CN116852956A - 出风口总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了出风口总成以及车辆，其中，出风口总成包括外壳体、内壳体、风向调节机构、传动机构以及驱动机构：内壳体和外壳体形成有第一出风通道、第二出风通道和进风通道；风向调节机构可活动的设在进风通道内，风向调节机构包括导风板和隔风板，导风板和隔风板通过传动机构传动配合；导风板的运动区域包括相连的调风区域和联动区域。本申请通过额外设置的隔风板能够在需要时将第一出风通道封闭，配合导风板，能够实现将两个出风通道全部封闭的功能，即可以在不关闭空调的情况下，使出风口总成的两个出风通道都不出风。

Description

出风口总成以及车辆

技术领域

本发明涉及出风口领域，具体涉及出风口总成以及车辆。

背景技术

汽车空调是汽车的重要部分，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员或乘车员对风向的要求，汽车空调的出风口总成能够调节风向。

出风口总成具有两个出风方向不同的出风通道，出风口总成通过一个导风元件的转动来调节两个风道的风量，这种结构形式导致导风元件不管如何转动，最多只能封闭一个出风通道，不能实现同时封闭两个出风通道的功能。

发明内容

本发明针对上述问题，提出了出风口总成以及车辆。

本发明采取的技术方案如下：

一种出风口总成，包括外壳体、内壳体、风向调节机构、传动机构以及驱动机构：

所述内壳体设于外壳体中并区分外壳体内部的风道空间，所述风道空间包括第一出风通道、第二出风通道和进风通道；

所述风向调节机构可活动的设在所述进风通道内，所述风向调节机构包括导风板和隔风板，导风板和隔风板通过所述传动机构传动配合；

所述导风板的运动区域包括相连的调风区域和联动区域；

所述传动机构包括：

第一传动件，设于所述导风板上，与导风板同步转动，所述第一传动件具有第一配合部；

第二传动件，设于所述隔风板上，与隔风板同步转动，所述第二传动件具有第二配合部；

第三传动件，转动安装在外壳体上，所述第三传动件具有圆弧形槽、第一滑槽以及第二滑槽，所述圆弧形槽的一端与所述第一滑槽连接，所述第一传动件的第一配合部能够在圆弧形槽和第一滑槽中活动；所述第二传动件的第二配合部能够在所述第二滑槽中活动，第三传动件转动时，通过第二滑槽和第二配合部的配合，能够带动所述隔风板转动；

当导风板在调风区域中运动时，所述第一配合部在圆弧形槽中活动，第三传动件和第二传动件保持不动，隔风板的位置不变且不阻碍空气进入第一出风通道，所述第一出风通道与第二出风通道之间的风流量比例根据所述导风板的位置来调节；

当导风板在联动区域中运动时，所述第一配合部在第一滑槽中活动，第一配合部能够带动所述第三传动件转动，隔风板的位置根据导风板的位置变化而变化，第二出风通道始终被导风板封闭，第一出风通道的开闭程度根据隔风板的位置来调节；

所述驱动机构用于带动所述导风板或第一传动件运动并控制所述导风板或第一传动件的位置。

出风口总成通过导风板的转动能够控制第一出风通道和第二出风通道的进气比例，能够实现传统出风口总成的功能；通过额外设置的隔风板能够在需要时将第一出风通道封闭，配合导风板，能够实现将两个出风通道全部封闭的功能，即可以在不关闭空调的情况下，使出风口总成的两个出风通道都不出风。

导风板和隔风板通过传动结构传动，传动结构的第三传动件因为圆弧形槽的存在，当导风板在调风区域中运动时，第一配合部在圆弧形槽中活动，第三传动件保持不动(圆弧形槽对应的轴线与第一传动件的转动轴线重合)，也就是第二传动件和隔风板不动，当导风板在联动区域中运动时，此时第一配合部位于第一滑槽中，导风板活动时，第一配合部能够带动第三传动件转动，第三传动件转动时，通过第二滑槽和第二配合部的配合，能够带动所述隔风板转动。

实际运用时，导风板控制第一出风通道和第二出风通道的进气比例，包括了使第一出风通道进气比例为0以及第二出风通道的进气比例为0的情况。需要说明的是，本申请所说的进风量为0，实际上是泛指，并不限定为绝对意义上的0，因为加工误差、间隙等情况的存在，可能会有少量风通过。

实际运用时，当第一出风通道为上出风通道时，第二出风通道为下出风通道；当第一出风通道为下出风通道时，第二出风通道为上出风通道；当第一出风通道为左出风通道时，第二出风通道为右出风通道；当第一出风通道为右出风通道时，第二出风通道为左出风通道。

实际运用时，驱动机构可以为电机等电气元件也可以为手动控制的操作杆件等。

于本发明其中一实施例中，所述第一滑槽和第二滑槽为同一个滑槽。

于本发明其中一实施例中，所述隔风板具有初始位置和工作位置，当导风板在调风区域中运动时，隔风板始终处于初始位置，隔风板呈收拢状态，隔风板不阻碍所述第一出风通道的进风；隔风板在工作位置时，所述隔风板将第一出风通道封闭；

当导风板在联动区域中从起始位置向靠近调风区域方向运动时，所述隔风板从工作位置向初始位置运动。

于本发明其中一实施例中，所述导风板在导风区域绕一方向运动时，具有依次设置的第一工作位、中间工作位以及第二工作位；

导风板在第一工作位时，导风板将所述第一出风通道封闭；导风板在中间工作位时，第一出风通道和第二出风通道的进气比例相同；导风板在第二工作位时，导风板将第二出风通道封闭。

于本发明其中一实施例中，所述导风板和隔风板的转动轴线重合，所述导风板与所述隔风板接触配合或间隙配合，所述隔风板与所述导风板形成导风面。

实际运用时，导风板和隔风板两个零件中，其中一个零件具有柱状部，柱状部的对应的轴线为该零件的转动轴线，另一零件具有与所述柱状部外表面适配的弧形面。这样设置两个板材相互转动不会干涉且能够保证配合间隙，有效防止风从两者之间通过。

导风板还具有位于第二工作位和起始位置之间的第三工作位，导风板在第三工作位时，导风板位于避让凹槽的中部位置，隔风板的自由端向外壳体侧壁靠拢，隔风板阻挡第一通道的进风，但还是有风从隔风板和外壳体之间的空间中通过。

于本发明其中一实施例中于，所述内壳体朝向进风通道的一端为渐缩的尖状结构，所述尖状结构包括倾斜侧壁，隔风板在初始位置时，所述隔风板与所述倾斜侧壁接触配合或间隙配合。

这样设置能够有效防止隔风板在不工作时影响进入第一通道的风量。

于本发明其中一实施例中，所述外壳体的内壁上具有与所述联动区域对应的避让凹槽；当导风板在联动区域中运动时，导风板的末端进入所述避让凹槽，所述避让凹槽的表面形状与导风板的末端运动扫过产生的轨迹面形状相适配。

于本发明其中一实施例中，所述外壳体在第一通道一侧具有阻挡面，导风板在联动区域中的起始位置时，所述隔风板与避让凹槽的侧壁贴靠，且所述隔风板与所述阻挡面贴靠。

于本发明其中一实施例中，驱动机构包括电机组件。

实际运用时，电机组件可以包括电机以及连接件，连接件有多种设置形式，比如可以将连接件设置成：与导风板卡接配合，与电机的输出轴卡接或花键连接等。

本申请还公开了一种车辆，包括上文所述的出风口总成。

本发明的有益效果是：出风口总成通过导风板的转动能够控制第一出风通道和第二出风通道的进气比例，能够实现传统出风口总成的功能；通过额外设置的隔风板能够在需要时将第一出风通道封闭，配合导风板，能够实现将两个出风通道全部封闭的功能，即可以在不关闭空调的情况下，使出风口总成的两个出风通道都不出风。

附图说明

图1是导风板在第一工作位时出风口总成的示意图；

图2是导风板在第一工作位时出风口总成另一角度的示意图；

图3是导风板在第一工作位时出风口总成的俯视图；

图4是图3中A-A剖视图；

图5是导风板在中间工作位时出风口总成的示意图；

图6是导风板在中间工作位时出风口总成的剖视图；

图7是导风板在第二工作位时出风口总成的示意图；

图8是导风板在第二工作位时出风口总成的剖视图；

图9是导风板在第三工作位时出风口总成的示意图；

图10是导风板在第三工作位时出风口总成的剖视图；

图11是导风板在联动区域的起始位置时出风口总成的示意图；

图12是导风板在联动区域的起始位置时出风口总成的剖视图；

图13是外壳体爆炸后出风口总成的示意图；

图14是出风口总成的爆炸图；

图15是导风板在阻隔工作位时导风板、隔风板和传动结构的示意图；

图16是导风板在阻隔工作位时导风板、隔风板和传动结构另一角度的示意图。

图中各附图标记为：

1、外壳体；11、进风通道；13、第一出风通道；14、第二出风通道；15、避让凹槽；16、阻挡面；2、内壳体；21、尖状结构；3、导风板；31、柱状部；4、隔风板；41、弧形面；5、驱动机构；51、电机；52、输出轴；53、连接件；6、传动结构；61、第一传动件；611、第一配合部；62、第二传动件；621、第二配合部；63、第三传动件；631、圆弧形槽；632、第一滑槽；633、第二滑槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合各附图，对本发明做详细描述。

如图1～16所示，一种出风口总成，包括外壳体1、内壳体2、风向调节机构、传动机构以及驱动机构5：

内壳体2设于外壳体1中并区分外壳体1内部的风道空间，风道空间包括第一出风通道13、第二出风通道14和进风通道11；

风向调节机构可活动的设在进风通道11内，风向调节机构包括导风板3和隔风板4，导风板3和隔风板4通过传动机构传动配合；

导风板3的运动区域包括相连的调风区域和联动区域(见图6)；

如图1、2、5、7、9、11、13、14、15和16所示，传动机构包括：

第一传动件61，设于导风板3上，与导风板3同步转动，第一传动件61具有第一配合部611；

第二传动件62，设于隔风板4上，与隔风板4同步转动，第二传动件62具有第二配合部621；

第三传动件63，转动安装在外壳体1上，第三传动件63具有圆弧形槽631、第一滑槽632以及第二滑槽633，圆弧形槽631的一端与第一滑槽632连接，第一传动件61的第一配合部611能够在圆弧形槽631和第一滑槽632中活动；第二传动件62的第二配合部621能够在第二滑槽633中活动，第三传动件63转动时，通过第二滑槽633和第二配合部621的配合，能够带动隔风板4转动；

当导风板3在调风区域中运动时，第一配合部611在圆弧形槽631中活动，第三传动件63和第二传动件62保持不动，隔风板4的位置不变且不阻碍空气进入第一出风通道13，第一出风通道13与第二出风通道14之间的风流量比例根据导风板3的位置来调节；

当导风板3在联动区域中运动时，第一配合部611在第一滑槽632中活动，第一配合部611能够带动第三传动件63转动，隔风板4的位置根据导风板3的位置变化而变化，第二出风通道14始终被导风板3封闭，第一出风通道13的开闭程度根据隔风板4的位置来调节；

驱动机构5用于带动导风板3或第一传动件61运动并控制导风板3或第一传动件61的位置。

出风口总成通过导风板3的转动能够控制第一出风通道13和第二出风通道14的进气比例，能够实现传统出风口总成的功能；通过额外设置的隔风板4能够在需要时将第一出风通道13封闭，配合导风板3，能够实现将两个出风通道全部封闭的功能，即可以在不关闭空调的情况下，使出风口总成的两个出风通道都不出风。

导风板3和隔风板4通过传动结构6传动，传动结构6的第三传动件63因为圆弧形槽631的存在，当导风板3在调风区域中运动时，第一配合部611在圆弧形槽631中活动，第三传动件63保持不动(圆弧形槽631对应的轴线与第一传动件61的转动轴线重合)，也就是第二传动件62和隔风板4不动，当导风板3在联动区域中运动时，此时第一配合部611位于第一滑槽632中，导风板3活动时，第一配合部611能够带动第三传动件63转动，第三传动件63转动时，通过第二滑槽633和第二配合部621的配合，能够带动隔风板4转动。

实际运用时，导风板3控制第一出风通道13和第二出风通道14的进气比例，包括了使第一出风通道13进气比例为0以及第二出风通道14的进气比例为0的情况。需要说明的是，本申请所说的进风量为0，实际上是泛指，并不限定为绝对意义上的0，因为加工误差、间隙等情况的存在，可能会有少量风通过。

实际运用时，当第一出风通道13为上出风通道时，第二出风通道14为下出风通道；当第一出风通道13为下出风通道时，第二出风通道14为上出风通道；当第一出风通道13为左出风通道时，第二出风通道14为右出风通道；当第一出风通道13为右出风通道时，第二出风通道14为左出风通道。

实际运用时，驱动机构5可以为电机等电气元件也可以为手动控制的操作杆件等。

实际运用时，第一滑槽632和第二滑槽633可以为同一个滑槽。

于本实施例中，隔风板4具有初始位置(见图4、6和8)和工作位置(见图12)，当导风板3在调风区域中运动时，隔风板4始终处于初始位置，隔风板4呈收拢状态，隔风板4不阻碍第一出风通道13的进风；隔风板4在工作位置时，隔风板4将第一出风通道13封闭；

当导风板3在联动区域中从起始位置向靠近调风区域方向运动时，隔风板4从工作位置向初始位置运动。

于本实施例中，导风板3在导风区域绕一方向运动时，具有依次设置的第一工作位(图4)、中间工作位(图6)以及第二工作位(图8)；

见图4，导风板3在第一工作位时，导风板3将第一出风通道13封闭；见图6，导风板3在中间工作位时，第一出风通道13和第二出风通道14的进气比例相同；见图8，导风板3在第二工作位时，导风板3将第二出风通道14封闭。

如图9和10所示，导风板3还具有在联动区域的起始位置(见图12)和第二工作位之间的第三工作位(见图10)。

于本实施例中，导风板3和隔风板4的转动轴线重合，导风板3与隔风板4接触配合或间隙配合，隔风板4与导风板3形成导风面。

如图13和14所示，导风板3和隔风板4两个零件中，其中一个零件具有柱状部31，柱状部31的对应的轴线为该零件的转动轴线，另一零件具有与柱状部31外表面适配的弧形面41。这样设置两个板材相互转动不会干涉且能够保证配合间隙，有效防止风从两者之间通过。

如图4、6和8所示，于本实施例中于，内壳体2朝向进风通道11的一端为渐缩的尖状结构21，尖状结构21包括倾斜侧壁，隔风板4在初始位置时，隔风板4与倾斜侧壁接触配合或间隙配合。这样设置能够有效防止隔风板4在不工作时影响进入第一通道的风量。

如图8、10和12所示，于本实施例中，外壳体1的内壁上具有与联动区域对应的避让凹槽15；当导风板3在联动区域中运动时，导风板3的末端进入避让凹槽15，避让凹槽15的表面形状与导风板3的末端运动扫过产生的轨迹面形状相适配。

如图8、10和12所示，于本实施例中，外壳体1在第一通道一侧具有阻挡面16，导风板3在联动区域中的起始位置时，隔风板4与避让凹槽15的侧壁贴靠，且隔风板4与阻挡面16贴靠。

如图13和14所述，于本实施例中，驱动机构5包括电机组件。电机组件包括电机51以及连接件53，连接件53有多种设置形式，比如可以将连接件53设置成：与导风板3卡接配合，与电机51的输出轴52卡接或花键连接。

本实施例还公开了一种车辆，包括本实施例所说的出风口总成。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种出风口总成，其特征在于，包括外壳体、内壳体、风向调节机构、传动机构以及驱动机构：

所述内壳体设于外壳体中并区分外壳体内部的风道空间，所述风道空间包括第一出风通道、第二出风通道和进风通道；

所述风向调节机构可活动的设在所述进风通道内，所述风向调节机构包括导风板和隔风板，导风板和隔风板通过所述传动机构传动配合；

所述导风板的运动区域包括相连的调风区域和联动区域；

所述传动机构包括：

第一传动件，设于所述导风板上，与导风板同步转动，所述第一传动件具有第一配合部；

第二传动件，设于所述隔风板上，与隔风板同步转动，所述第二传动件具有第二配合部；

第三传动件，转动安装在外壳体上，所述第三传动件具有圆弧形槽、第一滑槽以及第二滑槽，所述圆弧形槽的一端与所述第一滑槽连接，所述第一传动件的第一配合部能够在圆弧形槽和第一滑槽中活动；所述第二传动件的第二配合部能够在所述第二滑槽中活动，第三传动件转动时，通过第二滑槽和第二配合部的配合，能够带动所述隔风板转动；

当导风板在调风区域中运动时，所述第一配合部在圆弧形槽中活动，第三传动件和第二传动件保持不动，隔风板的位置不变且不阻碍空气进入第一出风通道，所述第一出风通道与第二出风通道之间的风流量比例根据所述导风板的位置来调节；

当导风板在联动区域中运动时，所述第一配合部在第一滑槽中活动，第一配合部能够带动所述第三传动件转动，隔风板的位置根据导风板的位置变化而变化，第二出风通道始终被导风板封闭，第一出风通道的开闭程度根据隔风板的位置来调节；

所述驱动机构用于带动所述导风板或第一传动件运动并控制所述导风板或第一传动件的位置。

2.如权利要求1所述的出风口总成，其特征在于，所述第一滑槽和第二滑槽为同一个滑槽。

3.如权利要求1所述的出风口总成，其特征在于，所述隔风板具有初始位置和工作位置，当导风板在调风区域中运动时，隔风板始终处于初始位置，隔风板呈收拢状态，隔风板不阻碍所述第一出风通道的进风；隔风板在工作位置时，所述隔风板将第一出风通道封闭；

当导风板在联动区域中从起始位置向靠近调风区域方向运动时，所述隔风板从工作位置向初始位置运动。

4.如权利要求3所述的出风口总成，其特征在于，所述导风板在导风区域绕一方向运动时，具有依次设置的第一工作位、中间工作位以及第二工作位；

导风板在第一工作位时，导风板将所述第一出风通道封闭；导风板在中间工作位时，第一出风通道和第二出风通道的进气比例相同；导风板在第二工作位时，导风板将第二出风通道封闭。

5.如权利要求3所述的出风口总成，其特征在于，所述导风板和隔风板的转动轴线重合，所述导风板与所述隔风板接触配合或间隙配合，所述隔风板与所述导风板形成导风面。

6.如权利要求5所述的出风口总成，其特征在于，所述内壳体朝向进风通道的一端为渐缩的尖状结构，所述尖状结构包括倾斜侧壁，隔风板在初始位置时，所述隔风板与所述倾斜侧壁接触配合或间隙配合。

7.如权利要求3所述的出风口总成，其特征在于，所述外壳体的内壁上具有与所述联动区域对应的避让凹槽；当导风板在联动区域中运动时，导风板的末端进入所述避让凹槽，所述避让凹槽的表面形状与导风板的末端运动扫过产生的轨迹面形状相适配。

8.如权利要求7所述的出风口总成，其特征在于，所述外壳体在第一通道一侧具有阻挡面，导风板在联动区域中的起始位置时，所述隔风板与避让凹槽的侧壁贴靠，且所述隔风板与所述阻挡面贴靠。

9.如权利要求1所述的出风口总成，其特征在于，驱动机构包括电机组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的出风口总成。