CN116766865A - 车辆的空调 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的空调，其包括：鼓风机单元，设置在仪表板的外表面上，外表面与面向车辆的内部空间的内表面相对，鼓风机单元包括鼓风机风扇和过滤器；空调单元，在仪表板的外表面上，并联接到鼓风机单元和车辆的内部空间之间的鼓风机单元的一侧；以及分配单元，设置在仪表板的内表面上并位于空调单元和设置在车辆的内部空间中的空调管道之间，其中鼓风机单元、空调单元和分配单元中的每一个被联接成单独地可拆卸。

Description

车辆的空调

技术领域

本公开涉及一种车辆的空调。

背景技术

通常，空调安装在车辆中，并且设置加热和冷却系统以向内部提供冷空气或暖空气。这些空调通常使用热泵系统。特别地，由于诸如电动车辆和燃料电池车辆的环保型车辆没有发动机冷却剂，因此主要使用即使没有发动机冷却剂也能够对车辆内部进行加热和冷却的热泵空调。

一般的热泵空调包括设置有空气入口和空气出口的空调单元(HVAC)、安装在空调单元的空气入口上的鼓风机单元以及连接到空调单元的空气出口以将空气分配到车辆内部的每个点的分配单元。

空调单元内部设置有用于冷却操作的蒸发器、用于加热操作的冷凝器和加热器等，以产生冷暖空气，并通过分配单元将空调单元产生的冷暖空气分配到车辆内部。

传统的车辆的空调的问题在于，包括鼓风机单元在内的空调单元和分配单元设置在相对于车辆的仪表板的车辆内部，从而占用了大量的内部空间。

为了解决该问题，车辆的空调的整体结构设置在相对于车辆的仪表板的、发动机室所在的车辆外部，但在这种情况下，存在的问题是，由于分配单元设置在车辆外部，因此应开发单独的新管道结构以形成与位于车辆后部管道上的空调管道连接的结构。

此外，近来，为了提高用户的便利性，车辆内部设置有控制台的车辆正在增加，并且因此设置有控制台的车辆具有内部结构更加复杂的问题。

另一方面，车辆的传统空调具有安装在空调单元的空气入口上的鼓风机单元。因此，当诸如落叶或灰尘的异物堆积在外部空气流动通过的鼓风机单元的空气入口或过滤器上并需要更换鼓风机单元时，应在将整个空调单元从车辆分开后更换鼓风机单元。

另外，由于鼓风机单元安装在空调单元内部，因此存在的问题是，不能确保足够的空间来形成空气在空调单元内部流动通过的空气流路，并且空气流路结构复杂，且由于内部结构复杂，难以单独控制排放到车辆的每个点的空气温度。

作为背景技术说明的事项是为了增进对本公开的背景的理解，不应被视为承认它们对应于本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本公开涉及一种车辆的空调。具体实施例涉及一种车辆的空调，其可以在改进HVAC的内部结构的同时从HVAC分离鼓风机单元，并在优化HVAC、鼓风机单元和分配单元的布置的同时单独拆卸HVAC、鼓风机单元和分配单元中的每一个。

本公开的实施例可以解决本领域中的问题，并且本公开的实施例提供一种车辆的空调，其通过改进HVAC的内部结构而单独控制排放到车辆中的空气的温度，将HVAC和鼓风机单元相对于车辆的仪表板设置在车辆外部并将分配单元设置在车辆内部以使车辆内部空间的利用最大化，并且单独拆卸HVAC、鼓风机单元和分配单元中的每一个以改进制造工艺并提高维修效率。

车辆的空调包括：鼓风机单元，设置在与内部空间相对的车辆的仪表板的外表面上，并设置有鼓风机风扇和过滤器；空调单元，设置在与内部空间相对的车辆的仪表板的外表面上，联接到鼓风机单元的一侧以从鼓风机单元引入空气，并调节引入空气的温度；以及分配单元，设置在面向内部空间的车辆的仪表板的内表面上，引入已经通过空调单元调节温度的空气，并将引入的空气分配到车辆的内部空间中的每个点，其中鼓风机单元、空调单元和分配单元中的每一个被联接成单独地可拆卸。

根据本公开得实施例的车辆的空调的空调单元可以具有设置在其中的冷却器和加热器，并且可以设置有安装有冷却器的冷风流路和安装有加热器的暖风流路，使得从鼓风机单元引入的空气可以分成冷空气和暖空气并沿每个流路排放。

根据本公开的实施例的车辆的空调的空调单元可以进一步包括设置在冷风流路和暖风流路之间并且单独地设置在每个流路的入口和出口上以调节流入每个流路的空气的打开量的门单元。

根据本公开的实施例的车辆的空调的冷风流路和暖风流路可以具有在每个中央部分上形成的分隔板，并且可以被分隔成左空气流路和右空气流路，左空气流路与设置在车辆的右座椅上的空调管道连通，右空气流路与设置在车辆的左座椅上的空调管道连通，并且门单元可以单独地设置在左空气流路和右空气流路中的每一个的入口和出口上。

根据本公开的实施例的车辆的空调的冷风流路可以包括设置在暖风流路上方以与设置在车辆的前座椅上的空调管道连通的第一流路和设置在暖风流路下方以与设置在车辆的后座椅上的空调管道连通的第二流路。

根据本公开的实施例的车辆的空调的分配单元可以包括：第一分配单元，连接到设置在车辆的前座椅上的空调管道；以及第二分配单元，连接到设置在车辆的后座椅上的空调管道。

根据本公开的实施例的车辆的空调的第一分配单元和第二分配单元可以具有形成在每个中央部分的分隔板并可以被分隔为左分配单元和右分配单元，左分配单元连接到设置在车辆的右座椅上的空调管道，右分配单元连接到设置在车辆的左座椅上的空调管道。

根据本公开的实施例的车辆的空调的门单元可以包括：第一门单元，设置在第一流路和暖风流路的每个入口之间；第二门单元，设置在第一流路和暖风流路的每个出口之间；以及第三门单元，设置在暖风流路和第二流路之间。

根据本公开的实施例的车辆的空调的门单元可以形成为板状扁平形状并且安装为竖直地可滑动以在滑动方向上调节流入冷风流路和暖风流路的空气的打开量。

根据本公开的实施例的车辆的空调的门单元可以形成为扇形圆顶形状或螺旋桨形旋转形状并可旋转地安装以根据旋转角度调节流入冷风流路和暖风流路的空气的打开量。

根据本公开的实施例的车辆的空调的加热器可以包括电容器(condenser)和正温度系数(PTC)加热器，PTC加热器与空调单元分离并设置在分配单元中。

根据本公开的实施例的车辆的空调，可以将HVAC和鼓风机单元相对于车辆的仪表板设置在车辆外部并将分配单元设置在车辆内部以使车辆内部空间的利用最大化，并且单独地拆卸HVAC、鼓风机单元和分配单元中的每一个以改进制造工艺并提高维修效率。

另外，可以在HVAC内部形成在上下方向和左右方向分开的多个流路并具有被构造成调节流入每个流路的空气的打开量的门单元，从而单独地控制排放到设置在车辆的前后座椅和左右座椅上的空调管道的空气的温度。

附图说明

本公开的实施例的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，其中：

图1是示出根据本公开的一个实施例的空调单元和分配单元的内部结构的示图；

图2是示出根据本公开的一个实施例的鼓风机单元的内部结构的示图；

图3是示意性地示出根据本公开的一个实施例的鼓风机单元、空调单元以及分配单元的布置状态的示图；

图4是示意性地示出根据本公开的一个实施例的车辆的空调在图3的状态下安装在车辆内部的示图；

图5是沿图1的A-A线的截面图；

图6是示出图5的另一实施例的截面图；以及

图7是示出根据本公开的另一实施例的空调单元和分配单元的内部结构的示图。

具体实施方式

在整个说明书中，当某个部件“包括”某个组件时，表示可以进一步包括其它组件，而不排除其它组件，除非另有特别说明。

另外，在不脱离本公开构思的范围的情况下，可以使用第一和/或第二等术语来描述各种组件，但这些术语仅用于将该组件与其它组件区分开，例如，第一组件可以称为第二组件，并且类似地，第二组件也可以称为第一组件。

在下文中，将参照附图详细描述所公开的公开的多个实施例的构造和操作原理。

图1是示出根据本公开的一个实施例的空调单元200和分配单元300的内部结构的示图，图2是示出根据本公开的一个实施例的鼓风机单元100的内部结构的示图，图3是示意性地示出根据本公开的一个实施例的鼓风机单元100、空调单元200以及分配单元300的布置状态的示图，图4是示意性地示出根据本公开的一个实施例的车辆1的空调在图3的状态下安装在车辆内部的示图，图5是沿图1的A-A线的截面图，图6是示出图5的另一实施例的截面图，图7是示出根据本公开的另一实施例的空调单元和分配单元的内部结构的示图。

参照图1至图4，根据本公开的实施例的车辆1的空调包括：鼓风机单元100，设置在与内部空间20相对的车辆1的仪表板10的外表面上，并且设置有鼓风机风扇110和过滤器120；空调单元200，设置在与内部空间20相对的车辆1的仪表板10的外表面上，联接到鼓风机单元100的一侧以从鼓风机单元100引入空气，并调节引入空气的温度；以及分配单元300，设置在面向内部空间20的车辆1的仪表板10的内表面上，引入已经通过空调单元200调节温度的空气，并向车辆1的内部空间20的每个点分配引入的空气，其中鼓风机单元100、空调单元200和分配单元300中的每一个被联接成单独地可拆卸。

为了帮助理解本公开的实施例，将结合本公开的实施例的组件的关键特征进行描述，同时简要描述车辆1的一般空调的内部结构。

一般的热泵空调包括设置有空气入口和空气出口的空调单元(HVAC)200、安装在空调单元200的空气入口上的鼓风机单元100以及连接到空调单元200的空气出口以将空气分配到车辆1内部的每个点的分配单元300。

用于冷却操作的蒸发器、用于加热操作的冷凝器和加热器等设置在空调单元200内部以产生冷暖空气，并且由空调单元200产生的冷暖空气通过分配单元300分配到车辆1中。

换言之，根据本公开的实施例的车辆1的空调包括鼓风机单元100、空调单元200和分配单元300作为基本组件。

作为参考，在此可以理解为“车辆1内部的每个点”是指安装从空调接收冷暖空气以将冷暖空气排放到车辆中的空调管道的点，更具体地，是指安装有安装在车辆1的座椅(左右座椅或前后座椅)内部并且被设置为向坐在座椅上的用户提供适当温度的空气的空调管道的点。

然而，安装在车辆1内部的每个点的空调管道也可以根据设计的改变安装在座椅外部，例如座椅的前方或侧部，而不是座椅内部，因此优选理解为，本说明书中的空调管道安装在车辆1的座椅周围，并且被设置为向坐在座椅上的用户提供适当温度的空气。

另一方面，车辆1的传统空调的问题在于，包括鼓风机单元100在内的空调单元200和分配单元300设置在相对于车辆1的仪表盘或仪表板10的车辆内部，占用大量的内部空间20。

另一方面，存在的问题在于，当包括鼓风机单元100在内的空调单元200和分配单元300设置在相对于车辆1的仪表板的、发动机室50所在的车辆1外部时，由于分配单元300设置在车辆外部，因此应开发单独的新管道结构以形成与位于车辆1的后座椅40上的空调管道连接的结构。

因此，根据本公开的实施例的车辆1的空调具有设置在车辆外部的空调单元200和鼓风机单元100并且具有设置在相对于车辆1的仪表板10的车辆内部的分配单元300，以使车辆1的内部空间20的利用最大化。

另外，由于传统的车辆1的空调具有安装在空调单元200的空气入口上的鼓风机单元100，因此当需要维修鼓风机单元100时，应该在将整个空调单元200与车辆1分离之后更换鼓风机单元100，不可能确保足够的空间来形成空气在空调单元200内部流动通过的空气流路，并且由于空气流路结构复杂，所以难以单独地控制向车辆1的每个点排放的空气的温度。

因此，根据本公开的实施例的车辆1的空调通过将空调单元200和鼓风机单元100分离，即使不分离空调单元200也能够维修鼓风机单元100，并且充分地确保空调单元200的内部空间以简化复杂的空气流路的结构，从而不仅有利于制造工艺，而且易于实现单独地控制排放到车辆1的每个点的空气温度的结构。

在下文中，将参照图1至图4更详细地描述本公开的实施例的每个组件的技术特征。

具体地，参照图2，根据本公开的实施例的车辆1的空调的鼓风机单元100形成有外部空气流入的外部空气入口130和内部空气流入的内部空气入口140，并且当由鼓风机马达111驱动的鼓风机风扇110旋转时，产生压力差，从而空气流入鼓风机单元100。另外，通过每个入口引入的空气通过过滤器120以过滤异物。

作为参考，在此可以理解为，当空调以内部空气循环模式驱动时，内部空气入口140使内部空气流入空调装置，并且当空调以外部空气循环模式驱动时，外部空气入口130使外部空气流入空调。换言之，车辆1的空调装置将内部空气或外部空气引入，以在冷却或加热之后将冷暖空气排放到车辆中。

随后，参照图1，由鼓风机单元100引入的空气通过空调单元200的连接流路240流入空调单元200。流入空调单元200的空气在通过冷却器210时变成低温状态的冷空气，并且低温状态的冷空气通过分配单元300排放到车辆1的每个点，从而执行冷却。

另一方面，处于低温状态的冷空气可以在通过加热器220的同时变成高温状态的暖空气，并且暖空气通过分配单元300被排放到车辆1的每个点，从而执行加热。

换言之，根据本公开的实施例的车辆1的空调的空调单元200可以具有设置在其中的冷却器210和加热器220，并且可以设置有安装有冷却器210的冷风流路211和安装有加热器220的暖风流路221，使得沿每条流路从鼓风机单元100引入的空气可以被分成冷空气和暖空气并且沿每条流路排放。

此处，冷却器210可以包括蒸发器，加热器220可以包括电容器和加热器。特别地，图1示出作为加热器220的电容器和正温度系数(PTC)加热器。此处，PTC加热器是使用基于陶瓷的半导体元件的PTC元件的加热器，并且通常用作辅助加热器。

该PTC元件具有电阻随着温度升高而增大的特性，并且当温度升高到特定温度以上时，电流被增大的电阻阻断。因此，优点在于，PTC元件最初通过消耗最大功率而被快速加热，并且随着温度的升高，功率消耗逐渐减少，从而降低加热速率。因此，由于PTC元件本身执行传感器功能，因此不需要外部反馈控制，从而从根本上阻止了过热的风险，提高了安全性。

另一方面，参照图3和图4，根据本公开的实施例的车辆1的空调装置的鼓风机单元100、空调单元200和分配单元300单独地制造并形成为可拆卸。换言之，空调单元200联接到鼓风机单元100的侧部，并且空调单元200和分配单元300安装在相对于车辆1的仪表板10的相对侧并且彼此联接。

因此，当需要维修鼓风机单元100时，即使不将空调单元200与车辆1分离，也可以仅移除和更换鼓风机单元100，从而能够更方便地执行维修。此外，当需要维修空调单元200和分配单元300时，可以仅移除和更换有问题的单元。

另外，鼓风机单元100和空调单元200设置在相对于车辆1的仪表板10车辆外部，分配单元300设置在的车辆内部。此处，车辆1外部表示车辆1的发动机室50所在的区域，车辆内部表示与车辆1的使用者乘坐的空间相同的区域。换言之，车辆1的仪表板10可以沿图1中的线A-A定位，并且可以理解为，相对于线A-A，左侧表示外部，右侧表示内部。

如上所述，除了分配单元300之外，可以将空调单元200和鼓风机单元100设置在车辆外部，从而不仅使车辆1的内部空间20的利用最大化，而且即使在没有开发通过设置在车辆内部的分配单元300的单独的新管道结构的情况下，也可以更简单地实现连接到位于车辆1的后座椅40上的空调管道的结构。

另一方面，根据本公开的实施例的车辆1的空调的空调单元200可以进一步包括设置在冷风流路211和暖风流路221之间并且单独地设置在每个流路的入口和出口上以调节流入每个流路的空气的打开量的门单元230。

换言之，空调单元200可以通过门单元230调节冷空气和暖空气中的每一个的打开量，使得冷空气和暖空气适当地混合然后流入分配单元300中，从而为车辆1的使用者提供具有适当温度的空气。

此处，门单元230可以包括第一门单元231、第二门单元232和第三门单元233，稍后将进行详细描述。

图5是沿图1的A-A线的截面图，图6是示出图5的另一实施例的截面图。此处，图5示出从车辆内侧向外侧观察的状态下的沿A-A线的截面图。

参照图5和图6，根据本公开的实施例的车辆1的空调的冷风流路211和暖风流路221在每个中央部分形成有分隔板400，并分成左空气流路410和右空气流路420，并且左空气流路410可以与设置在车辆1的左座椅上的空调管道连通，右空气流路420可以和设置在车辆1的右座椅上的空气管道连通，并且门单元230可以单独地设置在左空气流路410和右空气流路420中的每一个的入口和出口上。

换言之，形成在冷风流路211和暖风流路221中的每一个的中央部分上的分隔板400将每个流路分隔成左空气流路410和右空气流路420，使得每个流路可以与设置在车辆1的左座椅或右座椅上的空调管道连通。

另外，门单元230可以单独地设置在左空气流路410和右空气流路420的入口和出口上，以通过门单元230单独地控制排放到设置在车辆1的左右座椅上的空调管道的空气的温度。

例如，当仅打算将空气排放到左座椅时，设置在左空气流路410的入口和出口上的门单元230打开，并且设置在右空气流路420的入口和出口上的门单元230关闭。另一方面，当仅打算将空气排放到右座椅时，设置在右空气流路420的入口和出口上的门单元230打开，并且设置在左空气流路410的入口和出口上的门单元230关闭。

因此，如上所述，可以更简单地实现通过单独地调节门单元230而单独地控制排放到设置在车辆1的左右座椅上的空调管道的空气的温度的结构。

作为参考，在此可以理解为，车辆1的左座椅包括位于左侧的所有前后座椅作为位于车辆1的左侧(B)的座椅，并且车辆1的右座椅包括位于右侧的所有前后座椅作为位于车辆1的右侧(C)的座椅(参见图4)。

另外，可以理解为，左空气流路410包括位于车辆1的左侧的冷风流路211和暖风流路221，右空气流路420包括位于车辆1的右侧的冷风流路211和暖风流路221。

此时，可以看出，图1示出A-A线具有分为顶部和底部的暖风流路221，但是图5示出暖风流路221不分为顶部和底部。这仅仅是为了帮助理解本公开的实施例而简单地表示A-A线的区别，并且本公开的内容不应被这些附图的形状限制或以其它方式解释。

另外，如图6的区域D所示，位于暖风流路221的下端的冷风流路211可以形成为移除分隔板400的结构。可以理解为，这是为了在一些情况下对车辆1的整个内部进行快速空气调节。如下所述，位于暖风流路221的下端的冷风流路211可以与设置在后座椅40上的空调管道连通。

因此，当根据本公开的实施例的车辆1的空调的内部结构形成为类似于图6的区域D时，可能无法针对位于车辆1的左侧(B)的后座椅40和位于车辆1的右侧(C)的后座椅40中的每一个单独地控制提供给后座椅40的空气。

然而，与前座椅30相比，后座椅40具有相对较长的空气流路，从而有必要形成类似于图6的区域D的结构，以快速地对车辆1的整个内部进行空气调节。换言之，当打算将空气提供给后座椅40时，可以通过采用类似在必要时移除分隔板400的图6的区域D的结构来快速地对车辆1的整个内部进行空气调节。

图1是示出根据本公开的一个实施例的空调单元200和分配单元300的内部结构的示图。

参照图1，根据本公开的实施例的车辆1的空调的冷风流路211可以包括设置在暖风流路221上方以与设置在车辆1的前座椅30上的空调管道连通的第一流路212和设置在暖风流路221下方以与设置在车辆1的后座椅40上的空调管道连通的第二流路213。

另外，根据本公开的实施例的车辆1的空调的门单元230可以包括设置在第一流路212和暖风流路221的每个入口之间的第一门单元231、设置在第一流路212和暖风流路221的每个出口之间的第二门单元232以及设置在暖风流路221和第二流路213之间的第三门单元233。

换言之，冷风流路211包括设置在暖风流路221上方的第一流路212和设置在暖风流路221下方的第二流路213，并且如上所述，设置在暖风流路221下方的第二流路213与设置在车辆1的后座椅40上的空调管道连通。设置在暖风流路221上方的第一流路212与设置在车辆1的前座椅30上的空调管道连通。

另外，门单元230可以包括如上所述设置的第一门单元231、第二门单元232和第三门单元233，以通过门单元231、232、233中的每一个单独地控制排放到设置在车辆1的前后座椅上的空调管道的空气的温度。

例如，当打算将冷空气和暖空气混合的处于中温状态的空气提供给前座椅30并且打算仅将冷空气提供给后座椅40时，第一门单元231调节第一流路212和暖风流路221的入口二者打开，第二门单元232调节第一流路212和暖风流路221的出口打开，使得冷空气和暖空气混合并排放到分配单元300，并且第三门单元233调节第二流路213打开以及暖风流路221关闭，使得仅冷空气排放到分配单元300。这与图1中所示的门单元230的状态相同。

另一方面，当打算仅将冷空气提供给前座椅30并且打算仅将暖空气提供给后座椅40时，第一门单元231从图1所示的状态向下滑动，以关闭暖风流路221而仅打开第一流路212，第二门单元232在图1所示的状态下逆时针旋转，以关闭暖风流路221并使流动通过冷风流路211的冷空气的流动受到的干扰最小化，第三门单元233在图1所示的状态下顺时针旋转，以关闭第二流路213并仅打开暖风流路221。

因此，如上所述，可以单独地调节第一门单元231、第二门单元232和第三门单元233，从而简单地实现单独地控制排放到设置在车辆1的前后座椅上的空调管道的空气的温度的结构。

此外，根据本公开的实施例的车辆1的空调的分配单元300可以包括连接到设置在车辆1的前座椅30上的空调管道的第一分配单元310和连接到设置在车辆1的后座椅40上的空调管道的第二分配单元320。

换言之，分配单元300的第一分配单元310的一侧连接到第一流路212和暖风流路221的每个出口并且另一侧连接到设置在车辆1的前座椅30上的空调管道，使得通过第一门单元231和第二门单元232的空气可以提供给车辆1的前座椅30。

同样地，分配单元300的第二分配单元320的一侧连接到暖风流路221和第二流路213，另一侧连接到设置在车辆1的后座椅40上的空调管道，使得通过第三门单元233的空气可以提供给车辆1的后座椅40。

另一方面，根据本公开的实施例的车辆1的空调的第一分配单元310和第二分配单元320具有形成在每个中央部分上的分隔板400并且被分成左分配单元(未示出)和右分配单元(未示出)，其中左分配单元(未示出)可以连接到设置在车辆1的左座椅上的空调管道，右分配单元(未示出)可以连接到设置在车辆1的右座椅上的空调管道。

此处，分隔板400可以理解为表示如上所述形成在冷风流路211和暖风流路221中的每一个的中央部分上的分隔板400被形成为延伸到第一分配单元310和第二分配单元320。换言之，分别从冷风流路211和暖风流路221向左空气流路410和右空气流路420流入分配单元的空气甚至在分配单元内部分别流入左分配单元(未示出)和右分配单元(未示出)，因此被排放到设置在车辆1的左座椅或右座椅上的空调管道中。

具体地，形成在第一分配单元310和第二分配单元320中的每一个的中央部分上的分隔板400将每个分配单元分隔成左分配单元(未示出)和右分配单元(未示出)，使得每个分配单元可以连接到设置在车辆1的左座椅或右座椅上的空调管道。

另外，如上所述，由于第一分配单元310的一侧连接到第一流路212和暖风流路221的每个出口，另一侧连接到设置在车辆1的前座椅30上的空调管道，因此通过第一门单元231和第二门单元232的空气可以提供给车辆1的前座椅30，同时，空气可以单独地提供给前座椅30的左右两侧。

同样地，如上所述，由于第二分配单元320的一侧连接到暖风流路221和第二流路213并且另一侧连接到设置在车辆1的后座椅40上的空调管道，因此通过第二门单元232的空气可以提供给车辆1的后座椅40，同时，空气可以单独地提供给后座椅40的左右两侧。

另一方面，根据本公开的实施例的车辆1的空调的门单元230可以形成为板状扁平形状并且安装为竖直地可滑动以在滑动方向上调节流入冷风流路211和暖风流路221的空气的打开量，或者形成为扇形圆顶形状或螺旋桨形旋转形状并可旋转地安装以根据旋转角度调节流入冷风流路211和暖风流路221的空气的打开量。

换言之，门单元230可以根据需要形成为扁平形状、圆顶形状和旋转形状中的任意一种。图1示出第一门单元231形成为扁平形状、第二门单元232形成为旋转形状且第三门单元233形成为圆顶形状，但它们不必限于形成为这些形状，而是可以根据设计需要不同地形成。换言之，这仅仅是为了帮助理解本公开的实施例的示例性形状，本公开的内容不应被视为受限于这些附图的形状。

当门单元230形成为板状扁平形状时，门单元230可以安装为竖直地可滑动。因此，由于可以以最小的构造打开和关闭较大区域，因此在节省成本方面具有最有利的效果。

当门单元230形成为扇形圆顶形状或螺旋桨形旋转形状时，门单元230可以在一定角度内可旋转地安装。因此，不仅可以用一个门单元230打开和关闭冷风流路和暖风流路221，而且可以选择性地混合冷空气和暖空气。

特别地，形成为扇形圆顶形状的门单元230不仅可以防止由于在旋转操作时由引入空气而导致的旋转轴过载而耐用性降低，而且还可以增大冷风流路211和暖风流路221完全打开或完全关闭时与每个流路的入口或出口的接触面积，从而增加密封效果。

作为参考，自然的是，根据本公开的实施例的车辆1的空调的门单元230可以通过由单独的控制单元(未示出)操作的驱动马达(未示出)来滑动或者调节其旋转角度。

图7是示出根据本公开的另一实施例的空调单元200和分配单元300的内部结构的示图。

参照图7，在根据本公开实施例的车辆的空调中，加热器220可以包括电容器222和PTC加热器223，并且PTC加热器223可以与空调单元200分离并且设置在分配单元300中。

如上所述，因为由于PTC元件的性质，它可以自行执行传感器功能，因此PTC加热器223即使没有单独的控制也可以从根本上阻止过热的风险，因而主要用作车辆的辅助加热器。

然而，存在的问题在于，当PTC加热器223设置在空调单元200中时，由于空调单元200设置在相对于车辆的仪表板的车辆外部，当通过PTC加热器223加热空气时热损失增加。另外，由于PTC加热器223本身的负载被添加到空调单元200，因此在操作者将空调单元200安装或组装到车辆的过程中可能会出现相当大的困难。

因此，根据本公开的实施例的车辆的空调旨在通过在空调单元200中设置加热器220的组件中的电容器222但是在分配单元300中设置与空调单元200分开的PTC加热器223来最小化热损失并提高操作者的操作容易性。

作为参考，即使在分配单元300中设置PTC加热器223时，根据本公开的实施例，分配单元300最初设置在车辆内部，从而当添加PTC加热器223时，车辆内部空间的使用不减少。

即使当车辆的内部空间由于添加PTC加热器223而有些狭窄时，当如图7所示沿B-B线形成预定弯曲时，在尽可能多地确保内部空间的同时也可以实现上述效果(热损失最小化和提高操作容易性)。

因此，如上所述，根据本公开的实施例的车辆1的空调可以将空调单元200和鼓风机单元100设置在相对于车辆1的仪表板10的车辆外部，并将分配单元300设置在车辆内部，以使车辆1的内部空间20的利用最大化，使得空调单元200、鼓风机单元100和分配单元300中的每一个可以单独地拆卸，以改进制造工艺和提高维修效率，在空调单元200内部形成上下方向和左右方向分开的多条流路，并设置有被构造成调节流入每个流路的空气的打开量的门单元230，从而单独地控制排放到设置在车辆1的前后座椅和左右座椅上的空调管道的空气温度。

尽管示出和描述了本公开的具体实施例，但是对于本领域技术人员明显的是，在不背离所附权利要求书提供的本公开的技术思想的情况下，可以对本公开进行各种改进和改变。

Claims (20)

1.一种车辆的空调，所述空调包括：

鼓风机单元，设置在仪表板的外表面上，所述外表面与面向所述车辆的内部空间的内表面相对，所述鼓风机单元包括鼓风机风扇和过滤器；

空调单元，设置在所述仪表板的外表面上，联接到所述鼓风机单元与所述车辆的内部空间之间的所述鼓风机单元的一侧；以及

分配单元，设置在所述仪表板的内表面上，并位于所述空调单元和设置在所述车辆的内部空间中的空调管道之间，

其中所述鼓风机单元、所述空调单元和所述分配单元中的每一个被联接成单独地可拆卸。

2.根据权利要求1所述的空调，其中，所述空调单元包括冷却器、加热器、设置有所述冷却器的冷风流路和设置有所述加热器的暖风流路，并且其中所述空调单元被配置为将从所述鼓风机单元引入的空气分成冷空气和暖空气并将所述冷空气和所述暖空气分别沿所述冷风流路和所述暖风流路排放。

3.根据权利要求2所述的空调，其中，所述空调单元进一步包括设置在所述冷风流路和所述暖风流路之间并且单独地设置在每个流路的入口和出口上以调节流入每个流路的空气的打开量的门单元。

4.根据权利要求3所述的空调，进一步包括分别设置在所述冷风流路和所述暖风流路的中央部分上的第一分隔板和第二分隔板，其中所述第一分隔板和所述第二分隔板将所述冷风流路和所述暖风流路分隔成左空气流路和右空气流路，所述左空气流路被配置为与设置在所述车辆的左座椅上的所述空调管道连通，所述右空气流路被配置为与设置在所述车辆的右座椅上的所述空调管道连通。

5.根据权利要求4所述的空调，其中，所述门单元单独地设置在所述左空气流路和所述右空气流路中的每一个的入口和出口上。

6.根据权利要求3所述的空调，其中，所述门单元具有板状扁平形状并且安装为竖直地可滑动以在滑动方向上调节流入所述冷风流路和所述暖风流路的空气的打开量。

7.根据权利要求3所述的空调，其中，所述门单元具有扇形圆顶形状并可旋转地安装以根据旋转角度调节流入所述冷风流路和所述暖风流路的空气的打开量。

8.根据权利要求3所述的空调，其中，所述门单元具有螺旋桨形旋转形状并可旋转地安装以根据旋转角度调节流入所述冷风流路和所述暖风流路的空气的打开量。

9.根据权利要求2所述的空调，其中，所述加热器包括电容器和正温度系数加热器即PTC加热器，所述PTC加热器与所述空调单元分离并设置在所述分配单元中。

10.根据权利要求2所述的空调，其中，所述冷风流路包括设置在所述暖风流路上方以与设置在所述车辆的前座椅上的空调管道连通的第一流路和设置在所述暖风流路下方以与设置在所述车辆的后座椅上的所述空调管道连通的第二流路。

11.根据权利要求10所述的空调，其中，所述分配单元包括：

第一分配单元，连接到设置在所述车辆的前座椅上的空调管道；以及

第二分配单元，连接到设置在所述车辆的后座椅上的空调管道。

12.根据权利要求11所述的空调，其中：

所述第一分配单元和所述第二分配单元各自被设置在所述第一分配单元和所述第二分配单元中的每一个的中央部分的分隔板分隔为左分配单元和右分配单元；并且

所述左分配单元连接到设置在所述车辆的左座椅上的空调管道，所述右分配单元连接到设置在所述车辆的右座椅上的空调管道。

13.根据权利要求10所述的空调，其中，所述空调单元进一步包括设置在所述冷风流路和所述暖风流路之间并且单独地设置在每个流路的入口和出口上以调节流入每个流路的空气的打开量的门单元，所述门单元包括：

第一门单元，设置在所述第一流路和所述暖风流路的每个入口之间；

第二门单元，设置在所述第一流路和所述暖风流路的每个出口之间；以及

第三门单元，设置在所述暖风流路和所述第二流路之间。

14.一种车辆，包括：

仪表板，具有面向所述车辆的内部空间的内表面和与所述内表面相对的外表面；

车辆座椅，设置在所述车辆的内部空间中；

鼓风机单元，设置在所述仪表板的外表面上并包括鼓风机风扇和过滤器；

空调单元，设置在所述仪表板的外表面上，联接到所述鼓风机单元与所述车辆的内部空间之间的所述鼓风机单元的一侧；以及

分配单元，设置在所述仪表板的内表面上，并位于所述空调单元和设置在所述车辆的内部空间中的空调管道之间，

其中所述鼓风机单元、所述空调单元和所述分配单元中的每一个被联接成单独地可拆卸。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述空调单元包括冷却器、加热器、设置有所述冷却器的冷风流路和设置有所述加热器的暖风流路，并且其中所述空调单元被配置为将从所述鼓风机单元引入的空气分成冷空气和暖空气并将所述冷空气和所述暖空气分别沿所述冷风流路和所述暖风流路排放。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述空调单元进一步包括设置在所述冷风流路和所述暖风流路之间并且单独地设置在每个流路的入口和出口上以调节流入每个流路的空气的打开量的门单元。

17.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括分别设置在所述冷风流路和所述暖风流路的中央部分上的第一分隔板和第二分隔板，其中所述第一分隔板和所述第二分隔板将所述冷风流路和所述暖风流路分隔成左空气流路和右空气流路，所述左空气流路被配置为与设置在所述车辆座椅的左座椅上的空调管道连通，所述右空气流路被配置为与设置在所述车辆座椅的右座椅上的空调管道连通。

18.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述冷风流路包括设置在所述暖风流路上方以与设置在所述车辆座椅的前座椅上的空调管道连通的第一流路和设置在所述暖风流路下方以与设置在所述车辆座椅的后座椅上的空调管道连通的第二流路。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述分配单元包括：

第一分配单元，连接到设置在所述车辆座椅的前座椅处的空调管道；以及

第二分配单元，连接到设置在所述车辆座椅的后座椅处的空调管道。

20.一种车辆的空调，所述空调包括：

鼓风机单元，设置在仪表板的外表面上，所述外表面与面向所述车辆的内部空间的内表面相对，所述鼓风机单元包括鼓风机风扇和过滤器；

空调单元，设置在所述仪表板的外表面上，联接到所述鼓风机单元的一侧，其中所述空调单元被配置为从所述鼓风机单元引入空气并调节空气的温度；以及

分配单元，设置在所述仪表板的内表面上，并且被配置为引入具有通过所述空调单元调节温度的空气并将具有调节的温度的空气分配到设置在所述车辆的内部空间中的空调管道；并且

其中所述鼓风机单元、所述空调单元和所述分配单元中的每一个被联接成单独地可拆卸。