CN116761941A - 压缩机以及用于控制压缩机的方法 - Google Patents

Abstract

根据本公开的实施方式的压缩机以及用于控制压缩机的方法通过检测吸入制冷剂的状态防止了压缩机损坏并促进了稳定操作。

Description

压缩机以及用于控制压缩机的方法

技术领域

本公开涉及压缩机并且更具体地涉及用于环保型车辆的压缩机，其通过检测吸入制冷剂的状态来保护压缩机并且使得压缩机能够稳定操作，并且本发明涉及用于控制压缩机的方法。

背景技术

通常，简要描述车辆的空调系统，首先，高温低压气态制冷剂经由压缩机变成高温高压气态。高温高压气态制冷剂经过冷凝器并通过冷凝器的冷凝而变成高温高压液态，并且高温高压液态制冷剂经过膨胀阀并通过膨胀阀的节流作用而变成低温低压液态。

低温低压液态制冷剂经过蒸发器，并通过在蒸发器内进行热交换回到高温低压气态。高温低压气体通过压缩机再次被压缩，并变成高温高压气态。通过重复执行此过程，操作车辆的空调系统。

用于对制冷剂进行压缩的压缩机包括往复式压缩机和旋转式压缩机，往复式压缩机在执行往复运动时实际上对工作流体进行压缩，旋转式压缩机在执行旋转运动时实际上对工作流体进行压缩。

往复式压缩机包括曲柄式压缩机、斜盘式压缩机和摆盘式压缩机，曲柄式压缩机通过使用曲柄将驱动源的驱动力传递至多个活塞，斜盘式压缩机通过使用安装有斜盘的旋转轴来传递驱动力，摆盘式压缩机使用摇摆盘。

旋转式压缩机包括叶片旋转式压缩机和涡旋式压缩机，叶片旋转式压缩机使用旋转转轴和叶片，涡旋式压缩机使用旋转涡旋和固定涡旋。

在这些压缩机中，以电动马达作为动力源的压缩机一般称为电动压缩机，在压缩机类型中，斜盘式压缩机广泛用于车辆的空调系统中。

上述压缩机涉及一种安装在内燃机车辆中的压缩机，最近，随着技术的发展和基础设施的普及，压缩机从混合动力车辆安装至插电式混合动力车辆中，并且也安装在诸如纯电动车辆的环保式车辆中，此外，与常规内燃机车辆不同的新型驱动型压缩机也正在投入使用。

发明内容

技术问题

本公开的实施方式的目的在于提供一种压缩机，该压缩机能够通过提前防止安装在环保型车辆中的压缩机在操作时由于吸气制冷剂的量不足而可能出现的诸如冷却不足或润滑不足的风险因素而防止压缩机损坏并能够提高效率，并且提供了一种用于控制压缩机的方法。

技术方案

一个实施方式是一种压缩机，该压缩机包括：压缩单元5，压缩单元配备有用于对制冷剂进行压缩的压缩装置；马达单元3，马达单元联接至压缩单元5，并且用于对通过吸入端口22吸入的吸入制冷剂进行压缩；变换器单元50，变换器单元50联接至马达单元3并且配备有检测单元80，检测单元用于对通过吸入端口22吸入的吸入制冷剂的状态进行检测；以及控制单元100，控制单元用于基于由检测单元80检测到的信号来实时地确定吸入制冷剂的状态，并且对压缩单元5进行控制。控制单元100通过将基于压缩单元5在吸入制冷剂的低制冷剂量的操作工况下操作的状态所设定的低流量工况与在压缩单元5实际操作时被吸入到马达单元3中的吸入制冷剂的实际流量工况进行比较来进行控制。

马达单元与检测单元一起设置，并且检测单元用于检测吸入制冷剂的状态。

低流量工况基于压缩机在低制冷剂量的操作工况下操作时的状态来设定。

检测单元80包括：第一检测单元82，第一检测单元用于检测吸入制冷剂的压力；以及第二检测单元84，第二检测单元用于检测吸入制冷剂的温度。低流量工况通过将吸入制冷剂的修正密度值应用于与由第一检测单元82测得的吸入制冷剂的温度对应的压力而获得。

与吸入制冷剂的压力对应的总密度值的40％所对应的密度值被应用为修正密度值。

在吸入制冷剂在吸入制冷剂的实际流量工况下的压力低于低流量工况时，确定吸入马达单元3中的制冷剂的量减少。

在吸入制冷剂具有与低流量工况相比相对较低的吸入压力的情况下，控制单元100将马达单元3控制成使得压缩单元5的每分钟转数(rpm)减小。

在吸入制冷剂具有与低流量工况相比相对较低的吸入压力的情况下，控制单元100检查压缩单元5的每分钟转数(rpm)是否为最小每分钟转数(minimum rpm)，并且然后控制马达单元3。

在压缩单元5的每分钟转数保持为最小每分钟转数时，控制单元100将每分钟转数固定，在等待t秒后，在制冷剂的吸入压力高于低流量工况的吸入压力时，控制单元使压缩单元5的操作继续进行，并且在制冷剂的吸入压力低于低流量工况的吸入压力时，控制单元使压缩单元5的操作停止。

第一检测单元82和第二检测单元84设置成与变换器单元50间隔最短距离，并且通过线束媒介连接至控制单元100。

根据本实施方式的压缩机可以被安装并用于车量空调中。

另一实施方式是一种用于控制压缩机的方法。该方法包括：第一步骤ST100，即确定压缩机的电源状态；第二步骤ST200，即检测吸入到压缩机中的吸入制冷剂的压力和温度；第三步骤ST300，即将检测到的吸入制冷剂的实际流量工况与预定的低流量工况进行比较，并且确定压缩机当前是否对应于低流量工况；以及第四步骤ST400，即在压缩机当前对应于低流量工况时，将实际的吸入压力控制成使得实际的吸入压力增加。

第三步骤ST300包括：第一确定步骤ST310，即确定吸入制冷剂的温度是否在正常范围内，以及确定吸入制冷剂的压力是否在正常范围内；以及第二确定步骤ST320，即确定吸入制冷剂的温度是否在正常范围内，以及确定吸入制冷剂的压力与低流量工况的压力相比是否对应于相对较低的压力工况。

第四步骤ST400还包括第一每分钟转数控制步骤ST410，即在等待t秒后，将压缩机的每分钟转数控制成使得所述每分钟转数减小。

第四步骤ST400还包括第二每分钟转数控制步骤ST420，即在等待t秒后，在压缩机的每分钟转数低于低流量工况下的每分钟转数时，使压缩机的操作停止。

有益效果

根据本公开的实施方式，安装在环保型车辆中的压缩机确定吸入制冷剂的状态，并且确保压缩机在最佳工况下稳定操作，从而提前防止系统瘫痪及运转失灵。

根据本公开的实施方式，压缩机检测吸入制冷剂的压力和温度两者，并且提前防止由于吸入制冷剂的量不足而导致冷却和润滑不足所造成的操作，使得可以保护压缩机具有改进的稳定性并且可以在整个空调系统中提供保护。

附图说明

图1是根据本公开的实施方式的压缩机的横截面图。

图2是示出了根据本公开的实施方式的压缩机的外部的视图。

图3是示出了根据本公开的实施方式的压缩机的马达单元、变换器单元和检测单元的视图。

图4是示出了根据本公开的实施方式的压缩机的马达单元的视图。

图5是示出了根据本公开的实施方式的压缩机的P-H图的视图。

图6是示出了根据本公开的实施方式的用于控制压缩机的方法的流程图。

图7是根据本公开的实施方式的用于控制压缩机的方法的操作流程图。

具体实施方式

参照附图对根据本实施方式的压缩机进行说明。

此外，提供以下实施方式作为示例，以便将本发明的精神充分地传达至本领域技术人员。因此，本发明可以以其他形式实施，并不限于以下描述的实施方式。此外，在附图中，为方便起见，装置的尺寸、厚度等可以夸大。在整个公开中，相同的附图标记指示相同的部件。

根据参照以下所描述的实施方式以及附图，将更明显地看到所公开的实施方式的特征、优点和实现方法。

然而，本发明并不限于以下将要公开的实施方式，而是以不同的和多种形式实现，实施方式实现本发明的完整公开，并且仅用于使本领域技术人员充分理解本发明的范围，本发明仅由所附权利要求书的范围进行限定。贯穿本公开，相同的附图标记对应于相同的元件。在附图中，为了清楚说明起见，各层和各区域的尺寸和相对尺寸可以被夸大。

本说明书中所使用的术语进用于说明本发明的特定实施方式，而并不旨在进行限制。在本说明书中，如果没有特定说明，单数形式的表述包括其复数形式的表述。在说明书中使用的术语“包括”和/或“包括有”旨在指定说明书中提到的特征、数字、步骤、操作、部件、部分或其任何组合，并且旨在不排除至少一个其他特征、数字、步骤、操作、部件、部分或其任何组合的存在或添加。

作为参照，图1是根据本公开的实施方式的压缩机的横截面图，图2是示出了根据本公开的实施方式的压缩机的外部的视图，图3是示出了本公开的实施方式的压缩机的马达单元、变换器单元和检测单元的视图，图4是示出了根据本公开的实施方式的压缩机的马达单元的视图。

参照图1至图4，由于环保型车辆的复杂系统以及根据操作范围的扩大对保护逻辑的需要，因此根据本公开的实施方式的压缩机用于在低流量工况和低润滑工况下获得压缩机的稳定驾驶性能，并且用于防止损伤。

例如，本实施方式使用涡旋式压缩机，此外，其他压缩机可以应用于本实施方式，而不限于附图中所示出的压缩机。

根据本公开的实施方式的压缩机包括：压缩单元5，压缩单元5配备有用于对制冷剂进行压缩的压缩装置；马达单元3，马达单元3联接至压缩单元5，并且用于对通过吸入端口22吸入的吸入制冷剂进行压缩；变换器单元50，变换器单元50联接至马达单元3，并且配备有检测单元80，检测单元80用于对通过吸入端口22吸入的吸入制冷剂的状态进行检测；以及控制单元100，控制单元100基于由检测单元80检测到的信号来实时地确定吸入制冷剂的状态，并且对压缩单元5进行控制。

低流量工况基于压缩机在低制冷剂量的操作工况下操作时的状态来设定。

此外，控制单元100通过将在压缩单元5实际操作时被吸入到马达单元3中的吸入制冷剂的实际流量工况与在压缩单元5于低流量工况下操作时被吸入到马达单元3中的吸入制冷剂的实际流量工况进行比较来进行控制。低流量工况基于压缩机在低制冷剂量的操作工况下操作的状态来设定。

控制单元100通过将基于压缩单元5在吸入制冷剂的低制冷剂量的操作工况下操作的状态所设定的低流量工况与在压缩单元5实际操作时被吸入到马达单元3中的吸入制冷剂的实际流量工况进行比较来进行控制，从而防止在压缩机的冷却性能和润滑性能可能因吸入制冷剂的量减少而降低的情况下损坏压缩机。

压缩单元5通过借助于由马达单元3产生的旋转驱动力而旋转来对制冷剂进行压缩，压缩单元5包括动涡旋53和定涡旋51，定涡旋51以可旋转的方式联接至动涡旋53，并且对制冷剂进行压缩并将制冷剂排放至压缩机1的外部。

压缩单元5是朝向马达单元3敞开的筒形本体。压缩单元5通过气液分离管60将制冷剂分离成气相和液相，并且通过在一侧敞开的排放端口58将经压缩的气态制冷剂排放。

动涡旋53具有突出的动涡旋涡卷59，动涡旋涡卷59以螺旋形状弯曲成朝向动涡旋53的中央会聚，旋转轴37的偏心轴38联接至动涡旋涡卷59的中央部分。此外，动涡旋涡卷53与转子41同步地围绕旋转轴37进行旋转。

定涡旋51在与动涡旋53组装的情况下形成压缩室54，定涡旋涡卷61以螺旋形状弯曲成朝向中央会聚，使得定涡旋51与动涡旋53的涡旋涡卷59相匹配。

因此，在动涡旋53旋转时，相互匹配的动涡旋53和定涡旋51通过动旋涡涡卷59和定涡旋涡卷61的相互作用而将从马达单元3吸入到动涡旋涡卷59和定涡旋涡卷61的外边缘中的制冷剂向中央压缩，然后将制冷剂在高压状态下通过排放端口62排放至压缩机壳体57。

马达单元3是用于产生压缩机的旋转力以用于对制冷剂进行压缩的驱动源，并且马达单元3包括构成马达单元的外部的驱动部壳体30、固定在驱动部壳体30内的定子90、以及在定子90内旋转的转子41。

驱动部壳体30构成马达单元3的外部本体并且形成为筒形形状。驱动部壳体30包括对转子41的前端部分进行支承的前壳体32和对转子41的后端部分进行支承的后壳体31。

定子90是与同轴安装在内部的转子41一起产生旋转驱动力的电磁体，并且定子90包括通过压配合等固定且安装在驱动部壳体30的内周表面上的定子芯和卷绕在定子芯上的定子线圈92。

定子芯是中空筒形构件。在定子芯的中央轴线上形成有供插入转子41的通孔。

此外，转子41是同轴安装在定子90的内部并被旋转地驱动的部件，转子41以可旋转的方式插入到位于定子90的定子芯的中央处的通孔中。

旋转轴37沿着中央轴线插入转子41中，并且转子芯39联接至旋转轴37的外周表面。在定子90被激励时，转子41根据马达的驱动原理、通过与定子90相互作用而被旋转地驱动，并且旋转轴37通过轴承B1和轴承B2以可旋转的方式由驱动部壳体30支承。

控制单元100对马达单元3的操作进行控制，并且在安装于设置在稍后描述的变换器单元50的PCB上的状态下，通过盖壳体75安装在驱动部壳体30的一侧。

控制单元100电连接至定子90的端子组件，并且借助于通过一对连接器20供应的外部电力对定子35进行激励或消磁，使得转子41可以被旋转地驱动或停止。

外部电力通过一对连接器20施加至控制单元100，并且连接器20和控制单元100设置有通过端子块在结构上被联接的中间构件9，中间构件9通过诸如螺栓等的紧固装置而以可附接和可拆卸的方式联接至连接器20。

检测单元80联接至马达单元3并且设置成用于检测吸入制冷剂的压力。例如，检测单元80包括用于检测吸入制冷剂的压力的第一检测单元82和用于检测吸入制冷剂的温度的第二检测单元84。例如，压力传感器被用作第一检测单元82，并且温度传感器被用作第二检测单元84。

第一检测单元82和第二检测单元84设置成与变换器单元50间隔最短距离，并且第一检测单元82和第二检测单元84通过线束媒介H连接至控制单元100，使得能够准确地检测吸入制冷剂的状态。

第一检测单元82和第二检测单元84定位在后壳体31的内侧中与吸入端口22相邻的位置，并且插入孔(未示出)加工成使得检测单元安装在后壳体31中。然后，通过密封构件、比如垫圈(未示出)、O型环(未示出)执行加工处理。

根据本实施方式，压缩机在低制冷剂量的操作工况下操作的工况设定为低流量工况。然后，在压缩机在各种环境下操作时，通过检测吸入到吸入端口22中的吸入制冷剂的温度和压力来确定制冷剂量减少与否。在此之后，可以通过执行每分钟转数或通过停止压缩机的操作来保护压缩机。

例如，通过将吸入制冷剂的修正密度值应用于与由第一检测单元82测得的吸入制冷剂的温度对应的压力来选择低流量工况。

例如，与吸入制冷剂的压力对应的总密度值的40％所对应的密度值被应用为修正密度值。

低流量工况的标准如上述定义的理由是，尽管在通过吸入端口22正常吸入的吸入制冷剂中针对压缩机的稳定操作保持制冷剂的量足够时，但在相对低流量工况下吸入的吸入制冷剂中，针对压缩机的稳定操作的该制冷剂的量就变得不足。

因此，制冷剂的量的不足还会导致每单位体积的材料的质量所对应的密度降低，使得因压缩机的摩擦而使得冷却变得不利，并且油量也减少而引起摩擦，因此，通过应用修正密度(在本实施方式中定义为40％)来确定低流量工况。

此外，在本实施方式中，基于吸入制冷剂的正常量，修正密度值被描述为通过对吸入制冷剂的不足量进行算术计算或者通过仿真计算而得到。另外，也可以应用一定范围内的误差值。例如，±5％的误差值可以适用于上述的修正密度值，并且可以根据压缩机的各种规格而变化。

在本实施方式中，由第二检测单元84与第一检测单元82一起检测到的吸入制冷剂的温度信息作为对控制单元100进行控制的重要变量而被输入。

吸入制冷剂的温度可以因各种原因而波动。例如，吸入制冷剂的温度可以根据发动机室的温度、压缩机的负载状态、或车辆的负载状态或者在于冷凝器和蒸发器中发生错误或故障的情况下而波动，因此，考虑到上述所有原因，吸入制冷剂的温度用作压缩机稳定操作的重要变量。

例如，控制单元100可以通过使用由第二检测单元84检测到的吸入制冷剂的温度信息作为附加信息、而不是通过仅借助于由第一检测单元82检测到的压力信息确定吸入制冷剂的流量工况来确定当前被吸入的吸入制冷剂的量的更精确的状态。

在这种情况下，通过提高控制单元100的精度，提高了压缩机的操作稳定性，并且提前防止了压缩机的故障，提前防止了昂贵的压缩机因故障而停止操作，并且保护了压缩机。因此，压缩机即使在长时间段使用的情况下也能够稳定地操作。

吸入制冷剂的温度在压缩机开启时降低，并且在关闭时升高。在气温上升至高温的季节、比如夏季，发动机室的温度也保持较高并且发生压力变化。因此，在获得压缩机的稳定性方面，将温度信息与压力信息结合起来使用比仅将压力信息作为压缩机稳定操作的信息使用更加有利。

此外，由于修正密度值用作附加的决策信息，因此与仅根据现有吸入制冷剂的压力信息进行压缩机控制的情况相比，提高了精度和稳定性。

以这种方式，根据本实施方式，在预先将吸入制冷剂的低流量工况设定为吸入制冷剂的量不足状态、然后压缩机实际操作时，检测单元80实时地检测通过吸入端口22流入到马达单元20中的吸入制冷剂的实际流量工况。

此外，在吸入制冷剂的压力低于低流量工况的情况下，确定吸入马达单元3中的制冷剂的量减少。

在吸入制冷剂的吸入压力相对低于作为低流量工况的压力的预定压力时，根据本公开实施方式的控制单元100可以将马达单元3控制成使得压缩单元5的每分钟转数降低。因此，吸入制冷剂的压力降低，并且对压缩机进行操作。

参照附图5，作为示例，在吸入制冷剂以P-H图中的第一压力P1通过吸入端口22被引入时，温度保持在第一温度T1。作为参考，X轴线表示制冷剂的焓，并且Y轴表示制冷剂的压力。

由于第一压力P1对应于与在低流量工况下设定的低流量压力相比相对低的压力，因此控制单元100将每分钟转数控制成使其减小，并且根据吸入压力进行压缩机控制。

在这种情况下，在压缩机被控制为使得通过减少每分钟转数使吸入压力从第一压力P1逐渐上升至第二压力P2时，温度也从第一温度T1上升至第二温度T2。因此，不仅吸入压力增大，而且吸入制冷剂的流量也增大，使得能够确保压缩机的稳定操作。

以这种情况下，在其吸入压力已上升至第二压力P2的吸入制冷剂中，可以获得使制冷剂被稳定地压缩的吸入制冷剂的量，并且可以获得用于润滑的油量。因此，压缩机可以正常操作，并且可以防止对压缩机造成损坏。

在吸入制冷剂具有与低流量工况相比相对较低的吸入压力的情况下，控制单元100检查压缩单元5的每分钟转数是否为最小每分钟转数，并且然后对马达单元3进行控制。

控制单元100不会仅因为压缩机的吸入压力降低而调整每分钟转数。控制单元100还要检查是否存在最小每分钟转数，并且然后对电机单元3进行控制。最小每分钟转数暂时变化的情况仅限于某一事件，并且不用作用于对马达单元3进行控制的数据。仅在最小每分钟转数持续特定时间段或更长时，才将最小每分钟转数用作用于对马达单元3进行控制的数据。

压缩机包括膨胀阀。在制冷剂的流量在特定位置处变得不稳定时，膨胀阀可以保持其中压缩机的每分钟转数保持为最小的状态。

在这种情况下，控制单元100通过确定当前吸入压力保持较低的原因是由于吸入制冷剂在低的吸入压力下被吸入、还是在由于蒸发器发生故障而保持最小每分钟旋转数的情况下发生操作错误来进行控制。

例如，在压缩单元5的每分钟转数保持为最小每分钟转数时，控制单元100将每分钟转数固定。在等待t秒之后，在制冷剂的吸入压力高于低流量工况的吸入压力时，控制单元100使压缩单元5的操作继续进行。在制冷剂的吸入压力低于低流量工况的吸入压力时，控制单元100使压缩单元5的操作停止。

在控制单元100以这种方式控制时，可以在考虑包括吸入制冷剂的压力工况和压缩机部件是否异常的各种危险因素的情况下执行低流量控制，从而使操作期间的不必要的摩擦减少，并且防止部件因缺油而导致的磨损和噪音，从而可以确保稳定的操作。

该实施方式可以适用于并用于其中安装有上述压缩机的车辆空调，并且车辆空调可以包括环保型车辆。

将参照附图对根据本公开的实施方式的用于控制压缩机的方法进行描述。

参照图6至图7，根据本公开的实施方式的控制压缩机的方法包括：第一步骤ST100，即确定压缩机的电源状态；第二步骤ST200，即检测吸入到压缩机中的吸入制冷剂的压力和温度；第三步骤ST300，即将检测到的吸入制冷剂的实际流量工况与预定的低流量工况进行比较，并确定压缩机当前是否对应于低流量工况；以及第四步骤ST400，即在压缩机当前对应于低流量工况时，将实际的吸入压力控制成使得实际的吸入压力增加。

前述控制单元在对压缩机进行控制之前确定压缩机是否处于开启状态或关闭状态(ST100)。例如，在压缩机处于开启状态时，通过吸入端口将吸入制冷剂吸入，并且然后检测吸入制冷剂的压力和温度。

如上所述，通过上述的检测单元对吸入制冷剂的压力和温度进行检测，并且通过线束将吸入制冷剂的压力和温度传递至控制单元，以使压缩机在低流量工况下操作(ST200)。

在本实施方式中，通过将吸入制冷剂的修正密度值应用于吸入制冷剂的压力和温度、以及与吸入制冷剂的温度相对应的压力来确定吸入制冷剂的当前工况是否对应于低流量工况(ST300)。

例如，第三步骤ST300包括：第一确定步骤ST310，即确定吸入制冷剂的温度是否在正常范围内，以及确定吸入制冷剂的压力是否在正常范围内；以及第二确定步骤ST320，即确定吸入制冷剂的温度是否在正常范围内，以及确定吸入制冷剂的压力与低流量工况的压力相比是否对应于相对较低的压力工况。

在第一确定步骤ST310中，由于吸入制冷剂的温度和压力在正常范围内，因此压缩机稳定操作，没有流量不足或润滑油不足。

在第二确定步骤ST310中，在确定吸入制冷剂的温度在正常范围内，并且吸入制冷剂的压力低于低流量工况的压力时，确定用于压缩机的稳定操作的吸入制冷剂的量不足。

在这种情况下，控制单元等待t秒以使吸入制冷剂的实际吸入压力增大，并且然后将压缩机的每分钟转数控制成使其减小，执行第一每分钟转数控制以使吸入制冷剂的压力增大(ST410)。t秒根据压缩机的规格而不同地适用。例如，t秒可以从10秒或从小于10秒的时间段中选则。

在等待t秒后，在压缩机的每分钟转数低于低流量工况下的每分钟转数的情况下，执行第二每分钟转数控制以使压缩机的操作停止(ST420)。

如上述那样执行第二每分钟转数控制，以便对组成压缩机的部件进行保护并防止其他故障。因此，可以确保稳定地使用压缩机。

特别地，考虑到环保型车辆的复杂系统和各种操作的范围，可以保护压缩机免受运转失灵和损坏。

尽管已经对本发明的一个实施方式进行了描述，但本领域技术人员可以在不偏离如所附权利要求限定的本发明的精神的情况下，通过对本发明的组成部分进行添加、变更、消除或补充等方式，来对本发明的形式和细节做出各种改变和修改，这也属于本发明的权利范围。

产业上的利用可能性

本实施方式可以在低流量工况及低润滑工况下确保压缩机的稳定驱动性。

Claims (15)

1.一种压缩机，包括：

压缩单元，所述压缩单元配备有用于对制冷剂进行压缩的压缩装置；

马达单元，所述马达单元联接至所述压缩单元，并且用于对通过吸入端口吸入的吸入制冷剂进行压缩；

变换器单元，所述变换器单元联接至所述马达单元并且配备有检测单元，所述检测单元用于对通过所述吸入端口吸入的所述吸入制冷剂的状态进行检测；以及

控制单元，所述控制单元基于由所述检测单元检测到的信号来实时地确定所述吸入制冷剂的状态，并且对所述压缩单元进行控制，

其中，所述控制单元通过将基于所述压缩单元在所述吸入制冷剂的低制冷剂量的操作工况下操作的状态所设定的低流量工况与在所述压缩单元实际操作时被吸入到所述马达单元中的所述吸入制冷剂的实际流量工况进行比较来进行控制。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其中，所述马达单元与所述检测单元一起设置，并且所述检测单元检测所述吸入制冷剂的状态。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其中，所述低流量工况基于所述压缩机在低制冷剂量的操作工况下操作的状态来设定。

4.根据权利要求2所述的压缩机，

其中，所述检测单元包括：

第一检测单元，所述第一检测单元用于检测所述吸入制冷剂的压力；以及

第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述吸入制冷剂的温度，

并且其中，所述低流量工况是通过将所述吸入制冷剂的修正密度值应用于与由所述第一检测单元测得的所述吸入制冷剂的温度对应的压力而获得。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其中，将与所述吸入制冷剂的压力对应的总密度值的40％所对应的密度值作为所述修正密度值来应用。

6.根据权利要求4所述的压缩机，

其中，在所述吸入制冷剂于所述吸入制冷剂的实际流量工况下的压力低于所述低流量工况的情况下，确定吸入到所述马达单元中的制冷剂的量减少。

7.根据权利要求1所述的压缩机，其中，在所述吸入制冷剂具有与所述低流量工况相比相对较低的吸入压力的情况下，所述控制单元将所述马达单元控制成使得所述压缩单元的每分钟转数减小。

8.根据权利要求1所述的压缩机，其中，在所述吸入制冷剂具有与所述低流量工况相比相对较低的吸入压力的情况下，所述控制单元检查所述压缩单元的每分钟转数是否为最小每分钟转数，并且然后控制所述马达单元。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其中，在所述压缩单元的所述每分钟转数保持为所述最小每分钟转数时，所述控制单元将所述每分钟转数固定，在等待t秒后，在所述制冷剂的吸入压力高于所述低流量工况的吸入压力时，所述控制单元使所述压缩单元的操作继续进行，并且在所述制冷剂的吸入压力低于所述低流量工况的吸入压力时，所述控制单元使所述压缩单元的操作停止。

10.根据权利要求4所述的压缩机，

其中，所述第一检测单元和所述第二检测单元设置成与所述变换器单元间隔最短距离，并且通过线束媒介连接至所述控制单元。

11.一种安装有根据权利要求1至10中的任一项所述的压缩机的车辆空调。

12.一种用于控制压缩机的方法，所述方法包括：

第一步骤，所述第一步骤为确定所述压缩机的电源状态；

第二步骤，所述第二步骤为检测吸入到所述压缩机中的吸入制冷剂的压力和温度；

第三步骤，所述第三步骤为将检测到的吸入制冷剂的实际流量工况与预定的低流量工况进行比较，并且确定所述压缩机当前是否对应于所述低流量工况；以及

第四步骤，所述第四步骤为在所述压缩机当前对应于所述低流量工况时，将实际的吸入压力控制成使得所述实际的吸入压力增加。

13.根据权利要求12所述的控制压缩机的方法，其中，所述第三步骤包括：

其中，所述第三步骤包括：

第一确定步骤，所述第一确定步骤为确定所述吸入制冷剂的温度是否在正常范围内，以及确定所述吸入制冷剂的压力是否在正常范围内；以及

第二确定步骤，所述第二确定步骤确定所述吸入制冷剂的温度是否在正常范围内，以及确定所述吸入制冷剂的压力与所述低流量工况的压力相比是否对应于相对较低的压力工况。

14.根据权利要求12所述的控制压缩机的方法，其中，所述第四步骤还包括第一每分钟转数控制步骤，所述第一每分钟转数控制步骤为：在等待t秒之后，将所述压缩机的每分钟转数控制成使得所述每分钟转数减小。

15.根据权利要求12所述的控制压缩机的方法，其中，所述第四步骤还包括第二每分钟转数控制步骤，所述第二每分钟转数控制步骤为：在等待t秒后，在所述压缩机的每分钟转数低于所述低流量工况下的每分钟转数时，停止所述压缩机的操作。