CN116867558A - 用于机动车辆的空气过滤装置的过滤元件及空气过滤装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的空气过滤装置的过滤元件(10)，该过滤元件具有框架，该框架至少在一些区域中围绕过滤元件(10)的过滤材料(18)。框架包括垂直于插入方向(22)延伸的前壁(20)，过滤元件(10)能够在插入方向上插入到空气过滤装置的壳体(12)的接收空间(14)中。在前壁(20)的前侧(24)上布置有至少一个紧固元件(26)，空气过滤装置的盖能够固定到至少一个紧固元件，该盖被设计为将接收空间(14)闭合。前壁(20)的板状基体具有窄侧，过滤元件(10)的固位突片(76)突出超出窄侧，该固位突片与至少一个紧固元件(26)是分别形成的。将固位突片(76)引入到设置在空气过滤装置的壳体(12)中的固位凹部(80)中，允许过滤元件(10)被固定以免在插入方向(22)上或在与插入方向相反的方向上移动。本发明还涉及一种具有这样的过滤元件(10)的空气过滤装置。

Description

用于机动车辆的空气过滤装置的过滤元件及空气过滤装置

本发明涉及一种用于机动车辆的空气过滤装置的过滤元件，其具有框架，该框架至少部分地围绕过滤元件的过滤材料。框架包括基本上垂直于插入方向延伸的前壁。过滤元件能够在插入方向上插入到空气过滤装置的壳体的接收空间中。至少一个紧固元件布置在前壁的前侧上。空气过滤装置的被设计为将接收空间闭合的盖能够装配到紧固元件。本发明还涉及一种空气过滤装置，其具有这样的过滤元件。

DE 198 04 452 A1示出了一种用于机动车辆的空气调节系统的空气过滤器，空气过滤器具有过滤器壳体，过滤器壳体具有用于过滤插入件的插入开口，其中，开口可以借助于牢固地连接到过滤插入件的盖来闭合。在其与壳体相接触的外侧上，盖突出超出插入开口。盖的指向内的一侧(在插入方向上)在其延伸上对应于插入开口的宽度并且在一侧上具有刚性锁定凸耳，其在闭合状态下接合在过滤器壳体的对应边缘后方。盖在闭合的插入开口中的正确座置由能弹性地变形的密封件来确保，该能弹性地变形的密封件环绕在盖的外侧与内侧之间大致居中地延伸。

DE 20 2005 005 067 U1示出了一种用于过滤容器中的过滤元件，其中，被设置用于将过滤元件插入在过滤容器中的入口开口可以经由单独的闭合元件来闭合。出于此目的，彼此对准的钩状紧固元件从闭合元件突出并且被分配过滤容器上的对应凹部。为了在闭合元件与过滤容器之间形成密封，过滤元件在其端面上具有面向闭合元件的平坦密封元件，平坦密封元件在所有侧上突出超出端面的边缘，其中，用于插入紧固元件的接合开口形成在突起中。

DE 10 2015 003 297 A1描述了一种用于机动车辆的空气过滤装置，其包括可以将过滤元件接收在其中的壳体以及盖。过滤元件具有呈可以在相反的方向上移动的两个相对的固位突片或孔眼的形式的至少一个闩锁设备，在过滤元件插入到壳体中并且盖放置在其上后，至少一个闩锁设备就可以闩锁到壳体上和盖上的对应固位凸耳，由此这三个相互作用的零件彼此密封。

DE 10 2017 007 497 A1示出了一种用于机动车辆的空气过滤器，其中，过滤元件进而通过插入开口插入到空气过滤器的壳体中，并且插入开口可以由盖元件以密封的方式闭合。过滤元件具有带有紧固元件的至少一个固位元件，其中，当过滤元件插入在壳体中时，固位元件闩锁在后方，其中，连接到固位元件的紧固元件然后处于可以使分配给盖元件的锁定支柱穿过紧固元件中的通路开口并旋转的位置，由此盖以密封的方式连接到壳体。

DE 10 2007 018 215 A1描述了一种用于机动车辆的空气调节系统的空气过滤器，其中，框架环绕折叠的过滤介质延伸。两个容器从框架的一个壁突出，闩锁器件可以插入到容器中。闩锁器件布置在可以将壳体闭合的盖上，具有折叠的过滤介质的框架接收在盖中。在这方面，当壳体借助于盖来闭合时抵靠壳体的边缘的密封元件与盖的连接板形成为一体。

采用这样的空气过滤器，已经证明，难以进行处理盖使得闩锁器件可以闩锁在容器中。这样的原因之一是未指定框架在壳体中的限定安装位置。

另外，布置在盖上的两个闩锁器件必须精确地对准，使得其可以插入到容器中。这在容器对于参与盖的组装的人来说不容易看到时特别困难。

此外，DE 10 2015 004 645 A1描述了一种用于过滤供应给机动车辆的内燃机的燃烧空气的过滤元件。该过滤元件具有过滤介质体，其支撑并保持在呈支撑结构的形式的内部载体上。端板位于载体的轴向端面上。具有相应的闩锁元件的两个突片状部件经由相应的连接零件连接到端板中的一个。具有相应的闩锁元件的部件经由连接零件与端板形成为一件。此外，部件在侧向方向上从过滤元件突出。在过滤元件的安装位置，闩锁元件与布置在过滤器壳体上的反向闩锁元件闩锁。闩锁元件借助于放置在过滤器壳体上的盖固定在闩锁位置。

这里的缺点是以下事实：具有闩锁元件的侧向地伸出的部件占据过滤器壳体内部相当大量的安装空间，过滤器壳体因此无法使用或不可用于过滤待过滤的空气。

另外，采用此空气过滤装置，当过滤器壳体中没有过滤元件时，盖也可以附接到过滤器壳体。这也是不利的。

本发明的目的是创建在开始时提到的类型的过滤元件(其借助于盖来简化接收空间的闭合)，并涉及具有这样的过滤元件的空气过滤装置。

此目的通过具有本文所描述的特征的过滤元件和具有本文所描述的特征的空气过滤装置来实现。从属专利权利要求中和以下描述中指定了具有本发明的便利的进一步发展的有利构造。

用于机动车辆的空气过滤装置的根据本发明的过滤元件具有至少部分地围绕过滤元件的过滤材料的框架。框架包括前壁。前壁基本上垂直于插入方向延伸，过滤元件能够在插入方向上插入到空气过滤装置的壳体的接收空间中。空气过滤装置的壳体在下文也称为“空气过滤器壳体”或简单地称为“壳体”。至少一个紧固元件布置在前壁的前侧上。空气过滤装置的被设计为将接收空间闭合的盖能够装配到至少一个紧固元件。前壁的板状基体具有窄侧。过滤元件的与至少一个紧固元件分别形成的固位突片突出到此窄侧之外。通过将固位突片引入到设置在空气过滤装置的壳体的一侧上的固位凹部中，能够将过滤元件固定以免在插入方向上移动。

换言之，当固位突片引入到壳体的固位凹部中时，过滤元件不再可以进一步插入到壳体中或与插入方向反向地从壳体中拉出。因此，通过将固位突片引入到固位凹部中来将整个过滤元件对准在正确的位置。在过滤元件处于壳体中的此安装位置，至少一个紧固元件然后也对准在正确的位置，使得空气过滤装置的盖可以可靠地装配或紧固到至少一个紧固元件。因此，由过滤元件来简化接收空间借助于盖的闭合。

当固位突片接合在设置在空气过滤装置的壳体的一侧上的固位凹部中时，则不仅实现了过滤元件关于空气过滤器壳体的盖的预先装配，而且还避免了过滤元件在壳体的接收空间内的任何滑动，即使插入方向不是水平的，而是过滤元件倾斜于水平插入或推入到接收空间中。在这样的情况下，固位突片也防止从接收空间中的任何滑出或者一旦固位突片已经引入到固位凹部中就进一步滑动到接收空间中。

这具体地适用于处于过滤元件的安装位置的固位突片基本上在重力方向上突出到前壁的板状基体的窄侧之外的情况，窄侧则是基体的较低的窄侧。

由于至少一个紧固元件与固位突片分别形成(其具体地与固位突片间隔开)，紧固元件对于形成在盖上的对应闭合元件来说也非常容易接近。具体地，采用这样的构造可以实现布置在盖上的闭合元件包围或围住紧固元件。这有利于将盖特别坚固且有弹性地且同时非常可靠地装配在过滤元件上。

至少一个紧固元件布置在前壁的前侧上的过滤元件的进一步优点是只有当将过滤元件安装在或引入到接收空间中时，才可以操作机动车辆的空气过滤装置。这是因为需要作为过滤元件的一部分的至少一个紧固元件来借助于空气过滤装置的盖将接收空间固定地闭合。换言之，如果未将过滤元件引入到或安装在空气过滤器壳体的接收空间中，则不可能使盖以位置被固定的方式或以紧密配合的方式抵靠空气过滤器壳体。这样，可以防止不正确地(即，在没有过滤元件的情况下)操作空气过滤装置。因此，过滤元件实现了空气过滤装置在功能上特别可靠的操作。

具体地，将固位突片引入到设置在空气过滤装置的壳体的一侧上的固位凹部中确保至少一个紧固元件对准在正确的位置中并且因此可以用于使盖在合适位置固定地装配到空气过滤器壳体。

另外，当更换过滤元件时，将至少一个紧固元件与过滤元件一起交换。这在考虑到以下事实时是有利的：例如，当空气过滤装置的盖装配到紧固元件以便使用盖来将形成在空气过滤器壳体中的接收空间闭合时，紧固元件的夹紧几何形状和/或固位几何形状经受磨损。当替换过滤元件时，经受磨损的至少一个紧固元件也因此被更新或替换。

由于至少一个紧固元件布置在前壁的前侧(其与前壁面向过滤材料的后侧相对)上，至少一个紧固元件也是非常容易接近的。这有助于紧固元件与盖的闭合元件的相互作用，以便由于此相互作用而实现盖紧密配合地抵靠壳体。

将固位突片引入到设置在壳体的一侧上的固位凹部中还意味着，当移除过滤元件时(即，当与插入方向反向地从接收空间中移除过滤元件时)，最初必须略微抬高前壁以及因此整个过滤元件。这样，可以防止过滤元件以及具体地过滤元件的过滤材料被卡在空气过滤装置的壳体的区域中并因此可能被损坏。

当仅暂时移除过滤元件例如以通过将灰尘或固体抖掉或拍掉并且然后再一次将过滤元件安装在壳体中来从过滤元件中移除灰尘或固体时，这是特别有用的。

当具有空气过滤装置的机动车辆被设计成将在具有高灰尘负荷的环境中(例如，在建筑工地等上)使用的卡车时，这样处理过滤元件是特别有利的。

固位突片优选地与前壁的基体形成为一件。这样，可以在制造框架时特别容易地且不怎么费力地提供固位突片。

此外，固位突片可以在插入方向上具有对应于板状基体的窄侧的厚度的厚度。因此，固位突片被设计为特别坚固且有弹性。

至少一个紧固元件可以优选地插入到布置在盖上的闭合元件的套筒状固位区域中。在这方面，通过使盖的闭合元件围绕旋转轴线旋转，由固位区域围住的至少一个紧固元件可以由闭合元件夹紧。这样，可以实现将盖非常坚固且有弹性地附接或装配在过滤元件上。

替代性地，至少一个紧固元件还可以有利地具有套筒状固位区域，布置在盖上的闭合元件能够插入到套筒状固位区域中，其中，通过使闭合元件围绕旋转轴线旋转，由固位区域围住的至少一个紧固元件可以由盖的闭合元件夹紧。因此实现了倒置的几何形状，其提供了同样有利的方案。

至少一个紧固元件优选地在前壁的竖直方向上与板状基体的较低的窄侧间隔开。另一方面，这关于紧固元件对盖的闭合元件的良好可接近性是有利的。

此外，当将过滤元件引入或推入到接收空间中时，在插入方向上观察时，重力确保前壁降低，并且固位突片因此引入到固位凹部中。过滤元件然后特别好地固定在接收空间中以免意外滑出。因为为了能够从接收空间中移除，过滤元件将首先必须在前壁的区域中抬高。

至少一个紧固元件优选地具有与前壁的前侧间隔开的至少一个固位部分。在这方面，出于借助于盖将接收空间闭合的目的，至少一个固位部分可以由闭合元件的对应固位部分从后方接合。采用紧固元件的这样的形成，可以实现盖特别紧密配合地抵靠空气过滤器壳体。此外，盖然后也很好地固定在其闭合位置。

至少一个固位部分被优选地设计为横向于插入方向从紧固元件的轴突出的翼。这样的翼可以由布置在盖上的闭合元件的对应固位部分以特别简单的方式从后方接合。另外，这样的翼占据非常少的安装空间。

如果几何形状颠倒，即，如果布置在盖上的闭合元件可以插入到紧固元件上的套筒状固位区域中，则关于闭合元件上的固位区域的几何形状的上述陈述类似地适用于紧固元件上的固位区域的设计。

然而，盖可以固定地装配在接收开口的区域中，接收开口可以设置在空气过滤器壳体中以用于将过滤元件引入到接收空间中。因为当盖的闭合元件与紧固元件相互作用并且闭合元件的对应固位部分接合在翼后方时，盖以特别固定的方式装配。

如果至少一个固位部分具有第一端区域和第二端区域，其中，至少一个固位部分具有以像斜坡的方式从第一端区域延伸到第二端区域的形状，则也是有利的。当盖在壳体上固定在其闭合位置时，闭合元件的对应固位部分可以在盖装配在过滤元件上时沿这样的斜坡移动。

固位部分的以像斜坡的方式延伸的形状一方面简化了盖在紧固元件上的装配。另外，可以实现盖特别紧密配合地抵靠空气过滤器壳体。由于像斜坡的形状，当盖固定在其闭合位置(在闭合位置，盖抵靠壳体)时，可以实现盖朝着支撑密封的壳体移动。

另外，公差(具体地，制造公差)可以这样在特别大的程度上得到补偿，并且当盖装配到过滤元件的至少一个紧固元件时，盖仍然以紧密配合的方式抵靠壳体。

过滤元件的框架优选地包括在插入方向上从前壁延伸的两个侧壁。在这方面，过滤元件具有与前壁间隔开并且支撑过滤材料的至少一个支撑腹板。至少一个支撑腹板将侧壁彼此连接。通过提供这样的支撑腹板，很好地稳定了框架以及过滤材料，过滤元件的框架至少部分地(且优选地完全)围绕过滤材料，或者过滤元件的框架至少部分地(且优选地完全)环绕过滤材料延伸。这使得可以例如通过抖掉或拍掉在过滤元件已经从接收空间中移除之后已经固位在过滤材料的原始空气侧上的呈灰尘等形式的固体来从过滤材料中移除固体，而不会永久地影响过滤材料的形状。

如果过滤材料具有多个折叠部，则支撑腹板可以具有以齿或销的方式设计的突出部，其从例如支撑腹板的条状背面突出并接合在过滤材料的折叠部中。因此，即使在通过拍掉或抖掉等从折叠的过滤材料中移除固体期间以及之后，也可以特别好地固位过滤材料的折叠部的形状。

根据本发明的用于机动车辆的空气过滤装置具有根据本发明的过滤元件，其中，过滤元件被引入到形成在空气过滤装置的壳体中的接收空间中。

空气过滤装置可以具体地被设计成机动车辆的空气调节系统或通风系统的空气过滤装置。此外，空气过滤装置可以被设置用于机动车辆的内燃机的进气道，即，作为由内燃机吸入或由其他器件供应的空气的过滤器。

优选地，当过滤元件的固位突片接合在设置在空气过滤装置的壳体的一侧上的固位凹部中时，可以借助于空气过滤装置的盖将接收空间闭合。出于此目的，盖可以装配到过滤元件的至少一个紧固元件。这样，可以确保，如果过滤元件正确地安装在空气过滤器壳体中，则可以仅借助于盖将接收空间固定地闭合。

另外，将过滤元件的固位突片接合在壳体的固位凹部中确保过滤元件的至少一个紧固元件对准在正确的位置或处于紧固元件可以与形成在盖上的至少一个闭合元件相互作用的位置。这样，壳体可以借助于盖来固定地闭合。

空气过滤装置的壳体优选地具有至少一个固位元件，其在插入方向上布置在固位凹部上游。这样的固位元件在特别大的程度上防止在固位突片位于固位凹部中后，过滤元件无意地从接收空间中移出。具体地，当固位突片引入到固位凹部中并且盖装配到过滤元件时，固位突片可以抵靠至少一个固位元件。

至少一个固位元件可以具体地被设计为在插入方向上观察时斜向上倾斜的像斜坡的固位齿。在固位凹部的纵向延伸的方向上，若干个这样的像斜坡的固位齿可以在插入方向上布置在固位凹部上游。然后可以非常容易地将固位突片的底侧推过这些像斜坡的固位齿，直到固位突片然后降低(优选地由于重力)到固位凹部中，该固位凹部在插入方向上布置在固位齿下游。因此，在固位突片接合在固位凹部中后，固位突片就可以具体地与像斜坡的固位齿底切。

壳体优选地具有至少一个斜坡，其在固位凹部的纵向延伸方向上紧挨着固位凹部布置。在这方面，至少一个斜坡设计为在插入方向上观察时从固位凹部开始斜向下倾斜。当过滤元件从接收空间中移除或拉出时，这样的斜坡可以非常容易且可靠地防止过滤元件被卡住和/或过滤材料被损坏。

如果过滤元件具有将框架的侧壁彼此连接的至少一个支撑腹板，则至少一个斜坡还防止具有这样的支撑腹板的过滤元件被卡在壳体的部件上或支撑腹板本身被卡在这样的部件上。

优选地，至少一个斜坡具有顶点区域，其中，至少一个斜坡在顶点区域中的高度大于至少一个固位元件的最大高度。因此非常容易确保当过滤元件从接收空间中拉出时，过滤元件的框架不被卡在至少一个固位元件上。

另外或替代性地，至少一个斜坡可以被设计为在插入方向上观察时朝着顶点区域斜向上倾斜。这有助于将过滤元件插入到形成在空气过滤装置的壳体中的接收空间中。

盖优选地具有至少一个闭合元件，其能相对于盖的基体旋转。在这方面，在闭合元件的闭合位置，闭合元件的至少一个固位部分接合在至少一个紧固元件的对应固位部分后方。由于闭合元件与紧固元件的这样的相互作用，当盖将壳体的接收空间闭合时，可以实现盖在其适当的位置特别固定且紧密地装配在壳体上。闭合元件可以具体地以旋转闭合件的方式设计。

具体地，盖可以可枢转地保持在空气过滤器壳体上。然后，通过将盖向下折叠，盖的至少一个闭合元件(其对应于过滤元件的紧固元件)可以与紧固元件相互作用。另外，可以非常直观地完成接收空间借助于盖的这样的闭合。

根据本发明的过滤元件的所描述的优点和优选实施例还适用于根据本发明的空气过滤装置，并且反之亦然。

本发明的进一步优点、特征和细节可以在对优选的示例性实施例的以下描述中以及从附图中找到。在上文的描述中引用的特征和特征组合以及在下文对附图的描述中引用的和/或单独在附图中示出的特征和特征组合不仅在所指示的相应组合中而且还在其他组合中适用或者孤立地适用，而不脱离本发明的范围。

附图示出了：

图1在示意性立体图中示出了用于机动车辆的空气过滤装置的过滤元件；

图2是根据图1的过滤元件的放大细节视图，在放大细节视图中，可以更清楚地看到布置在过滤元件的框架的前壁的前侧上的紧固元件；

图3是空气过滤装置的壳体的截面视图，该壳体被设计为接收根据图1的过滤元件；

图4是壳体的接收开口的区域中的局部截面细节视图，根据图1的过滤元件可以通过接收开口推入到壳体中；

图5是根据图1的过滤元件被引入到根据图3的壳体中的局部截面侧视图；

图6是引入到壳体的接收空间中的过滤元件的局部截面侧视图，过滤元件在插入方向上已经到达其端部位置；

图7是过滤元件的和壳体的前部分的放大细节视图，其中，过滤元件的前壁位于形成在壳体的一侧上的固位凹部的一高度处；

图8示出了由于重力而使前壁降低使得过滤元件的与前壁形成为一件的固位突片接合在固位凹部中；

图9是从用于空气过滤装置的壳体的盖的正面观察的截面图，其中，盖具有被设计为旋转闭合件的闭合元件，其与图2所示的过滤元件的紧固元件相互作用以便将盖装配。

图10是盖在旋转闭合件的区域中的后视截面图；

图11示出了第一步骤，其中，过滤元件被移除或者此时过滤元件被拆卸，其中，过滤元件在前壁的区域中抬起，并且固位突片因此从固位凹部中移出；

图12在局部截面视图中示出了当过滤元件从接收空间中拉出时框架的多个支撑腹板中的支撑腹板沿布置在固位凹部的两侧上的斜坡滑动；

图13是没有过滤元件的过滤材料的、根据图1的包括两个支撑腹板的过滤元件的框架的立体图；

图14是细节视图中的紧固元件的替代性实施例；以及

图15是细节视图中的盖上的固位部分的替代性实施例。

在附图中，相同或功能上相同的元件设置有相同的附图标记。

图1示出了过滤元件10的示意性立体图，过滤元件旨在安装在机动车辆(具体地被设计成卡车)的空气过滤装置的壳体12(参考图3)中。接收空间14形成在空气过滤装置(参考图3)的壳体12中，图1所示的过滤元件10可以引入或安装到壳体中。

过滤元件10包括框架16，该框架围绕或包围过滤元件10的过滤材料18。如果过滤元件10被设计成折叠式过滤器，则过滤材料18可以具有多个折叠部，如在本情况下示意性地示出的。然而，在过滤元件10的操作期间空气可以流过的过滤材料18的其他构造也是可能的。

框架16(其在本情况下在周向侧上完全围绕或包围过滤材料18)包括前壁20。前壁20垂直于插入方向22延伸，插入方向在图1中由箭头示出。在插入方向22上，过滤元件10可以插入到接收空间14中，接收空间形成在壳体12或空气过滤器壳体(参考图3)中。

紧固元件26布置在前壁20的前侧24上并且在图2中放大示出。在本情况下，框架16还包括两个侧壁28、30，其在插入方向22上从前壁20开始延伸。

框架16在其后端处借助于后壁32来闭合，后壁在本情况下被设计为成角度的。这是由于壳体12的形状，使得在过滤元件10的变体中，还可以提供不同地设计的框架16。此外，框架16不必周向地包围过滤材料18，如在本情况下示例性地示出的。

图2所示的紧固元件26用于将盖元件或盖34装配或固定到壳体12。盖34在图9中以其面向围绕壳体12的区域的外侧36的截面视图示出。

闭合元件保持在盖34的基体38上，闭合元件在本情况下被设计成旋转闭合件40。借助于像杠杆的手柄部分58，可以使旋转闭合件40相对于盖34的基体38围绕旋转轴线70旋转，旋转轴线在图10中指示。紧固元件26(参考图2)与旋转闭合件40相互作用以便将盖34固定在其闭合位置。

出于此目的，紧固元件26具有轴42，轴在本情况下以具有(任选的)狭槽状凹部62的圆柱体的方式设计。轴42在插入方向22上从前壁20的前侧24突出。呈第一翼44和第二翼46的形式的两个固位部分在本情况下基本上垂直于插入方向22从轴42延伸。

从相应的第一端区域48朝着相对的第二端区域50，相应的翼44、46优选地具有像斜坡的形状。相应地，相应的翼44、46的厚度在相应的翼44、46的高度的方向上从相应的第一端区域48开始朝着相应的翼44、46的相对端区域50增加。相应的翼44、46的高度因此对应于相应的翼44、46在插入方向22上的厚度。形成在相应的翼44、46上的斜坡因此指向过滤元件10的前壁20的方向。

凹部52(参考图10)对应于翼44、46并且在旋转闭合件40的区域中形成在盖34的内侧54上。此外，根据图10的旋转闭合件40在其内侧上具有两个固位部分56，固位部分被设计为当盖34固定在其闭合位置时接合在紧固元件26的翼44、46后方，在闭合位置，盖34在接收开口64(参考图3)的区域中将接收空间14闭合。过滤元件10可以经由接收开口64引入到接收空间14中。

翼44、46在过滤元件10的一侧上提供夹紧几何形状或固位几何形状，其与旋转闭合件40的固位部分56相互作用以便将盖34固定在其闭合位置。在本情况下，附接到盖34的旋转闭合件40因此具有固位部分56，其对应于翼44、46所提供的夹紧几何形状或固位几何形状。

紧固元件26(其优选地牢固地连接到过滤元件10的框架16或者与前壁20形成为一件)相应地确保盖34以卡口锁的方式装配或固定在其闭合位置。而且在闭合位置，在接收开口64的区域中，盖34使在壳体12中形成的接收空间14闭合。

还可以从图10中看到，旋转闭合件40具有套筒状固位区域66，紧固元件26可以插入到套筒状固位区域中，从而将盖34闭合。出于此目的，旋转闭合件40的凹部52首先必须对准使得翼44、46可以在凹部52的区域中进入套筒状固位区域66。固位区域66然后围住紧固元件26。如果然后通过致动手柄部分58(参考图9)来使旋转闭合件40围绕其旋转轴线70旋转或扭转，则旋转闭合件40的固位部分56接合在翼44、46后方。由于翼44、46的像斜坡的形状，紧固元件26由盖34的旋转闭合件40夹紧，并且盖34被拉动抵靠壳体12以形成紧密配合。

由于凹部52的对应于翼44、46的形状的几何形状，借助于盖34将壳体12的接收空间14闭合的人可以非常容易地在视觉上识别旋转闭合件40的操作模式。这关于旋转闭合件40的容易操作是有利的。

止动件92可以形成在盖34上以用于手柄部分58(参考图9)，止动件限定当盖34装配就位时旋转闭合件40的端部位置。在此端部位置，旋转闭合件40(参考图10)的固位部分56接合在紧固元件26(参考图2)的翼44、46后方。

还可以从图2中看到，前壁20具有上窄侧74。在过滤元件10的竖直方向68(其由图2中的箭头示出)上，此上窄侧74位于与前壁20的板状主体60的下窄侧72相反的位置。竖直方向68优选地与过滤元件10的安装位置中的重力方向相反。

在本情况下，过滤元件10具有固位突片76，该固位突片与紧固元件26分别形成并且与紧固元件26间隔开。该固位突片76突出超出前壁20的板状基体60的下窄侧72。在本情况下，该固位突片76与前壁20的基体60形成为一件。下文参考以下附图解释了该固位突片76的功能。

如可以从图3中看到的，接收开口64在底侧上由壁78界定。在图4中，该壁78以截面以及以局部截面视图示出。

具体地，从图4中，可以清楚地看到，在壁78中形成了固位凹部80，其在尺寸方面(在此情况下具体地关于在插入方向22上的深度以及垂直于插入方向22的宽度)与固位突片76的尺寸一致。相应地，过滤元件10的固位突片76可以引入到设置在空气过滤装置的壳体12的一侧上的固位凹部80中。当过滤元件10在壳体12(参考图8)的接收空间14中处于其安装位置时，固位突片76相应地接合在固位凹部80中。

固位突片76或闩锁突片(其形成在框架16的下边缘上)因此以过滤元件10的邻接的方式起作用。相应地，固位突片76防止过滤元件10能够从接收空间14中滑出。当插入方向22在过滤元件10的特定安装情形下不是水平地延伸而是以倾斜的方式延伸时，这是特别有利的。

此外，固位突片76用于将过滤元件10关于盖34预先装配。因为当固位突片76位于固位凹部80中时，紧固元件26或固位元件也对准在正确的位置，即，使得旋转闭合件40(参考图9和图10)可以与紧固元件26相互作用。

在本情况下，紧固元件26在前壁20的宽度或横向方向上基本上居中地布置在前壁20的前侧24上，从而如垂直于插入方向22观察到的。这使盖34在旋转闭合件40在过程中被致动并围绕旋转轴线70旋转时被特别均匀地抵靠壳体12。

此外，紧固元件26的形成在翼44、46的区域中的两个大面积斜坡确保盖34非常坚固地装配在过滤元件10上。

旋转闭合件40的致动还确保固位突片76的前侧24或邻接其的过滤元件10抵靠固位元件，固位元件在本情况下设计成像斜坡的固位齿82(参考图4)，并且固位元件在插入方向22上布置在固位凹部80上游。

在本情况下，固位齿82如观察到的在插入方向22上斜向上倾斜，使得当过滤元件10经由接收开口64推入到接收空间14中时，固位突片76最初在沿固位齿82滑动时在竖直方向68上移动。过滤元件10到接收空间14中的此插入在图5中由箭头84示出，其方向与插入方向22相同。

图6现在示出了过滤元件10在接收空间14中已经到达其水平端部位置的情形。相应地，框架16的后壁32位于壳体12的界定接收空间14后部的壁86附近。具体地，在这方面，布置在框架16的后壁32上的密封件88可以抵靠壁86。

图7中的另一个箭头90示出了如何在跨过固位齿82(参考图4)并到达固位凹部80之后由于重力而降低固位突片76。因此，由于重力，固位突片76到达以狭槽的方式设计的固位凹部80。这是因为在固位突片76在插入方向22上处于固位凹部80的高度处后，过滤元件10的框架16就由于重力而向下落下。

此安装情形示出在图8中，在该情形下，固位突片76接合在固位凹部80中。在移除方向上(即，与插入方向22反向)，固位突片76与壳体12底切。紧固元件26然后也处于其正确的位置，在该位置，在盖34已经向下折叠或盖34已经相对应地围绕设置在壳体12的一侧上的枢转轴线枢转之后，旋转闭合件40可以与紧固元件26相互作用。

将参考图11和图12解释过滤元件10从接收空间14中的移除。首先，过滤元件10的框架16在前壁20的区域中抬高，使得固位突片76不再位于固位凹部80中。固位突片76从固位凹部80中的此移出在图11中由箭头104示出，箭头的方向与图7所示的箭头90相反。另外地，图7所示的过滤元件10关于壳体12的取向对应于图11所示的过滤元件10关于壳体12的取向。

然后与插入方向22反向地将过滤元件10从接收空间14中拉出。此移动由图12中的箭头94示出。此外，框架16的支撑腹板96在图12中以局部截面视图示出。

可以从图13中看到，过滤元件10的框架16在本情况下具有两个这样的支撑腹板96。支撑腹板96将侧壁28、30彼此连接。这稳定了过滤元件10的框架16。

另外，支撑腹板96具有以梳子的齿98的方式设计的多个延伸部。这些齿98(其在本情况下从相应支撑腹板96的条状背面向上或在竖直方向68上突出)从下方接合在过滤材料18(参考图1)的折叠部中。这样，具体地，支撑腹板96的齿98(其在本情况下朝着自由端逐渐变窄)支撑过滤材料18。支撑腹板96和齿98的提供确保了框架16的以及具体地过滤材料18的高度的尺寸稳定性，即使过滤元件10被设计为在插入方向22上相当长。具体地，当将过滤元件10用于卡车的空气过滤装置时，情况可以是后者。

支撑腹板96具体地确保在空气过滤装置的操作期间已经沉降在过滤材料18上的固体可以容易地从过滤材料18上拍掉或抖掉，而不会对过滤材料18的折叠部产生不利影响。

从图12中(具体地当与图4一起观察时)可以清楚地看到，当与插入方向22反向地将过滤元件10从接收空间14中拉出时的沿相应斜坡100引导支撑腹板96的底侧。斜坡100因此在过滤元件10从接收空间14中拉出时充当过滤元件10的助跑坡道。

在本情况下，两个斜坡100形成在壁78上，斜坡在固位凹部80的纵向延伸方向上或在固位凹部80的长度的方向上紧挨着固位凹部80侧向地布置，固位凹部以狭槽(参考图4)的方式设计。

从相应斜坡100的顶点区域102(其大致位于固位凹部80的前边缘的高度处)开始，斜坡100被设计为在插入方向22上观察时斜向下倾斜。在顶点区域102中，斜坡100在本情况下具有大于固位齿82的最大高度的高度。这具体地防止支撑腹板96在过滤元件10与插入方向22(参考图12)反向地从接收空间14中拉出时钩在固位齿82上或被卡在固位齿82上。

此外，斜坡100被设计为在插入方向22上观察时朝着顶点区域102斜向上倾斜，如固位齿82(参考图4)那样。相应地，斜坡100还防止过滤元件10在过滤元件10插入到接收空间14中时能够被卡在固位齿82中。

斜坡100还防止框架16的后壁32具体地在过滤元件10从接收空间14中拉出时钩在固位齿82上，并且防止过滤材料18在过滤元件10从接收空间14中移除时被损坏。

图14和图15中示出了位于过滤元件10上的紧固元件26以及关联的闭合元件40的替代性实施例，该闭合元件布置在盖34上。相比于图2和图10，这里将紧固元件26设计成使得其具有套筒状固位区域110。布置在盖34上的闭合元件40的固位部分112因此插入到该固位区域110中。

这里还在与前侧24间隔开的紧固元件26上设置固位部分114，该固位部分接合在固位部分112后方。这接下来的是如上所述的使闭合元件40围绕旋转轴线70旋转，这引起夹紧。因此，由类似的几何形状实现了过滤元件10在接收空间14中的装配以及盖34的牢固装配。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的空气过滤装置的过滤元件，具有框架(16)，所述框架至少部分地围绕所述过滤元件(10)的过滤材料(18)，其中，所述框架(16)包括基本上垂直于插入方向(22)延伸的前壁(20)，所述过滤元件(10)能够在所述插入方向上插入到所述空气过滤装置的壳体(12)的接收空间(14)中，其中，在所述前壁(20)的前侧(24)上布置有至少一个紧固元件(26)，所述空气过滤装置的被设计为将所述接收空间(14)闭合的盖(34)能够装配到所述至少一个紧固元件，

其特征在于，

所述前壁(20)的板状基体(60)具有窄侧(72)，所述过滤元件(10)的与至少一个所述紧固元件(26)分别形成的固位突片(76)突出超出所述窄侧，其中，通过将所述固位突片(76)引入到设置在所述空气过滤装置的所述壳体(12)的一侧上的固位凹部(80)中，能够使所述过滤元件(10)固定以免在所述插入方向(22)上或在与所述插入方向相反的方向上移动。

2.根据权利要求1所述的过滤元件，

其特征在于，

至少一个所述紧固元件(26)能够插入到布置在所述盖(34)上的闭合元件(40)的套筒状的固位区域(66)中，其中，通过使所述闭合元件(40)围绕旋转轴线(70)旋转，由所述固位区域(66)围住的至少一个所述紧固元件(26)能够由所述盖(34)的所述闭合元件(40)夹紧。

3.根据权利要求2所述的过滤元件，

其特征在于，

至少一个所述紧固元件(26)具有至少一个固位部分(44，46)，至少一个所述固位部分与所述前壁(20)的前侧(24)间隔开，并且所述闭合元件(40)的对应固位部分(56)能够接合在至少一个所述固位部分后方，以借助于所述盖(34)使所述接收空间(14)闭合。

4.根据权利要求3所述的过滤元件，

其特征在于，

至少一个所述固位部分(44，46)被设计成横向于所述插入方向(22)从所述紧固元件(26)的轴(42)突出的翼，并且/或者至少一个所述固位部分(44，46)具有以像斜坡的方式从所述固位部分(44，46)的第一端区域(48)延伸到所述固位部分(44，46)的第二端区域(50)的形状。

5.根据权利要求1所述的过滤元件，

其特征在于，

至少一个所述紧固元件(26)具有套筒状的固位区域(110)，布置在所述盖(34)上的所述闭合元件(40)能够插入到套筒状的所述固位区域中，其中，通过使所述闭合元件(40)围绕旋转轴线(70)旋转，所述盖(34)的由所述固位区域(110)围住的至少一个所述闭合元件(40)能够由所述紧固元件(26)夹紧。

6.根据权利要求5所述的过滤元件，

其特征在于，

所述闭合元件(40)具有至少一个固位部分(112)，该固位部分与所述前壁(20)的前侧(24)间隔开，并且所述紧固元件(26)的对应固位部分(114)能够接合在该固位部分后方，以借助于所述盖(34)将所述接收空间(14)闭合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的过滤元件，

其特征在于，

所述过滤元件(10)的所述框架(16)包括两个侧壁(28，30)，这些侧壁在所述插入方向(22)上从所述前壁(20)延伸，其中，所述过滤元件(10)具有与所述前壁(20)间隔开并且支撑所述过滤材料(18)的至少一个支撑腹板(96)，所述支撑腹板使这些侧壁(28，30)彼此连接。

8.一种用于机动车辆的空气过滤装置，具有根据权利要求1至7中任一项所述的过滤元件(10)，其中，所述过滤元件(10)被引入到接收空间(14)中，所述接收空间形成在所述空气过滤装置的壳体(12)中，其中，当所述过滤元件(10)的所述固位突片(76)接合在设置在所述空气过滤装置的所述壳体(12)的一侧上的固位凹部(80)中时，所述接收空间(14)则能够借助于所述空气过滤装置的盖(34)来闭合，所述盖能够装配到所述过滤元件(10)的至少一个所述紧固元件(26)。

9.根据权利要求8所述的空气过滤装置，

其特征在于，

所述空气过滤装置的所述壳体(12)具有至少一个固位元件(82)，所述固位元件具体地被设计成在所述插入方向(22)上观察时斜向上倾斜的斜坡状的固位齿，所述固位元件在所述插入方向(22)上布置在所述固位凹部(80)上游。

10.根据权利要求8或9所述的空气过滤装置，

其特征在于，

所述壳体具有在所述固位凹部(80)的纵向延伸的方向上紧挨着所述固位凹部(80)布置的至少一个斜坡(100)，其中，至少一个所述斜坡(100)设计为在所述插入方向(22)上观察时从所述固位凹部(80)开始斜向下倾斜。

11.根据权利要求9或10所述的空气过滤装置，

其特征在于，

至少一个所述斜坡(100)具有顶点区域(102)，其中，至少一个所述斜坡(100)在所述顶点区域(102)中的高度大于至少一个所述固位元件(82)的最大高度，并且/或者至少一个所述斜坡(100)被设计为在所述插入方向(22)上观察时朝着所述顶点区域(102)斜向上倾斜。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的空气过滤装置，

其特征在于，

具体地保持在所述壳体(12)上以能围绕枢转轴线枢转的所述盖(34)具有能相对于所述盖(34)的基体(38)旋转的至少一个闭合元件(40)，其中，在所述闭合元件(40)的闭合位置，所述闭合元件(40)的至少一个固位部分(56)接合在至少一个所述紧固元件(26)的对应固位部分(44，46)后方，或者所述紧固元件(26)的固位部分(110)接合在所述闭合元件(40)的对应固位部分(112)后方。