CN209724428U - 一种用于汽轮机的自动跳闸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽轮机的自动跳闸装置，涉及跳闸装置技术领域。本实用新型包括操作台；操作台一表面设置有触控显示屏；操作台一侧面固定连接有若干电缆；电缆一端固定连接有ETS控制柜；ETS控制柜内表面之间固定连接有防火隔板；ETS控制柜内壁固定连接有固定板；ETS控制柜与固定板相对表面之间分别固定连接有两组滑杆。本实用新型由于整个跳闸块均采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进气阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进气阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高了其可靠性,可有效地避免跳闸系统“误动”和“拒动”现象的产生。

Description

一种用于汽轮机的自动跳闸装置

技术领域

本实用新型属于跳闸装置技术领域，特别是涉及一种用于汽轮机的自动跳闸装置。

背景技术

ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称；汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进气阀门,紧急停机；以保证汽轮机安全运行,被监控的这些参数是:超速跳闸、调节油压力低跳闸、低润滑油压跳闸、低真空跳闸。

对于ETS系统而言其主要的跳闸实现装置为ETS控制柜；然而对于目前市场上出现的一些ETS而言，其采用的跳闸判断逻辑多为单通道式，而采用单通道的逻辑判断形式，很容易造成在跳闸逻辑判断过程中出现ETS“误动”和“拒动”的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽轮机的自动跳闸装置，通过第一PLC控制器和第二PLC控制器形成的双通道逻辑判断程序，解决了现有的自动跳闸装置容易出现“误动”和“拒动”的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于汽轮机的自动跳闸装置，包括操作台；所述操作台一表面设置有触控显示屏；所述操作台一侧面固定连接有三根电缆；所述电缆一端固定连接有ETS控制柜；

所述ETS控制柜内表面之间固定连接有防火隔板；所述ETS控制柜内壁固定连接有固定板；所述ETS控制柜与固定板相对表面之间分别固定连接有两组滑杆；所述滑杆周侧面滑动连接有安装板；所述安装板与固定板相对表面之间固定连接有伸缩机构；

所述安装板一表面分别固定连接有跳闸控制块、调速油试验块、润滑油试验块、真空试验块、第一PLC控制器和第二PLC控制器；所述跳闸控制块一端分别与调速油试验块、润滑油试验块和真空试验块连接；所述跳闸控制块内部设置有电磁阀组和第一压力开关；所述调速油试验块、润滑油试验块和真空试验块内部均设置有试验电磁阀和第二压力开关；所述第一PLC控制器一表面通过导线与第二PLC控制器并联；

所述ETS控制柜内壁的底部分别固定连接有电源组件和端子排；所述端子排一表面固定连接有继电器组件；所述电源组件输出端与继电器组件固定连接。

进一步地，所述第一PLC控制器和第二PLC控制器输入端与继电器组件连接；所述第一PLC控制器和第二PLC控制器输出端与跳闸控制块连接。

进一步地，所述操作台一表面分别固定连接有指示灯组和电源灯；所述触控显示屏、电源灯和指示灯组在操作台一表面由上至下依次分布。

进一步地，所述端子排一侧面固定连接有航空插头；所述航空插头一端通过导线与ETS控制柜固定连接。

进一步地，所述调速油试验块、润滑油试验块、真空试验块在安装板一表面呈线性阵列分布；所述调速油试验块和真空试验块分别位于润滑油试验块两侧。

进一步地，所述第一PLC控制器和第二PLC控制器呈平行设置；所述第一PLC控制器和第二PLC控制器位于防火隔板上方；所述电源组件、端子排和继电器组件均位于防火隔板下方。

进一步地，所述伸缩机构为平行四边形结构。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型由于整个跳闸块均采用“双通道”原理,当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进气阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进气阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高了其可靠性，可有效地避免跳闸系统“误动”和“拒动”现象的产生。

2、本实用新型选用了双机PLC进行逻辑处理，双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号；当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作；该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求，使用方便，运行可靠。

3、本实用新型通过伸缩机构、安装板和滑杆的配合，能够便捷的实现该装置总电子元件的移动和伸出，继而实现对电子元件的快速检修。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于汽轮机的自动跳闸装置的结构示意图；

图2为图1的正视结构示意图；

图3为ETS控制柜的内部结构示意图；

图4为调速油试验块的内部结构示意图；

图5为伸缩机构的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-操作台，2-触控显示屏，3-ETS控制柜，4-防火隔板，5-固定板，6-滑杆，7-安装板，8-伸缩机构，9-跳闸控制块，10-调速油试验块，11-润滑油试验块，12-真空试验块，13-第一PLC控制器，14-第二PLC控制器，15-电磁阀组，16-第一压力开关，17-试验电磁阀，18-第二压力开关，19-电源组件，20-端子排，21-继电器组件，22-指示灯组，23-电源灯，24-航空插头，101-电缆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型为一种用于汽轮机的自动跳闸装置，包括操作台1；操作台1安装于汽轮机主控室；操作台1一表面设置有触控显示屏2；触控显示屏2为PC端显示屏；操作台1内部嵌有PC主机；PC主机内部安装有试验和操作程序；操作台1一侧面固定连接有三根电缆101；电缆101的长度可依据实际布设距离进行延长；电缆101一端固定连接有ETS控制柜3；

ETS控制柜3内表面之间固定连接有防火隔板4；ETS控制柜3内壁固定连接有固定板5；ETS控制柜3与固定板5相对表面之间分别固定连接有两组滑杆6；滑杆6周侧面滑动连接有安装板7；安装板7与固定板5相对表面之间固定连接有伸缩机构8；伸缩机构8的作用在于实现安装板7的移动，继而实现对电器元件的快速检修；

安装板7一表面分别固定连接有跳闸控制块9、调速油试验块10、润滑油试验块11、真空试验块12、第一PLC控制器13和第二PLC控制器14；跳闸控制块9一端分别与调速油试验块10、润滑油试验块11和真空试验块12连接；跳闸控制块9内部设置有电磁阀组15和第一压力开关16；电磁阀组15共有6个电磁阀,2个0PC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀；正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VAC电压是通过变压器将220VAC变成110VA；调速油试验块10、润滑油试验块11和真空试验块12内部均设置有试验电磁阀17和第二压力开关18；第一PLC控制器13一表面通过导线与第二PLC控制器14并联；第一PLC控制器13和第二PLC控制器14用来完成逻辑控制；合上两路电源开关,两台编程序控制器同时工作，如一台损坏，需要维修，可让另一台单机运行，并且故障那台机所对应的通道为跳闸状态；第一PLC控制器13和第二PLC控制器14型号均为FX1N-60MR-001；

ETS控制柜3内壁的底部分别固定连接有电源组件19和端子排20；电源组件19采用两路220VAC(UPS)输入机柜上,输出有两路220VAC和两路110VAC和一路24VDC电源；端子排20一表面固定连接有继电器组件21；电源组件19输出端与继电器组件21固定连接；电源组件19型号为QUINT-PS；继电器组件21主要用来扩展跳闸的报警信号去光子排和DCS等；端子排20上安装有输入端子卡件及接触器等元器件。

其中如图2-4所示，第一PLC控制器13和第二PLC控制器14输入端与继电器组件21连接；第一PLC控制器13和第二PLC控制器14输出端与跳闸控制块9连接。

其中，操作台1一表面分别固定连接有指示灯组22和电源灯23；指示灯组22用以指示跳闸状态；触控显示屏2、电源灯23和指示灯组22在操作台1一表面由上至下依次分布；电源灯23用于指示电源。

其中，端子排20一侧面固定连接有航空插头24；航空插头24一端通过导线与ETS控制柜3固定连接。

其中，调速油试验块10、调速油试验块10用于检测汽轮机调速油运行状态；润滑油试验块11、润滑油试验块11用于监测汽轮机润滑油运行状态；真空试验块12在安装板7一表面呈线性阵列分布；真空试验块12则用于监测真空状态；调速油试验块10和真空试验块12分别位于润滑油试验块11两侧。

其中，第一PLC控制器13和第二PLC控制器14呈平行设置；第一PLC控制器13和第二PLC控制器14位于防火隔板4上方；电源组件19、端子排20和继电器组件21均位于防火隔板4下方。

其中如图5所示，伸缩机构8为平行四边形结构。

本实施例的一个具体应用为：该装置主要包括继电器组件21、电源组件19、第一PLC控制器13和第二PLC控制器14，触控显示屏2为PC端显示屏，PC端内装设有跳闸判断和控制程序，第一PLC控制器13和第二PLC控制器14构成双机PLC；双机PLC进行逻辑处理，双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号；当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作；以“汽轮机超速”为例，当电超速停机信号输入本装置后，同时进入第一PLC控制器13和第二PLC控制器14进行处理，经过内部逻辑自动处理后，给出相应的输出信号；调速油试验块10、润滑油试验块11和真空试验块12对应不同的跳闸检测模块，试验电磁阀17、第一压力开关16、第二压力开关18和电磁阀组15为跳闸动作执行机构；安装板7与伸缩机构8配合，实现对ETS控制柜3内电器元件的快速检修。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种用于汽轮机的自动跳闸装置，包括操作台(1)，其特征在于：

所述操作台(1)一表面设置有触控显示屏(2)；所述操作台(1)一侧面固定连接有若干电缆(101)；所述电缆(101)一端固定连接有ETS控制柜(3)；

所述ETS控制柜(3)内表面之间固定连接有防火隔板(4)；所述ETS控制柜(3)内壁固定连接有固定板(5)；所述ETS控制柜(3)与固定板(5)相对表面之间分别固定连接有两组滑杆(6)；所述滑杆(6)周侧面滑动连接有安装板(7)；所述安装板(7)与固定板(5)相对表面之间固定连接有伸缩机构(8)；

所述安装板(7)一表面分别固定连接有跳闸控制块(9)、调速油试验块(10)、润滑油试验块(11)、真空试验块(12)、第一PLC控制器(13)和第二PLC控制器(14)；所述跳闸控制块(9)一端分别与调速油试验块(10)、润滑油试验块(11)和真空试验块(12)连接；所述跳闸控制块(9)内部设置有电磁阀组(15)和第一压力开关(16)；所述调速油试验块(10)、润滑油试验块(11)和真空试验块(12)内部均设置有试验电磁阀(17)和第二压力开关(18)；所述第一PLC控制器(13)一表面通过导线与第二PLC控制器(14)并联；

所述ETS控制柜(3)内壁的底部分别固定连接有电源组件(19)和端子排(20)；所述端子排(20)一表面固定连接有继电器组件(21)；所述电源组件(19)输出端与继电器组件(21)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机的自动跳闸装置，其特征在于，所述第一PLC控制器(13)和第二PLC控制器(14)输入端与继电器组件(21)连接；所述第一PLC控制器(13)和第二PLC控制器(14)输出端与跳闸控制块(9)连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机的自动跳闸装置，其特征在于，所述操作台(1)一表面分别固定连接有指示灯组(22)和电源灯(23)；所述触控显示屏(2)、电源灯(23)和指示灯组(22)在操作台(1)一表面由上至下依次分布。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机的自动跳闸装置，其特征在于，所述端子排(20)一侧面固定连接有航空插头(24)；所述航空插头(24)一端通过导线与ETS控制柜(3)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机的自动跳闸装置，其特征在于，所述调速油试验块(10)、润滑油试验块(11)、真空试验块(12)在安装板(7)一表面呈线性阵列分布；所述调速油试验块(10)和真空试验块(12)分别位于润滑油试验块(11)两侧。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机的自动跳闸装置，其特征在于，所述第一PLC控制器(13)和第二PLC控制器(14)呈平行设置；所述第一PLC控制器(13)和第二PLC控制器(14)位于防火隔板(4)上方；所述电源组件(19)、端子排(20)和继电器组件(21)均位于防火隔板(4)下方。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机的自动跳闸装置，其特征在于，所述伸缩机构(8)为平行四边形结构。