CN116839944A - 一种电动车减震测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车减震测试装置，减震测试技术领域，解决了电动车小范围自动减震测试的问题，包括稳固底座，所述稳固底座的角落处开设有四个螺纹孔，螺纹孔的位置安装有稳固螺栓，稳固底座的上方设有一个连接杆，连接杆的外侧安装有一组按压式减震测试组件，按压式减震测试组件由第一定位架、定位罩和按压缸体共同组成。按压缸体对电动车进行按压式减震测试，使按压缸体能够与不同高度的电动车相对应，按压缸体对电动车的海绵座进行按压，按压过程中对按压缸体的推动力进行调节，模仿不同的人坐在电动车上按压式减震测试的效果，稳固板对电动车轮胎稳固，在轮胎稳固后方便按压缸体对电动车进行按压减震测试。

Description

一种电动车减震测试装置

技术领域

本发明涉及减震测试技术领域，特别涉及一种电动车减震测试装置。

背景技术

目前在电动车出厂以及售卖过程中都会进行减震测试，对电动车减震弹簧的受力程度进行检测，对电动车的减震舒适度进行检测，但是目前在电动车减震测试时，通过大型起吊装置和按压装置对电动车进行减震测试，大型起吊装置、按压装置体积大不便进行小范围对电动车测试，其次就是通过人工的方式对电动车减震测试，存在费时费力的现象，加上不同的人检测的效果会不同，上述两种测试均存在电动车测试效果不理想的现象。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电动车减震测试装置，以解决电动车小范围自动减震测试的问题。

本发明提供了一种电动车减震测试装置，具体包括：稳固底座，所述稳固底座的角落处开设有四个螺纹孔，螺纹孔的位置安装有稳固螺栓，稳固底座的上方设有一个连接杆，连接杆的外侧安装有一组按压式减震测试组件，按压式减震测试组件由第一定位架、定位罩和按压缸体共同组成，稳固底座的上方位置安装有四组稳固机构，稳固机构由调节螺纹杆、稳固板和第一定位杆共同组成，稳固底座的上方安装有四个均匀分布的支撑立杆，支撑立杆的外侧安装有两组相互对称的电动车连接组件，电动车连接组件由第二定位架、连接条、滑动块和锁紧螺纹杆共同组成，支撑立杆的上方设有一个安装板，第二定位架的外侧面设有两个滑动孔，支撑立杆穿插于滑动孔的内部，安装板的上方设有一个定位座，定位座的内侧安装有一个分离缸体，安装板上安装有一组掉落式减震测试组件、一组锁定结构和一个推动缸体，掉落式减震测试组件由第三定位架、电动马达、省力齿轮组件、收卷轮、钢丝绳和定位块共同组成，锁定结构由定位壳体、锁定斜块、第二定位杆和摩擦斜块共同组成。

进一步的，所述稳固底座的上方设有四处对称分布的螺纹连接板，螺纹连接板上开设有一个螺纹孔和一个滑动孔，调节螺纹杆穿插于螺纹连接板的螺纹孔内和稳固板转动连接，第一定位杆穿插于螺纹连接板的滑动孔内和稳固板固定连接。

进一步的，所述安装板的上方设有两个L形的定位条，第三定位架的底部设有一个T形结构的连接块，连接块安装在安装板的定位条内侧。

进一步的，所述第一定位架上开设有一个竖向的安装孔，连接杆穿插于第一定位架的安装孔内侧，第一定位架的安装孔位置安装有一个锁紧螺栓，定位罩的上方开设有一个滑动孔，定位罩配合滑动孔安装在第一定位架的外侧，第一定位架上设有一个定位面，定位罩的上方安装有一个锁紧螺栓，定位罩的内侧安装有一个按压缸体。

进一步的，所述第二定位架的一端设有一个捆绑板，第二定位架上开设有两个相对称的滑动槽，滑动槽为工字形结构，滑动槽的内侧安装有一组滑动块，滑动块上开设有一个螺纹孔，锁紧螺纹杆穿插于螺纹孔的内部。

进一步的，所述第三定位架上设有一个定位套筒，电动马达安装在定位套筒的内部，省力齿轮组件由一个蜗轮和一个蜗杆组成，电动马达的驱动轴和蜗杆相连接，蜗轮的中间位置设有一个转动轴，蜗轮通过转动轴安装在第三定位架的一侧，蜗轮的一端开设有一个连接槽，安装板的上方安装有一个转动连接的收卷轮，收卷轮的一端设有一个花键状的连接块，连接块延伸至蜗轮的连接槽内，收卷轮的底部设有一个固定连接的钢丝绳，连接条的中间位置开设有一个竖向的安装孔，钢丝绳的底部安装在安装孔的内部。

进一步的，所述第三定位架的一侧设有一个连接槽，分离缸体的推动杆延伸至连接槽的内部。

进一步的，所述定位壳体通过螺栓安装在安装板的底部，定位壳体的底部开设有一个与第二定位杆相契合的滑动孔，第二定位杆穿插于滑动孔的内部，第二定位杆上设有两个圆弧结构的定位槽，第二定位杆的两端分别设有一个锁定斜块和一个摩擦斜块，定位壳体的底部还开设有一个与摩擦斜块相契合的滑动孔，第二定位杆的外侧安装一个支撑弹簧，摩擦斜块的一侧设有一个倾斜面，推动缸体的推动杆底部设有一个挤压斜块。

进一步的，所述定位块为圆柱结构，定位块的中间位置开设有一个滑动孔，钢丝绳穿插于定位块的滑动孔内部，定位块上安装有两个锁紧螺栓。

有益效果是：

1、本发明设置有按压缸体对电动车进行按压式减震测试，将按压缸体设置为可调节结构，使按压缸体能够与不同高度的电动车相对应，按压缸体对电动车的海绵座进行按压，按压过程中对按压缸体的推动力进行调节，模仿不同的人坐在电动车上按压式减震测试的效果；

在按压缸体的基础上设置有稳固板，稳固板对电动车轮胎稳固，在轮胎稳固后方便按压缸体对电动车进行按压减震测试。

2、本发明设置有掉落式减震测试组件，掉落式减震测试组件完成电动车不同高度减震测试的效果，具体的有益效果如下：

省力齿轮组件、收卷轮、钢丝绳相配合将电动车向上抬升，通过定位块、锁定斜块对抬升的电动车进行稳固，将省力齿轮组件设置为活动结构，省力齿轮组件向一侧推动后，电动车在重力的作用下向下快速坠落，使电动车的轮胎与稳固底座进行撞击，观察电动车的反弹高度，同时观察成轮胎上方减震弹簧的损伤程度，完成轮胎上方减震弹簧的减震测试；

在掉落式减震测试组件的基础上设置有捆绑板，捆绑板用于捆绑配重块，实现电动车在掉落式减震测试过程中增压的效果；

将定位块设置为可调节结构，定位块的位置调节配合锁定结构实现电动车不同测试高度准确调节的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明的实施例的电动车减震测试装置组装后轴侧结构示意图。

图2是本发明的实施例的图1的后视角轴侧结构示意图。

图3是本发明的实施例的按压式减震测试组件位置切换后局部剖切轴侧结构示意图。

图4是本发明的实施例的图3的仰视角轴侧结构示意图。

图5是本发明的实施例的图3的后视角轴侧结构示意图。

图6是本发明的实施例的安装板、定位块和定位壳体剖切轴侧结构示意图。

图7是本发明的实施例的电动车连接组件向上抬升后轴侧结构示意图。

图8是本发明的实施例的电动车减震测试装置拆分轴侧结构示意图。

图9是本发明的实施例的图5的A处放大结构示意图。

图10是本发明的实施例的图7的B处放大结构示意图。

附图标记列表

1、稳固底座；101、稳固螺栓；102、螺纹连接板；103、连接杆；2、稳固机构；201、调节螺纹杆；202、稳固板；203、第一定位杆；3、支撑立杆；4、按压式减震测试组件；401、第一定位架；402、定位罩；403、按压缸体；5、电动车连接组件；501、第二定位架；502、连接条；503、滑动块；504、锁紧螺纹杆；6、安装板；7、分离缸体；8、掉落式减震测试组件；801、第三定位架；802、电动马达；803、省力齿轮组件；804、收卷轮；805、钢丝绳；806、定位块；9、锁定结构；901、定位壳体；902、锁定斜块；903、第二定位杆；904、摩擦斜块；10、推动缸体。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例一：请参考图1至图10所示：

本发明提供一种电动车减震测试装置，包括稳固底座1，稳固底座1的角落处开设有四个螺纹孔，螺纹孔的位置安装有稳固螺栓101，在稳固底座1的安装位置不稳定时，转动稳固螺栓101对稳固底座1进行稳固，稳固底座1的上方设有一个连接杆103，稳固底座1的上方设有四处对称分布的螺纹连接板102，螺纹连接板102上开设有一个螺纹孔和一个滑动孔，调节螺纹杆201穿插于螺纹连接板102的螺纹孔内和稳固板202转动连接，通过螺纹连接板102实现调节螺纹杆201螺纹定位的效果，第一定位杆203穿插于螺纹连接板102的滑动孔内和稳固板202固定连接，通过螺纹连接板102配合第一定位杆203实现稳固板202圆周定位的效果，在转动调节螺纹杆201时配合稳固板202实现电动车轮胎稳固的效果，在轮胎稳固后方便按压缸体403对电动车进行按压减震测试；

连接杆103的外侧安装有一组按压式减震测试组件4，按压式减震测试组件4由第一定位架401、定位罩402和按压缸体403共同组成，第一定位架401上开设有一个竖向的安装孔，连接杆103穿插于第一定位架401的安装孔内侧，第一定位架401的安装孔位置安装有一个锁紧螺栓，锁紧螺栓配合连接杆103实现第一定位架401位置定位的效果，定位罩402的上方开设有一个滑动孔，定位罩402配合滑动孔安装在第一定位架401的外侧，第一定位架401上设有一个定位面，定位面对第一定位架401圆周定位，定位罩402的上方安装有一个锁紧螺栓，锁紧螺栓实现定位罩402滑动位置锁定的效果，定位罩402的内侧安装有一个按压缸体403，定位罩402对按压缸体403定位，第一定位架401、定位罩402和连接杆103相配合实现按压缸体403位置灵活调节的效果，使按压缸体403能够与不同高度的电动车相对应，按压缸体403对电动车的海绵座进行按压，按压过程中对按压缸体403的推动力进行调节，模仿不同的人坐在电动车上按压式减震测试的效果；

稳固底座1的上方位置安装有四组稳固机构2，稳固机构2由调节螺纹杆201、稳固板202和第一定位杆203共同组成，稳固底座1的上方安装有四个均匀分布的支撑立杆3，支撑立杆3的外侧安装有两组相互对称的电动车连接组件5，电动车连接组件5由第二定位架501、连接条502、滑动块503和锁紧螺纹杆504共同组成，第二定位架501的一端设有一个捆绑板，捆绑板用于捆绑配重块，实现电动车在掉落式减震测试过程中增压的效果，第二定位架501上开设有两个相对称的滑动槽，滑动槽为工字形结构，滑动槽的内侧安装有一组滑动块503，滑动块503上开设有一个螺纹孔，锁紧螺纹杆504穿插于螺纹孔的内部，滑动块503的螺纹孔对锁紧螺纹杆504定位，转动锁紧螺纹杆504实现电动车夹紧定位的效果，在电动车夹紧定位后会与电动车连接组件5同步移动，滑动块503的设置实现锁紧螺纹杆504位置调节的效果；

支撑立杆3的上方设有一个安装板6，支撑立杆3对安装板6进行支撑，第二定位架501的外侧面设有两个滑动孔，支撑立杆3穿插于滑动孔的内部，支撑立杆3对第二定位架501进行稳固以及圆周定位，安装板6的上方设有一个定位座，定位座的内侧安装有一个分离缸体7，安装板6上安装有一组掉落式减震测试组件8、一组锁定结构9和一个推动缸体10，掉落式减震测试组件8由第三定位架801、电动马达802、省力齿轮组件803、收卷轮804、钢丝绳805和定位块806共同组成，第三定位架801上设有一个定位套筒，电动马达802安装在定位套筒的内部，定位套筒对电动马达802稳固，省力齿轮组件803由一个蜗轮和一个蜗杆组成，电动马达802的驱动轴和蜗杆相连接，电动马达802驱动蜗轮、蜗杆组成的省力齿轮组件803转动，蜗轮的中间位置设有一个转动轴，蜗轮通过转动轴安装在第三定位架801的一侧，第三定位架801对蜗轮的转动位置定位，蜗轮的一端开设有一个连接槽，安装板6的上方安装有一个转动连接的收卷轮804，收卷轮804的一端设有一个花键状的连接块，连接块延伸至蜗轮的连接槽内，因此电动马达802、省力齿轮组件803相配合带动收卷轮804省力转动，收卷轮804的底部设有一个固定连接的钢丝绳805，收卷轮804在转动时对钢丝绳805收卷，连接条502的中间位置开设有一个竖向的安装孔，钢丝绳805的底部安装在安装孔的内部，由此而出，在钢丝绳805收卷过程中会带动电动车连接组件5内侧的电动车上升到指定的高度，第三定位架801的一侧设有一个连接槽，分离缸体7的推动杆延伸至连接槽的内部，在连接槽的配合下实现第三定位架801和分离缸体7的推动杆连接的效果，分离缸体7带动第三定位架801、电动马达802、省力齿轮组件803移动，使省力齿轮组件803中的蜗轮与收卷轮804灵活的连接与分离，在蜗轮与收卷轮804分离后，在电动车重力的作用下会向下坠落，使电动车的轮胎与稳固底座1进行撞击，观察电动车的反弹高度，同时观察成轮胎上方减震弹簧的损伤程度，完成轮胎上方减震弹簧的减震测试；

安装板6的上方设有两个L形的定位条，第三定位架801的底部设有一个T形结构的连接块，连接块安装在安装板6的定位条内侧，在定位条的配合下实现第三定位架801上下定位的效果，在定位条和连接块的配合下实现第三定位架801稳定滑动的效果，锁定结构9由定位壳体901、锁定斜块902、第二定位杆903和摩擦斜块904共同组成，定位壳体901通过螺栓安装在安装板6的底部，定位壳体901的底部开设有一个与第二定位杆903相契合的滑动孔，第二定位杆903穿插于滑动孔的内部，第二定位杆903上设有两个圆弧结构的定位槽，定位槽对第二定位杆903圆周定位，第二定位杆903的两端分别设有一个锁定斜块902和一个摩擦斜块904，在第二定位杆903圆周定位后实现锁定斜块902和摩擦斜块904的圆周定位，定位壳体901的底部还开设有一个与摩擦斜块904相契合的滑动孔，第二定位杆903的外侧安装一个支撑弹簧，支撑弹簧将锁定斜块902向外侧弹性支撑，使锁定斜块902能够自动复位，在定位块806移动到锁定斜块902的上方时，锁定斜块902对定位块806定位，定位块806定位后实现向上抬升后当电动车稳固的效果，摩擦斜块904的一侧设有一个倾斜面，推动缸体10的推动杆底部设有一个挤压斜块，推动缸体10配合挤压斜块将摩擦斜块904向一侧挤压，使摩擦斜块904带动锁定斜块902向内侧移动远离与定位块806的连接，此时的定位块806不受限制，定位块806为圆柱结构，定位块806的中间位置开设有一个滑动孔，钢丝绳805穿插于定位块806的滑动孔内部，在滑动孔的设置下实现定位块806位置调节的效果，定位块806上安装有两个锁紧螺栓，锁紧螺栓将定位块806锁定在钢丝绳805的外侧，定位块806的位置调节配合锁定结构9实现电动车不同测试高度准确调节的效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明在使用时，首先将稳固板202配合调节螺纹杆201、第一定位杆203安装到稳固底座1的上方，将滑动块503通过锁紧螺纹杆504安装到第二定位架501的滑动槽内侧，将按压式减震测试组件4通过第一定位架401的安装孔安装到连接杆103的外侧；

将需要减震测试的电动车推动到稳固底座1的上方，使电动车的后轮靠近连接杆103的位置，在电动车按压式减震测试时，转动调节螺纹杆201推动稳固板202对电动车的轮胎夹紧定位，完成电动车的定位，配合第一定位架401调节按压缸体403的位置，使按压缸体403的推动杆和电动车的座椅相接触，控制按压缸体403对电动车的座椅进行按压，，按压过程中对按压缸体403的推动力进行调节，模仿不同的人坐在电动车上按压式减震测试的效果；

对电动车掉落式减震测试，反向转动调节螺纹杆201将稳固板202向外侧拉动，转动锁紧螺纹杆504对电动车的上方夹紧定位，通过收卷轮804配合钢丝绳805将电动车向上抬升，当锁定斜块902对定位块806定位后，分离缸体7将省力齿轮组件803向一侧推动，在电动车重力的作用下会向下坠落，使电动车的轮胎与稳固底座1进行撞击，观察电动车的反弹高度，同时观察成轮胎上方减震弹簧的损伤程度，完成轮胎上方减震弹簧的减震测试。

实施例二：将稳固底座1的底部设置滚轮，方便测试装置的位移，另外可以在第一定位架401的一端安装距离传感器，距离传感器对电动车的反弹高度进行检测，有利于电动车掉落式减震测试的记录。

Claims (9)

1.一种电动车减震测试装置，其特征在于，包括：稳固底座(1)，所述稳固底座(1)的角落处开设有四个螺纹孔，螺纹孔的位置安装有稳固螺栓(101)，稳固底座(1)的上方设有一个连接杆(103)，连接杆(103)的外侧安装有一组按压式减震测试组件(4)，按压式减震测试组件(4)由第一定位架(401)、定位罩(402)和按压缸体(403)共同组成，稳固底座(1)的上方位置安装有四组稳固机构(2)；

所述稳固机构(2)由调节螺纹杆(201)、稳固板(202)和第一定位杆(203)共同组成，稳固底座(1)的上方安装有四个均匀分布的支撑立杆(3)，支撑立杆(3)的外侧安装有两组相互对称的电动车连接组件(5)，电动车连接组件(5)由第二定位架(501)、连接条(502)、滑动块(503)和锁紧螺纹杆(504)共同组成；

所述支撑立杆(3)的上方设有一个安装板(6)，第二定位架(501)的外侧面设有两个滑动孔，支撑立杆(3)穿插于滑动孔的内部，安装板(6)的上方设有一个定位座，定位座的内侧安装有一个分离缸体(7)，安装板(6)上安装有一组掉落式减震测试组件(8)、一组锁定结构(9)和一个推动缸体(10)；

所述掉落式减震测试组件(8)由第三定位架(801)、电动马达(802)、省力齿轮组件(803)、收卷轮(804)、钢丝绳(805)和定位块(806)共同组成，锁定结构(9)由定位壳体(901)、锁定斜块(902)、第二定位杆(903)和摩擦斜块(904)共同组成。

2.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述稳固底座(1)的上方设有四处对称分布的螺纹连接板(102)，螺纹连接板(102)上开设有一个螺纹孔和一个滑动孔，调节螺纹杆(201)穿插于螺纹连接板(102)的螺纹孔内和稳固板(202)转动连接，第一定位杆(203)穿插于螺纹连接板(102)的滑动孔内和稳固板(202)固定连接。

3.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述安装板(6)的上方设有两个定位条，第三定位架(801)的底部设有一个连接块，连接块安装在安装板(6)的定位条内侧。

4.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述第一定位架(401)上开设有一个竖向的安装孔，连接杆(103)穿插于第一定位架(401)的安装孔内侧，第一定位架(401)的安装孔位置安装有一个锁紧螺栓，定位罩(402)的上方开设有一个滑动孔，定位罩(402)配合滑动孔安装在第一定位架(401)的外侧，第一定位架(401)上设有一个定位面，定位罩(402)的上方安装有一个锁紧螺栓，定位罩(402)的内侧安装有一个按压缸体(403)。

5.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述第二定位架(501)的一端设有一个捆绑板，第二定位架(501)上开设有两个相对称的滑动槽，滑动槽为工字形结构，滑动槽的内侧安装有一组滑动块(503)，滑动块(503)上开设有一个螺纹孔，锁紧螺纹杆(504)穿插于螺纹孔的内部。

6.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述第三定位架(801)上设有一个定位套筒，电动马达(802)安装在定位套筒的内部，省力齿轮组件(803)由一个蜗轮和一个蜗杆组成，电动马达(802)的驱动轴和蜗杆相连接，蜗轮的中间位置设有一个转动轴，蜗轮通过转动轴安装在第三定位架(801)的一侧，蜗轮的一端开设有一个连接槽，安装板(6)的上方安装有一个转动连接的收卷轮(804)，收卷轮(804)的一端设有一个花键状的连接块，连接块延伸至蜗轮的连接槽内，收卷轮(804)的底部设有一个固定连接的钢丝绳(805)，连接条(502)的中间位置开设有一个竖向的安装孔，钢丝绳(805)的底部安装在安装孔的内部。

7.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述第三定位架(801)的一侧设有一个连接槽，分离缸体(7)的推动杆延伸至连接槽的内部。

8.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述定位壳体(901)通过螺栓安装在安装板(6)的底部，定位壳体(901)的底部开设有一个与第二定位杆(903)相契合的滑动孔，第二定位杆(903)穿插于滑动孔的内部，第二定位杆(903)上设有两个定位槽，第二定位杆(903)的两端分别设有一个锁定斜块(902)和一个摩擦斜块(904)，定位壳体(901)的底部还开设有一个与摩擦斜块(904)相契合的滑动孔，第二定位杆(903)的外侧安装一个支撑弹簧，摩擦斜块(904)的一侧设有一个倾斜面，推动缸体(10)的推动杆底部设有一个挤压斜块。

9.如权利要求1所述一种电动车减震测试装置，其特征在于：所述定位块(806)的中间位置开设有一个滑动孔，钢丝绳(805)穿插于定位块(806)的滑动孔内部，定位块(806)上安装有两个锁紧螺栓。