CN116749863B - 用于运输飞机部件的包装保护方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于运输飞机部件的包装保护方法，包括以下步骤：S1、制备可拼接的防水缓冲篷布；S2、将飞机部件前倾并装载至运输车辆的运输托架上，吊装防水缓冲篷布将飞机部件覆盖后将防水缓冲篷布打结，在防水缓冲篷布外侧使用网兜固定；S3、在飞机部件的各个装载加固点设置起吊接头，通过与起吊接头连接配合的吊绳作为引出件连接钢索并经过紧固机构固定至运输车辆的车板固定接头上，通过设置在吊绳与钢索之间的S型拉压力传感器监控紧固拉力，按照20～50kg的力值增量交替紧固各装载加固点，直至达到飞机部件装载允许的最大紧固拉力。本发明能够有效提高包装效率、降低运输成本，能够根据监控数据来调节对应拉力，降低了紧固过程中的加固风险。
Description
技术领域
本发明涉及飞机运输技术领域，尤其是一种用于运输飞机部件的包装保护方法。
背景技术
飞机中例如飞机机头、机身部件在装配后，由于部件尺寸超限的原因无法采用集装箱进行包装和运输，因此通常采用运输车辆进行陆运运输。目前飞机部件的包装方法为采用塑料片材、塑料薄膜和粘接胶带现场手工拼接制作具有一定宽度的防冲击保护层，将飞机部件吊装至专用运输托架上后，利用现场制作的多个防冲击保护层将飞机部件的外表面覆盖并通过粘接胶带进行拼接，最后将飞机部件固定在运输托架上，通过运输车辆进行飞机部件的运输。
采用上述方法对飞机部件进行包装保护和运输时，存在以下问题：
1）现场手工制作防护冲击保护层的效率较低，且包装时需要将多个防护冲击保护层进行拼装已将飞机部件的外表面覆盖，包装效率低下；
2）待运输的飞机部件在外形上存在很大差异，而防冲击保护层覆盖在飞机部件的表面需保证与飞机部件的外形相适配，因此防冲击保护层无法重复使用，导致材料的浪费，包装保护的成本较高；
3）飞机部件在运输车辆上的固定通常由操作工人人工紧固，其紧固拉力的大小往往由操作工人凭借经验来判断，存在一定的人为判断误差，因此可能导致拉伤飞机部件或因产生较大沿航向预紧力而导致沿航向运输过程中拉伤飞机部件的风险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种包装效率较高、包装和运输成本较低、能够对飞机部件起到良好保护作用的用于运输飞机部件的包装保护方法。
为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：用于运输飞机部件的包装保护方法，包括以下步骤：
S1、制备可拼接的防水缓冲篷布；
S2、将飞机部件前倾并装载至运输车辆的运输托架上，吊装防水缓冲篷布将飞机部件覆盖后将防水缓冲篷布打结，在防水缓冲篷布外侧使用网兜固定；
S3、在飞机部件的各个装载加固点设置起吊接头，通过与起吊接头连接配合的吊绳作为引出件连接钢索并经过紧固机构固定至运输车辆的车板固定接头上，通过设置在吊绳与钢索之间的S型拉压力传感器监控紧固拉力，按照20～50kg的力值增量交替紧固各装载加固点，直至达到飞机部件装载允许的最大紧固拉力。
本发明通过制备防水缓冲篷布作为飞机部件运输过程中的保护措施，防水缓冲篷布能够整体覆盖在飞机部件的外表面并打结将飞机部件包裹对其进行保护，防水缓冲篷布可重复使用，从而能够有效提高包装效率、降低运输成本；飞机部件采用起吊接头与吊绳、钢索配合通过紧固的方式实现在运输车辆上的固定，便于进行飞机部件在运输车辆上的拆装；本发明通过设置S型拉压力传感器对施加在飞机部件上的紧固拉力进行监控，操作人员可通过S型拉压力传感器实时了解当前紧固拉力，从而能够根据监控数据来对应调节对应拉力，能够有效避免所施加的紧固拉力操作飞机部件能够承受的最大紧固拉力值，降低了紧固过程中的加固风险，避免因紧固拉力过大而对飞机部件造成损伤。
进一步的是：所述步骤S1中，防水缓冲篷布由缓冲层和覆盖在缓冲层正反两面的防水层组成；缓冲层的材质为絮状纤维材料或泡沫，防水层的材质为PVC塑料，缓冲层和防水层之间通过热合工艺粘接连接。本发明通过将防水缓冲篷布设置为由缓冲层和防水层组成的三成结构，利用处于中部的缓冲层对飞机部件进行加固时受到的紧固力进行缓冲以对飞机部件起到保护作用，利用处于外侧的防水层起到良好的防水效果。
进一步的是：所述步骤S2中，飞机部件的前倾角度为8°。本发明通过在装载飞机部件时使飞机部件前倾，并对前倾的角度进行限定，使得飞机部件的重心降低，并使其倾斜方向与飞机部件的运输航向相适配，减小运输过程中所受风阻，提高飞机部件在运输车辆上装载的稳定性。
进一步的是：所述步骤S2中，将防水缓冲篷布整体翻卷至宽度为1米后使用吊带将其一端栓紧，由行车吊装至飞机部件的前部上方后缓慢向后移动，随着防水缓冲篷布的移动将其展开，待防水缓冲篷布完全将飞机部件的上部覆盖后去除吊带，然后进行打结。本发明通过对采用防水缓冲篷布对飞机部件打包的方式进行优化，先将防水缓冲篷布翻卷后再起吊至飞机部件上方通过缓慢展开的方式将防水缓冲篷布覆盖在飞机部件上，能够提高打包工作的顺畅度和安全性。
进一步的是：所述步骤S3中，起吊接头处固定起吊螺栓，起吊接头包括安装槽，起吊螺栓悬空设置并固定在安装槽内，吊绳在起吊螺栓上缠绕后向外翻出至安装槽外。本发明通过为起吊接头增加起吊螺栓作为吊绳的连接部件，吊绳可通过简单的缠绕方式实现与起吊螺栓之间的连接，快速实现吊绳与需要紧固的飞机部件之间的连接固定，为吊绳提供稳定的着力点，便于后续通过吊绳和钢索为飞机部件提供良好的紧固拉力，提高飞机部件运输过程中的稳定性。
进一步的是：所述吊绳与起吊接头的安装槽之间设有防磨衬垫。本发明通过增加防磨衬垫在吊绳和起吊接头之间起到良好的保护作用，避免吊绳与起吊接头之间因摩擦而导致的损伤。
进一步的是：所述步骤S3中，各吊绳的引出角度保持一致，且吊绳与垂线之间的夹角不超过45°。本发明通过限定吊绳的引出角度，使飞机部件所承受的来自吊绳的紧固拉力分布更加平均，能够有效提高对飞机部件的加固效果，提高飞机部件在运输过程中的稳定性。
本发明的有益效果是：本发明通过制备防水缓冲篷布作为飞机部件运输过程中的保护措施，防水缓冲篷布能够整体覆盖在飞机部件的外表面并打结将飞机部件包裹对其进行保护，防水缓冲篷布可重复使用，从而能够有效提高包装效率、降低运输成本；飞机部件采用起吊接头与吊绳、钢索配合通过紧固的方式实现在运输车辆上的固定，便于进行飞机部件在运输车辆上的拆装；本发明通过设置S型拉压力传感器对施加在飞机部件上的紧固拉力进行监控，操作人员可通过S型拉压力传感器实时了解当前紧固拉力，从而能够根据监控数据来对应调节对应拉力，能够有效避免所施加的紧固拉力操作飞机部件能够承受的最大紧固拉力值，降低了紧固过程中的加固风险，避免因紧固拉力过大而对飞机部件造成损伤。
附图说明
图1为本发明中飞机部件装载至运输车辆上时的示意图；
图2为本发明中采用防水缓冲篷布开始对飞机部件进行包装的起始阶段示意图；
图3为本发明中采用防水缓冲篷布开始对飞机部件进行包装的中间阶段示意图；
图4为本发明中采用防水缓冲篷布开始对飞机部件进行包装的最后阶段示意图；
图5为本发明中所采用防水缓冲篷布的结构示意图；
图6为本发明中吊绳与起吊螺栓的配合示意图。
图中标记为：100-飞机部件、200-运输车辆、210-运输托架、220-起吊接头、221-起吊螺栓、222-防磨衬垫、230-吊绳、240-紧固机构、250-车板固定接头、300-防水缓冲篷布、310-缓冲层、320-防水层。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语 “前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明所公开的用于运输飞机部件的包装保护方法，按照以下步骤进行：
S1、制备防水缓冲篷布
如图5所示，防水缓冲篷布300具有三层结构，分别为位于内部的缓冲层310和位于缓冲层310两侧外层的防水层320；缓冲层310的材质采用絮状纤维材料或泡沫，防水层320的材质采用PVC塑料；两层防水层320通过热合工艺分别粘接连接在缓冲层310的正反两面上。防水缓冲篷布300的基础部件可采用小规格块状单体，例如采用长宽尺寸为1.5m的块状单体，通过拼接将多个块状单体组成所需尺寸的整体防水缓冲篷布300，从而便于操作人员根据所需运输飞机部件的实际尺寸来选择合适的尺寸防水缓冲篷布300。
S2、装载飞机部件
如图1所示，将需要运输的飞机部件100装载至运输车辆200上，运输车辆200上安装固定有对飞机部件100进行支撑的运输托架210，将飞机部件100放置在运输托架210上并使飞机部件100保持前倾状态，其前倾角度根据所运输飞机部件100的外形进行设定，前倾的最佳角度为8°；通过将飞机部件100前倾设置以使飞机部件100在运输过程中重心降低，提高飞机部件100的稳定性。
飞机部件100完成装载后，采用防水缓冲篷布300对飞机部件100进行包装；如图2至图4所示，将防水缓冲篷布300整体翻卷至宽度为1米后使用吊带将其一端栓紧，由行车吊装至飞机部件100的前部上方后缓慢向后移动，随着防水缓冲篷布300的移动由操作人员从两侧将其展开，待防水缓冲篷布300完全将飞机部件100的上部覆盖后去除吊带，然后操作人员将防水缓冲篷布300打结完成包装；防水缓冲篷布300包装完成后，由操作人员在防水缓冲篷布300外使用网兜进行固定。
S3、加固飞机部件
如图1所示，在飞机部件100的各个装载加固点设置起吊接头220，通过与起吊接头220连接配合的吊绳230作为引出件连接钢索并经过紧固机构240固定至运输车辆200的车板固定接头250上；吊绳230与起吊接头220之间的连接方式如图6所示，起吊接头220包括一个固定在转载加固点的安装槽，安装槽内悬空固定起吊螺栓221，吊绳230伸入起吊接头220的安装槽内并绕起吊螺栓221缠绕后向外翻出至安装槽外；采用缠绕固定的方式实现吊绳230在飞机部件100各个装载加固点处的连接固定，便于操作。
为了避免吊绳230与起吊接头220因二者之间的摩擦力而发生磨损，可在吊绳230与起吊接头220之间增加防磨衬垫222，由于吊绳230的直接接触位置为安装槽，将防磨衬垫222固定在安装槽上对吊绳230起到保护作用；另外，各吊绳230的引出角度最好保持一致以确保飞机部件100受力分布均匀，且吊绳230与垂线之间的夹角不超过45°。
吊绳230引出后，在吊绳230上连接钢索，并经过紧固机构240的固定后将钢索连接至运输车辆200的车板固定接头250上；为了能够实时监控对飞机部件100施加的紧固拉力，在吊绳230与钢索之间设置了S型拉压力传感器，操作人员在拉紧钢索和吊绳230以对飞机部件100加固时可通过S型拉压力传感器了解此时紧固拉力的具体数值，从而能够按照20～50kg的力值增量交替紧固各装载加固点，直至达到飞机部件100装载允许的最大紧固拉力。
Claims (5)
1.用于运输飞机部件的包装保护方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、制备可拼接的防水缓冲篷布(300)，防水缓冲篷布(300)由缓冲层(310)和覆盖在缓冲层(310)正反两面的防水层(320)组成，缓冲层(310)的材质为絮状纤维材料或泡沫，防水层(320)的材质为PVC塑料，缓冲层(310)和防水层(320)之间通过热合工艺粘接连接；
S2、将需要运输的飞机部件(100)装载至运输车辆(200)上，运输车辆(200)上安装固定对飞机部件(100)进行支撑的运输托架(210)，将飞机部件(100)放置在运输托架(210)上并使飞机部件(100)保持前倾状态，将防水缓冲篷布(300)整体翻卷至宽度为1米后使用吊带将其一端栓紧，由行车吊装至飞机部件(100)的前部上方后缓慢向后移动，随着防水缓冲篷布(300)的移动将其展开，待防水缓冲篷布(300)完全将飞机部件(100)的上部覆盖后去除吊带，然后进行打结，在防水缓冲篷布(300)外侧使用网兜固定；
S3、在飞机部件(100)的各个装载加固点设置起吊接头(220)，通过与起吊接头(220)连接配合的吊绳(230)作为引出件连接钢索并经过紧固机构(240)固定至运输车辆(200)的车板固定接头(250)上，通过设置在吊绳(230)与钢索之间的S型拉压力传感器监控紧固拉力，按照20～50kg的力值增量交替紧固各装载加固点，直至达到飞机部件(100)装载允许的最大紧固拉力。
2.如权利要求1所述的用于运输飞机部件的包装保护方法，其特征在于：所述步骤S2中，飞机部件(100)的前倾角度为8°。
3.如权利要求1所述的用于运输飞机部件的包装保护方法，其特征在于：所述步骤S3中，起吊接头(220)处固定起吊螺栓(221)，起吊接头(220)包括安装槽，起吊螺栓(221)悬空设置并固定在安装槽内，吊绳(230)在起吊螺栓(221)上缠绕后向外翻出至安装槽外。
4.如权利要求3所述的用于运输飞机部件的包装保护方法，其特征在于：所述吊绳(230)与起吊接头(220)的安装槽之间设有防磨衬垫(222)。
5.如权利要求1所述的用于运输飞机部件的包装保护方法，其特征在于：所述步骤S3中，各吊绳(230)的引出角度保持一致，且吊绳(230)与垂线之间的夹角不超过45°。
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