CN116771634A - 一种双缸双模压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压缩机技术领域，具体地涉及一种双缸双模压缩机，通过传动组件将缸体相对于圆形板在壳体内部向左拉动，使得二号仓容积不断减小，二号仓内的气体被压缩，同时一号仓容积不断增大，一号仓内持续从壳体外部吸入气体，进而实现了在缸体向左移动时，既对二号仓内的气体进行压缩，也完成了对一号仓内部的进气,当缸体完成向左移动的动作后，此时仍然通过传动组件将缸体相对于圆形板在壳体内部向右推动，进而完成缸体的回程，使得一号仓容积不断减小，一号仓内的气体被压缩，同时二号仓容积不断增大，二号仓内持续从壳体外部吸入气体，进而实现了在缸体向右移动时，既对一号仓内的气体进行压缩，也完成了对二号仓内部的进气。

Description

一种双缸双模压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体地涉及一种双缸双模压缩机。

背景技术

压缩机由电动机直接驱动，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化，通过气缸内压力的变化，利用进气阀使空气经过空气滤清器(消声器)进入气缸，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀(止回阀)进入储气罐。

众所周知，传统的双缸双模压缩机在工作时，大多利用缸内的活塞往复运动，实现缸内气体容积的变化，进而达到压缩气体提高气压的目的，但这种气体压缩方式，只能在一次工作过程中完成一次气体压缩，其压缩后活塞的回复运动大多只用于向缸内吸气，且只能等到下一个活塞的前出运动，才能实现新吸入气体的再一次压缩，显然，活塞的回复运动会消耗较多的动能，且延长了单位气体的压缩时间，进而导致压缩机的气体压缩效率有限，能量利用率不高。

鉴于此，为了克服上述技术问题，本发明设计一种双缸双模压缩机，改善了上述技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：改善了传统的双缸双模压缩机在工作时，大多利用缸内的活塞往复运动，实现缸内气体容积的变化，进而达到压缩气体提高气压的目的，但这种气体压缩方式，只能在一次工作过程中完成一次气体压缩，其压缩后活塞的回复运动大多只用于向缸内吸气，且只能等到下一个活塞的前出运动，才能实现新吸入气体的再一次压缩，显然，活塞的回复运动会消耗较多的动能，且延长了单位气体的压缩时间，进而导致压缩机的气体压缩效率有限，能量利用率不高的弊端。

本发明提供了一种双缸双模压缩机，包括壳体，还包括：

压缩组件，所述压缩组件位于壳体内部，用于压缩被吸入到壳体内部的气体；

传动组件，所述传动组件位于压缩组件一端，用于对压缩组件提供动力。

优选的，所述压缩组件包括：

杆体，所述杆体安装在壳体内；

滑动块，所述滑动块与壳体内底面滑动连接；

缸体，所述缸体与杆体滑动连接，所述缸体下方外壁与滑动块固定连接；

圆形板，所述圆形板安装在杆体中间且位于缸体内部；

一号气囊，所述一号气囊靠近缸体的一端安装在缸体一端的外壁上且另一端安装在壳体靠近一号气囊的内壁上；

二号气囊，所述二号气囊靠近缸体的一端安装在缸体另一端的外壁上且另一端安装在壳体靠近二号气囊的内壁上。

优选的，所述圆形板将缸体内部靠近一号气囊的一端分隔为一号仓，且将缸体内部靠近二号气囊的一端分隔为二号仓。

优选的，所述缸体靠近一号仓的一端安装有多个一号单向进气阀，所述缸体靠近二号仓的一端安装有多个二号单向进气阀。

优选的，所述缸体上方靠近一号仓的一端安装有一号气压阀，所述缸体上方靠近二号仓的一端安装有二号气压阀。

优选的，所述壳体与一号气囊的安装处开设有一号进气口，所述壳体与二号气囊的安装处开设有二号进气口。

优选的，所述一号进气口与二号进气口内部均设有过滤网。

优选的，所述传动组件包括：

罩体，所述罩体安装在壳体内部一端；

双轴电机，所述双轴电机安装在罩体内部；

一号传动杆，所述一号传动杆安装在双轴电机一侧的输出端；

传动件，所述传动件与滑动块下方靠近罩体的一端转动连接；

二号传动杆，所述二号传动杆的一端与一号传动杆转动连接，且另一端与传动件转动连接。

优选的，所述双轴电机另一侧的输出端安装有一号锥齿轮，所述一号锥齿轮位于罩体内部。

优选的，所述罩体内部转动安装有二号锥齿轮且与一号锥齿轮啮合，所述二号锥齿轮的一端穿过罩体远离壳体的一侧并于罩体转动连接，且固定安装有风扇。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明提供的一种双缸双模压缩机，通过传动组件将缸体相对于圆形板在壳体内部向左拉动，随着缸体的移动，使得二号仓容积不断减小，二号仓内的气体被压缩，同时一号仓容积不断增大，一号仓内持续从壳体外部吸入气体，进而实现了在缸体向左移动时，既对二号仓内的气体进行压缩，也完成了对一号仓内部的进气。

2、本发明提供的一种双缸双模压缩机，当缸体完成向左移动的动作后，此时仍然通过传动组件将缸体相对于圆形板在壳体内部向右推动，进而完成缸体的回程，随着缸体的移动，使得一号仓容积不断减小，一号仓内的气体被压缩，同时二号仓容积不断增大，二号仓内持续从壳体外部吸入气体，进而实现了在缸体向右移动时，既对一号仓内的气体进行压缩，也完成了对二号仓内部的进气。

3、本发明提供的一种双缸双模压缩机，当缸体向左移动时，缸体会挤压一号气囊，使得一号气囊内部的气体能够从一号气囊的两端向外挤出，进而一端可以将一号进气口内部过滤网上粘有的灰尘吹散，避免了灰尘会聚集在过滤网上的现象发生，另一端可以将过滤后的气体吹送到一号仓内部，进一步加快一号仓的进气。

4、本发明提供的一种双缸双模压缩机，当缸体向右移动时，缸体会挤压二号气囊，使得二号气囊内部的气体能够从二号气囊的两端向外挤出，进而一端可以将二号进气口内部过滤网上粘有的灰尘吹散，避免了灰尘会聚集在过滤网上的现象发生，另一端可以将过滤后的气体吹送到二号仓内部，进一步加快二号仓的进气。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的俯视剖视图；

图3为本发明的纵向侧面剖视图；

图4为本发明的横向侧面剖视图；

图5为本发明缸体的立体图；

图6为本发明缸体的剖视图；

图7为本发明罩体的剖视图；

图8为本发明传动件的立体图。

图中：壳体1、一号进气口11、二号进气口12、过滤网13、杆体2、滑动块3、缸体4、一号仓41、二号仓42、一号单向进气阀43、二号单向进气阀44、一号气压阀45、二号气压阀46、圆形板5、一号气囊6、二号气囊7、罩体8、双轴电机81、一号传动杆82、传动件83、二号传动杆84、一号锥齿轮85、二号锥齿轮86、风扇87。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过提供一种双缸双模压缩机，改善了传统的双缸双模压缩机在工作时，大多利用缸内的活塞往复运动，实现缸内气体容积的变化，进而达到压缩气体提高气压的目的，但这种气体压缩方式，只能在一次工作过程中完成一次气体压缩，其压缩后活塞的回复运动大多只用于向缸内吸气，且只能等到下一个活塞的前出运动，才能实现新吸入气体的再一次压缩，显然，活塞的回复运动会消耗较多的动能，且延长了单位气体的压缩时间，进而导致压缩机的气体压缩效率有限，能量利用率不高的弊端。

本发明的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：通过传动组件对压缩组件的驱动，使得压缩组件可以在壳体1内部完成往复运动，在压缩组件进行一次往复运动的工作过程，就可以实现两次的气体压缩，然后压缩组件将会在传动组件的驱动下周而复始地进行往复运动的工作，以达到压缩组件能够持续地作功。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明；

本发明提供的一种双缸双模压缩机，包括壳体1，还包括：

压缩组件，所述压缩组件位于壳体1内部，用于压缩被吸入到壳体1内部的气体；

传动组件，所述传动组件位于压缩组件一端，用于对压缩组件提供动力；

由于压缩组件位于壳体1内部，且传动组件位于压缩组件一端，所以通过传动组件对压缩组件一端进行驱动，使得压缩组件可以在壳体1内部完成往复运动，在压缩组件进行一次往复运动的工作过程，压缩组件就可以实现两次的气体压缩，并将压缩后的气体通过管道输送到气体存储容器中，然后压缩组件将会在传动组件的驱动下周而复始地进行往复运动的工作，以实现压缩组件能够持续地作功。

相对于传统的双缸双模压缩机在工作时，大多利用缸内的活塞往复运动，实现缸内气体容积的变化，进而达到压缩气体提高气压的目的，但这种气体压缩方式，只能在一次工作过程中完成一次气体压缩，其压缩后活塞的回复运动大多只用于向缸内吸气，且只能等到下一个活塞的前出运动，才能实现新吸入气体的再一次压缩，显然，活塞的回复运动会消耗较多的动能，且延长了单位气体的压缩时间，进而导致压缩机的气体压缩效率有限，能量利用率不高；

本发明利用传动组件驱动压缩组件周而复始地进行往复运动的工作，在压缩组件进行一次往复运动的工作过程，压缩组件就可以实现两次的气体压缩，进而压缩组件的回复运动会消耗较少的动能，且减小了单位气体的压缩时间，从而增加了压缩机的气体压缩效率，提高了能量利用率。

作为本发明的一种实施方式，所述压缩组件包括：

杆体2，所述杆体2安装在壳体1内；

滑动块3，所述滑动块3与壳体1内底面滑动连接；

缸体4，所述缸体4与杆体2滑动连接，所述缸体4下方外壁与滑动块3固定连接；

圆形板5，所述圆形板5安装在杆体2中间且位于缸体4内部；

所述缸体4外壁两端分别安装有一号气囊6和二号气囊7，且所述一号气囊6和二号气囊7远离缸体4的一端均与壳体1内壁连接；

作为本发明的一种实施方式，所述圆形板5将缸体4内部靠近一号气囊6的一端分隔为一号仓41，且将缸体4内部靠近二号气囊7的一端分隔为二号仓42；

通过将杆体2两端水平固定安装在壳体1的侧壁，且将圆形板5固定安装在杆体2中间，同时圆形板5也位于缸体4内部，使得圆形板5能够处于壳体1内部中间的位置，并相对于壳体1是处于静止不动的，由于滑动块3与壳体1内底面滑动连接，所以滑动块3可以在传动组件的驱动下在壳体1内部做往复运动，因为缸体4下方外壁与滑动块3固定连接，所以缸体4可以同步跟随滑动块3在壳体1内部做往复运动，由于缸体4与杆体2滑动连接，所以缸体4在壳体1内部做往复运动时，会受到杆体2的约束，进而缸体4只能沿着杆体2做水平方向的往复运动，同时因为圆形板5也位于缸体4内部，所以当缸体4在做水平方向的往复运动时，也会受到圆形板5的位置约束，从而缸体4水平方向的往复运动是有距离约束，即是有额定运动距离；

通过缸体4外壁一端固定安装有的一号气囊6且一号气囊6远离缸体4的一端与壳体1内壁固定连接，使得缸体4在壳体1内部往一号气囊6方向移动时，使得缸体4外壁可以挤压一号气囊6，通过缸体4外壁另一端固定安装有的二号气囊7且二号气囊7远离缸体4的一端与壳体1内壁固定连接，使得缸体4在壳体1内部往二号气囊7方向移动时，使得缸体4外壁可以挤压二号气囊7，当一号气囊6或二号气囊7受到挤压后，其内部的气体均会从一号气囊6和二号气囊7的内部被挤压到一号气囊6和二号气囊7的外部，被挤出的气体有助于后期缸体4的进气；

因为圆形板5位于缸体4内部，所以圆形板5将缸体4内部靠近一号气囊6的一端分隔为一号仓41，且将缸体4内部靠近二号气囊7的一端分隔为二号仓42，因此当缸体4跟随滑动块3被传动组件往一号仓41方向牵引时，缸体4会往一号仓41方向移动，在移动的过程中相对于缸体4，圆形板5是往反方向移动的，即圆形板5是往二号仓42方向移动，所以在缸体4往一号仓41移动方向移动时，一号仓41容积跟随缸体4的移动不断增大，当一号仓41内部容积变大时，一号仓41内会产生负压，进而一号仓41会从缸体4靠近一号仓41的一端吸气，由于一号气囊6靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上且另一端固定安装在壳体1靠近一号气囊6的内壁上，所以壳体1外部气体将会通过一号气囊6被吸入到一号仓41内，当缸体4往一号仓41方向移动时，一号气囊6此时正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的一号气囊6其内部的气体会因为压力从一号气囊6靠近缸体4的一端被挤压到一号气囊6的外部，由于一号气囊6靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上，所以被挤出的气体将会进入到一号仓41内部，同时被挤压的一号气囊6内部是贯通状态，所以此时壳体1外部的气体依然通过一号气囊6被吸入到一号仓41内，因此被挤压的一号气囊6进一步加快了一号仓41的进气速度，保证了一号仓41的进气，避免了一号仓41出现进气不充分的现象；

由于此时圆形板5是往二号仓42方向移动，所以在缸体4往一号仓41移动方向移动时，二号仓42容积跟随在缸体4的移动不断减小，当二号仓42内部容积变小时，其内部的气体会受到挤压，进而达到二号仓42压缩气体的功能，当压缩完气体后通过管道输送到气体存储容器中；

当一号仓41完成进气、二号仓42完成压缩后，此时传动组件推动缸体4做回程运动，即推动缸体4往二号仓42方向移动，在移动的过程中相对于缸体4，圆形板5是往反方向移动的，即圆形板5是往一号仓41方向移动，所以在缸体4往二号仓42移动方向移动时，二号仓42容积跟随在缸体4的移动不断增大，当二号仓42内部容积变大时，二号仓42内会产生负压，进而二号仓42会从缸体4靠近二号仓42的一端吸气，由于二号气囊7靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上且另一端固定安装在壳体1靠近二号气囊7的内壁上，所以气体将会经过二号气囊7的内部从壳体1外部被吸入到二号仓42内，当缸体4往二号仓42方向移动时，二号气囊7正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的二号气囊7其内部的气体会从二号气囊7靠近缸体4的一端被挤压到二号气囊7的外部，由于二号气囊7靠近缸体4的一端固定安装在缸体4另一端的外壁上，所以被挤出的气体将会进入到二号仓42内部，同时被挤压的二号气囊7内部是贯通状态，所以此时二号仓42依然是可以经过二号气囊7从壳体1外部吸入气体，因此被挤压的二号气囊7进一步加快了二号仓42的进气速度，保证了二号仓42的进气，避免了二号仓42出现进气不充分的现象；

由于此时圆形板5是往一号仓41方向移动，所以在缸体4往二号仓42移动方向移动时，一号仓41容积跟随在缸体4的移动不断减小，当一号仓41内部容积变小时，其内部的气体会受到挤压，进而达到一号仓41压缩气体的功能，当压缩完气体后通过管道输送到气体存储容器中；

当压缩组件完成上述一整个过程后，压缩组件将在传动组件的驱动下周而复始地进行这些过程，进而达到缸体4能够持续地压缩作功。

作为本发明的一种实施方式，所述缸体4靠近一号仓41的一端安装有多个一号单向进气阀43，所述缸体4靠近二号仓42的一端安装有多个二号单向进气阀44；

当缸体4往一号仓41方向移动时，一号气囊6正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的一号气囊6其内部的气体会从一号气囊6靠近缸体4的一端被挤压到一号气囊6的外部，由于一号气囊6靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上，且缸体4靠近一号仓41的一端固定安装有多个一号单向进气阀43，所以被挤出的气体将会从一号气囊6内进入到一号单向进气阀43内，然后再从一号单向进气阀43内进入到一号仓41内部，同时被挤压的一号气囊6内部是贯通状态，所以此时一号仓41产生的负压依然是可以将气体经过一号气囊6从壳体1外部吸入到一号单向进气阀43内，然后经过一号单向进气阀43进入到一号仓41内部，同时通过一号单向进气阀43使得气体只能从缸体4靠近一号仓41的一端进入到缸体4内部，而不能从缸体4内部排出到缸体4外部，进而保证了一号仓41内部的封闭性；

当缸体4往二号仓42方向移动时，二号气囊7正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的二号气囊7其内部的气体会从二号气囊7靠近缸体4的一端被挤压到二号气囊7的外部，由于二号气囊7靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上，且缸体4靠近二号仓42的一端固定安装有多个二号单向进气阀44，所以被挤出的气体将会从二号气囊7内进入到二号单向进气阀44内，然后再从二号单向进气阀44内进入到二号仓42内部，同时被挤压的二号气囊7内部是贯通状态，所以此时二号仓42产生的负压依然是可以将气体经过二号气囊7从壳体1外部吸入到二号单向进气阀44内，然后经过二单向进气阀进入到二号仓42内部，同时通过二号单向进气阀44使得气体只能从缸体4靠近二号仓42的一端进入到缸体4内部，而不能从缸体4内部排出到缸体4外部，进而保证了二号仓42内部的封闭性；

作为本发明的一种实施方式，所述缸体4上方靠近一号仓41的一端安装有一号气压阀45，所述缸体4上方靠近二号仓42的一端安装有二号气压阀46；

当圆形板5往一号仓41方向移动时，缸体4往二号仓42移动方向移动时，一号仓41容积跟随在缸体4的移动不断减小，随着一号仓41内部容积变小时，其内部的气体会受到挤压，当压缩完气体后，通过缸体4上方靠近一号仓41的一端安装有一号气压阀45，同时通过对一号气压阀45设定一个压力参数，使得一号仓41内部的气体在压缩完之后，一号气压阀45达到设定的值并自动打开，然后打开后的一号气压阀45，将压缩后的气体通过管道输送到气体存储容器中；

当圆形板5往一号仓41方向移动时，缸体4往二号仓42移动方向移动时，一号仓41容积跟随在缸体4的移动不断减小，随着一号仓41内部容积变小时，其内部的气体会受到挤压，当压缩完气体后，通过缸体4上方靠近一号仓41的一端安装有一号气压阀45，同时通过对一号气压阀45设定一个压力参数，使得一号仓41内部的气体在压缩完之后，一号气压阀45达到设定的值并自动打开，然后打开后的一号气压阀45，将压缩后的气体通过管道输送到气体存储容器中。

作为本发明的一种实施方式，所述壳体1与一号气囊6的安装处开设有一号进气口11，所述壳体1与二号气囊7的安装处开设有二号进气口12；

作为本发明的一种实施方式，所述一号进气口11与二号进气口12内部均设有过滤网13；

在缸体4往一号仓41移动方向移动时，一号仓41容积跟随在缸体4的移动不断增大，当一号仓41内部容积变大时，一号仓41内会产生负压，进而一号仓41需要从缸体4靠近一号仓41的一端吸气，因此通过在壳体1与一号气囊6的安装处开设有一号进气口11，使得一号仓41能够从壳体1外部吸入空气；

当缸体4往一号仓41方向移动时，一号气囊6正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的一号气囊6其内部的气体也会从一号气囊6靠近壳体1的一端被挤压到一号气囊6的外部，由于一号气囊6靠近壳体1的一端固定安装在壳体1靠近一号气囊6的内壁上，同时因为一号进气口11内部设有过滤网13，所以被挤出的气体将会被挤压到一号进气口11内部的过滤网13上，由于气体是从一号气囊6内部往壳体1外方向吹送，所以过滤网13上附着的灰尘将会沿着气流的方向被吹散，即是往壳体1外方向吹散，进而避免了过滤网13上会出现灰尘聚集过多的现象发生，从而保证了一号仓41的进气；

此外，通过在一号进气口11与二号进气口12内部均设有过滤网13，使得被吸入到缸体4内的气体在进入缸体4之前先经过过滤网13的过滤，然后再进入到缸体4内部，减少了缸体4内部工件腐蚀严重或粘附灰尘物过多，进而延长了缸体4的使用寿命；

在缸体4往二号仓42移动方向移动时，二号仓42容积跟随在缸体4的移动不断增大，当二号仓42内部容积变大时，二号仓42内会产生负压，进而二号仓42需要从缸体4靠近二号仓42的一端吸气，因此通过在壳体1与二号气囊7的安装处开设有二号进气口12，使得二号仓42能够从壳体1外部吸入空气；

当缸体4往二号仓42方向移动时，二号气囊7正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的二号气囊7其内部的气体也会从二号气囊7靠近壳体1的一端被挤压到二号气囊7的外部，由于二号气囊7靠近壳体1的一端固定安装在壳体1靠近二号气囊7的内壁上，同时因为二号进气口12内部设有过滤网13，所以被挤出的气体将会被挤压到二号进气口12内部的过滤网13上，由于气体是从二号气囊7内部往壳体1外方向吹送，所以过滤网13上附着的灰尘将会沿着气流的方向被吹散，即是往壳体1外方向吹散，进而避免了过滤网13上会出现灰尘聚集过多的现象发生，从而保证了二号仓42的进气。

作为本发明的一种实施方式，所述传动组件包括：

罩体8，所述罩体8安装在壳体1内部一端；

双轴电机81，所述双轴电机81安装在罩体8内部；

一号传动杆82，所述一号传动杆82安装在双轴电机81一侧的输出端；

传动件83，所述传动件83与滑动块3下方靠近罩体8的一端转动连接；

二号传动杆84，所述二号传动杆84的一端与一号传动杆82转动连接，且另一端与传动件83转动连接；

通过将罩体8固定安装在壳体1内部一端，且罩体8内部固定安装有双轴电机81，使得双轴电机81可以固定在壳体1内部一端，因此当缸体4需要向一号仓41方向移动时，此时双轴电机81开始通电转动，转动的双轴电机81将带动固定安装在双轴电机81一侧的输出端上的一号传动杆82转动，由于二号传动杆84的一端与一号传动杆82转动连接，所以当一号传动杆82转动到与水平面呈90°时，二号传动杆84的另一端就会位于壳体1水平面中间位置，当一号传动杆82转动到与水平面呈0°时，二号传动杆84的另一端就会位于二号仓42位置的下方，当一号传动杆82转动到与水平面呈180°时，二号传动杆84的另一端就会回到中间位置，当一号传动杆82转动到与水平面呈360°时，二号传动杆84的另一端就会位于一号仓41位置的下方，由于传动件83与滑动块3下方靠近罩体8的一端转动连接，且二号传动杆84的另一端与传动件83转动连接，所以滑动块3的位置将会跟随二号传动杆84另一端的位置发生改变，由于缸体4下方外壁与滑动块3固定连接，所以缸体4往复运动的位置将会跟随二号传动杆84另一端的位置发生改变；

因此，当一号传动杆82转动到与水平面呈90°时，缸体4就会被二号传动杆84推动到壳体1水平面中间位置，当一号传动杆82转动到与水平面呈0°时，缸体4就会被二号传动杆84推动到壳体1右边，也就是二号仓42的位置，当一号传动杆82转动到与水平面呈180°时，缸体4就会被二号传动杆84拉回到壳体1中间位置，当一号传动杆82转动到与水平面呈360°时，缸体4就会被二号传动杆84拉到壳体1左边，也就是一号仓41的位置，因为双轴电机81是持续转动，所以缸体4将在传动组件的驱动下周而复始地进行往复运动，进而达到缸体4能够持续地压缩作功。

作为本发明的一种实施方式，所述双轴电机81另一侧的输出端安装有一号锥齿轮85，所述一号锥齿轮85位于罩体8内部；

作为本发明的一种实施方式，所述罩体8内部转动安装有二号锥齿轮86且与一号锥齿轮85啮合，所述二号锥齿轮86的一端穿过罩体8远离壳体1的一侧并于罩体8转动连接，且固定安装有风扇87；

通过在双轴电机81另一侧的输出端固定安装有一号锥齿轮85，且一号锥齿轮85位于罩体8内部，使得一号锥齿轮85可以在罩体8内部跟随双轴电机81转动，然后通过在罩体8内部转动安装有二号锥齿轮86且与一号锥齿轮85啮合，使得二号锥齿轮86可以跟随一号锥齿轮85转动，通过将二号锥齿轮86的一端穿过罩体8远离壳体1的一侧并于罩体8转动连接，且固定安装有风扇87，使得风扇87可以在罩体8外部，壳体1内部跟随双轴电机81转动，由于缸体4长时间工作会在壳体1内部产生大量的热量，所以通过转动的风扇87扰动壳体1内部的气流，进而可以对缸体4进行散热，从而延长了缸体4的使用寿命。

工作原理：通过将杆体2两端水平固定安装在壳体1的侧壁，且将圆形板5固定安装在杆体2中间，同时圆形板5也位于缸体4内部，使得圆形板5能够处于壳体1内部中间的位置，并相对于壳体1是处于静止不动的，由于滑动块3与壳体1内底面滑动连接，所以滑动块3可以在传动组件的驱动下在壳体1内部做往复运动，因为缸体4下方外壁与滑动块3固定连接，所以缸体4可以同步跟随滑动块3在壳体1内部做往复运动，由于缸体4与杆体2滑动连接，所以缸体4在壳体1内部做往复运动时，会受到杆体2的约束，进而缸体4只能沿着杆体2做水平方向的往复运动，同时因为圆形板5也位于缸体4内部，所以当缸体4在做水平方向的往复运动时，也会受到圆形板5的位置约束，从而缸体4水平方向的往复运动是有距离约束，即是有额定运动距离；

通过缸体4外壁一端固定安装有的一号气囊6且一号气囊6远离缸体4的一端与壳体1内壁固定连接，使得缸体4在壳体1内部往一号气囊6方向移动时，使得缸体4外壁可以挤压一号气囊6，通过缸体4外壁另一端固定安装有的二号气囊7且二号气囊7远离缸体4的一端与壳体1内壁固定连接，使得缸体4在壳体1内部往二号气囊7方向移动时，使得缸体4外壁可以挤压二号气囊7，当一号气囊6或二号气囊7受到挤压后，其内部的气体均会从一号气囊6和二号气囊7的内部被挤压到一号气囊6和二号气囊7的外部，被挤出的气体有助于后期缸体4的进气；

因为圆形板5位于缸体4内部，所以圆形板5将缸体4内部靠近一号气囊6的一端分隔为一号仓41，且将缸体4内部靠近二号气囊7的一端分隔为二号仓42，因此当缸体4跟随滑动块3被传动组件往一号仓41方向牵引时，缸体4会往一号仓41方向移动，在移动的过程中相对于缸体4，圆形板5是往反方向移动的，即圆形板5是往二号仓42方向移动，所以在缸体4往一号仓41移动方向移动时，一号仓41容积跟随缸体4的移动不断增大，当一号仓41内部容积变大时，一号仓41内会产生负压，进而一号仓41会从缸体4靠近一号仓41的一端吸气，由于一号气囊6靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上且另一端固定安装在壳体1靠近一号气囊6的内壁上，所以壳体1外部气体将会通过一号气囊6被吸入到一号仓41内，当缸体4往一号仓41方向移动时，一号气囊6此时正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的一号气囊6其内部的气体会因为压力从一号气囊6靠近缸体4的一端被挤压到一号气囊6的外部，由于一号气囊6靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上，所以被挤出的气体将会进入到一号仓41内部，同时被挤压的一号气囊6内部是贯通状态，所以此时壳体1外部的气体依然通过一号气囊6被吸入到一号仓41内，因此被挤压的一号气囊6进一步加快了一号仓41的进气速度，保证了一号仓41的进气，避免了一号仓41出现进气不充分的现象；

由于此时圆形板5是往二号仓42方向移动，所以在缸体4往一号仓41移动方向移动时，二号仓42容积跟随在缸体4的移动不断减小，当二号仓42内部容积变小时，其内部的气体会受到挤压，进而达到二号仓42压缩气体的功能，当压缩完气体后通过管道输送到气体存储容器中；

当一号仓41完成进气、二号仓42完成压缩后，此时传动组件推动缸体4做回程运动，即推动缸体4往二号仓42方向移动，在移动的过程中相对于缸体4，圆形板5是往反方向移动的，即圆形板5是往一号仓41方向移动，所以在缸体4往二号仓42移动方向移动时，二号仓42容积跟随在缸体4的移动不断增大，当二号仓42内部容积变大时，二号仓42内会产生负压，进而二号仓42会从缸体4靠近二号仓42的一端吸气，由于二号气囊7靠近缸体4的一端固定安装在缸体4一端的外壁上且另一端固定安装在壳体1靠近二号气囊7的内壁上，所以气体将会经过二号气囊7的内部从壳体1外部被吸入到二号仓42内，当缸体4往二号仓42方向移动时，二号气囊7正处于被挤压状态，处于被挤压状态下的二号气囊7其内部的气体会从二号气囊7靠近缸体4的一端被挤压到二号气囊7的外部，由于二号气囊7靠近缸体4的一端固定安装在缸体4另一端的外壁上，所以被挤出的气体将会进入到二号仓42内部，同时被挤压的二号气囊7内部是贯通状态，所以此时二号仓42依然是可以经过二号气囊7从壳体1外部吸入气体，因此被挤压的二号气囊7进一步加快了二号仓42的进气速度，保证了二号仓42的进气，避免了二号仓42出现进气不充分的现象；

由于此时圆形板5是往一号仓41方向移动，所以在缸体4往二号仓42移动方向移动时，一号仓41容积跟随在缸体4的移动不断减小，当一号仓41内部容积变小时，其内部的气体会受到挤压，进而达到一号仓41压缩气体的功能，当压缩完气体后通过管道输送到气体存储容器中；

当压缩组件完成上述一整个过程后，压缩组件将在传动组件的驱动下周而复始地进行这些过程，进而达到缸体4能够持续地压缩作功。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种双缸双模压缩机，包括壳体(1)，其特征在于：还包括：

压缩组件，所述压缩组件位于壳体(1)内部，用于压缩被吸入到壳体(1)内部的气体；

传动组件，所述传动组件位于压缩组件一端，用于对压缩组件提供动力。

2.根据权利要求1所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述压缩组件包括：

杆体(2)，所述杆体(2)安装在壳体(1)内；

滑动块(3)，所述滑动块(3)与壳体(1)内底面滑动连接；

缸体(4)，所述缸体(4)与杆体(2)滑动连接，所述缸体(4)下方外壁与滑动块(3)固定连接；

圆形板(5)，所述圆形板(5)安装在杆体(2)中间且位于缸体(4)内部；

所述缸体(4)外壁两端分别安装有一号气囊(6)和二号气囊(7)，且所述一号气囊(6)和二号气囊(7)远离缸体(4)的一端均与壳体(1)内壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述圆形板(5)将缸体(4)内部靠近一号气囊(6)的一端分隔为一号仓(41)，且将缸体(4)内部靠近二号气囊(7)的一端分隔为二号仓(42)。

4.根据权利要求3所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述缸体(4)靠近一号仓(41)的一端安装有多个一号单向进气阀(43)，所述缸体(4)靠近二号仓(42)的一端安装有多个二号单向进气阀(44)。

5.根据权利要求3所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述缸体(4)上方靠近一号仓(41)的一端安装有一号气压阀(45)，所述缸体(4)上方靠近二号仓(42)的一端安装有二号气压阀(46)。

6.根据权利要求2所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述壳体(1)与一号气囊(6)的安装处开设有一号进气口(11)，所述壳体(1)与二号气囊(7)的安装处开设有二号进气口(12)。

7.根据权利要求6所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述一号进气口(11)与二号进气口(12)内部均设有过滤网(13)。

8.根据权利要求1所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述传动组件包括：

罩体(8)，所述罩体(8)安装在壳体(1)内部一端；

双轴电机(81)，所述双轴电机(81)安装在罩体(8)内部；

一号传动杆(82)，所述一号传动杆(82)安装在双轴电机(81)一侧的输出端；

传动件(83)，所述传动件(83)与滑动块(3)下方靠近罩体(8)的一端转动连接；

二号传动杆(84)，所述二号传动杆(84)的一端与一号传动杆(82)转动连接，且另一端与传动件(83)转动连接。

9.根据权利要求8所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述双轴电机(81)另一侧的输出端安装有一号锥齿轮(85)，所述一号锥齿轮(85)位于罩体(8)内部。

10.根据权利要求8所述的一种双缸双模压缩机，其特征在于：所述罩体(8)内部转动安装有二号锥齿轮(86)且与一号锥齿轮(85)啮合，所述二号锥齿轮(86)的一端穿过罩体(8)远离壳体(1)的一侧并于罩体(8)转动连接，且固定安装有风扇(87)。