CN116839923B - 航空发动机尾气收集装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机尾气收集装置和方法，装置包括：数据采集模块，用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，生成传感数据；控制器，与数据采集模块电气连接，用于根据传感数据，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令；多出口电磁阀，入口与发动机尾喷管机械连接，另一端与控制器电气连接，多出口电磁阀具有n个出口，其中i个出口通往大气，其中n为大于等于2的正整数，i为小于等于n的正整数，多出口电磁阀用于执行控制命令，令n个出口打开或关闭；n‑i个尾气收集袋，分别与多出口电磁阀的其余n‑i个出口机械连接，用于当航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气。能够一次性收集不同运行状态的尾气，实用性强。

Description

航空发动机尾气收集装置和方法

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，尤其涉及一种航空发动机尾气收集装置和方法。

背景技术

目前在航空发动机领域中，收集尾气的相关装置通常以尾气的分析检测作为主要目的，对于尾气的收集多为次要功能，现有的技术方案对尾气的收集大体流程如下：

1、航空发动机起动产生尾气；

2、将航空发动机尾气引入收集装置中；

3、收集装置将航空发动机尾气收集；

4、尾气收集完成。

本申请发明人在实现本发明实施例技术方案的过程中，至少发现现有技术中存在如下技术问题：

现有的航空发动机尾气收集装置直接收集尾气，当收集的尾气不满足收集条件时，有可能收集到航空发动机在不稳定状态时产生的尾气或者不在收集目标状态内的尾气。目前，对于航空发动机尾气收集装置的研究较少，绝大部分都是以实时分析尾气成分为目的，尾气收集功能无法满足日益增长的试验需求。

综上，现有技术无法根据所需的收集条件有针对性地收集航空发动机的尾气。

发明内容

本发明实施例提供一种航空发动机尾气收集装置和方法，解决了现有技术无法根据所需的收集条件有针对性地收集航空发动机的尾气的技术问题。

本发明实施例一方面提供了一种航空发动机尾气收集装置，所述装置包括：数据采集模块，用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，生成传感数据；控制器，与所述数据采集模块电气连接，用于根据所述传感数据，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令；多出口电磁阀，入口与发动机尾喷管机械连接，与所述控制器电气连接，所述多出口电磁阀具有n个出口，其中i个出口通往大气，其中n为大于等于2的正整数，i为小于等于n的正整数，所述多出口电磁阀用于执行所述控制命令，令所述n个出口打开或关闭；n-i个尾气收集袋，分别与所述多出口电磁阀的其余n-i个出口机械连接，用于当所述航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气。

可选的，所述装置还包括：自动控制开关，所述控制器通过所述自动控制开关与所述多出口电磁阀电气连接。

可选的，所述装置还包括：手动开关，一端与电源电气连接，另一端与所述多出口电磁阀电气连接。

可选的，所述装置还包括：尾气收集箱，用于放置所述n-i个尾气收集袋。

另一方面，本发明实施例还前述实施例的航空发动机尾气收集装置对应的航空发动机尾气收集方法，所述方法包括：基于传感数据中的尾气温度和尾气压力，判断航空发动机是否达到收集状态；当所述航空发动机达到所述收集状态时，进一步判断所述航空发动机是否达到第一运行状态；当所述航空发动机达到所述第一运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第一个出口，收集尾气。

可选的，在所述判断航空发动机是否达到收集状态之后，所述方法还包括：当所述航空发动机未达到所述收集状态时，打开所述多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。

可选的，在所述判断航空发动机是否达到收集状态之后，所述方法还包括：当所述航空发动机达到所述收集状态时，进一步判断所述航空发动机是否达到第二运行状态；当所述航空发动机达到所述第二运行状态时，打开所述多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第二个出口，收集尾气。

可选的，在所述收集尾气之后，所述方法还包括：基于传感数据中的收集压力，判断尾气是否采集满；当所述尾气采集满时，控制相应的出口关闭，停止收集尾气。

可选的，在所述停止收集尾气之后，所述方法还包括：打开所述多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。

可选的，所述方法还包括：接收手动开关的断开操作，停止航空发动机尾气收集方法。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

一种航空发动机尾气收集装置，所述装置包括：数据采集模块，用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，生成传感数据；控制器，与所述数据采集模块电气连接，用于根据所述传感数据，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令；多出口电磁阀，入口与发动机尾喷管机械连接，另一端与所述控制器电气连接，所述多出口电磁阀具有n个出口，其中i个出口通往大气，其中n为大于等于2的正整数，i为小于等于n的正整数，所述多出口电磁阀用于执行所述控制命令，令所述n个出口打开或关闭；n-i个尾气收集袋，分别与所述多出口电磁阀的其余n-i个出口机械连接，用于当所述航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气。本申请的数据采集模块用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，控制器用于判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，当航空发动机达到收集状态时，能够保证尾气收集袋收集到发动机稳定状态下产生的尾气，当航空发动机达到运行状态时，能够保证尾气收集袋收集到目标状态内的尾气，能够有效解决了现有技术无法根据所需的收集条件有针对性地收集航空发动机的尾气的技术问题，能够在航空发动机的收集状态下，一次性收集不同运行状态的尾气，实用性强，满足日益增长的实验需求，适用于多种试验环境。本申请使用尾气收集袋收集不同状态的尾气，密封性良好的同时，能够方便携带。

进一步，所述装置还包括：自动控制开关，所述控制器通过所述自动控制开关与所述多出口电磁阀电气连接。控制器能够通过控制自动控制开关的通断，实现对多出口电磁阀出口的打开或关闭，控制简单便捷。

再进一步，所述装置还包括：手动开关，一端与电源电气连接，另一端与所述多出口电磁阀电气连接。通过手动开关，能够将人工控制设置为最高优先级，在装置出现故障的情况下，可人工直接干预整个尾气收集过程，令收集过程安全可靠。

又进一步，所述装置还包括：尾气收集箱，用于放置所述n-i个尾气收集袋。尾气收集箱对尾气收集袋有保护作用。

一种航空发动机尾气收集方法，所述方法包括：基于传感数据中的尾气温度和尾气压力，判断航空发动机是否达到收集状态；当所述航空发动机达到所述收集状态时，进一步判断所述航空发动机是否达到第一运行状态；当所述航空发动机达到所述第一运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第一个出口，收集尾气。本申请不仅可以在收集状态下收集所需运行状态下的尾气，而且整个尾气收集过程全自动，减少手动操作的人员工作量。

进一步，在所述判断航空发动机是否达到收集状态之后，所述方法还包括：当所述航空发动机未达到所述收集状态时，打开所述多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。能够在航空发动机未达到收集状态时，直接将尾气排放到大气。

再进一步，在所述判断航空发动机是否达到收集状态之后，所述方法还包括：当所述航空发动机达到所述收集状态时，进一步判断所述航空发动机是否达到第二运行状态；当所述航空发动机达到所述第二运行状态时，打开所述多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第二个出口，收集尾气。能够一次收集不同运行状态下的尾气。

又进一步，在收集尾气之后，所述方法还包括：基于传感数据中的收集压力，判断尾气是否采集满；当所述尾气采集满时，控制相应的出口关闭，停止收集尾气。能够在采集满尾气之后，自动停止收集尾气，自动化程度高。

还进一步，在所述停止收集尾气之后，所述方法还包括：打开所述多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。能够在收集完尾气之后，直接将尾气排放到大气。

再进一步，所述方法还包括：接收手动开关的断开操作，停止航空发动机尾气收集方法。能够将人工控制设置为最高优先级，在装置出现故障的情况下，可人工直接干预整个尾气收集过程，令收集过程安全可靠。

附图说明

图1为本申请一实施例中航空发动机尾气收集装置的逻辑控制电路图；

图2为本申请一实施例中航空发动机尾气收集装置的架构图；

图3为本申请一实施例中航空发动机尾气收集方法的流程图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种航空发动机尾气收集装置和方法，解决了现有技术无法根据所需的收集条件有针对性地收集航空发动机的尾气的技术问题。

本发明一实施例的技术方案为解决上述的问题，总体思路如下：

一种航空发动机尾气收集装置，装置包括：数据采集模块，用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，生成传感数据；控制器，与数据采集模块电气连接，用于根据传感数据，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令；多出口电磁阀，入口与发动机尾喷管机械连接，与控制器电气连接，多出口电磁阀具有n个出口，其中i个出口通往大气，其中n为大于等于2的正整数，i为小于等于n的正整数，多出口电磁阀用于执行控制命令，令n个出口打开或关闭；n-i个尾气收集袋，分别与多出口电磁阀的其余n-i个出口机械连接，用于当航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气。本申请的数据采集模块用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，控制器用于判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，当航空发动机达到收集状态时，能够保证尾气收集袋收集到航空发动机稳定状态下产生的尾气，当航空发动机达到运行状态时，能够保证尾气收集袋收集到目标状态内的尾气，能够有效解决了现有技术无法根据所需的收集条件有针对性地收集航空发动机的尾气的技术问题，能够在航空发动机的收集状态下，一次性收集不同运行状态的尾气，实用性强，满足日益增长的实验需求，适用于多种试验环境。本申请使用尾气收集袋收集不同状态的尾气，密封性良好的同时，能够方便携带。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。显然，本发明所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请同时参考图1和图2，本实施例提供的航空发动机尾气收集装置具体包括数据采集模块8、控制器2、多出口电磁阀4和尾气收集袋5。下面以7个出口的多出口电磁阀4和6个尾气收集袋5为例对航空发动机尾气收集装置进行描述。

本申请的数据采集模块8、控制器2和多出口电磁阀4依次电气连接，多出口电磁阀4的入口与发动机尾喷管机械连接，7个出口的多出口电磁阀4中第7个出口通往大气，第1个出口至第6个出口分别机械连接6个尾气收集袋5，可收集6种不同运行状态的尾气。发动机尾喷管的尾气通过多出口电磁阀4可以进入尾气收集袋5或直接通往大气。

具体的，数据采集模块8包括尾气温度传感器、尾气压力传感器和收集压力传感器。其中，尾气温度传感器和尾气压力传感器设置于发动机尾喷管，可以采集航空发动机排气对应的尾气温度和尾气压力。收集压力传感器设置于尾气收集袋5，可以采集尾气收集袋5在收集尾气过程中的压力。

控制器2可以为单片机，用于接收数据采集模块8反馈的传感数据，并根据传感数据进行数据处理，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令，控制命令可以控制多出口电磁阀4的动作。

多出口电磁阀4为执行部件，出口默认为关闭状态，用于接收并执行控制器2发出的控制命令，打开对应的出口，控制尾气通往大气或进入尾气收集袋5。

尾气收集袋5为真空收集袋，用于当航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气。

为了简单便捷地实现对多出口电磁阀4出口的打开或关闭，航空发动机尾气收集装置还包括自动控制开关，控制器2通过自动控制开关与多出口电磁阀4电气连接。多出口电磁阀4的7个出口分别对应7个自动控制开关。

为了能够将人工控制设置为最高优先级，在装置出现故障的情况下，可人工直接干预整个尾气收集过程，令收集过程安全可靠，航空发动机尾气收集装置还包括手动开关3。手动开关3的一端与电源电气连接，另一端与多出口电磁阀4电气连接。手动开关3为常闭开关，在出现异常情况时，手动断开手动开关3，可以随时人工切断尾气收集过程。

为了对尾气收集袋5进行保护，航空发动机尾气收集装置还包括尾气收集箱，尾气收集箱放置6个尾气收集袋5。当设有尾气收集箱时，收集压力传感器可以设置于尾气收集箱，可通过尾气收集箱内压力变化反应尾气收集情况。

为了能够指示尾气集满状态，方便工作人员取走尾气收集袋，航空发动机尾气收集装置还包括显示模块9，显示模块9与控制器2电气连接。控制器2根据传感数据中的收集压力生成指示命令，显示模块9执行指示命令进行提醒操作。在本实施例中，显示模块9可以是LED指示灯。当然，在实际应用中，显示模块9可以是其他部件，例如显示屏或者扬声器等，本申请不作限制。

航空发动机尾气收集装置还包括电源1和GND接线排7，电源1的一端通过GND接线排7与多出口电磁阀4电气连接，另一端与控制器2电气连接。

航空发动机尾气收集装置还包括引气管11和增压泵10，多出口电磁阀4的入口通过引气管11和增压泵10与发动机尾喷管机械连接，引气管11对尾气起导流作用，增压泵10可以提高尾气收集速率和收集效果。

本申请的航空发动机尾气收集装置的使用流程，具体如下：

首先，确定需要收集多少个不同运行状态下所产生的尾气，按照这些运行状态对应的尾气温度和尾气压力，以及需要收集的尾气量修改相应的程序参数，并将新程序烧录进控制器。

其次，根据这些运行状态，机械连接相应数量的尾气收集袋。按照图1和图2，电气连接或机械连接好各个部件，确保尾气压力传感器、尾气温度传感器和收集压力传感器安装紧密，压力传感器安装处没有尾气泄漏，尾气收集箱关严。

最后，接通电源，启动增压泵，观察通往大气的多出口电磁阀的出口是否打开，确认无误后启动航空发动机。尾气收集过程如图3所示，LED灯亮表明发动机尾气收集已经完成。

如图3所示，本申请实施例还提供一种航空发动机尾气收集方法。下面，继续沿用上一实施例，将对本发明实施例中航空发动机尾气收集方法进行详细的描述。

步骤101：基于传感数据中的尾气温度和尾气压力，判断航空发动机是否达到收集状态；

步骤102：当航空发动机达到收集状态时，进一步判断航空发动机是否达到第一运行状态；

步骤103：当航空发动机达到第一运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第一个出口，收集尾气。

首先，将航空发动机尾气收集装置进行安装。将引气管一端安装在发动机尾喷管，另一端安装在增压泵的入口。增压泵的出口与多出口电磁阀的入口通过软管机械连接好。再使用软管将多出口电磁阀的第1个出口至第6个出口分别与6个尾气收集袋机械相连。

接下来，启动增压泵，等待航空发动机启动。开始执行步骤101：基于传感数据中的尾气温度和尾气压力，判断航空发动机是否达到收集状态。

在具体实施过程中，例如：数据采集模块中的尾气温度传感器采集尾气的温度，数据采集模块中的尾气压力传感器采集尾气的压力，判断航空发动机是否达到收集状态，生成第一判断结果。也就是说，基于传感数据，判断航空发动机收否处于稳定状态。

在判断航空发动机是否达到收集状态之后，开始执行步骤102：当航空发动机达到收集状态时，进一步判断航空发动机是否达到第一运行状态。

在具体实施过程中，例如：航空发动机的运行状态如下表所示。

当第一判断结果表明航空发动机达到收集状态时，进一步判断航空发动机是否达到第一运行状态，如48％的发动机状态。在48％的发动机状态下，尾气温度对应为510℃-550℃，尾气压力对应为8.5kPa-9.5kPa。控制器通过判断航空发动机是否同时满足尾气温度在510℃-550℃温度范围内，尾气压力在8.5kPa-9.5kPA压力范围内的条件，以判断航空发动机是否达到第一运行状态，生成第二判断结果。

当进一步判断航空发动机是否达到第一运行状态后，开始执行步骤103：当航空发动机达到第一运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第一个出口，收集尾气。

在具体实施过程中，例如：当第二判断结果表明航空发动机达到第一运行状态时，打开多出口电磁阀的第1个出口，第1个出口对应第1个尾气收集袋，第1个尾气收集袋收集航空发动机第一运行状态下的尾气。

为了能够在航空发动机未达到收集状态时，直接将尾气排放到大气。在步骤102的判断航空发动机是否达到收集状态之后，方法还包括：当航空发动机未达到收集状态时，打开多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。

在具体实施过程中，例如：当第一判断结果表明航空发动机未达到收集状态，控制器控制多出口电磁阀的第7个出口打开，将尾气排放到大气。

为了能够一次收集不同运行状态下的尾气，在步骤103的判断航空发动机是否达到收集状态之后，方法还包括：当航空发动机达到收集状态时，进一步判断航空发动机是否达到第二运行状态；当航空发动机达到第二运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第二个出口，收集尾气。

在具体实施过程中，例如：除了需要收集第一运行状态下的尾气，还需要收集第二运行状态下的尾气。第二运行状态，如80％的发动机状态。在80％的发动机状态下，尾气温度对应为535℃-545℃，尾气压力对应为35kPa-45kPa。重复执行步骤101至步骤103，以在第2个尾气收集袋收集航空发动机第二运行状态下的尾气。

为了能够在采集满尾气之后，自动停止收集尾气，提高自动化程度，航空发动机尾气收集方法还包括步骤：基于传感数据中的收集压力，判断尾气是否采集满；当尾气采集满时，控制相应的出口关闭，停止收集尾气。

在具体实施过程中，例如：控制器预先设定收集压力阈值。控制器基于传感数据中的收集压力，通过判断收集压力是否超过收集压力阈值以判断尾气是否收集满，当收集压力超过收集压力阈值时，表明尾气已收集满；而当收集压力未超过收集压力阈值时，表明尾气未收集满。当尾气采集满时，控制器控制多出口电磁阀相应的出口关闭，停止收集尾气。

为了能够在收集完尾气之后，直接将尾气排放到大气，在停止收集尾气之后，方法还包括：打开多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。

在具体实施过程中，例如：在停止收集尾气之后，开启多出口电磁阀的第7个出口，令尾气通往大气。

为了能够将人工控制设置为最高优先级，在装置出现故障的情况下，可人工直接干预整个尾气收集过程，令收集过程安全可靠。方法还包括：接收手动开关的断开操作，停止航空发动机尾气收集方法。

在具体实施过程中，例如：在出现异常情况时，工作人员直接断开手动开关，切断电源和多出口电磁阀之间的通路，停止航空发动机尾气收集方法。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

一种航空发动机尾气收集装置，装置包括：数据采集模块，用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，生成传感数据；控制器，与数据采集模块电气连接，用于根据传感数据，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令；多出口电磁阀，入口与发动机尾喷管机械连接，与控制器电气连接，多出口电磁阀具有n个出口，其中i个出口通往大气，其中n为大于等于2的正整数，i为小于等于n的正整数，多出口电磁阀用于执行控制命令，令n个出口打开或关闭；n-i个尾气收集袋，分别与多出口电磁阀的其余n-i个出口机械连接，用于当航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气。本申请的数据采集模块用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，控制器用于判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，当航空发动机达到收集状态时，能够保证尾气收集袋收集到航空发动机稳定状态下产生的尾气，当航空发动机达到运行状态时，能够保证尾气收集袋收集到目标状态内的尾气，能够有效解决了现有技术无法根据所需的收集条件有针对性地收集航空发动机的尾气的技术问题，能够在航空发动机的收集状态下，一次性收集不同运行状态的尾气，实用性强，满足日益增长的实验需求，适用于多种试验环境。本申请使用尾气收集袋收集不同状态的尾气，密封性良好的同时，能够方便携带。

进一步，装置还包括：自动控制开关，控制器通过自动控制开关与多出口电磁阀电气连接。控制器能够通过控制自动控制开关的通断，实现对多出口电磁阀出口的打开或关闭，控制简单便捷。

再进一步，装置还包括：手动开关，一端与电源电气连接，另一端与多出口电磁阀电气连接。通过手动开关，能够将人工控制设置为最高优先级，在装置出现故障的情况下，可人工直接干预整个尾气收集过程，令收集过程安全可靠。

又进一步，装置还包括：尾气收集箱，用于放置n-i个尾气收集袋。尾气收集箱对尾气收集袋有保护作用。

一种航空发动机尾气收集方法，方法包括：基于传感数据中的尾气温度和尾气压力，判断航空发动机是否达到收集状态；当航空发动机达到收集状态时，进一步判断航空发动机是否达到第一运行状态；当航空发动机达到第一运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第一个出口，收集尾气。本申请不仅可以在收集状态下收集所需运行状态下的尾气，而且整个尾气收集过程全自动，减少手动操作的人员工作量。

进一步，在判断航空发动机是否达到收集状态之后，方法还包括：当航空发动机未达到收集状态时，打开多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。能够在航空发动机未达到收集状态时，直接将尾气排放到大气。

再进一步，在判断航空发动机是否达到收集状态之后，方法还包括：当航空发动机达到收集状态时，进一步判断航空发动机是否达到第二运行状态；当航空发动机达到第二运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第二个出口，收集尾气。能够一次收集不同运行状态下的尾气。

又进一步，在收集尾气之后，方法还包括：基于传感数据中的收集压力，判断尾气是否采集满；当尾气采集满时，控制相应的出口关闭，停止收集尾气。能够在采集满尾气之后，自动停止收集尾气，自动化程度高。

还进一步，在停止收集尾气之后，方法还包括：打开多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。能够在收集完尾气之后，直接将尾气排放到大气。

再进一步，方法还包括：接收手动开关的断开操作，停止航空发动机尾气收集方法。能够将人工控制设置为最高优先级，在装置出现故障的情况下，可人工直接干预整个尾气收集过程，令收集过程安全可靠。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种航空发动机尾气收集装置，所述装置包括：

数据采集模块，用于采集尾气温度、尾气压力和收集压力，生成传感数据；

控制器，与所述数据采集模块电气连接，用于根据所述传感数据，判断航空发动机是否达到收集状态和运行状态，生成控制命令；

多出口电磁阀，入口与发动机尾喷管机械连接，与所述控制器电气连接，所述多出口电磁阀具有n个出口，其中i个出口通往大气，其中n为大于等于2的正整数，i为小于等于n的正整数，所述多出口电磁阀用于执行所述控制命令，令所述n个出口打开或关闭；

n-i个尾气收集袋，分别与所述多出口电磁阀的其余n-i个出口机械连接，用于当所述航空发动机达到收集状态和不同运行状态时，收集尾气；当航空发动机达到收集状态时，能够保证尾气收集袋收集到发动机稳定状态下产生的尾气，当航空发动机达到运行状态时，能够保证尾气收集袋收集到目标状态内的尾气。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

自动控制开关，所述控制器通过所述自动控制开关与所述多出口电磁阀电气连接。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

手动开关，一端与电源电气连接，另一端与所述多出口电磁阀电气连接。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

尾气收集箱，用于放置所述n-i个尾气收集袋。

5.一种如权利要求1-4任一项权利要求的航空发动机尾气收集装置对应的航空发动机尾气收集方法，其特征在于，所述方法包括：

基于传感数据中的尾气温度和尾气压力，判断航空发动机是否达到收集状态；

当所述航空发动机达到所述收集状态时，进一步判断所述航空发动机是否达到第一运行状态；

当所述航空发动机达到所述第一运行状态时，打开多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第一个出口，收集尾气；当航空发动机达到收集状态时，能够保证尾气收集袋收集到发动机稳定状态下产生的尾气，当航空发动机达到运行状态时，能够保证尾气收集袋收集到目标状态内的尾气。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述判断航空发动机是否达到收集状态之后，所述方法还包括：

当所述航空发动机未达到所述收集状态时，打开所述多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述判断航空发动机是否达到收集状态之后，所述方法还包括：

当所述航空发动机达到所述收集状态时，进一步判断所述航空发动机是否达到第二运行状态；

当所述航空发动机达到所述第二运行状态时，打开所述多出口电磁阀的其余n-i个出口中的第二个出口，收集尾气。

8.如权利要求5或7所述的方法，其特征在于，在所述收集尾气之后，所述方法还包括：

基于传感数据中的收集压力，判断尾气是否采集满；

当所述尾气采集满时，控制相应的出口关闭，停止收集尾气。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述停止收集尾气之后，所述方法还包括：

打开所述多出口电磁阀的i个出口，令尾气通往大气。

10.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收手动开关的断开操作，停止航空发动机尾气收集方法。