CN116728917A - 用于结构部件应用的可持续非织造层压件 - Google Patents

用于结构部件应用的可持续非织造层压件 Download PDF

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CN116728917A
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M·韦伯
A·魏克
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Carl Freudenberg KG
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Abstract

本发明涉及一种非织造层压件、成形制品、其用途、产品和生产工艺。非织造层压件包括：包括多组分短纤维的非织造层(A)，任选地包括多组分或单组分短纤维的非织造层(B)，包括单组分短纤维(c1)和多组分短纤维(c2)的针刺非织造层(C)，任选的包括多组分或单组分短纤维的非织造层(D)，及任选地包括多组分短纤维的非织造层(E)，各层以(A)至(E)的顺序布置，各层通过熔化而非针刺彼此粘合，所述多组分纤维包含聚酯组分和共聚酯组分，层(C)中单组分纤维是聚酯纤维，层(B)和(D)中单组分纤维是共聚酯纤维，层(B)和(D)中共聚酯含量高于层(A)和层(E)中共聚酯含量，非织造层压件的纤维均是聚酯和/或共聚酯纤维。

Description

用于结构部件应用的可持续非织造层压件
技术领域
本发明涉及非织造层压件、包括此类非织造层压件的成形制品、其用途、产品和其生产工艺。
背景技术
非织造材料和非织造层压件用于各种技术应用中，如用于汽车应用的车身底部护板材料。此类车身底部护板可以通过加热和成形纤维前体材料来生产。车身底部护板应满足严格的性能规格，尤其是关于高机械稳定性、低吸水性和高吸声性。为了满足此类规格，在本领域中总体上已经提出了不同的车身底部护板材料。
WO 2016/183079 A1公开了一种具有多孔芯层的复合材料制品，复合材料制品包含多种增强纤维和膨松剂(lofting agent)。然而，增强纤维可能降低芯层的可加工性。另外，当制品被加热和成形时，膨松剂可能导致尺寸不稳定性。增强纤维和/或膨松剂还可能增加复合材料制品的成本。
EP 3 489 008 A1描述了一种具有长纤维非织造织物层和短纤维非织造织物层的双层结构的基底材料非织造织物。这两个非织造织物层包含聚酯纤维。聚丙烯层位于两个非织造织物层之间的界面处。然而，在此类复合材料中使用聚烯烃具有各种缺点。通常，难以回收包括聚烯烃和聚酯的组合的产品。另外，聚丙烯的熔点为约160℃，并且因此产品的耐热性和不可燃性相对低。此外，产品是不均匀的，因为聚酯纤维和聚丙烯在例如伸长率、拉伸强度等方面具有不同的性质。因此，同时使用聚酯和聚丙烯可能潜在地妨碍定制(tailoring)最终产品的特性。
本领域中的一些非织造层压件包括特定短纤维层和纺粘层的组合。此类层压件的一个普遍问题是短纤维层在加热时可能会收缩，而纺粘层通常不会收缩。这可能导致不令人期望的结构不规则性，结构不规则性可能损害稳定性并且导致差的美学(所谓的象皮效应(elephant skin effect))。另一问题是纺粘非织造材料相对昂贵。
US 2016/0288451 A1描述了一种具有针刺短纤维芯层的层压件，层压件适合于车辆车身底部应用。通过针刺将至少一层纺粘聚酯层机械地粘合至芯层。然而，通过针刺进行的层压可能以不期望的方式影响整个层结构。例如，来自芯层的针剌短纤维可以穿透外部纺粘聚酯层。此类结构不规则性可能不利地影响稳定性和功能。
EP 3 769 954 A1公开了包括纺粘非织造层和中心短纤维非织造层的层压件。这些产品适合作为车身底部护板并且可以具有机械稳定性、低吸水性和良好的吸声性。由于层压件不是针刺的，因此可以避免针刺结构的缺点。然而，纺粘非织造材料非常昂贵。纺粘纤维层与短纤维的针刺热定型(heat set)芯层的组合可能导致产生可能具有不同性质的不均匀产品。此外，仍然能够改善性能和机械性质。
US2018/0251924A1涉及具有疏水性质和吸声性质的非织造复合材料。通常，复合材料包括由用聚烷基硅氧烷或全氟化化合物疏水化的聚烯烃纤维和聚酯纤维构成的表面防水层，以及包括中空多叶形(multi-lobal)纤维的B-表面吸声层。贯穿该文献提出了各种组合件和制造方法，其包括具有在两个层之间插入的膜的层压件。然而，没有公开可以提供关于具体实施例以及是否可以和如何实现有利性质的指导的工作实例。一个普遍问题是此类复合材料是基于各种不同组分，这使得生产变得复杂且昂贵并且难以回收。另外，在不存在工作实例的情况下，从所提出的各种潜在组件、结构和材料中提供功能性产品是繁重的。总的来说，此类复合材料和方法仍然可以得到改进。
本领域普遍期望克服上述问题的改进的纤维产品，特别是用于车身底部护板应用的纤维产品。
发明内容
本发明的目的是提供一种克服现有技术中遇到的缺点的纤维产品、用途、方法和由其衍生的产品。本发明的目的是提供一种纤维产品，纤维产品可以被加热并且成形为期望构型，具体地纤维产品当被加热和成形时是尺寸稳定的。
具体地，本发明的目的是提供一种具有高机械稳定性(特别是关于拉伸强度、弯曲强度和撕裂强度)和低热收缩性质的纤维产品。产品应该是可以相对较低成本并且以相对简单且方便的生产工艺获得的。产品应该是均匀的，具有良好的可回收性、高耐热性和不可燃性、轻质以及高吸声性。
令人惊讶地，发现本发明的潜在问题通过根据权利要求的非织造层压件、成形制品、用途和方法得到解决。贯穿本说明书概述了本发明的其他实施例。
本发明的主题是一种非织造层压件，非织造层压件包括：
-非织造层(A)，非织造层(A)包括多组分短纤维，
-任选地，非织造层(B)，非织造层(B)包括多组分短纤维或单组分短纤维，
-针刺非织造层(C)，针刺非织造层(C)包括单组分短纤维(c1)和多组分短纤维(c2)，
-任选的非织造层(D)，任选的非织造层(D)包括多组分短纤维或单组分短纤维，以及
-任选地，非织造层(E)，非织造层(E)包括多组分短纤维，
其中层以从(A)至(E)的顺序布置，
其中层通过熔化粘合而不是通过针刺彼此粘合，
其中多组分纤维包含聚酯组分和共聚酯组分，
其中层(C)中的单组分纤维是聚酯纤维，
其中层(B)和(D)中的单组分纤维是共聚酯纤维，
其中任选的非织造层(B)和(D)中的共聚酯含量高于非织造层(A)和任选的层(E)中的共聚酯含量，
其中非织造层压件的所有纤维均是聚酯和/或共聚酯纤维，
其中层(C)的基重为500g/m2至2000g/m2，基重是根据DIN EN 29073-1:1992-08测定的，
其中非织造层压件的弯曲力为至少6N，弯曲力是针对2mm挠度根据ISO 178:2019测定的。
非织造层(A)至(E)是非织造织物。在本领域中，非织造材料被定义为已通过机械、热(通过熔化纤维聚合物和纤维彼此粘合)或化学(用粘结剂)方式固结的纤维垫。相反，未固结的单纯的纤维集合体或绒头(pile)不是非织造织物。非织造材料不是织造的或针织的，也不是纸。一般而言，非织造材料是如在DIN EN ISO 9092:2018中定义的纺织织物。通常，非织造纤维无规地铺设并且不对齐。
层(A)至层(E)以(A)至(E)的顺序布置。如果所有层都存在，则层(B)、层(C)和层(D)嵌入在层(A)与层(E)之间。优选地，层(A)和层(E)屏蔽内层(C)，使之免受环境影响。优选地，任选的层(B)和层(D)是粘结剂层，粘结剂层增强层(A)和层(C)，层(C)和层(E)之间的粘合强度。优选地，非织造复合材料不包括另外的层。优选地，非织造复合材料由层(A)、层(C)和层(E)，以及任选地层(B)和层(D)组成。
非织造层压件的特征在于相对高的刚度和机械稳定性。根据本发明，这些性质可以通过基重和厚度来调节，尤其对于层(C)，所述层可以通过热粘合来进一步调节。总的来说，复合材料是高度稳定的，但是由于纤维非织造结构，复合材料的重量比可比较的塑料材料的重量显著更低。这在许多需要轻质且高稳定性的材料的技术应用中是有利的，所述材料可以方便地转换为成形部件。
非织造层压件的弯曲力为至少6N，弯曲力是针对2mm挠度根据ISO 178:2019测定的。优选地，弯曲力为至少10N或至少15N。优选地，弯曲力介于6N与40N之间或介于10N与30N之间。例如，弯曲力可以通过增加层C的基重或厚度和/或固结来调节。在这种情况下，优选地，固结是通过压延层压件来实现的，使得一个或多个外层粘合至层(C)。高弯曲力表示材料难以弯曲。层压件呈板状，具有低柔性和高刚度，并且类似于刚性塑料材料。
针刺短纤维非织造层(C)的特征在于500g/m2至2000g/m2的相对较高的基重，基重是根据DIN EN 29073-1:1992-08测定的。更优选地，基重为800g/m2至1800g/m2，或者尤其是900g/m2至1600g/m2。对于在标准客车中的应用，800g/m2至1500g/m2，更优选地1000g/m2至1400g/m2并且最优选地约1200g/m2的基重可能是优选的。对于在越野车辆中的应用，优选的是，层(C)的基重为1500g/m2至1700g/m2，更优选地1550g/m2至1650g/m2。高基重是有利的，因为非织造材料可以具有高机械稳定性和良好的阻挡功能。优选地，在1000g/m2至1700g/m2的基重下，弯曲力介于10N与30N之间。
优选地，根据DIN EN 29073-1:1992-08，非织造层(A)和/或层(E)的基重分别为20g/m2至200g/m2，更优选地介于25g/m2至150g/m2之间或介于30g/m2至100g/m2之间。
通常，层(A)和/或层(E)的基重显著低于层(C)的基重。优选地，层(C)的基重分别是层(A)和/或层(E)的基重的至少3倍或5倍。这是有利的，因为外层(A)和层(E)可以屏蔽层(C)。例如，外层可以相对紧凑且机械稳定，而层(C)可以具有较低的密度。因此，可以获得相对较轻的非织造层压件，其被外层有效地屏蔽和稳定。
优选地，根据DIN EN 29073-1:1992-08，任选的层(B)和/或层(D)的基重为5g/m2至100g/m2，优选地5g/m2至50g/m2，更优选地10g/m2至20g/m2。这些层可以充当粘结剂层，并且如果这些层具有相对较低的基重，则可以为层压件赋予高稳定性和剥离强度(peelstrength)。优选地，层(A)和/或层(E)的基重分别是层(B)和/或层(D)的基重的至少两倍，优选地至少3倍。
优选的是，非织造层压件具有以下特性中的至少一种特性：
-根据ASTM 5034:2009，大于等于800N的拉伸强度；和/或
-根据DIN EN 29073-3:1992-08，大于等于100N的撕裂强度。
这些性质可以为非织造层压件赋予高耐磨性和吸声性。
更优选的是，非织造层压件的拉伸强度大于等于800N，优选地大于等于1000N，并且更优选地大于等于1050N。随着拉伸强度相应增加，非织造层压件的如刚度、耐磨性和吸声性等机械性质可以得到进一步增加。
更优选的是，非织造层压件的撕裂强度大于等于100N，优选地大于等于120N，并且更优选地大于等于140N。随着撕裂强度相应增加，非织造层压件的如刚度、耐磨性和吸声性等机械性质可以得到进一步增加。
优选地，非织造层压件的厚度为1mm至10mm，优选地1.5mm至8mm，特别优选的是2mm至6mm，优选地根据DIN EN ISO 9073-2(方法A)测定的。特别优选的是，非织造层压件的厚度为至少1.5mm或至少2mm。优选地，非织造层压件中的外层(A)和/或层(E)的厚度为0.2mm至1mm，优选地0.3mm至0.8mm。
非织造层压件的特征在于层(A)至层(E)中的所有纤维均是短纤维。短纤维是具有离散长度的纤维。多根短纤维具有平均纤维长度，称为短纤维长度。优选地，非织造材料不包括除了短纤维之外的纤维。
相比之下，纺粘非织造材料是由“长(endless)”纤维形成的，纤维是从熔化纤维原料中抽出并且连续地铺设成纤维毡的。纺粘纤维没有被切割成限定的长度。层(A)至层(E)不是纺粘非织造材料并且不包含纺粘纤维。优选地，非织造层压件不包括纺粘纤维和/或纺粘非织造材料。
非织造层压件不是通过将层针刺在一起而生产的。然而，已经对层(C)进行机械针刺。针刺非织造层包括多根纤维，多根纤维已经用机械针混合并固结。针刺非织造材料的特征在于局部区域，在局部区域中，针已经在竖直方向上穿过非织造材料，由此在竖直方向上抽出纤维和纤维束。针刺非织造材料包括局部区域或甚至空隙，在局部区域或甚至空隙中，纤维密度较低，被纤维被致密化的区域包围。
在组装非织造层压件之前，对非织造层(C)进行了针刺。在优选的实施例中，在组装非织造层压件之前，对层(A)和层(B)还进行了机械针刺。发现层的针刺结构可以为非织造层压件赋予有利的机械性质。
总的来说，非织造层压件包括多组分短纤维和单组分短纤维，并且优选地由多组分短纤维和单组分短纤维组成。多组分纤维包含聚酯组分和共聚酯组分。层(C)中的单组分纤维是聚酯纤维。任选的层(B)和层(D)中的单组分纤维是共聚酯纤维。通常，共聚酯和聚酯是热塑性聚合物。
聚酯是在聚合物主链的每个重复单元中包括酯官能团的聚合物。共聚酯是第一二酸单体和第一二醇单体的聚合物，聚合物还包括至少一种不同的第二二酸单体和/或至少一种不同的第二二醇单体。因此，共聚酯是特定类型的聚酯。术语聚酯包括由至少两种不同单体形成的聚合物，而共聚酯由三种或更多种不同单体形成。优选地，纤维中的聚酯由两种单体形成。通常，二酸单体是二羧酸单体。
非织造层通过熔化粘合(热粘合)彼此粘合。熔化粘合是一种通过以下方式接合热塑性纤维的技术：通过向所述材料中的至少一种材料施加能量，由此软化或熔化纤维，并且使纤维紧密接触，随后进行冷却。通常，施加压力，使得纤维和/或各层紧密接触并粘合。非织造层压件是通过以(A)至(E)的顺序堆叠各层，随后熔化粘合堆叠物来获得的。每个层包括有助于熔化粘合的至少一种组分。优选地，所有层中的粘合组分是共聚酯，共聚酯优选地在所有层中是相同的共聚酯。通常，非织造织物中的所有共聚酯都是热塑性聚合物。各层彼此熔化粘合是有利的，因为这可以使非织造层压件的热收缩性质实现高度均匀性。这种高度均匀性可以减少模制期间象皮的形成，使得非织造层压件在模制之后可以具有吸引人的美学和高弯曲强度。在加热和成形时，各层彼此熔化粘合也可以为非织造层压件赋予高尺寸稳定性。
发现当仅通过熔化粘合固结时，非织造层压件可以是高度稳定的。非织造层压件优选地不是化学粘合的。这意味着不使用例如呈颗粒或液体形式的另外的粘合剂进行粘合。仅使用熔化粘合具有以下优点：生产工艺可以保持相对简单，并且组件的数量可以保持较低。相比之下，用于化学粘合的粘结粘合剂可能会引起各种问题，如回收问题或不期望的老化、磨损以及微米颗粒或纳米颗粒的释放。
优选地，多组分纤维是双组分纤维。因此，多组分纤维由聚酯组分和共聚酯组分组成。多组分纤维充当非织造层压件中的粘合剂纤维。由于共聚酯是粘合剂组分，因此共聚酯至少存在于粘合剂纤维的表面上。共聚酯的熔点和/或软化点低于聚酯的熔点和/或软化点。优选地，差值为至少10℃或至少20℃。在熔化粘合时，将非织造材料加热至仅共聚物熔化或软化而聚酯组分不熔化或软化的温度。因此，聚酯纤维或组分在熔化粘合工艺中保持它们的结构和形状。
层(C)中的多组分纤维和单组分纤维的聚酯组分可以是任何已知的聚酯。高度优选的是，聚酯是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。PET是对苯二甲酸和乙烷-1,2-二醇(也称为乙二醇)的共聚物。PET是机械稳定的，具有相对较高的熔化温度，可以方便地纺成纤维，并且是可以低成本获得的。在另一个实施例中，使用另一种聚酯，如聚碳酸酯、聚交酯(PLA)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)或聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)或它们的共聚物或混合物。
优选地，所有层中的聚酯是PET。PET可以是未用过的PET(未回收)、回收的PET(r-PET)或它们的混合物。未用过的PET可以允许非织造层压件的机械性质的更精确的设定。回收的PET可以允许降低非织造层压件的成本。回收的PET可以包括少量的其它聚合物，如聚烯烃。
在所有非织造层中使用PET具有各种优点。PET可以为非织造层压件的机械性质赋予高度均匀性。具体地，非织造层压件的伸长率和拉伸强度的均匀性可以由此得到增强。非织造层压件可以由此容易地加热和成形，以提供期望构型。因此，当加热和成形时，非织造层压件可以是尺寸稳定的。另外，PET可以分别为各层和整个层压件提供相对较低的基重。这是有利的，因为在汽车或其它应用中通常令人期望的是低重量，以便降低能量成本。另外，PET的相对较高的熔点为约260℃。因此，非织造层压件可以具有高耐热性和不可燃性特性。熔点是在本文中优选地根据DIN ISO 11357-3:2013测定的。PET也是相对便宜的。因此，非织造层压件可以有助于降低包括非织造层压件的制品的成本。
非织造层压件的所有层都包括共聚酯。共聚酯可以是无定形共聚酯、结晶共聚酯或无定形共聚酯和结晶共聚酯的混合物。优选的是，共聚酯是聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物。聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物包含单体对苯二甲酸、乙烷-1,2-二醇以及至少一种另外的不同的二羧酸单体和/或至少一种另外的不同的二醇单体。优选的另外的二羧酸单体是己二酸。另一种优选的另外的二羧酸单体是间苯二甲酸。优选的另外的二醇单体是环己烷二甲醇。聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物可以使非织造层压件的可回收性变得容易。聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物可以增加非织造层压件内的剥离强度。聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物可以降低非织造层压件的原料的成本。
优选的是，共聚酯的熔点小于等于240℃。更优选的是，共聚酯，特别是层(B)、层(C)和层(D)中的共聚酯的熔点小于等于220℃，进一步优选地小于等于210℃，甚至更优选地小于等于200℃并且仍更优选地小于等于190℃，特别是等于180℃。因此，共聚酯可以降低将纤维层彼此熔化粘合所需的能量，并且进一步降低生产纤维层所需的能量。对于较低的熔点，能量减少可能持续增加。当聚合物是PET时，具有这种熔点的共聚物是特别合适的粘合剂组分。
优选的是，所有层中的共聚酯的熔点在100℃至240℃的范围内，更优选地在110℃至230℃的范围内，甚至更优选地在140℃至225℃的范围内并且仍更优选地在160℃至220℃的范围内。熔点在这些范围内的共聚酯可以降低各层彼此熔化粘合所需的能量，并且可以在熔化粘合之后增加各层之间的粘合强度，尤其是当聚合物是PET时。
在优选的实施例中，层(A)和/或层(E)中的共聚酯的熔点高于层(C)中的共聚酯的熔点，优选地高大于等于20℃，更优选地高大于等于30℃并且进一步优选地高大于等于35℃。以这种方式，在熔化粘合之后在各层之间可以实现更强的粘合。
优选的是，所有层中的共聚酯的熔点大于等于120℃，更优选地大于等于140℃并且仍更优选地大于等于160℃。这可以在熔化粘合时增加各层之间的粘合强度并且可以为非织造材料赋予热稳定性。
非织造层压件可以包括层(B)和(D)中的一者或两者。非织造层(B)和(D)中的共聚酯含量高于非织造层(A)和(E)中的共聚酯含量。因此，层(B)和层(D)可以充当粘合剂(粘结剂)层，粘合剂(粘结剂)层增加层(A)和层(C)和/或层(C)和层(E)之间的粘合强度(剥离强度)。
非织造层压件可以包括以下或由以下组成：
-层(A)、(B)、(C)、(D)和(E)，
-层(A)、(B)、(C)和(E)，
-层(A)、(C)和(E),
-层(A)、(B)和(C)，或者
-层(A)和(C)。
层(A)和层(C)总是包括在内。然而，高度优选的是，至少层(A)、层(C)和层(E)包括在内。在此实施例中，在两个外层之间嵌入中间层(C)，这可以提供保护和屏蔽。为了增加剥离强度，包括所有层(A)、(B)、(C)、(D)和(E)的非织造层压件可能是优选的。为了简化生产性和成本效率，由层(A)、(C)和(E)组成的非织造层压件可能是优选的。从成本/效益的角度考虑，如果从一侧屏蔽或如吸水性或声学等性质不太重要，则由层(A)和层(C)组成的层压件可能是优选的。在层压件中，仅层(A)和层(C)的组装等效于仅层(C)和层(E)的组装。
如果层(E)存在，则层(A)和层(E)可以彼此相同或不同。如果层(B)和层(D)存在，则它们可以彼此相同或不同。优选的是，层(A)和层(E)相同，和/或层(B)和层(D)相同。这是有利的，因为生产非织造层压件需要较少的组件，这可以降低复杂性和成本。
在优选的实施例中，非织造层压件不包括定位于层(A)至层(E)之间的另外的层。更优选地，非织造层压件由层(A)、层(C)以及任选地层(B)、层(D)和层(E)组成。优选地，非织造层压件不包括不是非织造层的另外的层，如织造层、膜或聚合物膜。因此，非织造层压件可以具有相对简单的结构，这对于制造和成本原因是有利的。
在另一个实施例中，非织造复合材料可以包括不同于层(A)至层(E)的一个或多个另外的层。例如，可以包括至少一个另外的中间层和/或外部保护层。中间层可以构成为层(C)，但具有纤维比率、组成、类型等的变化。例如，可以提供结构和性质的梯度。然而，这是不太优选的，因为它使得层压件更复杂且更昂贵。
在优选的实施例中，非织造层(A)和/或如果存在的话，非织造层(E)由多组分短纤维，优选地双组分短纤维组成。这是有利的，因为由单一纤维类型生产层(A)或层(E)是简单的，并且这些层是高度均匀的。
非织造层压件层不通过针刺彼此粘合，使得没有一层被针刺到另一层。通常，非织造层压件层不彼此机械粘合，使得相邻层之间不存在机械粘合。通常，非织造材料可以通过针刺或水刺(流体喷射处理)进行机械粘合。这些方法导致纤维或纤维束从一层渗透到另一层。通常，本发明的非织造层压件的纤维不会穿透相邻层和/或各层之间不存在纤维缠结。这具有以下优点：可以由平坦的，特别是没有褶皱或波状结构的并且具有高弯曲强度的非织造层压件生产成形制品。
在优选的实施例中，在组合层压件层(即，离散地)之前，至少一个非织造层被热粘合(熔化粘合)。优选地，所述层通过压延进行热粘合。在此实施例中，所述层在压延辊之间被挤压，压延辊被加热至高于纤维材料的软化点的温度。优选地，层(A)、层(C)和层(E)或甚至所有层被离散地热粘合。这具有以下优点：在形成层压件之前，每一层可以以稳定的形式提供。各层可以随后组合并且熔化粘合在一起。通常，离散层的热粘合和层压件的随后热粘合通过相同的方式实现，即，熔化和粘合共聚酯。
优选地，非织造层(C)通过热定型和/或热收缩被离散地热粘合。在热定型工艺中，例如通过压延辊在不施加显著压力的情况下对离散层进行加热。通常，非织造材料在烘箱中进行热定型。这可能是有利的，因为如果层(C)可能相对较厚，则通过压延进行的热粘合可能是低效的。另外，热定型可以具有层(C)热收缩的优点。优选地，针刺纤维在纵向方向和横向方向两者上热收缩。热收缩的针刺短纤维在尺寸上变得稳定，这有利于随后的层压和成形。通常，在热收缩期间，基重增加。这可以避免在随后的模制工艺期间不期望地形成象皮。热定型也是有利的，因为材料不会被压缩并且可以具有相对较轻的重量。
在优选的实施例中，在组装层压件之前，非织造层(A)和/或层(E)通过压延进行热粘合。在这种工艺中，基底在热下被压缩，这导致紧密粘合。这是有利的，因为非织造材料的外层(A)和/或层(E)可以以相对紧凑且稳定的形式提供，并且因此可以有效地屏蔽层(C)免受非织造层压件中的环境影响。
优选地，在组装层压件之前，对非织造层(A)和/或层(E)进行了针刺。这是有利的，因为针刺外层可以具有高机械稳定性，并且因此可以保护层(C)免受环境影响。
非织造层压件的所有纤维均是聚酯纤维，尤其是PET纤维和共聚酯纤维。因此，所有纤维都是单组分聚酯或单组分共聚酯纤维，或者包含聚酯组分和共聚酯组分的多组分纤维。这是有利的，因为非织造层压件可以随后具有相对较低的成本、相对较低的重量和相对较高的剥离强度。非织造层压件可以由此更容易地回收。因此，可以增加耐热性特性和不可燃性特性。非织造层压件的机械特性的均匀性，尤其是非织造层压件的伸长率和拉伸强度，也可以由此得到增加。这可以允许更容易地定制包括非织造层压件的产品的特性。
由于所有纤维都是聚酯和共聚酯纤维，因此非织造层压件不包含聚烯烃纤维，特别是不包含聚丙烯和/或聚乙烯纤维。然而，纤维可能包括其它聚合物的不可避免的杂质，例如，少量的聚乙烯或聚丙烯，尤其是如果包括回收的聚酯纤维的话。例如，在本领域中已知的是，r-PET可以包括少量的聚烯烃，聚烯烃在标准回收工艺中难以去除。
优选的是，非织造层压件不包含另外的聚合物，例如作为粘合剂，所述聚合物不是聚酯或共聚酯，如聚丙烯和/或聚乙烯。对于生产和回收而言，非织造层压件中仅有的聚合物是聚酯和共聚酯是有利的。
优选地，非织造层压件的纤维不包括疏水剂，如基于硅或氟的化合物，如聚烷基硅氧烷和氟化化合物。此类添加剂是不利的，因为添加剂使得非织造层压件更加复杂、昂贵且难以回收。
优选地，非织造层压件不包括中空纤维和/或多叶形纤维。优选地，纤维具有圆形(或椭圆形)直径和/或是大块的(非中空)。此类圆形的大块的纤维可以低成本容易地获得，并且可以提供本文概述的有利性质。
优选的是，非织造层压件不包含无机增强材料，特别是不包含玻璃纤维。不存在无机增强材料，特别是不存在玻璃纤维，可以使非织造层压件的可加工性变得容易并且降低成本。优选的是，非织造层压件不包含任何膨松剂。当非织造层压件被加热和成形时，不存在任何膨松剂可以增加非织造层压件的尺寸不稳定性，并且可以降低成本。
为了为非织造层压件赋予更高的耐磨性和增加的吸声性，特别优选的是，非织造层压件的弯曲强度大于等于150MPa和/或拉伸强度大于等于800N。最优选的是，非织造层压件的撕裂强度大于等于100N。高弯曲强度和拉伸强度表明产品是刚性的，这与如车身底部护板等结构部件相关。高撕裂强度和拉伸强度还表明产品对机械应力或应变具有高稳定性，这与如车身底部护板等结构部件中的使用也是相关的。这些性质表明，非织造层压件可以替代常规模制热塑性部件，所述模制热塑性部件在本领域中用于这些应用。此外，非织造层压件和由其衍生的产品是有利的，因为纤维结构可以具有轻质、高吸声性并且令人惊奇地稳定。
优选的是，非织造层压件的弯曲强度大于等于150MPa，优选地大于等于300MPa，更优选地大于等于350MPa。如果厚度相对较高，如大于3mm，则弯曲强度优选地大于等于350MPa，更优选地大于等于500MPa。随着粘合强度相应增加，非织造层压件的耐磨性和吸声性可以进一步得到增加。
优选的是，所有层，特别是层(A)和层(E)中的共聚酯的密度为1.1g/cm3至1.6g/cm3，更优选地1.2g/cm3至1.5g/cm3，并且仍更优选地1.3g/cm3至1.4g/cm3。密度是根据DINEN ISO 1183-1:2019-09测定的。这种密度可以产生具有适当强度的层压件，同时避免过高的成本。
优选地，层(A)、层(C)和/或层(E)中的双组分纤维包含至少20％的共聚酯，优选地5％至70％的共聚酯和30％至95％的聚酯。优选地，层(A)、层(C)和层(E)包括20％至80％，优选地30％至70％的共聚酯，特别优选地至少40％的共聚酯、至少50％的共聚酯、至少60％的共聚酯或至少70％的共聚酯，尤其是当层(B)和层(D)不存在时。这种共聚酯含量可以提供有效的粘合，由此避免层压件的波状结构。这种共聚酯含量可以进一步实现层压件的增加的弯曲强度。在本文中，除非另有定义，否则“％”是指重量％。在本文中，残留物是聚酯组分。
当层(B)和层(D)存在时，可能优选的是，层(A)和/或层(E)包括2％至30％的共聚酯，更优选地5至25％的共聚酯。然后，粘合将由粘结剂层(B)和层(D)支撑。当层(A)和/或层(E)包括至少30％，更优选地至少40％、至少50％、至少60％或至少70％的共聚酯时，不具有层(B)和层(D)的层压件可以具有高剥离强度。也就是说，然后可以既不需要层(B)也不需要层(D)，以便增加剥离强度。由此可以简化层压件的生产。
优选的是，层(C)由以下组成：10％至90％的单组分纤维(c1)和10％至90％的多组分纤维(c2)；更优选地20％至80％的单组分纤维(c1)和20％至80％的多组分纤维(c2)，甚至更优选地30％至70％的单组分纤维(c1)和30％至70％的多组分纤维(c2)，仍更优选地40％至60％的单组分纤维(c1)和40％至60％的多组分纤维(c2)。单组分纤维在热粘合期间不会熔化。因此，在热粘合时可以保持层的基本结构。因此，层和整个层压件可以保持机械稳定，但另一方面可以相对较轻。
具体地，当层(C)由10％至90％的单组分短纤维(c1)和10％至90％的多组分短纤维(c2)组成时，可以更方便地对所述层进行针刺。另外，使用PET作为层(C)中的聚酯可以降低非织造层压件的总重量，可以使非织造层压件具有高耐热性和不可燃性特性，并且可以降低非织造层压件的成本。
优选地，在层(C)中，单组分纤维是PET纤维，并且多组分纤维是包含PET作为第一组分和CoPET作为第二组分的双组分纤维。
优选地，非织造层压件中的多组分纤维是双组分纤维，双组分纤维具有芯鞘型结构、海岛型结构、扇饼型结构或并列型结构，优选地芯鞘型结构。共聚酯粘合剂组分至少存在于双组分纤维的表面上。优选的是，短纤维(c2)具有以下特性中的至少一种特性，更优选地两种或更多种特性并且最优选地全部特性：
-2dtex至9dtex，更优选地3dtex至7dtex，仍更优选地4dtex至6dtex的细度，细度是根据DIN EN ISO 1973:2020-05测定的；
-30mm至100mm，更优选地40mm至70mm，仍更优选地45mm至55mm的纤维长度；
-1g/de至6g/de，更优选地2g/de至5g/de，仍更优选地3g/de至4g/de的强度，强度是根据DIN EN 13844:2003-04测定的；
-20％至60％，更优选地30％至50％，仍更优选地35％至55％的伸长率，伸长率是根据DIN EN ISO 5079:2020-01测定的；
-4EA/英寸至10EA/英寸，更优选地5EA/英寸至9EA/英寸，仍更优选地6EA/英寸至8EA/英寸的卷曲，卷曲是根据JIS L-1074测定的；
-在75℃×15分钟下，热收缩率为3％至7％，更优选地4％至6％，仍更优选地3.5％至4.5％，热收缩率是根据DIN EN 13844:2003-04测定的。
当短纤维(c2)具有上述特性中的至少一种特性、更优选地两种或更多种特性并且最优选全部特性时，针刺短纤维非织造层(C)可以同时为非织造层压件赋予强度和刚度。
对于非织造层压件而言，优选的是
-所有层中的共聚酯是聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物(CoPET)，共聚物的熔点为160℃至240℃；
-非织造层压件包括层(B)和层(D)，两者均由共聚酯组成并且根据DIN EN29073-1:1992-08，基重为5g/m2至30g/m2；并且
-层(C)由30％至70％的单组分短纤维(c1)和30％至70％的多组分短纤维(c2)组成。
此类优选的非织造层压件可以容易地加热和成形，以提供期望构型，并且当非织造层压件被加热和成形时可以是尺寸稳定的。具体地，非织造层压件可以适合作为车身底部护板材料。由于存在层(B)和(D)，剥离强度和耐热性可以很高。
在另一个实施例中，对于非织造层压件而言，优选的是
-非织造层压件既不包括层(B)也不包括层(D)；
-层(A)、(C)和(E)中的共聚酯是聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物，共聚物的熔点为160℃至240℃；并且
-层(C)由30％至70％的单组分短纤维(c1)和30％至70％的多组分短纤维(c2)组成。
此类非织造层压件可以容易地加热和成形，以提供期望构型，并且当加热和成形时可以是尺寸稳定的。此类优选的非织造层压件可以特别适合用作车身底部护板材料。由于不存在层(B)和(D)，因此可以降低非织造层压件的成本并且可以简化生产。
本发明的主题还是包括本发明的非织造层压件的成形制品(成形体、成形部件)。所述制品可以通过将非织造层压件模制成期望形状来获得。制品可以是平板或具有限定的尺寸，其可以包括边缘或弯曲区域。有利的是，此类成形制品可以是轻质且均匀的。制品易于制造并且不昂贵，因为制品仅包括短纤维，可以完全基于聚酯和共聚酯，并且不需要纺粘材料。
本发明的主题还是一种用于生产成形制品的方法，所述方法包括：
-提供本发明的非织造层压件，
-将非织造层压件加热至共聚酯软化或熔化的温度，以及
-将非织造层压件模制成成形制品。
优选地，在组合各层之前，至少一个非织造层已通过压延热粘合。优选地，在组合各层之前，层(C)已通过热定型和/或热收缩热粘合，和/或其中在组合各层之前，层(A)和/或层(E)已通过压延热粘合。
优选地，成形制品是冷模制的。在冷模制工艺中，根据基重，将非织造层压件在烘箱中例如在介于180℃与220℃之间的温度范围下预热1至5分钟，以活化充当粘合剂的低熔点共聚酯。粘合剂软化或熔化，并且可以使PET纤维彼此粘附。在热活化之后，将非织造层压件置于压缩模具中。压缩模具可以以50吨至200吨的吨位压缩非织造层压件的全部或一部分。通常，允许非织造层压件在模具中保持至多60秒。允许经压缩的非织造层压件在模具内部或外部冷却，以使共聚酯冷却至熔点以下。此后，非织造层压件可以转变成其最终形状。根据预期应用的要求，材料的最终厚度可以介于2mm与6mm之间。然后可以根据需要修整非织造层压件，这可以通过机械切割、热切割或水射流切割来实现。
在另一个实施例中，成形制品是热模制的。在此工艺中，将非织造层压件置于一对热压缩模板之间。然后允许所述板接近小于材料的厚度的期望厚度。例如，如果非织造层压件的厚度为6mm，则板之间的厚度介于2mm与5mm之间。将模制板加热至在180℃至220℃的范围内的温度。然后，根据基重，将非织造层压件压缩1至3分钟，这将活化低熔点共聚酯(或粘合剂)。此后，非织造层压件可以转变成其最终形状。通常，根据预期应用的要求，材料的最终厚度介于2mm与6mm之间。
非织造层压件和/或成形制品可以用于各种技术应用，在技术应用中，需要高稳定性、轻质、吸声性和/或低成本。本发明的主题是一种车身底部护板、轮罩衬里、车顶支柱、用于行李或行李箱的结构部件、覆盖材料或面板材料或其它结构部件，尤其是用于汽车应用。
本发明的主题还是一种本发明的非织造层压件或本发明的成形制品作为车身底部护板、轮罩衬里、车顶支柱、用于行李或行李箱的结构部件、覆盖材料或面板材料或其它结构部件的用途，尤其是用于汽车应用。在此类用途中特别显著的是增强的耐磨性和高耐热性以及不可燃性特性的优点以及与之相关的优点。
本发明的主题还是一种用于生产本发明的非织造层压件的工艺，所述工艺包括：
-通过针刺制备针刺稳定的非织造层(C)；
-提供层(A)和任选地层(B)、(D)和(E)，以及
-将所述层彼此熔化粘合。
所述工艺是有利的，这是由于通过熔化粘合使各层容易接合的效果，这可能产生高剥离强度和与其相关的技术应用中的稳定性。
附图说明
在附图中示出了本发明的示例性实施例和本发明的各方面。
图1示意性地且以例示的形式示出了根据本发明的优选的五层非织造层压件的各个层。
图2示意性地且以例示的形式示出了根据本发明的优选的三层非织造层压件的各个层。
图3示出了根据工作实例的声学测量的结果。
具体实施方式
在图1中，示出了根据本发明的优选的五层非织造层压件1。五层非织造层压件1包括：与层(A)相对应的第一外层2；与层(B)相对应的第一粘结剂层3；与层(C)相对应的芯层4；与层(D)相对应的第二粘结剂层5；以及与层(E)相对应的第二外层6。这种层压件的各层不是彼此机械粘合的，而是仅仅彼此熔化粘合的。
在一个实施例中，在将短纤维(c1)和(c2)针刺到芯层(C)中之前，进行有利的纤维制备。更具体地，在针刺工艺之前，纤维(c1)和(c2)从包(bale)开松、混合并梳理。此后，纤维(c1)和(c2)交叉铺网并且传送到针刺机上。可替代地，通过气流成网法(air-laying)或气流成网工艺(air-laid process)制备纤维，其中将开松的纤维收集在抽吸带上并且进行针刺。通过施加热量来使芯层4预收缩，以避免在随后的模制工艺期间发生收缩。短纤维(c1)和/或(c2)的长度优选地在10mm至150mm，更优选地30mm至100mm的范围内。
在一个实施例中，芯层(C)包含10％至70％的未用过的或回收的PET短纤维(c1)与30％至90％的双组分纤维(c2)的组合的混合物。双组分纤维具有芯鞘构造，其中鞘的熔点低于芯的熔点。双组分纤维可以具有各种几何构型，如并列型结构、芯鞘型结构、扇饼型结构或海岛型结构。
在一个实施例中，双组分纤维(c2)的粘合剂聚合物基于其熔点进行选择。在优选的芯鞘型构型中，芯优选地由PET组成，并且鞘优选地由熔点小于200℃的共聚酯组成。一种特别优选的粘合剂纤维具有芯鞘型长丝构型。芯可以由熔点大于250℃，即约260℃的PET组成，并且鞘可以由具有在介于110℃与200℃之间的范围内的较低熔点的共聚酯组成。
在图2中，示出了根据本发明的优选的熔化粘合的三层非织造层压件7，其中层2、4和6如上文针对图1所概述的，但没有与层(B)和(D)相对应的粘结剂层3和5。
本发明的非织造层压件、用途、方法和产品解决了本发明的潜在问题。非织造层压件可以方便地加热并且成形为期望形式。非织造层压件是尺寸稳定的，特别是关于拉伸强度、弯曲强度、撕裂强度和/或热收缩。非织造层压件可以低成本并且以简单且方便的生产工艺获得。不需要使用纺粘纤维或纺粘层。非织造层压件是高度均匀的，因为非织造层压件可以仅从短纤维中获得，并且仅从聚酯和共聚酯中获得。因此，非织造层压件可以具有良好的可回收性、高耐热性以及不可燃性、轻质并且提供了高吸声性。
实例
实例1-非织造层压件的生产
本发明的非织造层压件由非织造层(A)、层(C)和层(E)生产。
外层(A)和(E)：
100％双组分短纤维
材料：芯50％ PET，鞘50％ PET的共聚酯(CoPET，TM＝180℃)
长度51mm，细度2.1旦(den)
基重：50g/m2
芯层(C)：
50％单组分短纤维(c1)/材料：r-PET/短纤维长度67mm/细度：6.7旦
50％双组分短纤维
材料：芯50％ PET，鞘50％ PET的共聚酯(CoPET，TM＝180℃)
长度51mm，细度4.4旦
对于层(C)，短纤维以50％:50％的比率混合、梳理、交叉铺网和针刺。所使用的针是总针刺强度为350针/cm2的Groz-Beckert 36gg细针。针刺深度在两侧设定为10mm。然后，针刺织物在加热至200℃的通风烘箱中热粘合，使得双组分纤维活化(软化)并粘合。冷却后，获得基重为约1050g/m2和约1350g/m2的刚性非织造织物。
用作层(A)和(E)的非织造织物由双组分短纤维生产。如上所述对层(C)的纤维进行梳理、交叉铺网和针刺，除了针刺以150针/cm2进行之外。随后，将针刺非织造织物通过在200℃的温度下以20米/分钟压延而热粘合。获得了基重为约50g/m2的非织造织物。
使层(C)的非织造织物通过一组压延辊，其中外层(A)和(E)在两侧引入。在200℃的温度下，两侧的压延压力为25巴，使得各层彼此熔化粘合。获得基重为约1150g/m2(样品D)和约1450g/m2(样品E)并且厚度为4mm或2mm的非织造层压件。所有层均彼此熔化粘合(热粘合)，而没有一层机械地粘合到另一层。非织造层压件是薄片切割的。
制备基重为约1350g/m2的比较非织造织物(样品A)，比较非织造织物由单层双组分熔化粘合短纤维组成。制备另外的比较非织造织物，比较非织造织物由内部针刺短纤维层和两个离散热粘合但未针刺的外部纺粘层组成，其中所有三层均通过熔化粘合以约为1150g/m2(样品B)和1450g/m2(样品C)的基重组合。
实例2：成形制品的生产：
成形制品由实例1的非织造层压件通过冷模制来制备。将薄片切割的非织造层压件引入加热至210℃的烘箱中持续3分钟(在通风烘箱的情况下)或1分钟(在红外烘箱的情况下)，使得CoPET组分变得软化。将织物立即转移至冷压机，在冷压机中，材料在高压(50吨或更高)下模制、弯曲并形成。成形制品是刚性的且机械稳定的。所述成形制品适用于各种技术应用，如车身底部护板。结果表明，本发明的非织造层压件可以方便地用于形成具有期望形状的稳定模制制品。
实例3：吸声性
实例1的非织造层压件的声学性质是在α-舱室中进行测试的。将样品置于墙壁附近或地面附近，其中气隙为2mm。吸收系数通过舱室中的一系列传感器测量。表1中总结了结果。图3通过声音频率(横坐标)对吸收系数αs(纵坐标)图示地示出了结果。吸声系数αs越高，所测试样品的声学性能越好。结果表明，本发明的非织造层压件的吸声性比由短纤维组成但不包括限定的层的比较样品A好得多。另外，所述性能与具有外部纺粘层的比较层压件相当。本发明的样品E具有总体最佳性能。值得注意的是，性能在400Hz至800Hz的范围内特别好，这在汽车车身底部应用中具有特别的相关性。
表1：样品的吸声结果(4mm)
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缩写：comp＝比较，SF＝短纤维，SB＝纺粘(外层)。
实例4：机械性质
检查来自实例1的非织造层压件的机械性质。表2中总结了厚度为4mm的非织造层压件的结果，并且表3中总结了厚度为2mm的对应非织造层压件的结果。弯曲强度是根据ISO178:2019-04测定的，拉伸强度是根据ASTM 5034:2009测定的；并且撕裂强度是根据DIN EN29073-3:1992-08测定的。
弯曲力是针对2mm弯曲挠度根据ISO 178:2019测定的。调节以下条件：三点弯曲测试；样品宽度：30mm；预力：0.5N；测试速度：10毫米/分钟；弯曲印模半径：5mm；探针支架之间的距离(跨度)：64mm；支撑辊之间的距离：5mm；支撑辊半径：5mm。
结果表明，本发明的非织造层压件具有高机械稳定性和有利的性质。高弯曲力、拉伸强度和撕裂强度指示材料是刚性的、稳健的且有弹性的。稳定性远高于比较单层产品的稳定性。另外，性能可能类似于或甚至优于具有外部纺粘层的比较层压件。这是有利的，因为短纤维非织造材料更均匀，并且可以更方便地生产和加工。
表2：样品的机械性质(4mm)
表3：样品的机械性质(2mm)
样品 A B C D E
comp comp comp
织物类型 SF(单层) SB SB SF SF
基重[g/m2] 1350 1150 1450 1150 1450
针对2mm挠度的弯曲力[N] 3.3 7 10 6.1 7.7
撕裂强度[N] 124 102 136 102 142
弯曲强度[MPa] 349 546 780 449 574
实例5：吸水率
检查根据实例1的非织造层压件的吸水率。将样品浸入水中并干燥。通过称重监测所吸收的水的量。表4中总结了结果。结果表明，本发明的非织造层压件的吸水性比比较单层短纤维非织造材料的吸水性好得多。总的来说，吸水性足够低以满足技术应用(如车身底部护板)的要求。
表4：样品的吸水性(4mm)
样品 A B C D E
comp comp comp
织物类型 SF(单层) SB SB SF SF
基重[g/m2] 1350 1150 1450 1150 1450
浸入24小时之后 349 25.0 19.9 50.9 54.3
干燥1小时之后 339 20.1 15.4 43.7 47.4
干燥2小时之后 334 15.2 11.0 39.1 42.9
干燥4小时之后 317 8.2 4.1 31.6 34.3
干燥8小时之后 294 0.8 0.1 18.5 19.6

Claims (15)

1.一种非织造层压件，所述非织造层压件包括：
-非织造层(A)，所述非织造层(A)包括多组分短纤维，
-任选地，非织造层(B)，所述非织造层(B)包括多组分短纤维或单组分短纤维，
-针刺非织造层(C)，所述针刺非织造层(C)包括单组分短纤维(c1)和多组分短纤维(c2)，
-任选的非织造层(D)，所述任选的非织造层(D)包括多组分短纤维或单组分短纤维，以及
-任选地，非织造层(E)，所述非织造层(E)包括多组分短纤维，
其中所述层以从(A)至(E)的顺序布置，
其中所述层通过熔化粘合而不是通过针刺彼此结合，
其中所述多组分纤维包含聚酯组分和共聚酯组分，
其中层(C)中的所述单组分纤维是聚酯纤维，
其中层(B)和(D)中的所述单组分纤维是共聚酯纤维，
其中任选的非织造层(B)和(D)中的共聚酯含量高于非织造层(A)和任选的层(E)中的共聚酯含量，
其中所述非织造层压件的所有纤维均是聚酯和/或共聚酯纤维，
其中层(C)的基重为500g/m2至2000g/m2，所述基重是根据DIN EN
29073-1:1992-08测定的，
其中所述非织造层压件的弯曲力为至少6N，所述弯曲力是针对2mm挠度根据ISO 178:2019测定的。
2.根据权利要求1所述的非织造层压件，其中在组合所述层之前，对所述层(A)和(E)进行了针刺。
3.根据前述权利要求中至少一项所述的非织造层压件，所述非织造层压件包括层(A)、(C)和(E)或由其组成。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的非织造层压件，所述非织造层压件具有以下特性中的至少一种特性：
-1mm至10mm的厚度，所述厚度是根据DIN EN ISO 9073-2测定的；
-根据ASTM 5034:2009，大于等于800N的拉伸强度；和/或
-根据DIN EN 29073-3:1992-08，大于等于100N的撕裂强度。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的非织造层压件，其中所有层中的所述共聚酯是聚对苯二甲酸乙二醇酯的共聚物，所述共聚物的熔点小于等于240℃。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的非织造层压件，其中层(A)、层(C)和/或层(E)中的所述多组分纤维包含30％至95％的聚酯和5％至70％的共聚酯。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的非织造层压件，其中根据DIN EN29073-1:1992-08，层(A)和/或层(E)的基重分别为20g/m2至200g/m2。
8.根据前述权利要求中至少一项所述的非织造层压件，其中层(C)由10％至90％的单组分短纤维(c1)和10％至90％的多组分短纤维(c2)组成。
9.一种成形制品，所述成形制品包括根据权利要求1至8中至少一项所述的非织造层压件。
10.一种用于生产根据权利要求9所述的成形制品的方法，所述方法包括
-提供根据权利要求1至8中至少一项所述的非织造层压件，
-将所述非织造层压件加热至所述共聚酯软化或熔化的温度，以及
-将所述非织造层压件模制成所述成形制品。
11.根据权利要求10所述的方法，其中在组合所述层之前，至少一个非织造层已通过压延热粘合。
12.根据权利要求10所述的方法，其中在组合所述层之前，层(C)已通过热定型和/或热收缩热粘合，和/或在组合所述层之前，所述层(A)和/或层(E)已通过压延热粘合。
13.一种根据权利要求1至9中至少一项所述的非织造层压件或成形制品作为车身底部护板、轮罩衬里、车顶支柱、用于行李或行李箱的结构部件、覆盖材料或面板材料或其它结构部件的用途，尤其是用于汽车应用。
14.一种车身底部护板、轮罩衬里、车顶支柱、用于行李或行李箱的结构部件、覆盖材料或面板材料或其它结构部件，尤其是用于汽车应用，其包括根据权利要求1至9中至少一项所述的非织造层压件或成形制品。
15.一种用于生产根据权利要求1至8中至少一项所述的非织造层压件的方法，所述方法包括：
-通过针刺制备层(C)；
-提供层(A)和任选地层(B)和层(D)和层(E)；以及
-将所述层彼此熔化粘合。
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