CN116815661A - 一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于混凝土浇筑施工技术领域，具体涉及一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，包括以下步骤：1)特制台车安装：在底板混凝土上安装特制台车，该特制台车在纵向上的首尾两端可拆卸安装有端部调节块；2)模板组选择：若施工段呈直线，则拆卸端部调节块；若施工段具有弯道，则保留端部调节块；3)特制台车行走和就位；4)立模；5)绑扎顶板钢筋；6)安装端头模板；7)混凝土浇筑；8)脱模。本发明中采用特制台车进行下穿通道墙体钢筋混凝土的浇筑施工，既能够在直线施工段进行墙体浇筑，又能够在弯道施工段进行墙体浇筑，无需更换模板组，提高施工效率，缩短工期。

Description

一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法

技术领域

本发明属于混凝土浇筑施工技术领域，具体涉及一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法。

背景技术

随着城市规模的不断扩张，城市三维立体交通建设成为新时代乘运发展的主要趋势，城市地铁与高架路桥是实现三维立体交通的主要渠道，因此，下穿通道(立体交叉中从被交叉的道路或铁路下方穿过的道路)将会愈来愈多。台车是下穿通道墙体钢筋混凝土浇筑时不可或缺的设备，台车通常包括模板部份、托架部份、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等。

对于施工线路笔直的下穿通道，台车沿预定施工路线(直线)前进即可，但对于具有弯道的施工路线而言，台车前进到弯道部分时，弯道外侧墙体的纵向长度无法跟上弯道内侧墙体的纵向长度，因此，需要更换台车的模板，使得模板的长度适应转弯部分，进而使得弯道外侧墙体的纵向长度跟上弯道内侧墙体的纵向长度。但这样会降低施工效率，甚至延长工期，从而增加施工成本。因此，需要寻求一种适用于弯道施工路线的台车以及与之配套的下穿通道墙体施工方法。

发明内容

本发明意在提供一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，既能够进行直线墙体施工，又能够进行弯道墙体施工，从而提高施工效率。

为了达到上述目的，本发明的方案为：一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，包括以下步骤：

S1、特制台车安装：在底板混凝土上安装特制台车，所述特制台车包括若干组台车拼装组件，每组台车拼装组件均包括门架组和模板组，模板组包括顶模和内侧模，内侧模分布于顶模的两侧，内侧模的顶端与顶模的端部铰接；在纵向上位于首尾的台车拼装组件还包括端部调节模块，端部调节块包括顶部调节块和侧部调节块，侧部调节块的顶端与顶部调节块的端部铰接，侧部调节块与顶部调节块的铰接线与内侧模与顶模的铰接线重合，顶部调节块与顶模可拆卸连接，侧部调节块与内侧模可拆卸连接，且端部调节块的纵向长度由弯道外向弯道内逐渐减小；

S2、模板组选择：若施工段呈直线，则拆卸端部调节块；若施工段具有弯道，则保留端部调节块；

S3、特制台车行走和就位：特制台车行进至施工位置；

S4、立模：使得顶模和内侧模的位置达到施工要求，或，使得顶模、内侧模和端部调节块的位置达到施工要求，并装好外侧模及其支撑件，使得外侧模的位置达到施工要求；

S5、绑扎顶板钢筋；

S6、安装端头模板；

S7、混凝土浇筑；

S8、脱模：先使得内侧模脱离衬砌面，再使得顶模脱离衬砌面。

本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，特制台车在纵向上的首尾两端均可拆卸连接了端部调节块，而且，端部调节块的纵向长度由弯道外向弯道内逐渐减小，如此，在弯道施工段进行施工时，弯道外侧墙体的纵向长度长于弯道内侧墙体的纵向长度，从而使得弯道外侧墙体的纵向长度跟上弯道内侧墙体的纵向长度；而在直线施工段进行施工时，则将端部调节块拆卸下来即可。即，本方案既能够进行直线墙体施工，又能够进行弯道墙体施工，无需更换模板组，提高了施工效率，缩短了工期。而且，本方案中内侧模与顶模铰接，可迅速立模和脱模。

可选地，在步骤S1中，特制台车还包括若干第一连接梁，门架组包括立柱和横梁，每组台车拼装组件还包括第一支撑组和第二支撑组，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的第一支撑组包括第一水平液压缸和第一斜向调节螺杆，第一水平液压缸和第一斜向调节螺杆的一端均与立柱铰接，第一水平液压缸和第一斜向调节螺杆的另一端均与第一连接梁铰接，若干第一连接梁用于连接位于同一纵向上的内侧模；第二支撑组包括第二水平调节螺杆和第二斜向调节螺杆，第二水平调节螺杆和第二斜向调节螺杆的一端均与立柱铰接，第二水平调节螺杆和第二斜向调节螺杆的另一端均与另一第一连接梁铰接。

本方案中，采用第一支撑组和第二支撑组对内侧模进行支撑，并且，第一水平液压缸、第一斜向调节螺杆和对应的立柱部分形成稳定的三角形支撑结构，第二水平调节螺杆、第二斜向调节螺杆和对应的立柱部分也形成稳定的三角形支撑结构，因此，本方案采用两组三角形支撑结构对内侧模进行支撑限位，能够提高对内侧模的支撑效果，实现稳定支撑，提高了特制台车的安全性。

可选地，在步骤S1中，特制台车还包括若干上纵梁，上纵梁与横梁水平滑动连接，上纵梁与顶模固定连接，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的横梁上固定安装有用于驱动上纵梁水平滑动的第二水平液压缸。

本方案中，第二水平液压缸带动上纵梁水平滑动，从而带动顶模水平移动，如此，可以实现顶模和内侧模在涵洞内的横向位置微调，即，在步骤S4中可以使得顶模和内侧模(顶模、内侧模和端部调节块)的位置达到施工要求。并且，在步骤S8中，顶模脱离衬砌面前可以相对衬砌面水平移动，有利于顶模的脱模。

可选地，在步骤S1中，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的横梁上铰接有第三斜向调节螺杆，第三斜向调节螺杆远离横梁的一端与位于内侧模顶端的第一连接梁铰接。

本方案中，利用第三斜向调节螺杆对内侧模进行斜撑，进一步提高对内侧模支撑的稳定性。

可选地，在步骤S1中，位于内侧模底端的第一连接梁上铰接有第四斜向调节螺杆，第四斜向调节螺杆远离第一连接梁的一端与底板混凝土可拆卸连接。

本方案中，利用第四斜向调节螺杆对内侧模进行斜撑，进一步提高对内侧模支撑的稳定性。

可选地，在步骤S1中，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的立柱的底部固定安装有竖向液压缸，竖向液压缸的底端安装有钢滚轮。

本方案中，钢滚轮沿预先铺设在底板混凝土上的轨道行走，从而实现特制台车的行走，以便特制台车行走至下一施工段。

可选地，所述特制台车还包括下纵梁，下纵梁用于连接位于同一纵向上的立柱，下纵梁上固定安装有伺服电机，所述伺服电机通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动钢滚轮转动。

本方案中，利用伺服电机控制特制台车的行走，从而准确控制特制台车行走距离。

可选地，所述下纵梁上固定安装有若干竖向千斤。

本方案中，竖向千斤顶在轨面上，主要承受特制台车和砼的重量，确保特制台车的稳定性，并配合竖向液压缸完成顶模的脱模。

可选地，在步骤S1中，在纵向上位于非首尾的台车拼装组件中的第一支撑组包括第一水平调节螺杆，第一水平调节螺杆的一端与立柱铰接，第一水平调节螺杆的另一端与第一连接梁铰接。

本方案中，利用第一水平调节螺杆水平支撑内侧模。

可选地，所述立柱上固定安装有若干操作平台。

本方案中，工人可站立在操作平台上进行安装、拆卸等操作。

附图说明

图1为本发明实施例中一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法的流程图；

图2为本发明实施例中步骤一中所使用的特制台车的横向截面图；

图3为本发明实施例中特制台车的右视局剖图；

图4为本发明实施例中特制台车的纵向平面图；

图5为本发明实施例中端部调节块拆卸后的特制台车的纵向平面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的标记包括：台车第一节段拼装组件110、台车第二节段拼装组件120、台车第三节段拼装组件130、台车第四节段拼装组件140、台车第五节段拼装组件150、第一连接梁2、上纵梁3、下纵梁4、端部调节块5、顶部调节块501、侧部调节块502、立柱6、横梁7、顶模8、内侧模9、第一水平液压缸10、第一斜向调节螺杆11、第二水平调节螺杆12、第二斜向调节螺杆13、第三斜向调节螺杆14、第四斜向调节螺杆15、第二水平液压缸16、第二连接梁17、横撑梁18、竖向液压缸19、钢滚轮20、轨道21、竖向千斤22、操作平台23、护栏平台24、爬架25、门架辅助梁26、门架辅助立柱27、门架辅助斜撑28、外侧模29。

实施例

本实施例提供一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，基本如图1所示，具体包括以下步骤：

步骤一、特制台车安装：在底板混凝土上安装特制台车，该特制台车的结构如图2和图3所示，包括若干组台车拼装组件、若干第一连接梁2、若干上纵梁3和若干下纵梁4，本实施例中，台车拼装组件的数量为五组，为方便描述，在纵向上按照特制台车前进方向分别命名为台车第一节段拼装组件110、台车第二节段拼装组件120、台车第三节段拼装组件130、台车第四节段拼装组件140和台车第五节段拼装组件150，如图4所示(图4为俯视角度下的特制台车)；上纵梁3的数量为三根，下纵梁4的数量为两根。

每组台车拼装组件均包括门架组、模板组、第一支撑组和第二支撑组，台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150还包括端部调节块5。门架组包括立柱6和横梁7，立柱6的数量为两根，分布于横梁7的两侧；模板组包括顶模8和内侧模9，内侧模9的数量为两块，分布于顶模8的两侧，内侧模9的顶端与顶模8的端部铰接，具体地，左侧的内侧模9的顶端与顶模8的左端通过铰耳销轴铰接，右侧的内侧模9的顶端与顶模8的右端通过铰耳销轴铰接。

台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150中的第一支撑组包括第一水平液压缸10和第一斜向调节螺杆11，第一水平液压缸10和第一斜向调节螺杆11的一端均与立柱6铰接，第一水平液压缸10和第一斜向调节螺杆11的另一端均与第一连接梁2铰接，第一连接梁2用于连接位于同一纵向上的内侧模9，并且，本实施例中，第一连接梁2的数量为八根，四根分布于左侧的内侧模9上，另外四根分布于右侧的内侧模9上；台车第二节段拼装组件120、台车第三节段拼装组件130和台车第四节段拼装组件140中的第一支撑组包括第一水平调节螺杆，第一水平调节螺杆的一端与立柱6铰接，第一水平调节螺杆的另一端与第一连接梁2铰接，本实施例中的第一水平调节螺杆被遮挡而未显示。

第二支撑组包括第二水平调节螺杆12和第二斜向调节螺杆13，第二水平调节螺杆12和第二斜向调节螺杆13的一端均与立柱6铰接，第二水平调节螺杆12和第二斜向调节螺杆13的另一端均与另一第一连接梁2铰接。

结合图4所示，端部调节块5包括顶部调节块501和侧部调节块502，侧部调节块502的顶端与顶部调节块501的端部铰接，侧部调节块502与顶部调节块501的铰接线与内侧模9与顶模8的铰接线重合，顶部调节块501与顶模8可拆卸连接，侧部调节块502与内侧模9可拆卸连接，且端部调节块5的纵向长度由弯道外向弯道内逐渐减小。本实施例中，顶部调节块501与顶模8通过螺栓连接，侧部调节块502与内侧模9通过螺栓连接。

台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150中的横梁7上铰接有第三斜向调节螺杆14，第三斜向调节螺杆14的顶端与位于内侧模9顶端的第一连接梁2铰接。位于内侧模9底端的第一连接梁2上铰接有第四斜向调节螺杆15，第四斜向调节螺杆15的底端与底板混凝土可拆卸连接。

三根上纵梁3与横梁7水平滑动连接，且上纵梁3与顶模8固定连接，台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150中的横梁7上固定安装有用于驱动上纵梁3水平滑动的第二水平液压缸16，从而带动上纵梁3在横梁7上左右水平滑动。三根上纵梁3中，相邻两根上纵梁3之间通过第二连接梁17连接。

两根下纵梁4用于连接位于同一纵向上的立柱6，两根下纵梁4之间通过三根横撑梁18连接。台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150中的立柱6上固定安装有竖向液压缸19，竖向液压缸19的底端安装有钢滚轮20，钢滚轮20能够在预先铺设在底板混凝土上的轨道21上滚动。下纵梁4上固定安装有伺服电机(未画出)，伺服电机通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动钢滚轮20转动。另外，下纵梁4上固定安装有若干竖向千斤22，本实施例中，一根下纵梁4上固定安装有五台竖向千斤22，用于支承特制台车和砼。

立柱6上固定安装有若干操作平台23，本实施例中，每根立柱6上的操作平台23数量为两个。另外，台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150的立柱6上固定安装有护栏平台24和爬架25，工人可通过爬架25来到护栏平台24上进行操作。同一台车拼装组件中，两根立柱6之间通过门架辅助梁26连接，而门架辅助梁26与横梁7之间通过门架辅助立柱27连接，门架辅助梁26和立柱6之间还通过门架辅助斜撑28连接，从而提高特制台车的稳定性。

因此，在本步骤中，特制台车的具体安装过程如下：

1)平整底板混凝土、铺设轨道21；

2)安装底部两侧下纵梁4：利用吊车吊装下纵梁4并人工辅助安装，并在下纵梁4上安装竖向千斤22，安装完毕后，两侧下纵梁4的顶面再次抄平检查，确保下纵梁4的顶面在同一水平上；

3)安装门架组：利用钢丝绳吊装龙门架(立柱6、横梁7、门架辅助梁26、门架辅助立柱27、门架辅助斜撑28、横撑梁18形成龙门架)，人工配合移动龙门架使其就位并安装在下纵梁4上，如此，将五组台车拼装组件中的龙门架安装完毕；

4)安装上纵梁3：将上纵梁3吊装至横梁7上安装，随后，在相邻两根上纵梁3之间安装第二连接梁17，以连接相邻的两根上纵梁3；

5)安装顶模8：将顶模8吊装至上纵梁3处安装；

6)安装内侧模9：利用吊车将内侧模9吊起竖放到位后，将内侧模9与顶模8铰接；内侧模9要两边均衡安装；随后，在内侧模9上安装第一连接梁2；

7)安装第一支撑组和第二支撑组等附件：安装操作平台23、护栏平台24和爬架25；安装第一支撑组、第二支撑组和第三斜向调节螺杆14，安装时，除了第一水平液压缸10外的两端均安装外，其余部件均安装一端，例如，第一斜向调节螺杆11的一端与立柱6铰接，第一斜向调节螺杆11的另一端为自由端；安装第二水平液压缸16、竖向液压缸19、钢滚轮20和伺服电机等电气系统，钢滚轮20能够沿轨道21行走；

8)安装端部调节块5：在台车第一节段拼装组件110和台车第五节段拼装组件150中的顶模8和内侧模9上通过螺栓连接端部调节块5。

步骤二、模板组选择：若施工段呈直线，则拆卸端部调节块5；若施工段具有弯道，则保留端部调节块5。本步骤中，当施工段呈直线时，端部调节块5拆除，特制台车在纵向上的首尾两端平行(如图5所示)，施工后两侧墙体的纵向长度相同。而当施工段具有弯道时，端部调节块5保留，如此，施工后弯道内侧墙体的纵向长度小于弯道外侧墙体的纵向长度，从而使得弯道外侧墙体的纵向长度跟上弯道内侧墙体的纵向长度，且无需更换模板，提高施工效率，缩短工期。

步骤三、特制台车行走和就位：伺服电机启动，钢滚轮20沿着轨道21前进，从而使得特制台车前进至施工位置。

步骤四、立模：特制台车行走到位后，夹紧卡轨器，竖向千斤22施出顶紧在轨道21上，第二水平液压缸16启动，调整模板组的垂直中心线(顶模8的垂直中心线)与涵洞的垂直中心线重合；涂覆脱模剂后，竖向液压缸19启动，使得顶模8上移达到施工高度。

然后，第一液压缸启动，推动内侧模9以内侧模9与顶模8的铰接点为圆心向外转动并转为竖直状态，从而使得内侧模9达到施工位置；接着，将第一斜向调节螺杆11、第二斜向调节螺杆13、第三斜向调节螺杆14、第一水平调节螺杆和第二水平调节螺杆12的自由端铰接在对应的第一连接梁2上，再将第四斜向调节螺杆15安装，从而实现对内侧模9的支撑限位。并且，本步骤中，第一水平液压缸10和第一斜向调节螺杆11以及对应部分的立柱6组成三角形支撑结构，第二水平调节螺杆12和第二斜向调节螺杆13以及对应部分的立柱6组成三角形支撑结构，即，采用两组三角形支撑结构以及两组斜撑结构对内侧模9进行支撑限位，实现对内侧模9的稳定支撑，安全性高。

然后，微调竖向液压缸19，检查模板组的水平中心线与和涵洞的水平中心线重合。

安装好外侧模29及其支撑件，使得外侧模29达到施工位置。

步骤五、绑扎顶板钢筋。

步骤六、安装端头模板。

步骤七、混凝土浇筑。

步骤八、脱模：将第四斜向调节螺杆15拆除，随后，工人站在操作平台23上，将第一斜向调节螺杆11的顶端、第二斜向调节螺杆13和第三斜向调节螺杆14的顶端从对应的第一连接梁2上拆卸下来(或拆卸其另一端)，并将第一水平调节螺杆和第二水平调节螺杆12从对应的第一连接梁2上拆卸下来(或拆卸其另一端)，解除第一斜向调节螺杆11、第二斜向调节螺杆13、第三斜向调节螺杆14、第一水平调节螺杆以及第二水平调节螺杆12对内侧模9的支撑限位，随后，第一水平液压缸10的输出端缩回，内侧模9以其与顶模8的铰接点为圆心向内转动，完成内侧模9的脱模。两侧的内侧模9同步脱模。

然后，第二水平液压缸16启动，具体地，第二水平液压缸16带动对应的上纵梁3向右滑动或向左滑动，从而使得顶模8向右或向左滑动，使得顶模8与衬砌面分离；而后，竖向千斤22收回，竖向千斤22的底端高于轨道21，竖向液压缸19启动，带动立柱6、下纵梁4、横梁7以及顶模8向下移动，顶模8离开衬砌面，实现顶模8的脱模，此时，竖向千斤22仍未与轨道21相抵。或者，在内侧模9脱模完成后，第二水平液压缸16不启动，直接进行竖向千斤22收回、竖向液压缸19启动的过程。

步骤九、重复步骤二至步骤八，直至完成下穿通道墙体施工。

综上所述，本实施例中，采用两组三角形支撑结构以及两组斜撑结构对内侧模9进行支撑限位，从而实现对内侧模9的稳定支撑，进而提高特制台车的安全性。而且，本实施例中，模板组可在涵洞(下穿通道)内左右横移，从而调整模板组的横向位置，使得模板组的竖直中心线与涵洞的竖直中心线重合。不仅如此，本实施例中的施工方法既能够进行直线墙体施工，又能够进行弯道墙体施工，避免整体更换模板组，提高了施工效率，缩短了工期。而且，特制台车的台车拼装组件的数量可调，端部调节块5的规格不一，适用于各种转弯角度的弯道施工。

以上的仅是本发明的实施例，该发明不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、特制台车安装：在底板混凝土上安装特制台车，所述特制台车包括若干组台车拼装组件，每组台车拼装组件均包括门架组和模板组，模板组包括顶模和内侧模，内侧模分布于顶模的两侧，内侧模的顶端与顶模的端部铰接；在纵向上位于首尾的台车拼装组件还包括端部调节模块，端部调节块包括顶部调节块和侧部调节块，侧部调节块的顶端与顶部调节块的端部铰接，侧部调节块与顶部调节块的铰接线与内侧模与顶模的铰接线重合，顶部调节块与顶模可拆卸连接，侧部调节块与内侧模可拆卸连接，且端部调节块的纵向长度由弯道外向弯道内逐渐减小；

S2、模板组选择：若施工段呈直线，则拆卸端部调节块；若施工段具有弯道，则保留端部调节块；

S3、特制台车行走和就位：特制台车行进至施工位置；

S4、立模：使得顶模和内侧模的位置达到施工要求，或，使得顶模、内侧模和端部调节块的位置达到施工要求，并装好外侧模及其支撑件，使得外侧模的位置达到施工要求；

S5、绑扎顶板钢筋；

S6、安装端头模板；

S7、混凝土浇筑；

S8、脱模：先使得内侧模脱离衬砌面，再使得顶模脱离衬砌面。

2.根据权利要求1所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：在步骤S1中，特制台车还包括若干第一连接梁，门架组包括立柱和横梁，每组台车拼装组件还包括第一支撑组和第二支撑组，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的第一支撑组包括第一水平液压缸和第一斜向调节螺杆，第一水平液压缸和第一斜向调节螺杆的一端均与立柱铰接，第一水平液压缸和第一斜向调节螺杆的另一端均与第一连接梁铰接，若干第一连接梁用于连接位于同一纵向上的内侧模；第二支撑组包括第二水平调节螺杆和第二斜向调节螺杆，第二水平调节螺杆和第二斜向调节螺杆的一端均与立柱铰接，第二水平调节螺杆和第二斜向调节螺杆的另一端均与另一第一连接梁铰接。

3.根据权利要求2所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：在步骤S1中，特制台车还包括若干上纵梁，上纵梁与横梁水平滑动连接，上纵梁与顶模固定连接，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的横梁上固定安装有用于驱动上纵梁水平滑动的第二水平液压缸。

4.根据权利要求2或3所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：在步骤S1中，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的横梁上铰接有第三斜向调节螺杆，第三斜向调节螺杆远离横梁的一端与位于内侧模顶端的第一连接梁铰接。

5.根据权利要求2所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：在步骤S1中，位于内侧模底端的第一连接梁上铰接有第四斜向调节螺杆，第四斜向调节螺杆远离第一连接梁的一端与底板混凝土可拆卸连接。

6.根据权利要求2所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：在步骤S1中，在纵向上位于首尾的台车拼装组件中的立柱的底部固定安装有竖向液压缸，竖向液压缸的底端安装有钢滚轮。

7.根据权利要求6所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：所述特制台车还包括下纵梁，下纵梁用于连接位于同一纵向上的立柱，下纵梁上固定安装有伺服电机，所述伺服电机通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动钢滚轮转动。

8.根据权利要求6或7所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：所述下纵梁上固定安装有若干竖向千斤。

9.根据权利要求2所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：在步骤S1中，在纵向上位于非首尾的台车拼装组件中的第一支撑组包括第一水平调节螺杆，第一水平调节螺杆的一端与立柱铰接，第一水平调节螺杆的另一端与第一连接梁铰接。

10.根据权利要求2所述的下穿通道墙体钢筋混凝土现浇施工方法，其特征在于：所述立柱上固定安装有若干操作平台。