CN116791990A - 一种上翻门用防误关自动锁闭装置及使用方法、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆上翻门机构技术领域，具体公开了一种上翻门用防误关自动锁闭装置及使用方法、车辆；上翻门用防误关自动锁闭装置，包括安装在门框内的锁座、与锁座转动连接且相互配合形成锁紧腔的锁挡、一端与门体连接且与锁紧腔配合使用的锁销组件；所述锁挡的转动轴线与上翻门的转动轴线相互平行；所述锁销组件的另外一端与车体铰接。本发明能够自动锁闭上翻门，防止上翻门意外关闭砸伤人员或损坏车辆，结构简洁、操作简单、使用安全，且不需要外部动力。

Description

一种上翻门用防误关自动锁闭装置及使用方法、车辆

技术领域

本发明涉及车辆上翻门机构技术领域，更具体地讲，涉及一种上翻门用防误关自动锁闭装置及使用方法、车辆。

背景技术

现有技术中的某些车辆，由于其结构、功能限制，须设置上翻门便于人员上、下车辆，该类上翻门一般设置插销式锁，但工作人员在上、下车后由于种种原因易出现忘记锁闭上翻门的现象，当车辆运行或工作后，上翻门会意外关闭砸伤人员或损坏车辆。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种上翻门用防误关自动锁闭装置及使用方法、车辆在开启上翻门后能够自动锁闭上翻门，防止上翻门意外关闭砸伤人员或损坏车辆，结构简洁、操作简单、使用安全，且不需要外部动力；

本发明解决技术问题所采用的解决方案是：

一方面：

本发明公开了一种上翻门用防误关自动锁闭装置，用于上翻门的门体在绕其转动轴线打开时相对于安装在车体上的门框的锁定；包括安装在门框内的锁座、与锁座转动连接且相互配合形成锁紧腔的锁挡、一端与门体连接且与锁紧腔配合使用的锁销组件；

所述锁挡的转动轴线与上翻门的转动轴线相互平行；

所述锁销组件的另外一端与车体铰接。

在一些可能的实施方式中，

所述锁挡呈F型结构，包括与锁座转动连接的转杆、与转杆平行设置且两者之间形成锁口槽的限位杆、以及与转杆、限位杆同侧连接且设置在转杆远离锁座一侧的操作杆。

在一些可能的实施方式中，

所述转杆沿其轴线的长度小于限位杆沿其轴线的长度。

在一些可能的实施方式中，

所述锁口槽呈U型结构，其开口设置在靠近锁座的一侧。

在一些可能的实施方式中，

所述锁座的底部设置有缺口，在所述锁座上设置有转杆转动配合的销轴，所述销轴的轴线与上翻门的转动轴线平行设置；所述缺口的开口设置在靠近车体的一侧位于锁销组件的移动轨迹上。

在一些可能的实施方式中，

所述锁销组件包括呈C型结构且开口设置在靠近门框一侧的连接杆，安装在连接杆上的销；当上翻门打开时，所述销将移动到缺口内且位于锁紧腔内。

在一些可能的实施方式中，

所述锁座位于锁挡与锁销组件之间。

另一方面：

本发明公开了一种上翻门用防误关自动锁闭装置的使用方法，具体包括以下步骤：

上翻门关闭时，销位于车体内；

上翻门打开时，控制上翻门绕其与门框的转动轴线做顺时针运动，带动锁销组件绕其与车体的转动轴线做顺时针运动，直至销运动至缺口内；

锁挡做逆时针运动并使得销位于锁口槽内；

开启完毕。

在一些可能的实施方式中，

所述的上翻门打开时，控制上翻门绕其与门框的转动轴线做顺时针运动，带动锁销组件绕其与车体的转动轴线做顺时针运动；具体是指：

控制上翻门绕其与门框的转动轴线做顺时针运动，带动销绕其与车体的转动轴线做顺时针运动；

当销与操作杆的底座接触时，通过控制操作杆绕其与锁座的转动轴线做顺时针运动，控制销与操作杆的底部不再接触；

继续开启上翻门到开启位，带动销绕其与车体的转动轴线做顺时针运动，并进入缺口内且与缺口的底部抵接内，上翻门完全打开。

最后一方面：

本发明公开了一种车辆，包括车体、安装在车体上的门框、位于门框内且与门框铰接的上翻门、以及如以上所述的上翻门用防误关自动锁闭装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明通过锁挡上的锁口槽、锁座上的缺口、锁销组件的销的配合有效的实现同时卡住上销，限制上翻门转动进行锁闭；

本发明结构简单、操作简单、使用安全，且不需要外部动力，在操作人员开启上翻门后能够自动锁闭上翻门，防止上翻门意外关闭砸伤人员或损坏车辆。

附图说明

图1为本发明中锁座与锁挡连接关系示意图；

图2为本发明中锁挡的结构示意图；

图3为本发明中锁座的结构示意图；

图4为在上翻门处于闭合状态时，锁座、锁挡、锁销组件的结构示意图；

图5为上翻门在开启过程中，锁座、锁挡、锁销组件的结构示意图；

图6为上翻门在完成开启状态时，锁座、锁挡、锁销组件的结构示意图；

其中；1、锁挡；11、转杆；12、限位杆；13、操作杆；14、锁口槽；2、锁座；21、缺口；22、销轴；3、锁销组件；31、销；100、上翻门；200、门框；300、车体。

具体实施方式

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本申请所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本申请实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面对本发明进行详细说明。

本发明中所述的上翻门100可以为曲拐上翻门100、折页上翻门100等各类上翻门100均可以装配该自动锁闭装置实现自动锁闭。本发明不用电、不用气，巧妙的实现了自动落锁功能。避免了由于遗忘锁闭上翻门100而意外关闭造成的伤害事故。

一方面：

如图1-图6所示，本发明公开了一种上翻门100用防误关自动锁闭装置，用于上翻门100的门体在绕其转动轴线打开时相对于安装在车体300上的门框200的锁定；包括安装在门框200内的锁座2、与锁座2转动连接且相互配合形成锁紧腔的锁挡1、一端与门体连接且与锁紧腔配合使用的锁销组件3；锁销组件3包括一端与车体300铰接且另外一端与上翻门100连接的连接杆、以及安装在连接杆上的销31；所述锁挡1设置有锁口槽14，所述锁座2的底部设置有与锁口槽14配合使用的缺口21，当上翻门100完全打开时，销31将位于锁口槽14和缺口21内，此时锁口槽14与缺口21将形成用于锁紧销31的锁紧腔；

所述锁挡1的转动轴线与上翻门100的转动轴线相互平行；

锁销组件3与车体300的转动轴线、锁挡1与锁座2的转动转轴向、上翻门100与门框200的转动轴向相互平行。

上翻门100初始状态为闭合状态，在需要对上翻门100打开时，控制上翻门100绕其与门框200的转动轴线做顺时针运动，在运动过程中，上翻门100受力后将打开；

在打开过程中，由于锁销组件3的一端与上翻门100连接，其另外一端与车体300铰接，这样使得上翻门100在运动过程中将带动锁销组件3绕其与车体300的转动轴线座顺时针运动；当销31运动值锁紧腔内后，由于销31与连接杆为固定连接，销31被限制移动，使得连接杆无法移动，从而使得上翻门100无法继续运动，此时上翻门100将处于完全开启状态；

本发明通过锁挡1与锁座2的配合有效的实现在上翻门100处于完全开启状态时，有效的对于上翻门100的运动进行限制，避免了现有技术中由于遗忘锁闭上翻门100而意外关闭造成的伤害事故；

在一些可能的实施方式中，为了有效的通过锁挡1与锁座2配合，限制锁销组件3的运动位置，从而实现对于上翻门100的自动锁闭:

所述锁挡1呈F型结构，包括与锁座2转动连接的转杆11、与转杆11平行设置且两者之间形成锁口槽14的限位杆12、以及与转杆11、限位杆12同侧连接且设置在转杆11远离锁座2一侧的操作杆13。

锁档为一个F型板件或铸件。

在上翻门100开启过程中，通过控制操作杆13顺时针运动，避免操作杆13的底部与销31接触抵接，从而造成上翻门100无法达到完全开启状态；

开启过程中，销31将运动至缺口21内，并在上翻门100达到完全开启状态时，缺口21底部将与销31抵接接触，从而限制上翻门100继续转动；

在一些可能的实施方式中，

所述锁口槽14呈U型结构，其开口设置在靠近锁座2的一侧。

在使用时，首先销31将进入缺口21内，在上翻门100处于完全开启状态后，锁挡1在重力作用下，将做逆时针运动，并使得锁口槽14将卡装在销31的外侧，并与缺口21形成一个四面封闭的锁紧腔将销31锁紧，使得销31在锁紧腔内无法移动；

进一步的，为了有效的限制销31在锁紧腔内的移动，所述限位杆12远离操作杆13沿操作杆13轴向宽度大于限位杆12靠近操作杆13一端沿操作杆13轴向的宽度。

在一些可能的实施方式中，

缺口21设置在锁座2的底部，在所述锁座2上设置有锁锁挡1的转杆11转动配合的销轴22，所述销轴22的轴线与上翻门100的转动轴线平行设置；所述缺口21的开口设置在靠近车体300的一侧位于锁销组件3的移动轨迹上。

所述转杆11沿其轴线的长度小于限位杆12沿其轴线的长度。

在使用时，首先，上翻门100顺时针运动，销31发生随动并进入到缺口21内；

在一些可能的实施方式中，

连接杆呈C型结构且开口设置在靠近门框200一侧，销31安装在连接杆上且销31的自由端设置在靠近锁座2的一侧；当上翻门100打开时，所述销31将移动到缺口21内且位于锁紧腔内。

其中，连接杆为现有技术中上翻门100与车体300连接的构件；

在一些可能的实施方式中，

所述锁座2位于锁挡1与锁销组件3之间。

另一方面：

如图4-图6所示，本发明公开了一种上翻门100用防误关自动锁闭装置的使用方法，具体包括以下步骤：

上翻门100关闭时，销31位于车体300内；

上翻门100打开时，控制上翻门100绕其与门框200的转动轴线做顺时针运动，带动锁销组件3绕其与车体300的转动轴线做顺时针运动，直至销31运动至缺口21内；具体是指：

操作人员控制上翻门100绕其与门框200的转动轴线做顺时针运动，带动销31绕其与车体300的转动轴线做顺时针运动；

当销31与操作杆13的底座接触时，操作人员通过控制操作杆13绕其与锁座2的转动轴线做顺时针运动，控制销31与操作杆13的底部不再接触；

继续开启上翻门100到开启位，带动销31绕其与车体300的转动轴线做顺时针运动，并进入缺口21内且与缺口21的底部抵接内，上翻门100完全打开；

操作人员松开锁挡1，锁挡1在重力作用下做逆时针运动并使得销31位于锁口槽14内将销31卡主；

开启完毕；

在进行上翻门100关闭时，首先控制锁挡1顺时针转动，使得锁口槽14与销31分离；

随后控制上翻门100逆时针转动，带动销31做逆时针转动，从缺口21内滑出，直至上翻门100与门框200，处于完全闭合状态。

最后一方面：

本发明公开了一种车辆，包括车体300、安装在车体300上的门框200、位于门框200内且与门框200铰接的上翻门100、以及如以上所述的上翻门100用防误关自动锁闭装置。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种上翻门用防误关自动锁闭装置，用于上翻门的门体在绕其转动轴线打开时相对于安装在车体上的门框的锁定；其特征在于，包括安装在门框内的锁座、与锁座转动连接且相互配合形成锁紧腔的锁挡、一端与门体连接且与锁紧腔配合使用的锁销组件；

所述锁挡的转动轴线与上翻门的转动轴线相互平行；

所述锁销组件的另外一端与车体铰接。

2.根据权利要求1所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置，其特征在于，所述锁挡呈F型结构，包括与锁座转动连接的转杆、与转杆平行设置且两者之间形成锁口槽的限位杆、以及与转杆、限位杆同侧连接且设置在转杆远离锁座一侧的操作杆。

3.根据权利要求2所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置，其特征在于，所述转杆沿其轴线的长度小于限位杆沿其轴线的长度。

4.根据权利要求2所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置，其特征在于，所述锁口槽呈U型结构，其开口设置在靠近锁座的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置，其特征在于，所述锁座的底部设置有缺口，在所述锁座上设置有转杆转动配合的销轴，所述销轴的轴线与上翻门的转动轴线平行设置；所述缺口的开口设置在靠近车体的一侧位于锁销组件的移动轨迹上。

6.根据权利要求5所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置，其特征在于，所述锁销组件包括呈C型结构且开口设置在靠近门框一侧的连接杆，安装在连接杆上的销；当上翻门打开时，所述销将移动到缺口内且位于锁紧腔内。

7.根据权利要求6所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置，其特征在于，所述锁座位于锁挡与锁销组件之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置的使用方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

上翻门关闭时，销位于车体内；

上翻门打开时，控制上翻门绕其与门框的转动轴线做顺时针运动，带动锁销组件绕其与车体的转动轴线做顺时针运动，直至销运动至缺口内；

锁挡做逆时针运动并使得销位于锁口槽内；

开启完毕。

9.根据权利要求8所述的一种上翻门用防误关自动锁闭装置的使用方法，其特征在于，所述的上翻门打开时，控制上翻门绕其与门框的转动轴线做顺时针运动，带动锁销组件绕其与车体的转动轴线做顺时针运动；具体是指：

控制上翻门绕其与门框的转动轴线做顺时针运动，带动销绕其与车体的转动轴线做顺时针运动；

当销与操作杆的底座接触时，通过控制操作杆绕其与锁座的转动轴线做顺时针运动，控制销与操作杆的底部不再接触；

继续开启上翻门到开启位，带动销绕其与车体的转动轴线做顺时针运动，并进入缺口内且与缺口的底部抵接内，上翻门完全打开。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、安装在车体上的门框、位于门框内且与门框铰接的上翻门、以及如权利要求1-7任一项所述的上翻门用防误关自动锁闭装置。