CN116754254A - 一种新能源汽车电机动力测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车电机动力测试的技术领域,具体为一种新能源汽车电机动力测试装置,包括操作台、固定机构以及测试机构,在固定机构中,限位块与压板相互配合可以同步将电机座固定在操作台上,限位块与电机座相互配合可以对机身进行固定,进而减少逐一拧动螺栓对电机座进行固定的繁琐性,从而提高了待测电机的测试效率;在测试机构中,上下移动的弧形板一通过套筒可以给予输出轴垂直应力,垂直应力逐渐增加过程中通过红外测距仪可以检测输出轴转动过程中的晃动程度,从而可以获得输出轴在垂直应力下耐久度测试数据,左右移动的升降气缸可以调节弧形板一的位置,进而可以获得输出轴不同位置下的耐久度测试数据,测试数据更具代表性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电机动力测试的技术领域,具体为一种新能源汽车电机动力测试装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(锂电池供能)作为动力来源,综合车辆的动力系统和驱动控制方面的先进技术,形成的技术原理先进、结构先进的汽车,新能源动力系统是商用车的重要技术路线,新能源动力系统核心三大件包含动力电池、驱动电机、电机控制器。
电机作为核心零部件,由机身、电机座、电机座上的安装孔、输出轴等部分组成,在汽车研发阶段需要进行专业的设计与测试,以确保动力系统的动力性、经济性和控制稳定性,在电机检测过程中通常需要检测电机传动轴在垂直应力下的耐久度,以确保电机的使用情况。
现有的新能源汽车电机动力测试过程中还存在以下缺陷:1.电机动力测试前需要对电机进行固定限位,传统的固定方式是通过螺栓与电机座相互配合方式将机身固定在现有检测设备上,检测前后需要频繁拧动螺栓进而增加了检测过程的繁琐性,从而使得检测时间延长,影响检测效率。
2.现有的检测设备中仅仅能对电机传动轴单一位置施加垂直应力,进而导致电机传动轴在垂直应力下耐久度测试数据较为单一,测试结果不具有代表性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电机动力测试装置,四个限位块与压板相互配合可以同步对电机座进行限位处理,电机座固定的同时机身同步固定,减少通过电机座固定机身的繁琐性;可移动的升降气缸与弧形板一相互配合可以对不同位置的输出轴施加垂直方向的应力,进而可以获得输出轴在不同垂直应力下耐久度的测试数据,测试结果更具代表性。
本发明是采用以下的技术方案来实现的,一种新能源汽车电机动力测试装置,包括操作台,所述的操作台上端面安装有固定机构以及测试机构。
所述的固定机构包括前后对称设置的压板,其中所述的压板下端安装有与安装孔相配合的限位块,操作台上方设置有前后对称的L型结构的联动板,联动板水平段与同侧的压板固定连接,联动板竖直段贯穿滑动设置在操作台上,联动板竖直段下端共同安装有联动杆,联动板水平段与操作台之间共同安装有伸缩弹簧杆。
所述的测试机构包括呈匚型结构且开口向下的操作架,其中所述的操作架竖直段固定在操作台上,操作架内部设置有与待测电机输出轴相配合的套筒,操作架水平段下端面设置有可左右移动的升降气缸,升降气缸伸缩端下端面安装有与套筒相配合的弧形板一,弧形板一上安装有压力仪,操作台上端面且位于操作架内部安装有红外测距仪。
可选的,所述的操作架水平段下端面设置有可左右移动的电动滑块,电动滑块下端面与升降气缸固定连接,弧形板一下端面周向均匀安装有多个左右延伸的转动辊。
可选的,所述的操作台上端面左侧安装有支撑架,支撑架上安装有与套筒共轴线且对套筒起限位作用的环形挡板,环形挡板右端面周向均匀设置有多个滚珠。
可选的,所述的操作台上端面且位于联动板的左侧安装有前后对称的限位板一,操作台上端面且位于联动板的右侧安装有前后对称的限位板二。
可选的,所述的限位板二之间共同安装有与机身相配合的弧形板二,弧形板二上安装有可沿弧形板二内侧壁移动的红外测温仪,红外测温仪可以实时监测机身的温度,同时可以检测出输出轴在形变瞬间的温度变化,当温度异常升高时,通过外界降温方式(水冷、风冷等方式)对机身进行冷却处理,避免温度异常升高影响电机转动效果。
可选的,所述的套筒由左右相连的一号圆块与二号圆块组成,且一号圆块直径大于二号圆块直径,一号圆块与二号圆块共同开设有贯通槽,贯通槽内壁上设置有与安装槽相配合的弧形凸起,弧形凸起与相安装槽相互配合保证输出轴转动过程中套筒不会与输出轴发生相对转动,提高套筒的稳定性。
可选的,所述的一号圆块左端面设置有环形板,环形板外侧壁上开设有环形槽,环形槽内部安装有环形导线,环形导线位于贯通槽上侧电连接有蜂鸣报警器,环形导线位于贯通槽下侧电连接有干电池,环形导线位于贯通槽右侧的部分截断,环形导线截断部分上下两端安装有电触点,电触点之间滑动设置有绝缘块,绝缘块与环形槽之间共同安装有连接弹簧杆,绝缘块右端面依次安装有金属块与碰撞杆。
上述新能源汽车电机动力测试装置与现有技术相比,其有益效果在于:1.本发明设计的固定机构中,四个限位块与压板相互配合可以同步将电机座固定在操作台上,限位块与电机座相互配合可以对机身进行固定,进而减少逐一拧动螺栓对电机座进行固定的繁琐性,从而提高了待测电机的测试效率。
本发明设计的测试机构中,上下移动的弧形板一通过套筒可以给予输出轴垂直应力,垂直应力逐渐增加过程中通过红外测距仪可以检测输出轴转动过程中的晃动程度,从而可以获得输出轴在垂直应力下耐久度测试数据,左右移动的升降气缸可以调节弧形板一的位置,进而可以获得输出轴不同位置下的耐久度测试数据,测试数据更具代表性。
本发明设计的贯通槽内部设置有与安装槽相配合的弧形凸起,进而在输出轴转动过程中保证套筒不与输出轴发生相对转动,提高套筒在输出轴转动过程中的稳定性。
为了避免红外测距仪在长时间测试过程中内部元器件发生损坏的可能,保证测试数据的准确记录,当输出轴晃动程度大于可接受误差范围时,碰撞杆与环形挡板碰撞进而带动金属块与电触点相连接,环形导线内部形成环形回路,蜂鸣报警器报警,此时可以确定输出轴晃动程度大于可接受误差范围,与红外测距仪相互配合可以保证测试数据准确且无漏测的可能。
附图说明
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
图1是本发明实施例提供的新能源汽车电机动力测试装置与待测电机第一立体安装结构示意图。
图2是本发明实施例提供的新能源汽车电机动力测试装置与待测电机第二立体安装结构示意图。
图3是本发明实施例提供的图1的部分主视图。
图4是本发明实施例提供的测试机构部分立体结构示意图。
图5是本发明实施例提供的套筒立体结构示意图。
图6是本发明实施例提供的固定机构立体结构示意图。
图7是本发明实施例提供的限位板二、弧形板二以及红外测温仪之间立体安装左视图。
图8是本发明实施例提供的支撑架、环形挡板以及环形板之间安装结构左视图。
图9是本发明实施例提供的环形板内部结构左视图。
图10是本发明实施例提供的图9的A处局部放大图。
图11是本发明实施例提供的支撑架、环形挡板以及滚珠之间立体结构示意图。
图12是本发明实施例提供的待测电机立体结构示意图。
图标:1、操作台;11、限位板一;12、限位板二;121、弧形板二;122、红外测温仪;13、支撑架;14、环形挡板;141、环形板;142、环形槽;143、环形导线;144、蜂鸣报警器;145、干电池;146、电触点;147、绝缘块;148、连接弹簧杆;149、金属块;140、碰撞杆;15、滚珠;2、固定机构;21、压板;22、限位块;23、联动板;24、联动杆;25、伸缩弹簧杆;3、测试机构;31、操作架;311、电动滑块;312、转动辊;32、套筒;321、一号圆块;322、二号圆块;323、贯通槽;33、升降气缸;34、弧形板一;35、压力仪;36、红外测距仪;4、待测电机;41、输出轴;42、电机座;43、安装孔;44、安装槽;45、机身。
实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进,因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
参阅图1以及图2,一种新能源汽车电机动力测试装置,包括操作台1,所述的操作台1上端面安装有固定机构2以及测试机构3。
参阅图2以及图6,所述的固定机构2包括前后对称设置的压板21,其中所述的压板21下端安装有与安装孔43相配合的限位块22,操作台1上方设置有前后对称的L型结构的联动板23,联动板23水平段与同侧的压板21固定连接,联动板23竖直段贯穿滑动设置在操作台1上,联动板23竖直段下端共同安装有联动杆24,联动板23水平段与操作台1之间共同安装有伸缩弹簧杆25;
参阅图1,所述的操作台1上端面且位于联动板23的左侧安装有前后对称的限位板一11,操作台1上端面且位于联动板23的右侧安装有前后对称的限位板二12。
参阅图3以及图4,所述的测试机构3包括呈匚型结构且开口向下的操作架31,其中所述的操作架31竖直段固定在操作台1上,操作架31内部设置有与待测电机4的输出轴41相配合的套筒32,操作架31水平段下端面设置有可左右移动的升降气缸33,升降气缸33伸缩端下端面安装有与套筒32相配合的弧形板一34,弧形板一34上安装有压力仪35,操作台1上端面且位于操作架31内部安装有红外测距仪36。
参阅图4,所述的操作架31水平段下端面设置有可左右移动的电动滑块311,电动滑块311下端面与升降气缸33固定连接,弧形板一34下端面周向均匀安装有多个左右延伸的转动辊312。
参阅图3以及图11,所述的操作台1上端面左侧安装有支撑架13,支撑架13上安装有与套筒32共轴线且对套筒32起限位作用的环形挡板14,环形挡板14右端面周向均匀设置有多个滚珠15。
参阅图12,具体工作时,将待测电机4从操作台1右侧自右向左推动,待测电机4移动过程中将套筒32套设在输出轴41上,当电机座42左侧与限位板一11相抵靠时待测电机4停止移动,此时套筒32左端面抵靠在环形挡板14上,通过人工向下按压联动杆24,联动杆24下移过程中通过联动板23带动压板21下移贴靠在电机座42上,此时伸缩弹簧杆25处于压缩状态,压板21可以对电机座42起竖直方向的限位作用,进而压板21与电机座42相互配合可以对机身45进行竖直方向的限位作用;
压板21下移过程中同步带动限位块22插入安装孔43中,限位块22与电机座42相互配合可以对机身45进行水平方向的固定处理,上述对电机座42的限位方式可以减少逐一拧动螺栓对电机座42进行固定的繁琐性,从而提高了待测电机4的测试效率,压板21通过电机座42与限位块22相互配合可以对机身45进行限位处理,保证后续待测电机4转动的稳定性,减少待测电机4转动不稳定导致的测试数据产生误差;
其中限位板一11与限位板二12相互配合可以对电机座42起限位作用,保证电机座42在移动到指定位置后安装孔43恰好位于限位块22的正下方,避免需要通过人工移动电机座42使得安装孔43与限位块22对齐的繁琐性。
参阅图5以及图11,所述的套筒32由左右相连的一号圆块321与二号圆块322组成,且一号圆块321直径大于二号圆块322直径,一号圆块321与二号圆块322共同开设有贯通槽323,贯通槽323内壁上设置有与安装槽44相配合的弧形凸起,弧形凸起与相安装槽44相互配合保证输出轴41转动过程中套筒32不会与输出轴41发生相对转动,提高套筒32的稳定性。
当待测电机4固定限位结束后,启动升降气缸33带动弧形板一34紧紧贴靠在套筒32上,从而可以弧形板一34与升降气缸33相互配合可以对输出轴41施加垂直方向的应力,将待测电机4通电,此时输出轴41转动,输出轴41转动过程中升降气缸33继续带动弧形板一34挤压输出轴41,进而改变输出轴41上所受垂直应力的大小,输出轴41转动过程中同步打开红外测距仪36,此时红外测距仪36测得的距离即为操作台1到套筒32的距离,红外测距仪36测得的数据传输到电脑上进行数据处理,工作人员对测试数据实时监控,当弧形板一34给予输出轴41的垂直压力达到输出轴41发生形变的临界值时,此时输出轴41发生形变并且晃动,且晃动程度大于可接受误差范围,红外测距仪36测得的距离发生变化,此时观察压力仪35得到输出轴41发生形变时的垂直应力并记录,从而可以获得输出轴41在垂直应力下耐久度测试数据;
在后续测试前可以启动电动滑块311进而可以改变弧形板一34在左右方向上的位置,进而在后续测试过程中弧形板一34可以给予输出轴41不同位置施加垂直应力,进而可以获得输出轴41不同位置下的耐久度测试数据,测试数据更具代表性,转动辊312可以减少弧形板一34与套筒32之间的摩擦力,减少弧形板一34与套筒32之间的摩擦。
其中所述的环形挡板14可以对套筒32起限位作用保证套筒32在与输出轴41同步转动过程中不会向左移动,提高套筒32的稳定性,滚珠15可以减少环形挡板14与套筒32之间的磨损,提高环形挡板14与套筒32的使用寿命,当测试结束后,将联动杆24复位,此时伸缩弹簧杆25复位带动压板21与限位块22从电机座42上脱离,再将待测电机4从操作台1上取下。
参阅图7,所述的限位板二12之间共同安装有与机身45相配合的弧形板二121,弧形板二121上安装有可沿弧形板二121内侧壁移动的红外测温仪122,红外测温仪122可以实时监测机身45的温度,同时可以检测出输出轴41在形变瞬间的温度变化,当温度异常升高时,通过外界降温方式(水冷、风冷等方式)对机身45进行冷却处理,避免温度异常升高影响待测电机4转动效果。
参阅图8、图9以及图10,所述的一号圆块321左端面设置有环形板141,环形板141外侧壁上开设有环形槽142,环形槽142内部安装有环形导线143,环形导线143位于贯通槽323上侧电连接有蜂鸣报警器144,环形导线143位于贯通槽323下侧电连接有干电池145,环形导线143位于贯通槽323右侧的部分截断,环形导线143截断部分上下两端安装有电触点146,电触点146之间滑动设置有绝缘块147,绝缘块147与环形槽142之间共同安装有连接弹簧杆148,绝缘块147右端面依次安装有金属块149与碰撞杆140。
为了避免红外测距仪36在长时间测试过程中内部元器件发生损坏的可能,保证测试数据的准确记录,当输出轴41晃动程度大于可接受误差范围时,碰撞杆140与环形挡板14碰撞进而带动金属块149与电触点146相连接,此时连接弹簧杆148压缩,环形导线143、干电池145以及蜂鸣报警器144之间形成环形回路,蜂鸣报警器144铜通电报警,此时可以确定输出轴41晃动程度大于可接受误差范围,与红外测距仪36相互配合可以保证测试数据准确且测试结果无漏测的可能,避免红外测距仪36发生损坏时不能及时记录测试结果的可能。
采用上述新能源汽车电机动力测试装置在对电机动力测试过程中,包括以下步骤:第一步、放置处理:在将待测电机4从操作台1右侧自右向左推动,待测电机4移动过程中将套筒32套设在输出轴41上,当电机座42左侧与限位板一11相抵靠时待测电机4停止移动。
第二步、固定限位:通过人工向下按压联动杆24,联动杆24下移过程中通过联动板23带动压板21下移贴靠在电机座42,压板21与电机座42相互配合可以对机身45竖直方向进行限位,压板21下移过程中同步带动限位块22插入安装孔43中,限位块22与电机座42相互配合可以对机身45进行水平方向的固定处理。
第三步、测试处理:当待测电机4固定限位结束后,启动升降气缸33带动弧形板一34紧紧贴靠在套筒32上,从而可以弧形板一34与升降气缸33相互配合可以对输出轴41施加垂直方向的应力,将待测电机4通电,此时输出轴41转动,输出轴41转动过程中升降气缸33继续带动弧形板一34挤压输出轴41,进而改变输出轴41上所受垂直应力的大小,输出轴41转动过程中同步打开红外测距仪36,此时红外测距仪36测得的距离即为操作台1到套筒32的距离,红外测距仪36测得的数据传输到电脑上进行数据处理,工作人员对测试数据实时监控,当弧形板一34给予输出轴41的垂直压力达到输出轴41发生形变的临界值时,此时输出轴41发生形变并且晃动,且晃动程度大于可接受误差范围,红外测距仪36测得的距离发生变化,此时观察压力仪35得到输出轴41发生形变时的垂直应力并记录,从而可以获得输出轴41在垂直应力下耐久度测试数据。
第四步、换位测试:在后续测试前可以启动电动滑块311进而可以改变弧形板一34在左右方向上的位置,进而在后续测试过程中弧形板一34可以给予输送轴不同位置施加垂直应力,进而可以获得输出轴41不同位置下的耐久度测试数据。
在本发明的描述中,需要理解的是,方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,在未作相反说明的情况下,这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明保护范围的限制;方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
此外,术语“第一”、“第二”、“一号”、“二号”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”、“一号”、“二号”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例,并非依此限制本发明的保护范围,故凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电机动力测试装置,包括操作台(1),其特征在于:所述的操作台(1)上端面安装有固定机构(2)以及测试机构(3),其中:
所述的固定机构(2)包括前后对称设置的压板(21),其中所述的压板(21)下端安装有与安装孔(43)相配合的限位块(22),操作台(1)上方设置有前后对称的L型结构的联动板(23),联动板(23)水平段与同侧的压板(21)固定连接,联动板(23)竖直段贯穿滑动设置在操作台(1)上,联动板(23)竖直段下端共同安装有联动杆(24),联动板(23)水平段与操作台(1)之间共同安装有伸缩弹簧杆(25);
所述的测试机构(3)包括呈匚型结构且开口向下的操作架(31),其中所述的操作架(31)竖直段固定在操作台(1)上,操作架(31)内部设置有与待测电机(4)的输出轴(41)相配合的套筒(32),操作架(31)水平段下端面设置有可左右移动的升降气缸(33),升降气缸(33)伸缩端下端面安装有与套筒(32)相配合的弧形板一(34),弧形板一(34)上安装有压力仪(35),操作台(1)上端面且位于操作架(31)内部安装有红外测距仪(36)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机动力测试装置,其特征在于:所述的操作架(31)水平段下端面设置有可左右移动的电动滑块(311),电动滑块(311)下端面与升降气缸(33)固定连接,弧形板一(34)下端面周向均匀安装有多个左右延伸的转动辊(312)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机动力测试装置,其特征在于:所述的操作台(1)上端面左侧安装有支撑架(13),支撑架(13)上安装有与套筒(32)共轴线且对套筒(32)起限位作用的环形挡板(14),环形挡板(14)右端面周向均匀设置有多个滚珠(15)。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机动力测试装置,其特征在于:所述的操作台(1)上端面且位于联动板(23)的左侧安装有前后对称的限位板一(11),操作台(1)上端面且位于联动板(23)的右侧安装有前后对称的限位板二(12)。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机动力测试装置,其特征在于:所述的限位板二(12)之间共同安装有与机身(45)相配合的弧形板二(121),弧形板二(121)上安装有可沿弧形板二(121)内侧壁移动的红外测温仪(122)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电机动力测试装置,其特征在于:所述的套筒(32)由左右相连的一号圆块(321)与二号圆块(322)组成,且一号圆块(321)直径大于二号圆块(322)直径,一号圆块(321)与二号圆块(322)共同开设有贯通槽(323),贯通槽(323)内壁上设置有与安装槽(44)相配合的弧形凸起。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电机动力测试装置,其特征在于:所述的一号圆块(321)左端面设置有环形板(141),环形板(141)外侧壁上开设有环形槽(142),环形槽(142)内部安装有环形导线(143),环形导线(143)位于贯通槽(323)上侧电连接有蜂鸣报警器(144),环形导线(143)位于贯通槽(323)下侧电连接有干电池(145),环形导线(143)位于贯通槽(323)右侧的部分截断,环形导线(143)截断部分上下两端安装有电触点(146),电触点(146)之间滑动设置有绝缘块(147),绝缘块(147)与环形槽(142)之间共同安装有连接弹簧杆(148),绝缘块(147)右端面依次安装有金属块(149)与碰撞杆(140)。
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CN202310596857.3A CN116754254A (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 一种新能源汽车电机动力测试装置 |
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CN202310596857.3A CN116754254A (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 一种新能源汽车电机动力测试装置 |
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CN116754254A true CN116754254A (zh) | 2023-09-15 |
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Cited By (2)
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CN118564452A (zh) * | 2024-07-31 | 2024-08-30 | 江苏芬奇工业设备制造有限公司 | 一种能够防堵的螺杆自吸泵 |
CN118564452B (zh) * | 2024-07-31 | 2024-10-29 | 江苏芬奇工业设备制造有限公司 | 一种能够防堵的螺杆自吸泵 |
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2023
- 2023-05-23 CN CN202310596857.3A patent/CN116754254A/zh active Pending
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