CN116761755A - 前叉 - Google Patents

Abstract

本发明的前叉(1)具备：叉主体(2)，其具有车身侧管(3)和车轴侧管(4)；盖(5)，其安装在车身侧管(3)上；气缸(6)，其设置在车轴侧管(4)内；杆件(7)，其可沿轴向移动自如地插入气缸(6)内；电器(8)，其容纳在气缸(6)内；电线(9)，其与电器(8)连接；悬架弹簧(10)，其沿伸长方向向叉主体(2)施力；以及调整器(11)，其可调节弹簧座(12)的支撑位置，电线(9)从相对于盖(5)上的叉主体(2)的轴心线(A)偏心的位置向叉主体(2)外侧引出，调整器(11)的操作部(17)设置在从盖(5)的轴心线(A)偏心的位置。

Description

前叉

技术领域

本发明涉及一种前叉。

背景技术

以往，作为支撑悬架跨乘式车辆的前侧转向轮的前叉，例如已知有伸缩型前叉，其具备：具备车身侧管和可移动自如地插入车身侧管内的车轴侧管的叉主体，以及容纳在叉主体内，伴随叉主体的伸缩而伸缩的减震器。

减震器具备：气缸，将气缸内划分为填充工作液体的伸长侧腔室和压缩侧腔室的活塞，以及可沿轴向移动自如地插入气缸内并与活塞相连结的活塞杆。并且，减震器例如活塞杆与封闭车身侧管上端的盖相连结，气缸被固定于车轴侧管的下端并被容纳于叉主体内。

在这样的前叉中，为了提高悬架跨乘式车辆的乘坐舒适度，可以通过设置在前叉外的控制器来调节减震器所产生的阻尼力。可自动调节阻尼力的前叉例如将电流变流体或电磁流变流体作为减震器的工作液体，通过调节供应给容纳在活塞内的线圈的电流量来改变工作液体的粘度，从而改变阻尼力。另外，作为可自动调节阻尼力的其他前叉，有的会在活塞内容纳电磁阀，调节针对电磁阀的通电量，从而调节减震器的阻尼力。

如上所述可自动调节阻尼力的前叉于减震器内具备用于调节阻尼力的线圈及电磁阀等电器，需要从外部电源或控制器向电器供电。于是，在传统的前叉中，如JP2014-190405A中所公开的，例如将活塞杆做成筒状的同时在盖的轴心上设置穿过电线的通孔，在对与电器相连接的电线进行密封的同时，将其穿过活塞杆内和盖的通孔，向叉主体外引出而连接至外部电源等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2014-190405A

发明内容

发明所要解决的课题

另一方面，普通的前叉为了弹性支撑悬架跨乘式车辆的车身而在内部具备悬架弹簧，并且为了能够将悬架跨乘式车辆的车高设定为用户喜欢的高度，具备调整器，该调整器能够调整悬架弹簧的上端支撑用弹簧座的支撑位置。

考虑到用户的操作性，这样的调整器设置在封闭前叉的车身侧管上端的盖上，在搭载有前述电器的前叉中，使弹簧座上下运动的调整器的操作部为筒状，操作部螺合在设置于盖上的通孔内，穿过操作部内将电线向叉主体外引出。

在以这种方式构成的前叉中，采用如果用户使操作部绕周旋转并根据进给丝杠向上下方向移动，则与操作部连动的弹簧座进行上下运动的构造，同时实现了对叉主体内电器的通电和车高调整。

但是，在使前述前叉实用化的情况下，由于需要严密地密封电线周围，所以调整器中的操作部会大型化，在用户操作操作部时，电线会造成妨碍，并且电线和操作部的配置固定，存在设计自由度极低的问题。

因此，本发明的目的是提供一种前叉，其即使在内部具备电器，也能够使调整器的操作部小型化，电线不会妨碍操作部的操作，并且能够提高设计自由度。

为了达到上述目的，本发明解决课题的方案中的前叉具备：伸缩型叉主体，其具有车身侧管和车轴侧管且可伸缩；盖，其安装在车身侧管的车身侧端上；气缸，其设置在车轴侧管内；杆件，其可沿轴向移动自如地插入气缸内的同时，一端与盖相连结；电器，其容纳在气缸内；电线，其与电器连接；悬架弹簧，其收纳在叉主体内同时沿伸长方向向叉主体施力；以及调整器，其可调节支撑悬架弹簧的弹簧座的支撑位置，其中，电线从相对于盖上的叉主体的轴心线偏心的位置向叉主体外侧引出，调整器的操作部设置在远离电线的位置，即相对于盖上的叉主体的轴心线偏心的位置。

在以这种方式构成的前叉中，由于调整器的操作部和电线相对盖配置在从叉主体的轴心线偏心的位置处，操作部没有配置在电线的外周周围，因此能够与电线的直径无关地使操作部小型化，在用户操作操作部时不会与电线发生干扰，并且能够将电线和操作部比较自由地配置在盖上。

附图说明

图1是本发明一实施方式中的前叉的纵截面图。

图2是本发明一实施方式中的前叉上端部分的放大纵截面图。

图3是从轴向看本发明一实施方式的前叉的放大平面图。

图4是本发明一实施方式中的前叉的调整器部分的放大截面图。

具体实施方式

下面，基于图中所示的实施方式对本发明进行说明。如图1及图2所示，一实施方式所涉及的前叉1构成为，具备：伸缩型叉主体2，其具有车身侧管3和车轴侧管4且可伸缩；盖5，其安装在车身侧管3的车身侧端上；气缸6，其设置在车轴侧管4内；活塞杆7，其作为杆件，可沿轴向移动自如地插入气缸6内的同时，一端与盖5相连结；螺线管8，其作为电器容纳在气缸6内；电线9，其与螺线管8连接；悬架弹簧10，其收纳在叉主体2内同时沿伸长方向向叉主体2施力；以及调整器11，其可调节支撑悬架弹簧10的弹簧座12的支撑位置。前叉1的车身侧管3与未图示的悬架跨乘式车辆的车身相连结的同时，车轴侧管4与未图示的悬架跨乘式车辆的前轮相连结，并用于悬架跨乘式车辆，通过悬架跨乘式车辆行驶中的振动，车身侧管3和车轴侧管4沿着叉主体2的轴心线A相对位移而伸缩。

下面，将详细说明一实施方式的前叉1的各个部分。如图1及图2所示，前叉1具备伸缩型叉主体2，其具有车身侧管3和可滑动自如地插入车身侧管3内的车轴侧管4而构成。叉主体2在振动作用下，车轴侧管4进出车身侧管3，叉主体2伸缩。另外，在本实施方式中，叉主体2为车轴侧管4插入车身侧管3内的倒置型，但也可以是车身侧管3插入车轴侧管4内的正立型。

接着，在作为叉主体2的车身侧端的车身侧管3在图2中的上端上安装有盖5，通过该盖5封闭车身侧管3的上端的开口部。并且，车轴侧管4的图1中的下端，即叉主体2的下端被车轴侧托架30堵塞。进而，形成于车身侧管3和车轴侧管4的重叠部分之间的筒状间隙被环状密封部件20堵塞，该环状密封部件20安装于车身侧管3的下端并与车轴侧管4的外周滑动接触。

这样，叉主体2内成为密闭空间，在其叉主体2内容纳有减震器D。该减震器D具备：容纳在车轴侧管4内的气缸6，可滑动自如地插入气缸6内的活塞21，以及活塞杆7，该活塞杆7的下端与活塞21相连结且上端向气缸6外突出并通过杆件适配器13与盖5连结。

如前所述，活塞杆7经由盖5与车身侧管3相连结，而气缸6与车轴侧管4相连结。这样，减震器D安装于车身侧管3和车轴侧管4之间，随着叉主体2的伸缩，活塞杆7相对于气缸6沿轴向相对移动而伸缩。

另外，在本实施方式中，活塞杆7具备：筒状活塞保持杆7a，其与活塞21相连结；筒状连接器容纳杆7b，其与连接盖5的杆件适配器13的下端相连结，并且螺纹连接活塞保持杆7a的上端；筒状连结螺母7c，其连结连接器容纳杆7b和杆件适配器13。活塞保持杆7a具备设置在图1中的上端外周上的螺纹部7a1和安装在距螺纹部7a1最近的外周上的密封环7a2。

此外，连接器容纳杆7b的直径比活塞保持杆7a大，在图1中的下端内周具备螺纹部7b1。而且，通过使活塞保持杆7a的上端的螺纹部7a1与连接器容纳杆7b在图1中的下端内周的螺纹部7b1螺合，来使活塞保持杆7a与连接器容纳杆7b通过螺纹连接而连结。以这种方式连结的活塞保持杆7a与连接器容纳杆7b之间由前述密封环7a2密封。另外，活塞保持杆7a和连接器容纳杆7b也可以由一体式的一个部件构成。

进一步地，连接器容纳杆7b在图1中上端外周具备凸缘7b2，并且具备在比凸缘7b2靠近活塞保持杆7a侧的外周上隔开间隔设置的挡圈7b3。连结螺母7c为环状，与连接器容纳杆7b的外周嵌合，具备台阶部7c1，该台阶部7c1中途在图1中的上方侧的内径扩大，并与连接器容纳杆7b的凸缘7b2的图1中的下面相对置，此外，在比台阶部7c1更靠近图1中的上方侧的杆件适配器13侧的内周上具备螺纹部7c2。连结螺母7c嵌合在连接器容纳杆7b的外周的凸缘7b2和挡圈7b3之间，因凸缘7b2和挡圈7b3而不会从连接器容纳杆7b脱落。

气缸6为筒状，在图1中的上端安装有环状引导件22。而且，活塞杆7的活塞保持杆7a可沿轴向移动自如地插通在引导件22的内侧。引导件22可滑动自如地支撑活塞杆7，并引导活塞杆7沿图1中的上下方向移动。

接下来，在气缸6内形成有填充液压油等液体的液体室L，该液体室L通过活塞21被划分为伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2。这里所说的伸长侧腔室R1是指通过活塞划分的两个腔室中，在减震器D伸长时被活塞21压缩的一个腔室。另一方面，压缩侧腔室R2是指通过活塞21划分的两个腔室中，在减震器D收缩时被活塞21压缩的一个腔室。此外，活塞21与活塞杆7的活塞保持杆7a的下端相连结。

如此一来，本实施方式的前叉1中的减震器D为单杆型，活塞杆7从活塞21的一侧向气缸6外延伸。但是，减震器D也可以是双杆型，活塞杆从活塞的两侧向气缸外延伸。

此外，除了气缸6以外，更详细地说，减震器D和叉主体2之间的空间被作为储液室R。在该储液室R中储存有与气缸6内的液体相同的液体，并且在其液面上侧形成有封入空气等气体的气体室G。这样，叉主体2作为储液罐的外壳发挥作用，该储液罐用于储存不同于气缸6内液体的液体。

另外，虽未图示，但储液室R与压缩侧腔室R2连通，设置有对从压缩侧腔室R2向储液室R的液体流动施加阻力的阻尼阀、以及只容许从储液室R向压缩侧腔室R2的液体流动的止回阀。

此外，活塞21设有阻尼通道21a和电磁阀SV，该阻尼通道21a连通伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2，该电磁阀SV对通过阻尼通道21a的液体流动施加阻力。电磁阀SV具备作为电器的螺线管8和由螺线管8驱动的阀体25。

在本实施方式所涉及的前叉1中，虽然未详细图示，但螺线管8例如具备绕组、固定铁心、以可沿轴向移动自如地插入绕组内的可动铁芯、以及对可动铁芯施力的弹簧，通过向绕组通电而将可动铁芯向固定铁心侧吸引，并对可动铁芯施加推力。而且，螺线管8将施加给可动铁芯的推力传递给阀体25，通过调节流过绕组的电流，能够调整施加给阀体25的推力。因此，电磁阀SV能够根据对螺线管8的通电量来调节对通过阻尼通道21a的液体流动所施加的阻力。电磁阀SV可以是能够调节开阀压力的可变溢流阀，也可以是能够调节阻尼通道21a的开度的阀芯。另外，也可以在阻尼通道21a中相对于电磁阀SV串联或并联设置节流孔或阻尼阀。

继而，作为电磁阀SV中的电器的螺线管8经由容纳在活塞杆7内的电线9，从未图示的外部电源接收供电。电线9具备：杆件内线缆9a，其与螺线管8的未图示的绕组连接的同时，插通活塞杆7内；以及外侧线缆9b，其经由连接器9c与杆件内线缆9a连接的同时，保持在盖5上，并向叉主体2的外侧引出。

外侧线缆9b的一端经由连接器9c与杆件内线缆9a连接，另一端具备耦合器9b1，该耦合器9b1可与连接于未图示的外部电源的电线连接。因此，当耦合器9b1与外部电源侧的未图示的电线连接时，能够通过电线9向螺线管8的绕组通电。

连接器9c具备：插头9c1，其在内部具备与外侧线缆9b电连接的未图示的插销；以及插座9c2，其在内部具备经由杆件内线缆9a与螺线管8的绕组电连接的未图示的触点。而且，连接器9c在将插头9c1插入插座9c2时，维持所述插销插入所述触点的状态，并使杆件内线缆9a与外侧线缆9b电连接。当从插座9c2取下插头9c1时，所述插销与所述触点之间的接触被切断，并将杆件内线缆9a与外侧线缆9b电隔离。另外，也可以将外侧线缆9b与插座9c2连接，将杆件内线缆9a与插头9c1连接。

连接器9c的最大宽度小于活塞杆7中连接器容纳杆7b的内径，可以将连接器9c容纳在连接器容纳杆7b内，并且可以从连接器容纳杆7b的上方朝向连接器容纳杆7b内进出。另外，杆件内线缆9a具有可以从连接器容纳杆7b的上端向外侧取出连接器9c的余长，在连接器9c位于连接器容纳杆7b内时，以松弛的状态容纳于连接器容纳杆7b内。

返回，若叉主体2伸长而减震器D伸长，则活塞21相对于气缸6向图1中的上方移动，伸长侧腔室R1被缩小而压缩侧腔室R2被扩大，被压缩的伸长侧腔室R1的液体通过活塞21的阻尼通道21a，向被扩大的压缩侧腔室R2移动。由于电磁阀SV对该液体流动施加阻力，因此，伸长侧腔室R1内的压力上升，减震器D产生会妨碍叉主体2伸长的阻尼力。另外，当减震器D伸长时，活塞杆7从气缸6内退出，活塞杆7退出部分对应的液体在气缸6内产生不足，因此，会从储液室R通过所述止回阀向气缸6内供给不足部分的液体。

反之，当叉主体2收缩而减震器D收缩时，则活塞21相对于气缸6向图1中的下方移动，压缩侧腔室R2被缩小而伸长侧腔室R1被扩大，被压缩的压缩侧腔室R2的液体通过活塞21的阻尼通道21a，向被扩大的伸长侧腔室R1移动。另外，当减震器D收缩时，活塞杆7进入气缸6内，与活塞杆7进入部分对应的液体在气缸6内过剩，因此，过剩的液体会从压缩侧腔室R2通过所述阻尼阀被排出到储液室R。由于电磁阀SV对流向伸长侧腔室R1的液体流动施加阻力，阻尼阀对流向储液室R的液体流动施加阻力，因此，压缩侧腔室R2内的压力上升，减震器D产生会妨碍叉主体2收缩的阻尼力。

这里，通过调节向电磁阀SV中的螺线管8供给的电流，可以调节电磁阀SV对液体流动施加的阻力，因此，本实施方式的前叉1可以调节伸长时和收缩时减震器D所产生的阻尼力。

接着，盖5具备：盖部5a，其呈圆盘状且用于封闭车身侧管3在图2中的上端的开口部；圆筒部5b，其从作为盖部5a在图2中的下端的叉侧端向叉主体内侧突出的同时，中心与轴心线A一致；电线用孔5c，其从作为盖部5a在图2中的上端的叉主体相反侧端通向圆筒部5b内的同时，盖部5a的叉相反侧端的开口的中心从轴心线A偏心；调整器用孔5d，其设置在盖部5a的从轴心线A偏心的位置处且远离电线用孔5c的位置处，并沿着作为轴向的上下方向贯通盖部5a；以及环状插座5e，其从盖部5a的叉侧端的外周侧朝向叉主体侧立起。

此外，盖5通过将在外周上具备螺纹部5e1的插座5e与设置在车身侧管3的上端内周的螺纹部3a螺合来螺纹连接在车身侧管3上。盖5的盖部5a在将盖5螺接于车身侧管3的上端内周时封闭车身侧管3的上端开口部。另外，在插座5e的外周即比螺纹部5e1更靠盖部5a侧安装有密封环26，并利用密封环26对盖5与车身侧管3之间进行密封。另外，如图3所示，在盖部5a的外周的6个部位沿周向等间隔地设有切口5a1，以便在将盖5向车身侧管3螺纹紧固时能够利用未图示的工具把持盖5。此外，在插座5e的内周上也设有螺纹部5e2。

圆筒部5b是以与盖部5a的叉主体2的轴心线A相一致的中央为中心的圆筒，并设置成从作为盖部5a在图2中的下端的叉主体侧端朝向叉主体侧突出。

此外，如图2及图3所示，电线用孔5c沿着作为轴向的图2中的上下方向贯通盖部5a后通向圆筒部5b内。具体而言，电线用孔5c由相对于盖部5a从叉主体相反侧的端部开口且截面为圆形的大径孔部5c1、以及从大径孔部5c1的底部开口且通向圆筒部5b内的同时，比大径孔部5c1直径小且截面为圆形的小径孔部5c2构成。

如图2及图3所示，大径孔部5c1以截面为圆形的方式而形成，其开口的中心在作为盖部5a在图2中的上端的叉相反侧端，相对于盖部5a，沿轴向形成在从轴心线A偏离且偏心的位置。此外，小径孔部5c2为比大径孔部5c1小且截面为圆形的孔，相对于盖部5a以与大径孔部5c1相连的方式沿着盖部5a的轴向形成。小径孔部5c2的中心从盖部5a的轴心线A偏离且偏心。在本实施方式所涉及的前叉1中，在盖部5a上形成电线用孔5c，以便从轴向观察盖5时，将与小径孔部5c2的内周面相一致的圆(图3中单点划线所示的圆)C2及与圆筒部5b的内周面相一致的圆(图3中虚线所示的圆)C1收纳在由与大径孔部5c1的内周面相一致的圆所包围的范围内。另外，电线用孔5c只要设置成将盖部5a的叉主体相反侧端上的开口的中心配置在从轴心线A偏心的位置处即可，因此也可以沿着相对于轴心线A倾斜的方向设置，并且与圆筒部5b内连通。

因此，如果电线用孔5c的盖部5a的叉主体相反侧端上的开口的中心相对于轴心线A偏心，则既可以将电线用孔5c以将轴心线A配置在所述开口的内侧的方式设置在盖部5a上，也可以将电线用孔5c设置在盖部5a上，使轴心线A配置在所述开口的外侧。此外，也可以省略小径孔部5c2，但通过设置小径孔部5c2，能够在电线用孔5c的中途设置朝向叉主体相反侧的台阶部5c3。另外，小径孔部5c2只要使大径孔部5c1与圆筒部5b内连通即可，因此，也可以配置成从轴向观察盖5时，仅仅使小径孔部5c2的一部分与大径孔部5c1重叠。进一步地，大径孔部5c1和小径孔部5c2的截面也可以是除圆形以外的形状，只要大径孔部5c1的所述开口的截面形状的几何中心位于相对于轴心线A偏心的位置处即可。

在电线用孔5c的大径孔部5c1内嵌合有环状导向件14。导向件14具备：内周密封环14a，其容纳在沿着周向设置于内周上的环状槽内；外周密封环14b，其容纳在沿着周向设置于外周上的环状槽内；以及锥形部14c，其在内周即比内周密封环14a更靠作为图2中的下方侧的叉主体侧上朝向叉主体侧扩径。

由于导向件14嵌合在中心从轴心线A偏心的电线用孔5c中，因此也配置在中心相对于盖部5a从轴心线A偏心的位置处。

如此一来，在大径孔部5c1内图2中的上方侧，即导向件14的叉主体相反侧，压入有环状密封支架15。密封支架15将导向件侧的内径扩大，以便能够与导向件14一起把持插入内周侧的环状密封件16的外周。

这样，在固定于盖5的电线用孔5c内的导向件14及密封件16的内周侧上插通着电线9中的外侧线缆9b。电线9的外周通过密封件16密封，该密封件由导向件14的内周的内周密封环14a及密封支架15保持。此外，导向件14与盖5之间由导向件14的外周的外周密封环14b密封。

导向件14不仅起到保持电线9、保持内周密封环14a和外周密封环14b、以及电线9相对于盖5进行定位的作用，还起到承受因密封支架15的压入而产生的轴向负荷的作用，发挥多种功能。

此外，外侧线缆9b通过小径孔部5c2及圆筒部5b内向图2中下方延伸。电线9中的外侧线缆9b从中心与轴心线A一致的圆筒部5b内的上端伸出，通过中心从轴心线A偏心的电线用孔5c向外侧引出。因此，电线9由相对于盖5从叉主体2的轴心线A偏心的位置处向外侧引出。

而且，由于电线9中的外侧线缆9b在从圆筒部5b的上端伸出的附近处弯曲并插入导向件14内，因此即使在向叉主体外拔出的方向上对外侧线缆9b施加力，外侧线缆9b弯曲的部位(弯曲部)9b2会产生阻力，而电线9也不容易拉出。

进一步地，在外侧线缆9b的外周即从圆筒部5b的下端伸出的附近，设置有环状挡块9d，其与作为圆筒部5b在图2中的下端的叉主体侧端相对置。因此，即使在向叉主体外拔出的方向上对外侧线缆9b施加较大的力，挡块9d也与圆筒部5b的图2中下端抵接，限制外侧线缆9b在拔出方向上更大的位移，所以防止电线9拔出叉主体外。另外，挡块9d当安装在外侧线缆9b的外周时只要其不会穿过圆筒部5b即可，可以在将外侧线缆9b安装在盖5上之后进行安装时，使外侧线缆9b在盖5上的安装变得容易，因此，例如可以是捆扎带等。

此外，由于导向件14的内周具备越朝向叉主体侧直径越大的锥形部14c，因此外侧线缆9b沿着锥形部14c的面弯曲，从而很难对外侧线缆9b的弯曲部9b2施加过大的负荷，而且，在对电线9施加拉出方向的力时，能够利用锥形部14c的周面支撑弯曲部9b2，并能够保护弯曲部9b2。

设在盖部5a上的调整器用孔5d设置在从轴心线A偏心的位置处，即远离电线用孔5c的位置处，并沿着作为轴向的上下方向贯通盖部5a。调整器用孔5d是截面为圆形的孔，并且作为图2中的上端的叉主体相反侧的内径比图2中的下方小。

连结盖5和活塞杆7的杆件适配器13具备：外筒13a，其与盖5的插座5e的内周螺合；内筒13b，其与活塞杆7的图2中上端相连结；一对连接部13c，13c，其在连结外筒13a和内筒13b的同时，在周向上以180度相位差进行设置。

外筒13a在图2中上端的外周上具备与插座5e的内周螺纹部5e2螺合的螺纹部13a1。此外，内筒13b在图2中下端的外周上具备与活塞杆7中的连结螺母7c螺接的螺纹部13b1。活塞杆7中的连接器容纳杆7b在图2中的上端插入在内筒13b的下端内侧，而嵌合在连接器容纳杆7b的外周上的连结螺母7c螺接在内筒13b的螺纹部13b1上。于是，当将连结螺母7c螺合并拧入内筒13b时，在连结螺母7c的内周的台阶部7c1和内筒13b的图2中下端之间强力夹持有凸缘7b2，该凸缘7b2设置在连接器容纳杆7b的外周上，而活塞杆7与杆件适配器13连结。

此外，外筒13a和内筒13b不是整个圆周连结，而是通过在周向上隔开间隔而设置的连接部13c，13c来连结，因此在外筒13a和内筒13b之间形成有2个圆弧状的通孔13d，13d。

而且，当将以这种方式构成的杆件适配器13的外筒13a插入盖5的插座5e内并将螺纹部13a1和螺纹部5e2螺合时，则杆件适配器13与盖5连结的同时，盖5的圆筒部5b的前端插入并嵌合在内筒13b在图2中的上端侧的内周上。

另外，如图1所示，通过安装在杆件适配器13的内筒13b的内周的密封环31来密封圆筒部5b与内筒13b之间，通过密封环7a2来密封活塞保持杆7a与连接器容纳杆7b之间。此外，电线9的外周由密封件16、内周密封环14a密封，并且导向件14与盖5之间由外周密封环14b密封。因此，在活塞杆7内、盖5的圆筒部5b内及电线用孔5c内形成的空间与外部隔绝，阻止液体从储液室R内流入该空间及来自前叉外的水或灰尘等侵入该空间，并保护容纳于该空间的电线9。

接着，调整器11具备：操作部17，其插入盖5的调整器用孔5d内；板18，其通过操作部17的操作而向上下方向移动；以及可动件19，其层叠于板18的同时嵌合于弹簧座12上。调整器11能够通过操作部17的操作使可动件19与弹簧座12一起相对于盖5沿着叉主体2的轴心线A位移。

弹簧座12能够相对于盖5向图1中的上下方向移动，并支撑夹装在与引导件22之间的由螺旋弹簧构成的悬架弹簧10的图1中上端。悬架弹簧10发挥使车身侧管3和车轴侧管4彼此远离的弹力而沿伸长方向对叉主体2施力。因此，如果前叉1安装于前述未图示的悬架跨乘式车辆的前轮与车身之间，就会对车身进行弹性支撑。

此外，弹簧座12能够相对于盖5沿着叉主体2的轴心线A方向，即图1中的上下方向移动，通过调整器11的操作来变更悬架弹簧10的图1中的上端的支撑位置。因此，在前叉1中，通过调整器11的操作来使弹簧座12在上下方向位移，并且能够变更悬架弹簧10的上端的支撑位置，能够调整所述悬架跨乘式车辆的车高。

下面，对调整器11进行详细说明。如图2所示，操作部17具备螺纹轴17a、设置在螺纹轴17a的图2中的上端的凸缘17b、从凸缘17b的轴心立起的轴部17c、以及安装在轴部17c外周上的环状操作旋钮17d，在盖部5a的调整器用孔5d内，除了轴部17c及操作旋钮17d以外，其可旋转地容纳在周向上。

在凸缘17b的外周安装有密封环17e，用于对操作部17和盖部5a之间进行密封，并防止液体从储液室R内向叉主体2外泄漏。

螺纹轴17a、凸缘17b及轴部17c由一个部件构成，轴部17c的外周形状和操作旋钮17d的内周形状可为两面宽度形状或六角形状等除圆形以外的形状，只要是与之匹配的形状。因此，当操作旋钮17d嵌合在轴部17c的外周时，阻止轴部17c和操作旋钮17d在周向上的相对旋转。

此外，如图3所示，在操作旋钮17d的外周上设置有在周围的六个部位等间隔地设置的切口17d1，以便于用扳手把持，并且操作旋钮17d的外形比调整器用孔5d大，无法进入调整器用孔5d内。另外，操作旋钮17d通过安装在轴部17c外周上的未图示的C形插销来防止从轴部17c脱落。凸缘17b容纳在调整器用孔5d内，其外径比调整器用孔5d中的最小直径的叉主体相反侧的内径大，与操作旋钮17d协作并夹持盖部5a的材料。因此，操作部17受操作旋钮17d和凸缘17b限制其向作为轴向的图2中上下方向移动。如上所述，当对操作旋钮17d进行旋转操作时，操作部17整体向周向旋转。

此外，在操作部17的螺纹轴17a上螺接有圆盘状的板18。如图4所示，板18具备在中央插通着盖5的圆筒部5b的通孔18a、以及与螺纹轴17a的外周螺合的螺纹孔18b，并且以可沿轴向移动自如地嵌合在杆件适配器13的外筒13a的内周上。

因此，由于板18通过杆件适配器13的外筒13a来止转，因此当对操作部17进行旋转操作时，则板18在杆件适配器13的外筒13a内沿着叉主体2的轴心线A方向，即图2中上下方向位移。另外，板18的外形为圆形，但只要是通过杆件适配器13来止转的形态即可，也可以为圆形以外的形状。

此外，可动件19具备：筒部19a，其与板18抵接；以及一对突出片19b，19b，其从叉主体侧端立起，该叉主体侧端为筒部19a在图2中的下端。突出片19b，19b的截面为圆弧状，从筒部19a沿轴向向图2中下方延伸，穿过杆件适配器13的连接部13c，13c之间并通过通孔13d，13d向杆件适配器13的外侧突出。

弹簧座12为环状，上方侧的直径比下方侧的直径大，并在轴向的中途形成有台阶部12a。而且，弹簧座12通过台阶部12a支承悬架弹簧10的图2中的上端，使大径侧的内周与可动件19的突出片19b，19b的前端的外侧面嵌合并与可动件19相连结。

在以这种方式构成的调整器11中，当通过操作部17的旋转操作使板18上下移动时，可动件19和与可动件19相连结的弹簧座12也与板18一起在上下方向位移。因此，通过操作部17的旋转操作，能够在图1中的上下方向调整弹簧座12的悬架弹簧10的支撑位置，并且能够调整应用了前叉1的悬架跨乘式车辆的车高。另外，在盖5的盖部5a与杆件适配器13的内筒13b之间设有允许板18移动的充分的间隙，以便于在前述车高调整的调整范围内使板18上下移动时，板18不会与盖部5a和杆件适配器13发生干扰。

前叉1如上所述地构成，在进行维护作业时，将盖5从车身侧管3拆下，并且将杆件适配器13从活塞杆7拆下。接着，将连接器9c从连接器容纳杆7b内拉出，将连接器9c的插头9c1从插座9c2取下，将杆件内线缆9a和外侧线缆9b分离，并将外侧线缆9b与盖5、杆件适配器13一起从叉主体2完全取下。这样一来，便可在不受电线9干扰的情况下将盖5及杆件适配器13从车身侧管3完全取下。从车身侧管3取下盖5及杆件适配器13后，拆分作业结束，车身侧管3的上端开口部完全开放，这样就可以进行叉主体2内的悬架弹簧10及密封件的更换、减震器D以及储液室R内的液压油的更换或注油等维护作业。

在维护结束后将盖5、杆件适配器13及外侧线缆9b成为一体的总成安装在叉主体2上的情况下，将插头9c1和插座9c2连接，并将杆件内线缆9a与外侧线缆9b连接。接着，利用连结螺母7d将杆件适配器13连结在活塞杆7上后，使车身侧管3相对于盖5旋转，将车身侧管3螺纹连接在盖5外周的螺纹部5e1上。在本实施方式的前叉1中，如上所述，由于盖5和杆件适配器13相对于叉主体2可拆装，因此，盖5能够从叉主体2完全分离，在盖5拆装时不会有扭转电线9的危险，能够防止电线9断裂及疲劳。

如上所述，本实施方式的前叉1具备：伸缩型叉主体2，其具有车身侧管3和车轴侧管4且可伸缩；盖5，其安装在车身侧管3的车身侧端上；气缸6，其设置在车轴侧管4内；活塞杆(杆件)7，其可沿轴向移动自如地插入气缸6内的同时，一端与盖5相连结；螺线管(电器)8，其容纳在气缸6内；电线9，其与螺线管(电器)8连接；悬架弹簧10，其收纳在叉主体2内同时沿伸长方向向叉主体2施力；以及调整器11，其可调节支撑悬架弹簧10的弹簧座12的支撑位置，其中，电线9从相对于盖5上的叉主体2的轴心线A偏心的位置向叉主体2外侧引出，调整器11的操作部17设置在远离电线9的位置，即相对于盖5上的叉主体2的轴心线A偏心的位置。

在以这种方式构成的前叉1中，由于调整器11的操作部17和电线9相对盖5配置在从叉主体2的轴心线A偏心的位置处，操作部17没有配置在电线9的外周周围，因此能够与电线9的直径无关地使操作部17小型化，在用户操作操作部17时不会与电线9发生干扰，并且能够将电线9和操作部17比较自由地配置在盖5上。

如上所述，根据本实施方式的前叉1，即使在内部具备螺线管(电器)8，也能够使调整器11的操作部17小型化，电线9不会妨碍操作部17的操作，并且能够提高设计自由度。

此外，在本实施方式所涉及的前叉1中，活塞杆(杆件)7为筒状，电线9通过活塞杆(杆件)7内向气缸6外引出。根据以这种方式构成的前叉1，电线9不会妨碍活塞杆(杆件)7相对于气缸6的相对位移，叉主体2能够顺畅地伸缩。

进一步地，在本实施方式所涉及的前叉1中，盖5具备：圆盘状盖部5a；圆筒部5b，其从盖部5a的叉侧端向叉主体内侧突出的同时，中心与轴心线A一致；电线用孔5c，其从盖部5a的叉主体相反侧端通向圆筒部5b内的同时，盖部5a的叉相反侧端的开口的中心从轴心线A偏心；具备呈环状且容纳在电线用孔5c内的同时，在内周插通电线9的导向件14，而电线9插通在圆筒部5b内及导向件14内后弯曲。根据以这种方式构成的前叉1，由于在具有比电线9大的开口的电线用孔5c中利用导向件14将电线9相对于盖5定位，因此电线9向电线用孔5c内的插入变得容易的同时，由于通过导向件14和圆筒部5b使电线9弯曲，因此即使对电线9施加从盖5拔出的力，电线9的弯曲部9b2也成为阻力，并且能够抑制电线9从盖5拔出。此外，通过利用导向件14，能够将电线9在盖5的叉主体相反侧端上的配置简单地定位在从轴心线A偏心的位置处，并且能够使电线9弯曲。进一步地，由于圆筒部5b的中心与轴心线A一致，因此在经由活塞杆(杆件)7内向气缸6外拉出电线9的情况下，容易将电线9插入圆筒部5b，并且使前叉1的组装作业变得容易。

另外，如果电线用孔5c的叉主体相反侧的开口相对于盖5从轴心线A偏心，则也可以废除导向件14。此外，在本实施方式所涉及的前叉1中，电线用孔5c在圆筒部5b内沿轴向连续。即，在盖部5a上形成电线用孔5c，以便从轴向观察盖5时，将与小径孔部5c2的内周面相一致的圆及与圆筒部5b的内周面相一致的圆收纳在由与大径孔部5c1的内周面相一致的圆所包围的范围内。如此一来，当电线用孔5c在圆筒部5b内沿轴向连续时，则在将电线9插通盖5的电线用孔5c和圆筒部5b内时无需使电线9弯曲，因此，电线9在盖5上的安装作业变得容易。

此外，在本实施方式所涉及的前叉1中，具备：外周密封环14b，其对导向件14的外周和盖5之间进行密封；以及环状密封件16，其层叠在导向件14上，并对导向件14和电线9之间进行密封。如此一来，即使将电线9从盖5的电线用孔5c向外侧拉出，电线9和盖5之间也会被密封，并且能够防止水或尘埃等进入叉主体2的内部。另外，也可以在盖5的电线用孔5c的内壁上设置环状槽，将外周密封环14b安装在该环状槽内并保持在盖5上。

而且，在本实施方式的前叉1中，具备对导向件14的内周和电线9的外周进行密封的内周密封环14a。根据以这种方式构成的前叉1，由于电线9的外周不仅通过密封件16密封，而且也通过内周密封环14a进行密封，因此能够严密地密闭叉主体2的内部，即使利用高压清洗机清洗搭载有前叉1的悬架跨乘式车辆，也能够有效地防止水进入叉主体2的内部。

此外，在本实施方式所涉及的前叉1中，导向件14在叉主体侧的内周具备朝向叉主体侧扩径的锥形部14c。根据以这种方式构成的前叉1，由于电线9沿着锥形部14c的面弯曲，因此不易对电线9的弯曲部9b2施加过大的负荷，而且，当对电线9施加拉出方向的力时，能够由锥形部14c的周面来支撑弯曲部9b2，并且能够保护电线9。此外，在本实施方式所涉及的前叉1中，导向件14由于具备内周密封环14a和外周密封环14b的关系，无论如何轴向长度(图2中的上下方向长度)都会变长，因此在内周不具备锥形部14c的情况下，电线9的弯曲部9b2相对于轴心线A方向的角度变大。换言之，即使导向件14保持内周密封环14a和外周密封环14b而使导向件14的轴向长度变长，也能够通过在导向件14的内周设置锥形部14c来缓和电线9的弯曲部9b2的角度并减轻弯曲部9b2的负担。另外，可以省略导向件14中的锥形部14c。在需要使弯曲部9b2的角度变缓的情况下，可以代替锥形部14c而将导向件14的叉主体侧的内周直径变大，以使导向件14中的电线9的支撑位置尽量在图2中的上方。

而且，在本实施方式所涉及的前叉1中，在电线9的外周设置有与圆筒部5b的叉主体侧端相对置的挡块9d。根据以这种方式构成的前叉1，即使在向叉主体2外拔出的方向上对电线9施加较大的力，挡块9d也会与圆筒部5b抵接，能够限制电线9进一步向拔出方向位移，并能够阻止电线9向叉主体2外拔出。

如前所述，本实施方式所涉及的前叉1中的调整器11具备：操作部17；板18，其与操作部17中的螺纹轴17a螺合；以及可动件19，其与板18抵接的同时与弹簧座12嵌合。当以这种方式构成调整器11时，则能够将操作部17合理地配置在相对于盖5从叉主体2的轴心线A偏心的位置处，即不与电线9发生干扰的位置处。另外，调整器11只要能够变更具备操作部并支撑悬架弹簧10的上端的弹簧座12的支撑位置即可，因此也可以采用除此以外的结构。例如，调整器11在操作部17相对于盖5被螺纹连接并通过旋转操作而上下移动的情况下，可以采用废除板18并使操作部17的下端与可动件19的上端直接抵接的结构，也可以采用废除板18并使被止转的筒状螺母与操作部17的螺纹轴17a的外周螺合，并使该螺母的下端与可动件19抵接的结构。如此一来，如果调整器11采用不会与电线9发生干扰的结构，则能够适当地对调整器11进行设计变更。

另外，在本实施方式的前叉1中，活塞杆7具备：与活塞21相连结的筒状活塞保持杆7a、以及与盖5下端相连结的筒状连接器容纳杆7b，连接器容纳杆7b的直径比活塞保持杆7a的直径大。并且，在本实施方式的前叉1中，将体积大于电线9的连接器9c容纳于大径连接器容纳杆7b中，同时在减震器D的气缸6内仅插入小径活塞保持杆7a。利用这样构成的前叉1，由于将大体积的连接器9c容纳于气缸6外的连接器容纳杆7b内，同时在气缸6内仅插入外径较小的活塞保持杆7a，因此，不会增大气缸6的直径，又能确保活塞21的受压面积，在避免前叉1大型化的同时，仍能充分发挥伸长侧阻尼力。

此外，在本实施方式所涉及的前叉1中，由于电线9采用由连接器9c连接杆件内线缆9a和外侧线缆9b的结构，因此前叉1的维护变得容易，但也可以采用电线9在中途不被分割，一端与螺线管(电器)8连接，另一端从盖5的电线用孔5c引出的结构。

另外，在本实施方式的前叉1中，将电器设为螺线管8，但是电器并不限于螺线管8，当减震器D是利用电流变流体或磁流变流体的阻尼器，利用线圈改变粘度的情况下，电器也可以是线圈。此外，电器除了用于调节前叉1内的减震器D的阻尼力之外，也可以是用于检测减震器D内的压力、检测叉主体2的伸缩位移的传感器类，还可以是阻尼力调整用的装置和传感器类的装置构成。即，本发明适用于在气缸6内容纳有电器的前叉1。另外，如果电器相对于气缸6发生位移，但电器的至少一部分仍插入气缸6内，则该状态与在气缸6内容纳电器的定义一致。此外，杆件并不仅限于保持活塞的活塞杆7，也可以是仅仅进出气缸内的杆件。

上面已经详细说明了本发明的优选实施方式，但只要不脱离权利要求的范围，可以进行改造、变形及变更。

本申请要求基于2021年2月15日向日本专利局提交的日本专利申请特愿2021-021555的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本说明书。

Claims (7)

1.一种前叉，

其具备：

伸缩型叉主体，其具有车身侧管和车轴侧管且可伸缩；

盖，其安装在所述车身侧管的车身侧端上；

气缸，其设置在所述车轴侧管内；

杆件，其可沿轴向移动自如地插入所述气缸内的同时，一端与所述盖相连结；

电器，其容纳在所述气缸内；

电线，其与所述电器连接；

悬架弹簧，其收纳在所述叉主体内同时沿伸长方向向所述叉主体施力；

以及调整器，其可调节支撑所述悬架弹簧的弹簧座的支撑位置，

其中，所述电线从相对于所述盖上的所述叉主体的轴心线偏心的位置向所述叉主体外侧引出，

所述调整器的操作部设置在远离所述电线的位置，即相对于所述盖上的所述叉主体的轴心线偏心的位置。

2.根据权利要求1所述的前叉，

其中，

所述杆件为筒状，

所述电线穿过所述杆件内被引出到所述气缸外。

3.根据权利要求1所述的前叉，

其中，

所述盖具有：圆盘状盖部；圆筒部，其从所述盖部的叉侧端向所述叉主体内侧突出的同时，中心与所述轴心线一致；电线用孔，其从所述盖部的叉主体相反侧端通向所述圆筒部内的同时，所述盖部的叉相反侧端的开口的中心从所述轴心线偏心，

具备呈环状且容纳在所述电线用孔内的同时，在内周插通所述电线的导向件，

所述电线插通在所述圆筒部内及所述导向件内后弯曲。

4.根据权利要求3所述的前叉，

其中，其具备：

外周密封环，其对所述导向件的外周和所述盖之间进行密封；

以及环状密封件，其层叠在所述导向件上，并对所述导向件和所述电线之间进行密封。

5.根据权利要求4所述的前叉，

其中，其具备：

内周密封环，其对所述导向件的内周和所述电线的外周进行密封。

6.根据权利要求3所述的前叉，

其中，

所述导向件在叉主体侧的内周具有朝向叉主体侧扩径的锥形部。

7.根据权利要求3所述的前叉，

其中，

所述电线的外周上设置了与所述圆筒部的叉主体侧端相对置的挡块。