CN116751422B - 一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及复合材料技术领域,具体为一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料及其制备方法。以多孔椰壳纤维为模板,在氨水环境下负载电气石,并以硅溶胶硅羟基键缩水形成的稳定结构固定电气石,通过烧结去除椰壳纤维模板,得到了具有高比表面积,高负离子释放量的多孔电气石,并将其应用于聚丙烯材料中,得到一款汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。

Description

一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及复合材料技术领域,具体为一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料及其制备方法。
背景技术
空气负氧离子被称为“空气中维生素”,因能够中和人体内的活性氧自由基、细胞膜上的正电荷,因而能够改善人体神经系统,心血管系统和呼吸系统。研究发现,当负离子含量低于100个/ cm3时,容易诱发生理障碍或者失眠等病因;当负离子含量高于400-1000个/cm3时,有助于改善身体状况,该含量一般在公园的水平;当负离子含量处于1000-5000个/cm3时,有助于增强人体免疫力和抗菌作用,该含量约为乡村田野的水平;当含量负离子含量为5000-10000个/cm3时,有抗菌减少疾病传播作用,这含量约为高山或者海边的水平;当含量高于10000个/cm3时,人类对一般伤害或疾病便有自愈能力,该含量水平约为森林瀑布的含量。因此有关负氧离子的应用技术也不断发展起来。
近些年,汽车在家庭中得到快速普及,给人们带来极大的便利,但是车用高分子材料在做为汽车内饰件使用时,会不断的释放“五苯三醛”等挥发性有机物,引起车内环境劣化,危害人体健康,因此开发具有高负离子释放性能的聚丙烯复合材料应用于汽车内饰件,对改善车内空气质量,增强车内人体身体氧健康具有重要意义和应用价值。
与人工制造的负离子发生器相比,天然电气石负离子发生材料是更加优良的选择,具有健康、节能、成本低且不产生臭氧等诸多优点。天然电气石是一种特殊的环状硅酸盐矿物,具有自发极化特性,能够在没有外界电场的情况下自发极化产生静电场。因此在电气石微粒的周围存在着以c轴轴面为两极的静电场。在电场作用下,可使空气中的水分子发生电解,形成活性分子H3O+和OH-。活性分子可吸附杂质和污垢以及有害气体分子,同时OH-和水分子结合生成负氧离子,负氧离子对人体血液循环及身体健康有明显益处。
相关研究表明,电气石与水分子发生作用产生负氧离子的浓度与电气石材料的比表面积成正比。如果制造出电气石多孔材料,其相较普通的致密块体电气石具有更大的比表面积和更强的吸附能力,从而可释放更多负氧离子,从而达到净化环境以及利于人体健康的目的。目前已报道的方法,基本都是利用改性后的电气石粉或添加粘结剂的电气石涂层获得负氧离子。
然而,在实际使用中,无论是以改性后的电气石粉获得负离子,还是以添加粘结剂的电气石涂层获得负氧离子,这些方法均存在容易掉粉、寿命短、稳定性差等问题,不利于其更广泛应用。
专利CN106750906,分开了一种具有释放负离子功能的聚丙烯复合材料及其制备方法,其静态表面负离子消除可最高达780J/cm³,还不是理想数值。
专利CN106496794公开了一种具有净化车内空气功能的负离子塑料内饰件的制备方法,虽然负离子释放量较好,但因其中助剂种类多,随时间推移,易迁移于塑料表面,填堵了负氧离子的电离通络,其余时间的负氧离子释放得不到保证。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷,本发明公开了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料及其制备方法。
本发明的具体技术方案如下:
一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:20-30份均聚聚丙烯、30-45份共聚聚丙烯、10-20份高比表面积电气石粉。
优选地,所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,还可以向其中添加以下组分:功能填料、相容剂、偶联剂。
所述的均聚聚丙烯的熔融指数MI为9-30g/10min。
所述的共聚聚丙烯为熔融指数10-30g/10min。
所述高比表面积电气石粉的制备方法,包括以下步骤:
N1将椰壳纤维和30-40wt%浓度的氯化铝溶液按质量比1:(4-6)混合,搅拌并超声处理20-40min,接着过滤得到铝离子吸附的椰壳纤维,再将上述铝离子吸附的椰壳纤维和水按质量比1:(4-6)混合,持续搅拌下用25-28wt%的氨水调节pH至7-9,然后转移至水热釜中,180-200℃下保温12-24h,冷却至室温后,过滤,置于60-80℃下干燥12-24h,得到氢氧化铝填充的椰壳纤维;
N2将步骤N1制得的氢氧化铝填充的椰壳纤维按浴比1g:(5-10)mL浸入10-20wt%的硫酸水溶液中,在35-45℃下搅拌反应15-30min,经过滤、洗涤、干燥,得到多孔椰壳纤维;
N3按质量份计,将40-50份25-28wt%的氨水和40-50份乙醇混合,配置成氨水乙醇溶液;将5-10份步骤N2制得的多孔椰壳纤维和5-10份电气石粉混合加入上述氨水乙醇溶液中,在40-50℃下搅拌反应2-4h,然后用3-6wt%的盐酸调节pH至7-8,继续搅拌10-15min后,经过滤、洗涤、干燥,得到电气石负载的椰壳纤维;
N4按质量份计,将5-10份步骤N3制得的电气石负载的椰壳纤维浸入50-60份碱性硅溶胶中,搅拌5-10min,经过滤、洗涤、干燥,得到改性椰壳纤维;
N5 将步骤N4制得的改性椰壳纤维置于950-1100℃下常压煅烧40-90min,冷却至室温后,采用行星球磨仪研磨,在500rpm球磨1-2h,此过程中高速行星球磨仪每持续运转20min,停转5min,研磨溶剂为乙醇,干燥后得到高比表面积电气石粉。
本发明还提供了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将20-30份均聚聚丙烯、30-45份共聚聚丙烯、10-20份高比表面积电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
所述捏炼机的转速为12-18r/min,加入混合粉料助剂后升温至190-220℃混炼15-30min。
所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为0.5-1.5%;控制注塑机机头温度190-220℃,注射压力55-85MPa,注射速率为60-90mm/s,静置冷却至24-26℃。
本发明的创新处在于,针对电气石在聚丙烯材料中易团聚、分散不均匀、暴露面积小、难以与水分子接触,导致的负离子释放了少的缺陷,首先采用了以椰壳纤维为模板,负载电气石,然后通过烧结,去除模板的方法来制备具有多孔结构的电气石粉,但是,本发明发现其稳定性不佳,孔道易坍塌,不利于增大其比表面积,对负离子的释放提升较小。
因此,本发明为了维持椰壳纤维素煅烧消失后孔道的稳定性,进一步将负载电气石粉后的椰壳纤维素浸入硅溶胶中,利用硅羟基键缩水形成更稳定的结构来抑制孔道的坍塌,形成多孔电气石,从而增加了电气石的比表面积。
更进一步的,本发明还进一步对椰壳纤维素进行处理,采用铝离子处理椰壳纤维,并水热法在椰壳纤维上生成氢氧化铝颗粒,再酸去除的方法,使得椰壳纤维蓬松多孔,有利于电气石的负载,并提高烧结后多孔电气石的稳定性。
最后,由于电气石晶格中存在负电荷,它在氨水中会表现出良好的分散性。负电荷的表面使得电气石颗粒带有静电斥力,阻止它们之间的凝聚和沉淀。这有助于保持电气石颗粒的均匀分散状态,并形成一个稳定的悬浮体系。本发明发现在氨水体系中负载电气石,有利于进一步提升负离子释放量。
本发明的有益效果:
以多孔椰壳纤维为模板,在氨水环境下负载电气石,并以硅溶胶硅羟基键缩水形成的稳定结构固定电气石,通过烧结去除椰壳纤维模板,得到了具有高比表面积,高负离子释放量的多孔电气石,并将其应用于聚丙烯材料中,得到一款汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
具体实施方式
在本发明中,若非特指,所有设备和原料均可从市场购得或是本行业常用,下述实施例中的方法,如无特别说明,均为本领域常规方法。
所述的均聚聚丙烯为PP材料1215c。
所述的共聚聚丙烯为PP材料7885。
电气石粉,规格:1225目,组分:41.03wt%SiO2、30.65wt%Al2O3、4.85 wt%Fe2O3、7.23wt%B2O3、8.62 wt%FeO、2.32 wt%MgO、0.25TiO2、0.12 wt%CaO、1.23 wt%Na2O、1.89 wt%K2O。
实施例1
一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份电气石粉。
本发明还提供了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
所述捏炼机的转速为16r/min,加入混合粉料助剂后升温至200℃混炼20min。
所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为1%;控制注塑机机头温度200℃,注射压力65MPa,注射速率为75mm/s,静置冷却至25℃。
实施例2
一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉。
所述高比表面积电气石粉的制备方法,包括以下步骤:
N1 按质量份计,将45份26wt%的氨水和45份乙醇混合,配置成氨水乙醇溶液;将10份椰壳纤维和10份电气石粉混合加入上述氨水乙醇溶液中,在45℃下搅拌反应3h,然后用4wt%的盐酸调节pH至8,继续搅拌10min后,经过滤、洗涤、干燥,得到电气石负载的椰壳纤维;
N2将步骤N1制得的电气石负载的椰壳纤维置于1000℃下常压煅烧80min,冷却至室温后,采用行星球磨仪研磨,在500rpm球磨1.5h,此过程中高速行星球磨仪每持续运转20min,停转5min,研磨溶剂为乙醇,干燥后得到高比表面积电气石粉。
本发明还提供了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
所述捏炼机的转速为16r/min,加入混合粉料助剂后升温至200℃混炼20min。
所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为1%;控制注塑机机头温度200℃,注射压力65MPa,注射速率为75mm/s,静置冷却至25℃。
实施例3
一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉。
所述高比表面积电气石粉的制备方法,包括以下步骤:
N1按质量份计,将45份26wt%的氨水和45份乙醇混合,配置成氨水乙醇溶液;将10份椰壳纤维和10份电气石粉混合加入上述氨水乙醇溶液中,在45℃下搅拌反应3h,然后用4wt%的盐酸调节pH至8,继续搅拌10min后,经过滤、洗涤、干燥,得到电气石负载的椰壳纤维;
N2按质量份计,将10份步骤N1制得的电气石负载的椰壳纤维浸入60份碱性硅溶胶中,搅拌10min,经过滤、洗涤、干燥,得到改性椰壳纤维;
N3将步骤N2制得的改性椰壳纤维置于1000℃下常压煅烧80min,冷却至室温后,采用行星球磨仪研磨,在500rpm球磨1.5h,此过程中高速行星球磨仪每持续运转20min,停转5min,研磨溶剂为乙醇,干燥后得到高比表面积电气石粉。
本发明还提供了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
所述捏炼机的转速为16r/min,加入混合粉料助剂后升温至200℃混炼20min。
所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为1%;控制注塑机机头温度200℃,注射压力65MPa,注射速率为75mm/s,静置冷却至25℃。
实施例4
一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉。
所述高比表面积电气石粉的制备方法,包括以下步骤:
N1将椰壳纤维和36.6wt%浓度的氯化铝溶液按质量比1:5混合,搅拌并超声处理30min,接着过滤得到铝离子吸附的椰壳纤维,再将上述铝离子吸附的椰壳纤维和水按质量比1:5混合,持续搅拌下用26wt%的氨水调节pH至8,然后转移至水热釜中,200℃下保温24h,冷却至室温后,过滤,置于80℃下干燥12h,得到氢氧化铝填充的椰壳纤维;
N2将步骤N1制得的氢氧化铝填充的椰壳纤维按浴比1g:8mL浸入16wt%的硫酸水溶液中,在40℃下搅拌反应20min,经过滤、洗涤、干燥,得到多孔椰壳纤维;
N3按质量份计,将45份26wt%的氨水和45份乙醇混合,配置成氨水乙醇溶液;将10份步骤N2制得的多孔椰壳纤维和10份电气石粉混合加入上述氨水乙醇溶液中,在45℃下搅拌反应3h,然后用4wt%的盐酸调节pH至8,继续搅拌10min后,经过滤、洗涤、干燥,得到电气石负载的椰壳纤维;
N4按质量份计,将10份步骤N3制得的电气石负载的椰壳纤维浸入60份碱性硅溶胶中,搅拌10min,经过滤、洗涤、干燥,得到改性椰壳纤维;
N5 将步骤N4制得的改性椰壳纤维置于1000℃下常压煅烧80min,冷却至室温后,采用行星球磨仪研磨,在500rpm球磨1.5h,此过程中高速行星球磨仪每持续运转20min,停转5min,研磨溶剂为乙醇,干燥后得到高比表面积电气石粉。
本发明还提供了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
所述捏炼机的转速为16r/min,加入混合粉料助剂后升温至200℃混炼20min。
所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为1%;控制注塑机机头温度200℃,注射压力65MPa,注射速率为75mm/s,静置冷却至25℃。
实施例5
一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉。
所述高比表面积电气石粉的制备方法,包括以下步骤:
N1将椰壳纤维和36.6wt%浓度的氯化铝溶液按质量比1:5混合,搅拌并超声处理30min,接着过滤得到铝离子吸附的椰壳纤维,再将上述铝离子吸附的椰壳纤维和水按质量比1:5混合,持续搅拌下用26wt%的氨水调节pH至8,然后转移至水热釜中,200℃下保温24h,冷却至室温后,过滤,置于80℃下干燥12h,得到氢氧化铝填充的椰壳纤维;
N2将步骤N1制得的氢氧化铝填充的椰壳纤维按浴比1g:8mL浸入16wt%的硫酸水溶液中,在40℃下搅拌反应20min,经过滤、洗涤、干燥,得到多孔椰壳纤维;
N3按质量份计,将45份水和45份乙醇混合,配置成氨水乙醇溶液;将10份步骤N2制得的多孔椰壳纤维和10份电气石粉混合加入上述氨水乙醇溶液中,在45℃下搅拌反应3h,然后用4wt%的盐酸调节pH至8,继续搅拌10min后,经过滤、洗涤、干燥,得到电气石负载的椰壳纤维;
N4按质量份计,将10份步骤N3制得的电气石负载的椰壳纤维浸入60份碱性硅溶胶中,搅拌10min,经过滤、洗涤、干燥,得到改性椰壳纤维;
N5 将步骤N4制得的改性椰壳纤维置于1000℃下常压煅烧80min,冷却至室温后,采用行星球磨仪研磨,在500rpm球磨1.5h,此过程中高速行星球磨仪每持续运转20min,停转5min,研磨溶剂为乙醇,干燥后得到高比表面积电气石粉。
本发明还提供了一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将25份均聚聚丙烯、35份共聚聚丙烯、15份高比表面积电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
所述捏炼机的转速为16r/min,加入混合粉料助剂后升温至200℃混炼20min。
所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为1%;控制注塑机机头温度200℃,注射压力65MPa,注射速率为75mm/s,静置冷却至25℃。
测试例1
参照GB/T30128-2013《纺织品负离子发生量的检测和评价》测定各实施例制得的汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的初始负离子释放性能。
表1:常温下初始负离子释放性能测试结果
负离子释放量(个/cm³)
实施例1 921
实施例2 986
实施例3 1472
实施例4 1912
实施例5 1746
由表1可以看出,本发明实施例4制得的汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的负离子释放性能最佳,达到了1912个/cm³, 本发明的创新处在于,针对电气石在聚丙烯材料中易团聚、分散不均匀、暴露面积小、难以与水分子接触,导致的负离子释放了少的缺陷,在实施例2中首先采用了以椰壳纤维为模板,负载电气石,然后通过烧结,去除模板的方法来制备具有多孔结构的电气石粉,但是,本发明发现其稳定性不佳,孔道易坍塌,不利于增大其比表面积,对负离子的释放提升较小。
因此,实施例3中,本发明为了维持椰壳纤维素煅烧消失后孔道的稳定性,进一步将负载电气石粉后的椰壳纤维素浸入硅溶胶中,利用硅羟基键缩水形成更稳定的结构来抑制孔道的坍塌,形成多孔电气石,从而增加了电气石的比表面积。
更进一步的,本发明实施例4中还进一步对椰壳纤维素进行处理,采用锌离子处理椰壳纤维,并水热法在椰壳纤维上生成氢氧化锌颗粒,再酸去除的方法,使得椰壳纤维蓬松多孔,有利于电气石的负载,并提高烧结后多孔电气石的稳定性。
最后,由于电气石晶格中存在负电荷,它在氨水中会表现出良好的分散性。负电荷的表面使得电气石颗粒带有静电斥力,阻止它们之间的凝聚和沉淀。这有助于保持电气石颗粒的均匀分散状态,并形成一个稳定的悬浮体系。本发明发现在氨水体系中负载电气石,有利于进一步提升负离子释放量。
测试例2
实施例1-5制得的汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的断裂强度测试。
表2:常温下汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的断裂强度
断裂强度(MPa)
实施例1 6.2
实施例2 6.4
实施例3 8.5
实施例4 9.8
实施例5 9.4
由表2可以看出,实施例4制得的汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料其断裂强度最大,经本发明实验方案得到的高比表面积电气石粉还能有效提升聚丙烯材料的机械性能。

Claims (6)

1.一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,按质量分计,包括以下组分:20-30份均聚聚丙烯、30-45份共聚聚丙烯、10-20份高比表面积电气石粉;
所述高比表面积电气石粉的制备方法,包括以下步骤:
N1将椰壳纤维和30-40wt%浓度的氯化铝溶液按质量比1:(4-6)混合,搅拌并超声处理20-40min,接着过滤得到铝离子吸附的椰壳纤维,再将上述铝离子吸附的椰壳纤维和水按质量比1:(4-6)混合,持续搅拌下用25-28wt%的氨水调节pH至7-9,然后转移至水热釜中,180-200℃下保温12-24h,冷却至室温后,过滤,置于60-80℃下干燥12-24h,得到氢氧化铝填充的椰壳纤维;
N2将步骤N1制得的氢氧化铝填充的椰壳纤维按浴比1g:(5-10)mL浸入10-20wt%的硫酸水溶液中,在35-45℃下搅拌反应15-30min,经过滤、洗涤、干燥,得到多孔椰壳纤维;
N3按质量份计,将40-50份25-28wt%的氨水和40-50份乙醇混合,配置成氨水乙醇溶液;将5-10份步骤N2制得的多孔椰壳纤维和5-10份电气石粉混合加入上述氨水乙醇溶液中,在40-50℃下搅拌反应2-4h,然后用3-6wt%的盐酸调节pH至7-8,继续搅拌10-15min后,经过滤、洗涤、干燥,得到电气石负载的椰壳纤维;
N4按质量份计,将5-10份步骤N3制得的电气石负载的椰壳纤维浸入50-60份碱性硅溶胶中,搅拌5-10min,经过滤、洗涤、干燥,得到改性椰壳纤维;
N5 将步骤N4制得的改性椰壳纤维置于950-1100℃下常压煅烧40-90min,冷却至室温后,采用行星球磨仪研磨,在500rpm球磨1-2h,此过程中高速行星球磨仪每持续运转20min,停转5min,研磨溶剂为乙醇,干燥后得到高比表面积电气石粉。
2.如权利要求1所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,其特征在于,所述的共聚聚丙烯为熔融指数10-30g/10min。
3.如权利要求1所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,其特征在于,所述的均聚聚丙烯的熔融指数MI为9-30g/10min。
4.一种汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,用于制备上述权利要求1-3中任意一项所述的汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料,其特征在于:所述制备方法包括以下步骤:
(1)将20-30份均聚聚丙烯、30-45份共聚聚丙烯、10-20份高比表面积电气石粉加入到捏炼机中,控制转速和温度捏炼混合得到胚料;
(2)将步骤(1)得到的胚料通过注射成型机进行微孔发泡注射成型,得到所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料。
5.如权利要求4所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,其特征在于,所述捏炼机的转速为12-18r/min,加入混合粉料助剂后升温至190-220℃混炼15-30min。
6.如权利要求4所述汽车用负离子聚丙烯复合高分子材料的制备方法,其特征在于,所述微孔发泡注射成型是以超临界惰性气体氮气或氦气作为物理成孔发泡剂,控制注气量为0.5-1.5%;控制注塑机机头温度190-220℃,注射压力55-85MPa,注射速率为60-90mm/s,静置冷却至24-26℃。
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