CN116853133A - 汽车及其中控调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车及其中控调节机构。中控调节机构包括第一转动组件、第二转动组件、第三转动组件、连接件及调节件，控制屏设置于第一转动组件上，第一转动组件调节控制屏沿第一转动方向转动。第一转动组件设置于连接件上，连接件设置于第二转动组件上，通过第二转动组件能够驱动连接件带动第一转动组件沿第二转动方向转动，进而驱动控制屏在第二转动方向上转动。第二转动组件设置于调节件上，第三转动组件用于驱动调节件沿第三转动方向转动，进而能够驱动控制屏在第三转动方向转动。上述中控调节机构实现控制屏在第一转动方向、第二转动方向及第三转动方向的运动叠加，实现控制屏在空间内任意角度的调节，提升用户使用体验。

Description

汽车及其中控调节机构

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，特别是涉及汽车及其中控调节机构。

背景技术

目前，汽车的中控显示屏一般主要用于显示汽车音响、导航、车辆信息、倒车影像等内容。有些汽车的中控显示屏不仅能显示信息，甚至还可以进行触控操作等人机交互。然而大部分汽车的中控显示屏固定在车身上，不能活动，进而影响用户使用体验。

发明内容

基于此，有必要针对中控显示屏固定在车身上，不能活动，影响用户使用体验的问题，提供一种汽车及其中控调节机构。

一种汽车的中控调节机构，所述中控调节机构包括第一转动组件、连接件、第二转动组件、调节件及第三转动组件，所述第一转动组件用于设置控制屏，所述第一转动组件用于驱动所述控制屏沿第一转动方向转动；所述第一转动组件设置于所述连接件上；所述连接件设置于所述第二转动组件上，所述第二转动组件用于驱动所述连接件沿第二转动方向转动；所述第二转动组件设置于所述调节件上，所述第三转动组件用于驱动所述调节件沿第三转动方向转动；其中，所述第一转动方向、所述第二转动方向及所述第三转动方向均不同向。

在其中一个实施例中，所述第一转动组件包括第一动力源及第一转动件，所述第一转动件设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一转动件上，所述第一动力源用于驱动所述第一转动件沿所述第一转动方向转动。

在其中一个实施例中，所述第二转动组件包括第二动力源、第二转动件及转向件，所述连接件设置于所述转向件上，所述第二转动件与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二转动件转动，所述转向件用于将所述第二转动件的转动方向转化为所述第二转动方向。

在其中一个实施例中，所述第一转动件包括第一涡轮及第一蜗杆，所述第一蜗杆与所述第一涡轮相啮合，所述第一涡轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一涡轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一蜗杆沿所述第一转动方向转动。

在其中一个实施例中，所述第一转动件包括第一齿轮及第一齿条，所述第一齿轮与所述第一齿条相啮合，所述第一齿轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一齿轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一齿条在所述第一转动方向所在的平面上移动。

在其中一个实施例中，所述第二转动件包括第二涡轮及第二蜗杆，所述第二蜗杆与所述第二涡轮相啮合，所述第二涡轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二蜗杆转动。

在其中一个实施例中，所述第二转动件包括第二齿轮及第二齿条，所述第二齿轮与所述第二齿条相啮合，所述第二齿轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二齿条移动。

在其中一个实施例中，所述转向件包括第一锥齿轮及第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述第二转动件与所述第一锥齿轮连接，且所述第二转动件能够带动所述第一锥齿轮同步转动，所述连接件设置于所述第二锥齿轮上，且所述第二锥齿轮的转动方向为所述第二转动方向。

在其中一个实施例中，所述连接件包括第一连接轴及第二连接轴，所述第一连接轴的一端设置于所述第一转动件上，另一端安装于所述第二连接轴上，所述第一连接轴的轴线方向为所述第一转动方向的轴线方向，所述第二连接轴设置于所述转向件上，且所述第二连接轴的轴线方向为所述第二转动方向的轴线方向。

在其中一个实施例中，所述第三转动组件包括第三动力源及第三转动件，所述第三动力源用于驱动所述第三转动件沿所述第三转动方向转动；所述调节件包括转动部及支撑部，所述支撑部设置于所述转动部上，所述转动部设置于所述第三转动件，所述第二连接轴可转动地设置于所述支撑部上，以使所述转向件位于所述支撑部上。

在其中一个实施例中，所述转动部上开设有转动孔，所述转动孔的轴线方向为所述第三转动方向的轴线方向，所述第二转动件上设置有驱动轴，所述驱动轴远离所述第二转动件的一端穿过所述转动孔并连接于所述转向件。

在其中一个实施例中，所述第三转动件包括第三涡轮及第三蜗杆，所述第三蜗杆与所述第三涡轮相啮合，所述第三动力源用于驱动所述第三蜗杆以使所述第三涡轮沿所述第三转动方向转动，所述转动部设置于所述第三涡轮上。

在其中一个实施例中，所述第三转动件包括第三齿轮及第三齿条，所述第三齿条与所述第三齿轮相啮合，所述第三动力源用于驱动所述第三齿条移动以使所述第三齿轮沿所述第三转动方向转动，所述转动部设置于所述第三齿轮上。

一种汽车，所述汽车包括控制屏及如上所述的中控调节机构，所述控制屏设置于所述第一转动组件上。

上述汽车及其中控调节机构，由于控制屏设置于第一转动组件上，通过第一转动组件调节控制屏沿第一转动方向转动。由于第一转动组件设置于连接件上，连接件设置于第二转动组件上，进而通过第二转动组件能够驱动连接件带动第一转动组件沿第二转动方向转动，进而驱动控制屏在第二转动方向上的转动调节。由于第二转动组件设置于调节件上，第三转动组件用于驱动调节件沿第三转动方向转动，进而能够驱动控制屏在第三转动方向转动。由于第一转动组件通过连接件设置于第二转动组件，而第二转动组件通过调节件连接于第三转动组件，便于实现控制屏在第一转动方向、第二转动方向及第三转动方向的运动叠加，实现控制屏在空间内任意角度的调节，提升用户使用体验。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：

图1为一实施例中的中控调节机构及控制屏的结构示意图；

图2为图1中的中控调节机构的结构示意图；

图3为图2所示的中控调节机构的剖视图；

图4为另一实施例中的中控调节机构的结构示意图。

附图标记说明：

10、中控调节机构；100、第一转动组件；110、第一动力源；120、第一转动件；121、第一涡轮；122、第一蜗杆；123、第一齿轮；124、第一齿条；200、第二转动组件；210、第二动力源；220、第二转动件；221、第二涡轮；222、第二蜗杆；223、第二齿轮；224、第二齿条；230、转向件；232、第一锥齿轮；234、第二锥齿轮；300、第三转动组件；310、第三动力源；320、第三转动件；321、第三涡轮；322、第三蜗杆；323、第三齿轮；324、第三齿条；400、连接件；410、第一连接轴；420、第二连接轴；500、调节件；510、转动部；512、转动孔；520、支撑部；522、安置空间；20、控制屏；202、安装件；a、第一转动方向；b、第二转动方向；c、第三转动方向。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细地说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

参阅图1及图2，本发明一实施例中的汽车，包括中控调节机构10及控制屏20，控制屏20设置于中控调节机构10上，通过中控调节机构10能够调整控制屏20的设置角度，进而提高用户体验。

具体地，中控调节机构10包括第一转动组件100、第二转动组件200、第三转动组件300、连接件400及调节件500，所述第一转动组件100用于设置控制屏20，所述第一转动组件100用于驱动所述控制屏20沿第一转动方向a转动；所述第一转动组件100设置于所述连接件400上；所述连接件400设置于所述第二转动组件200上，所述第二转动组件200用于驱动所述连接件400沿第二转动方向b转动；所述第二转动组件200设置于所述调节件500上，所述第三转动组件300用于驱动所述调节件500沿第三转动方向c转动；其中，所述第一转动方向a、所述第二转动方向b及所述第三转动方向c均不同向。

上述汽车及其中控调节机构10，由于控制屏20设置于第一转动组件100上，通过第一转动组件100调节控制屏20沿第一转动方向a转动。由于第一转动组件100设置于连接件400上，连接件400设置于第二转动组件200上，进而通过第二转动组件200能够驱动连接件400带动第一转动组件100沿第二转动方向b转动，进而驱动控制屏20在第二转动方向b上的转动调节。由于第二转动组件200设置于调节件500上，第三转动组件300用于驱动调节件500沿第三转动方向c转动，进而能够驱动控制屏20在第三转动方向c转动。由于第一转动组件100通过连接件400设置于第二转动组件200，而第二转动组件200通过调节件500连接于第三转动组件300，便于实现控制屏20实现在第一转动方向a、第二转动方向b及第三转动方向c的运动叠加，实现控制屏20在空间内任意角度的调节，提升用户使用体验。

在本实施例中，所述第一转动方向a为绕X轴的转动方向，所述第二转动方向b为绕Y轴的转动方向，所述第三转动方向c为绕Z轴的转动方向，保证了第一转动方向a、第二转动方向b及第三转动方向c不同向，通过保证控制屏20在空间内任意设置角度的调节。在其他实施例中，第一转动方向a、第二转动方向b及第三转动方向c还可以为其他转动方向，只要不同向即可。

一实施例中，所述第一转动组件100包括第一动力源110及第一转动件120，所述第一转动件120设置于所述连接件400上，所述控制屏20设置于所述第一转动件120上，所述第一动力源110用于驱动所述第一转动件120沿所述第一转动方向a转动。通过设置第一动力源110便于驱动第一转动件120带动控制屏20沿第一转动方向a转动。

在本实施例中，所述第一转动件120包括第一涡轮121及第一蜗杆122，所述第一蜗杆122与所述第一涡轮121相啮合，所述第一涡轮121设置于所述连接件400上，所述控制屏20设置于所述第一涡轮121上，所述第一动力源110用于驱动所述第一蜗杆122沿所述第一转动方向a转动。当第一动力源110驱动第一蜗杆122转动时，能够带动第一涡轮121沿第一转动方向a转动，以实现控制屏20沿第一转动方向a转动的目的。具体地，第一动力源110可以为电机。

在本实施例中，第一涡轮121设置于所述控制屏20的背面，即第一涡轮121的转动轴线穿过控制屏20。具体地，控制屏20的背面设置有安装件202，第一涡轮121设置于所述安装件202上。通过设置安装件202便于实现第一涡轮121与控制屏20的连接。

如图4所示，在另一实施例中，所述第一转动件120包括第一齿轮123及第一齿条124，所述第一齿轮123与所述第一齿条124相啮合，所述第一齿轮123设置于所述连接件400上，所述控制屏20设置于所述第一齿轮123上，所述第一动力源110用于驱动所述第一齿条124在所述第一转动方向a所在的平面上移动。第一动力源110驱动第一齿条124移动时，能够驱动第一齿轮123沿第一转动方向a转动，以实现控制屏20沿第一转动方向a转动的目的。具体地，第一动力源110可以为气缸、电动推杆等能够实现第一齿条124移动的结构。

在本实施例中，第一齿轮123设置于所述安装件202上。通过设置安装件202便于实现第一齿轮123与控制屏20的连接。

在其他实施例中，第一转动件120还可以为其他配合结构，只要能够实现第一转动件120带动控制屏20沿第一转动方向a转动的目的即可。

参阅图1至图3，一实施例中，所述第二转动组件200包括第二动力源210、第二转动件220及转向件230，所述连接件400设置于所述转向件230上，所述第二转动件220与所述转向件230连接，所述第二动力源210用于驱动所述第二转动件220转动，所述转向件230用于将所述第二转动件220的转动方向转化为所述第二转动方向b。通过转向件230便于改变第二转动件220的转动输出轴，以使与转向件230连接的连接件400能够沿第二转动方向b转动，进而实现控制屏20沿第二转动方向b转动的目的。

在本实施例中，转向件230位于第一转动件120的一侧，且转向件230朝向第一转动件120的方向能够平行于控制屏20所在的平面。具体地，第二动力源210用于驱动第二转动件220沿第三转动方向c转动，转向件230用于将第三转动方向c转化为第二转动方向b至连接件400。

在本实施例中，所述第二转动件220包括第二涡轮221及第二蜗杆222，所述第二蜗杆222与所述第二涡轮221相啮合，所述第二涡轮221与所述转向件230连接，所述第二动力源210用于驱动所述第二蜗杆222转动。当第二动力源210驱动第二蜗杆222转动时，进而能够通过第二涡轮221带动转向件230沿第二转动方向b转动，以通过连接件400实现控制屏20沿第二转动方向b转动的目的。具体地，第二动力源210可以为电机。

如图4所示，在另一实施例中，所述第二转动件220包括第二齿轮223及第二齿条224，所述第二齿轮223与所述第二齿条224相啮合，所述第二齿轮223与所述转向件230连接，所述第二动力源210用于驱动所述第二齿条224移动。第二动力源210驱动第二齿条224移动时，能够驱动第二齿轮223带动转向件230沿第二转动方向b转动，以实现控制屏20沿第二转动方向b转动的目的。具体地，第二动力源210可以为气缸、电动推杆等能够实现第二齿条224移动的结构。

参阅图2及图3，一实施例中，所述转向件230包括第一锥齿轮232及第二锥齿轮234，所述第二锥齿轮234与所述第一锥齿轮232相啮合，所述第二转动件220与所述第一锥齿轮232连接，且所述第二转动件220能够带动所述第一锥齿轮232同步转动，所述连接件400设置于所述第二锥齿轮234上，且所述第二锥齿轮234的转动方向为所述第二转动方向b。通过第一锥齿轮232与第二锥齿轮234的配合，实现改变第二转动件220的转动轴线的目的。

具体地，第二转动件220的第二涡轮221通过驱动轴225连接于第一锥齿轮232，以使第一锥齿轮232与第二涡轮221同步转动。在另一实施例中，可以第二齿轮223通过驱动轴225连接第一锥齿轮232。

一实施例中，所述连接件400包括第一连接轴410及第二连接轴420，所述第一连接轴410的一端设置于所述第一转动件120上，另一端安装于所述第二连接轴420上，所述第一连接轴410的轴线方向为所述第一转动方向a的轴线方向，所述第二连接轴420设置于所述转向件230上，且所述第二连接轴420的轴线方向为所述第二转动方向b的轴线方向。具体地，第一连接轴410的一端设置于第一涡轮121上，第二连接轴420设置于第二锥齿轮234上。

在本实施例中，第一连接轴410可以为第一转动件120的转动轴，第二连接轴420可以为转向件230的转动轴，以提高结构连接的便利程度。在其他实施例中，连接件400可以为一个整体，只要能够保证第一转动件120与转向件230的连接即可。

在其他实施例中，转向件230还可以为万向节等其他能够改变转动轴线的结构。

参阅图2及图3，一实施例中，所述第三转动组件300包括第三动力源310及第三转动件320，所述第三动力源310用于驱动所述第三转动件320沿所述第三转动方向c转动，所述调节件500设置于所述第三转动件320上。通过第三动力源310驱动第三转动件320沿第三转动方向c转动，进而实现调节件500沿第三转动方向c转动的目的。

一实施例中，所述调节件500包括转动部510及支撑部520，所述支撑部520设置于所述转动部510上，所述转动部510设置于所述第三转动件320，所述第二连接轴420可转动地设置于所述支撑部520上，以使所述转向件230位于所述支撑部520上。所述第二连接轴420相对于所述支撑部520的转动方向为第二转动方向b。通过将转动部510设置于第三转动件320上，便于实现调节件500沿第三转动方向c转动的目的，而转向件230设置于所述支撑部520上，能够通过转向件230与连接件400进一步实现控制屏20沿第三转动方向c转动。

具体地，支撑部520上形成有安置空间522，转向件230设置于安置空间522内，所述第二连接轴420相对的两端分别可转动地设置于安置空间522的相对两内壁上。

具体地，所述转动部510上开设有转动孔512，所述转动孔512的轴线方向为所述第三转动方向c的轴线方向，所述第二转动件220上设置有驱动轴225，所述驱动轴225远离所述第二转动件220的一端穿过所述转动孔512连接于所述转向件230。进一步地，转动孔512与安置空间522相连通。通过设置转动孔512便于实现第二转动件220与转向件230的连接，保证连接的稳定性。

在本实施例中，转动部510与支撑部520固定连接。具体地，转动部510与支撑部520一体成型。

在本实施例中，所述第三转动件320包括第三涡轮321及第三蜗杆322，所述第三蜗杆322与所述第三涡轮321相啮合，所述第三动力源310用于驱动所述第三蜗杆322以使所述第三涡轮321沿所述第三转动方向c转动，所述转动部510设置于所述第三涡轮321上。当第三动力源310驱动第三蜗杆322转动时，进而能够通过第三涡轮321带动调节件500沿第三转动方向c转动，以通过连接件400实现控制屏20沿第三转动方向c转动的目的。具体地，第三动力源310可以为电机。

如图4所示，在另一实施例中，所述第三转动件320包括第三齿轮323及第三齿条324，所述第三齿条324与所述第三齿轮323相啮合，所述第三动力源310用于驱动所述第三齿条324移动以使所述第三齿轮323沿所述第三转动方向c转动，所述转动部510设置于所述第三齿轮323上。第三动力源310驱动第三齿条324移动时，能够驱动第三齿轮323带动调节件500沿第三转动方向c转动，以实现控制屏20沿第三转动方向c转动的目的。具体地，第三动力源310可以为气缸、电动推杆等能够实现第三齿条324移动的结构。

在其他实施例中，第三转动件320还可以为其他能够实现调节件500沿第三转动方向c转动传动结构。

上述中控调节机构10能够有效实现控制屏20的设置角度的灵活调节，以适应使用者不同使用要求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种汽车的中控调节机构，其特征在于，所述中控调节机构包括：

第一转动组件，所述第一转动组件用于设置控制屏，所述第一转动组件用于驱动所述控制屏沿第一转动方向转动；

连接件，所述第一转动组件设置于所述连接件上；

第二转动组件，所述连接件设置于所述第二转动组件上，所述第二转动组件用于驱动所述连接件沿第二转动方向转动；

调节件及第三转动组件，所述第二转动组件设置于所述调节件上，所述第三转动组件用于驱动所述调节件沿第三转动方向转动；其中，所述第一转动方向、所述第二转动方向及所述第三转动方向均不同向。

2.根据权利要求1所述的中控调节机构，其特征在于，所述第一转动组件包括第一动力源及第一转动件，所述第一转动件设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一转动件上，所述第一动力源用于驱动所述第一转动件沿所述第一转动方向转动。

3.根据权利要求2所述的中控调节机构，其特征在于，所述第二转动组件包括第二动力源、第二转动件及转向件，所述连接件设置于所述转向件上，所述第二转动件与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二转动件转动，所述转向件用于将所述第二转动件的转动方向转化为所述第二转动方向。

4.根据权利要求3所述的中控调节机构，其特征在于，所述第一转动件包括第一涡轮及第一蜗杆，所述第一蜗杆与所述第一涡轮相啮合，所述第一涡轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一涡轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一蜗杆沿所述第一转动方向转动；或者

所述第一转动件包括第一齿轮及第一齿条，所述第一齿轮与所述第一齿条相啮合，所述第一齿轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一齿轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一齿条在所述第一转动方向所在的平面上移动；或者

所述第二转动件包括第二涡轮及第二蜗杆，所述第二蜗杆与所述第二涡轮相啮合，所述第二涡轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二蜗杆转动；或者

所述第二转动件包括第二齿轮及第二齿条，所述第二齿轮与所述第二齿条相啮合，所述第二齿轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二齿条移动。

5.根据权利要求3所述的中控调节机构，其特征在于，所述转向件包括第一锥齿轮及第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述第二转动件与所述第一锥齿轮连接，且所述第二转动件能够带动所述第一锥齿轮同步转动，所述连接件设置于所述第二锥齿轮上，且所述第二锥齿轮的转动方向为所述第二转动方向。

6.根据权利要求3-5任一项所述的中控调节机构，其特征在于，所述连接件包括第一连接轴及第二连接轴，所述第一连接轴的一端设置于所述第一转动件上，另一端安装于所述第二连接轴上，所述第一连接轴的轴线方向为所述第一转动方向的轴线方向，所述第二连接轴设置于所述转向件上，且所述第二连接轴的轴线方向为所述第二转动方向的轴线方向。

7.根据权利要求6所述的中控调节机构，其特征在于，所述第三转动组件包括第三动力源及第三转动件，所述第三动力源用于驱动所述第三转动件沿所述第三转动方向转动；所述调节件包括转动部及支撑部，所述支撑部设置于所述转动部上，所述转动部设置于所述第三转动件，所述第二连接轴可转动地设置于所述支撑部上，以使所述转向件位于所述支撑部上。

8.根据权利要求7所述的中控调节机构，其特征在于，所述转动部上开设有转动孔，所述转动孔的轴线方向为所述第三转动方向的轴线方向，所述第二转动件上设置有驱动轴，所述驱动轴远离所述第二转动件的一端穿过所述转动孔并连接于所述转向件。

9.根据权利要求7所述的中控调节机构，其特征在于，所述第三转动件包括第三涡轮及第三蜗杆，所述第三蜗杆与所述第三涡轮相啮合，所述第三动力源用于驱动所述第三蜗杆以使所述第三涡轮沿所述第三转动方向转动，所述转动部设置于所述第三涡轮上；或者

所述第三转动件包括第三齿轮及第三齿条，所述第三齿条与所述第三齿轮相啮合，所述第三动力源用于驱动所述第三齿条移动以使所述第三齿轮沿所述第三转动方向转动，所述转动部设置于所述第三齿轮上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：

控制屏；及

如权利要求1-9任一项所述的中控调节机构，所述控制屏设置于所述第一转动组件上。