述支撑件固定连接。

在一些实施例中，车辆悬置系统还包括：开设有第四通孔的限位板，所述限位板设于所述锥形铝芯上，其中，所述螺栓与所述第四通孔配合且部分凸出所述限位板外。

本发明第二方面提出一种车辆，该车辆包括所述的车辆悬置系统。

根据本发明实施例的车辆悬置系统，冲击力小于预定冲击力时，第一主簧完全可以抵抗，通过第一主簧提供的刚度，从而实现隔振的目的；冲击力大于预定冲击力时，底板受到冲击力的作用产生向下的位移，与第二主簧接触，使得第一主簧和第二主簧一起提供刚度，从而实现隔振的目的。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆悬置系统的剖视图；

图2是根据本发明实施例的车辆悬置系统结构示意图。

附图标记：

悬置系统100，

紧固件10，

底板20，第一通孔201，

锥形铝芯30，第二通孔301，

第一主簧40，第一锥形孔401，

第二主簧50，第三通孔501，

下支架60，上支架61，支撑件62，

限位板70，第四通孔701。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图2所示，描述根据本发明实施例的车辆悬置系统100。

如图1所示，本公开第一方面提出一种车辆悬置系统100，悬置系统100设置在动力总成和车架之间，悬置系统100包括：紧固件10、开设有第一通孔201的底板20、开设有第二通孔301的锥形铝芯30和开设有第一锥形孔401的第一主簧40。开设有第一通孔201的底板20套设在紧固件10外周且与紧固件10底端接触。开设有第二通孔301的锥形铝芯30套设在紧固件10外周且压设在底板20的端面上。开设有第一锥形孔401的第一主簧40套设在锥形铝芯30外周。

紧固件10，紧固件10外周上套设有第二通孔301的锥形铝芯30，第二通孔301沿着紧固件10的外周以将锥形铝芯30套在紧固件10上，从而实现锥形铝芯30与紧固件10的配合，锥形铝芯30外周套设有第一锥形孔401的第一主簧40，也就是说，第一锥形孔401沿着锥形铝芯30的外周以将第一主簧40套在锥形铝芯30的外周，从而实现锥形铝芯30和第一主簧40的配合，其中，为了实现结构的轻量化，同时保证结构的刚性良好，因此，第一主簧40的材料为橡胶。

根据本发明一实施例，车辆悬置系统100还包括：开设有第三通孔501的第二主簧50，开设有第三通孔501的第二主簧50设于紧固件10的下方，紧固件10与第三通孔501同轴对应且悬空在第三通孔501内。

冲击力小于预定冲击力时，紧固件10与第三通孔501同轴对应且悬空在第三通孔501内。也就是说，冲击力小于预定冲击力的条件下，第一主簧40完全可以抵抗冲击力，所以紧固件10与第三通孔501同轴对应且悬空在第三通孔501内。

在一些实施例中，当冲击力超过预定冲击力条件下，底板20以及与底板20连接的紧固件10一起向下移动至与第二主簧50的端面接触。

当冲击力大于预定冲击力条件下，也就是紧固件10的端部不在悬空，套设在紧固件10上的底板20在冲击力的作用下线性向下移动至与第二主簧50的上端面接触，由此，该冲击力通过第一主簧40和第二主簧50一起抵抗。

根据本发明实施例的车辆悬置系统100，冲击力小于预定冲击力时，第一主簧40完全可以抵抗，通过第一主簧40提供的刚度，从而实现隔振的目的；冲击力大于预定冲击力时，底板20受到冲击力的作用产生向下的位移(如图1所述上下位置)，与第二主簧50接触，使得第一主簧40和第二主簧50一起提供刚度，从而实现隔振的目的。

根据本发明一实施例，为拆装方便，或者更换方便，紧固件10为螺栓，螺栓的螺杆外周具有外螺纹，第二通孔301内具有与螺栓配合连接的内螺纹，螺栓和锥形铝芯30螺纹配合。

在一些实施例中，为拆装方便，或者更换方便，第一通孔201内具有与螺栓配合连接的内螺纹，底板20与螺栓螺纹连接。

在一些实施例中，为了保证结构的稳定性和精确定位，螺栓与第一通孔201、第二通孔301和第三通孔501同轴对应。

根据本发明一实施例，为了保证结构的稳定性和精确定位，锥形铝芯30与第一锥形孔401同轴对应。

在一些实施例中，为了提高结构的刚性，同时也为了保证结构的稳定性，车辆悬置系统100还包括：下支架60、上支架61和支撑件62，第二主簧50设于下支架60上，第一主簧40设于上支架61上，上支架61和下支架60之间通过支撑件62固定连接。

在一些实施例中，为了保证车辆的稳定性，车辆悬置系统100还包括：开设有第四通孔701的限位板70，限位板70设于锥形铝芯30上，其中，螺栓与第四通孔701配合且部分凸出限位板70外。

本发明第二方面提出一种车辆，该车辆包括所述的车辆悬置系统100。

需要说明的是，第一主簧40和第二主簧50的材料均为橡胶。

本发明主要是通过在受限的布置空间内，设计出具有两段式刚度的橡胶悬置，最终目的是为了提升NVH性能及驾乘舒适性。

本发明的新型悬置系统100结构结构是由限位板70、锥形铝芯30、第一主簧40、第二主簧50、上支架61、紧固件10、底板20、下支架60和支撑件62组成。

当车辆在怠速状态时，悬置系统100会受到稳定的扭矩振动影响，悬置此时的主要功能是隔振，将橡胶悬置的刚度做低，有利于悬置的隔振功能；当汽车在节气门全开状态时，悬置系统100会受到稳定的扭矩影响，此时悬置的主要作用是隔振，次要作用是限制位移，此时加大悬置刚度，可以在保持隔振的前提下有效的控制位移；当汽车在极限扭矩输出状态时，悬置系统100主要承受极限扭矩，悬置的作用为控制动力总成运动范围，此时需要合理的非线性刚度来加以限制

根据本发明实施例的车辆悬置系统100及所描述的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。其中，上下方向、左右方向和前后方向以图示的上下方向、左右方向和前后方向为准。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆悬置系统，所述悬置系统设于动力总成和车架之间，其特征在于，包括：

紧固件(10)；

开设有第一通孔(201)的底板(20)，所述开设有第一通孔(201)的底板(20)套设于所述紧固件(10)外周且与所述紧固件(10)底端接触；

开设有第二通孔(301)的锥形铝芯(30)，所述开设有第二通孔(301)的锥形铝芯(30)套设于所述紧固件(10)外周且压设于所述底板(20)的端面上；

开设有第一锥形孔(401)的第一主簧(40)，所述开设有第一锥形孔(401)的第一主簧(40)套设于所述锥形铝芯(30)外周。

2.根据权利要求1所述的车辆悬置系统，其特征在于，还包括：开设有第三通孔(501)的第二主簧(50)，所述开设有第三通孔(501)的第二主簧(50)设于所述紧固件(10)的下方，所述紧固件(10)与所述第三通孔(501)同轴对应且悬空在所述第三通孔(501)内。

3.根据权利要求2所述的车辆悬置系统，其特征在于，冲击力超过预定冲击力条件下，所述底板(20)以及与所述底板(20)连接的紧固件(10)一起向下移动至与所述第二主簧(50)的端面接触。

4.根据权利要求1所述的车辆悬置系统，其特征在于，所述紧固件(10)为螺栓，所述螺栓的螺杆外周具有外螺纹，所述第二通孔(301)内具有与所述螺栓配合连接的内螺纹，所述螺栓和所述锥形铝芯(30)螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的车辆悬置系统，其特征在于，所述第一通孔(201)内具有与所述螺栓配合连接的内螺纹，所述底板(20)与所述螺栓螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的车辆悬置系统，其特征在于，所述螺栓与所述第一通孔(201)、所述第二通孔(301)和所述第三通孔(501)同轴对应。

7.根据权利要求1所述的车辆悬置系统，其特征在于，所述锥形铝芯(30)与所述第一锥形孔(401)同轴对应。

8.根据权利要求2所述的车辆悬置系统，其特征在于，还包括：下支架(60)、上支架(61)和支撑件(62)，所述第二主簧(50)设于下支架(60)上，所述第一主簧(40)设于所述上支架(61)上，所述上支架(61)和所述下支架(60)之间通过所述支撑件(62)固定连接。

9.根据权利要求4所述的车辆悬置系统，其特征在于，还包括：开设有第四通孔(701)的限位板(70)，所述限位板(70)设于所述锥形铝芯(30)上，其中，所述螺栓与所述第四通孔(701)配合且部分凸出所述限位板(70)外。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的车辆悬置系统。