CN116717626B - 一种风机机舱通风孔自动开合装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及风力发电机机舱散热的技术领域，尤其涉及一种风机机舱通风孔自动开合装置，包括，安装单元，包括机舱壁，设置于所述机舱壁上的通风管，以及设置于所述通风管端部的盖板；以及，控制单元，包括设置于所述机舱壁上的动力组件，以及设置于所述动力组件与所述盖板之间的传动组件。该风机机舱通风孔自动开合装置，通过传动组件将盖板与动力组件连接在一起，在夏季温度升高时，通过动力组件带动传动组件工作，将盖板打开进行通风降温，在冬季温度下降时，再次通过动力组件将盖板关闭，进行保温，节省人力。
Description
技术领域
本发明涉及风力发电机机舱散热的技术领域，尤其涉及一种风机机舱通风孔自动开合装置。
背景技术
风力发电机的机舱两侧和底部都设有机舱通风孔，通过机舱通风孔的开合来对机舱内部进行散热，目前的机舱通风孔都是人工手动关闭，在夏季时人工进行开启，当到冬季是人工手动关闭，耗时耗力。为此本发明提供一种风机机舱通风孔自动开合装置。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述现有风机机舱通风孔存在人工手动关闭或打开的问题，提出了本发明。
因此，本发明目的是提供一种使风机机舱通风孔在夏季自动打开，冬季自动关闭的装置。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种风机机舱通风孔自动开合装置，包括，安装单元，所述安装单元包括机舱壁，设置于所述机舱壁上的通风管，以及设置于所述通风管端部的盖板；以及，控制单元，所述控制单元包括设置于所述机舱壁上的动力组件，以及设置于所述动力组件与所述盖板之间的传动组件；
所述动力组件包括设置于所述机舱壁外部的储气罐；所述储气罐内部储存有受热膨胀的气体，受热膨胀的气体包括氢气和氧气；
所述传动组件包括设置于所述储气罐和所述通风管中的弧形管，滑动设置于所述弧形管内部、且与所述盖板连接的连接部，以及设置于所述弧形管两端的限位部；所述弧形管的两端分别为进气端和伸出端。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述连接部包括滑动设置于所述弧形管中的滑板，以及设置于所述滑板上、且滑动穿过伸出端与所述盖板连接的弧形连接架；所述滑板与所述弧形管之间滑动密封。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述限位部包括设置于所述弧形管外侧、且与所述弧形管内部相通的U型第一安装管，分别设置于所述第一安装管两个平行管道内部的限位件和移动件；两个所述限位件分别靠近所述弧形管的两端，所述限位件与所述移动件之间填充移动液。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述限位件包括设置于所述第一安装管内部的两个第一限位环，设置于两个所述第一限位环之间、且与所述第一安装管滑动密封的第一活塞板。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述移动件包括设置于所述第一安装管内部的两个第二限位环，设置于所述第二限位环之间、且与所述第一安装管滑动密封的第二活塞板，以及滑动插接在所述弧形管中、且与所述第二活塞板连接的限位块；所述限位块与所述第二活塞板之间通过方形杆连接，所述第二限位环中设有与所述方形杆配合的方形槽；所述限位块包括限位面和挤压斜面，两个所述限位块中的两个所述挤压斜面相对设置。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述调节部包括设置于所述第一安装管上、且与所述第一安装管相通的第二安装管，设置于所述第一安装管和所述第二安装管之间的连接管，设置于所述第二安装管内部的密封件和吸液件；靠近所述进气端的第一安装管和第二安装管位于所述储气罐内部，所述第二安装管安装所述吸液件的一端通过第一通气管与所述储气罐外部相通；靠近所述伸出端的第二安装管中安装所述密封件的一端通过第二通气管与所述储气罐内部相通。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述密封件包括设置于第二安装管内部的两个第三限位环，设置于两个所述第三限位环之间、且与第二安装管固定连接的密封环，以及与两个第三限位环弹性连接、且与所述密封环密封配合的密封板。
作为本发明所述风机机舱通风孔自动开合装置的一种优选方案，其中：所述吸液件包括设置于所述第二安装管中的固定板，滑动设置于所述固定板中的连接杆，以及设置于所述连接杆两端、且与所述第二安装管滑动密封的第三活塞板；
两个所述第三活塞板分别位于所述连接管的连接口两侧，靠近所述第三限位环的所述第三活塞板在滑动到端部时会与所述第三限位环相抵，靠近所述第二安装管端部的所述第三活塞板在滑动到端部时会与所述第二安装管端部相抵；靠近所述进气端的所述固定板位于所述连接管靠近所述密封件的一侧，所述固定板与所述密封件之间的所述第二安装管上设有与所述第一通气管连通的连通管；靠近所述伸出端的所述固定板位于所述连接管远离所述密封件的一侧。
本发明的有益效果：通过传动组件将盖板与动力组件连接在一起，在夏季温度升高时，通过动力组件带动传动组件工作，将盖板打开进行通风降温，在冬季温度下降时，再次通过动力组件将盖板关闭，进行保温，节省人力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明风机机舱通风孔自动开合装置的整体结构示意图。
图2为本发明实施例二中风机机舱通风孔自动开合装置的传动组件结构示意图。
图3为本发明实施例三中风机机舱通风孔自动开合装置的控制单元结构示意图。
图4为本发明实施例三中风机机舱通风孔自动开合装置的传动组件结构示意图。
图5为本发明实施例三中风机机舱通风孔自动开合装置的限位部结构示意图。
图6为本发明实施例三中风机机舱通风孔自动开合装置的密封件和吸液件结构示意图。
图中：100、安装单元；101、机舱壁；102、通风管；103、盖板；200、控制单元；201、动力组件；202、传动组件；201a、储气罐；202a、弧形管；202b、连接部；202c、限位部；a、进气端；b、伸出端；202b-1、滑板；202b-2、连接架；202c-1、第一安装管；202c-2、限位件；202c-3、移动件；202c-21、第一限位环；202c-22、第一活塞板；202c-31、第二限位环；202c-32、第二活塞板；202c-33、限位块；202c-34、方形杆；c、限位面；d、挤压斜面；202d、调节部；202d-1、第二安装管；202d-2、连接管；202d-3、密封件；202d-4、吸液件；202d-5、第一通气管；202d-6、第二通气管；202d-31、第三限位环；202d-32、密封环；202d-33、密封板；202d-41、固定板；202d-42、连接杆；202d-43、第三活塞板；202c-4、安装筒；202c-5、挡块；202a-1、限位柱；202d-11、通孔；202d-51、连通管。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
实施例1，参照图1和图2，为本发明第一个实施例，提供了一种风机机舱通风孔自动开合装置，此装置包括：
安装单元100，安装单元100包括机舱壁101，设置于机舱壁101上的通风管102，以及设置于通风管102端部的盖板103；
控制单元200，控制单元200包括设置于机舱壁101上的动力组件201，以及设置于动力组件201与盖板103之间的传动组件202。
其中动力组件201可以采用电机制成，传动组件202可以采用螺杆和滑块制成，盖板103滑动设置于通风管102端部、且与滑块固定连接，螺杆与电机的输出端固定连接，通过电机控制螺杆转动，从而带动滑块和盖板103在通风管102端部滑动，盖板103能够对通风管102端部进行封闭或者打开。
使用过程为，在夏季温度高时，控制动力组件201工作，动力组件201带动传动组件202和盖板103沿着通风管102端部滑动，将盖板103顶出打开，实现机舱内外通风，从而对机舱内部进行降温；在冬季温度低时，控制动力组件201反向工作，动力组件201带动传动组件202和盖板103沿着通风管102端部滑动，将盖板103收回关闭，实现机舱内外隔绝，对机舱内部进行保温。
实施例2，参照图1和图2，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：动力组件201采用的是设置于机舱壁101外部的储气罐201a；储气罐201a内部储存有受热膨胀的气体，其中受热膨胀的气体包括氢气和氧气。
其中储气罐201a外部采用吸热材料制成、让受热膨胀的气体吸收足够多的热量；底部与机舱接触部位采用隔热材料制成、避免机舱内部温度对受热膨胀的气体造成影响。
传动组件202采用的是包括设置于储气罐201a和通风管102中的弧形管202a，滑动设置于弧形管202a内部、且与盖板103连接的连接部202b，以及设置于弧形管202a两端的限位部202c；弧形管202a一端插接在储气罐201a中。
其中在储气罐201a内部气体因为温度变化而发生体积的变化时，从而改变储气罐201a内部的气压，当外界温度高，储气罐201a内部气压会变大，会将连接部202b和盖板103顶出打开，实现机舱内外通风进行降温；而当外界温度低时，储气罐201a内部气压变小，将连接部202b和盖板103吸回关闭，将通风管102端部闭合进行保温。
连接部202b包括滑动设置于弧形管202a中的滑板202b-1，弧形管202a两端设有对滑板202b-1相抵的限位柱202a-1，避免滑板202b-1脱离弧形管202a，以及设置于滑板202b-1上、且滑动穿过伸出端b与盖板103连接的弧形连接架202b-2；滑板202b-1与弧形管202a之间滑动密封；储气罐201a内部的气压改变时对滑板202b-1进行作用，进而带动连接架202b-2和盖板103发生打开或闭合，盖板103与通风管102道之间设有橡胶条，橡胶固定设置在盖板103底部，在盖板103随着连接架202b-2闭合时，橡胶条能对盖板103与通风管102道之间的缝隙进行封闭。
限位部202c可以采用安装在弧形管202a两端的安装筒202c-4，安装筒202c-4与弧形管202a内部相通，且安装筒202c-4内部弹性设置有与滑板202b-1相抵的挡块202c-5，挡块202c-5与安装筒202c-4之间采用第一弹簧连接，挡块202c-5两侧都设有倾斜面，且倾斜面的倾斜角度不一致。
其中，靠近弧形管202a端部的挡块202c-5倾斜面的倾斜角度小，在滑板202b-1与倾斜角度小的倾斜面相抵时，此时滑板202b-1将挡块202c-5挤压缩进安装筒202c-4中所需要的力大于滑板202b-1与倾斜角度大的倾斜面相抵将挡块202c-5挤压缩进安装筒202c-4中所需要的力。
其中，在滑板202b-1穿过挡块202c-5时，滑板202b-1刚好与限位柱202a-1相抵，滑板202b-1被挡块202c-5和限位柱202a-1夹持固定，避免滑板202b-1在弧形管202a中滑动，从而导致盖板103晃动。
其中，弧形管202a的两端分别为进气端a和伸出端b，弧形管202a位于储气罐201a内部的一端设为进气端a，弧形管202a位于通风管102端部的一端设为伸出端b。
其余结构与实施例1的结构相同。
使用过程为：在夏季温度升高到一定数值时，储气罐201a吸收热量，使储气罐201a表面的温度升高，进而对储气罐201a内部气体加热，使储气罐201a内部气体体积增加，储气罐201a内部气压增大、并对滑板202b-1进行挤压，使滑板202b-1对挡块202c-5进行推动，滑板202b-1挤压进气端a的挡块202c-5，使挡块202c-5缩进安装筒202c-4后，滑板202b-1带动连接架202b-2和盖板103伸出，打开盖板103，直至滑板202b-1移动到伸出端b时、并挤压穿过伸出端b的挡块202c-5后，被挡块202c-5和限位柱202a-1夹紧固定，在外界温度升高至一定数值时，能够自动打开盖板103；当夜晚温度降低时，储气罐201a内部压力变小，伸出端b的挡块202c-5能够阻挡滑板202b-1穿过，使盖板103时刻处于打开状态；
当到达冬季温度降低到一定数值时，储气罐201a温度降低，使储气罐201a内部气体体积减小，储气罐201a内部气压减小、并对滑板202b-1产生吸力，使滑板202b-1对挡块202c-5进行推动，滑板202b-1挤压伸出端b的挡块202c-5，使挡块202c-5缩进安装筒202c-4后，滑板202b-1带动连接架202b-2和盖板103收回，关闭盖板103，在滑板202b-1移动到进气端a的挡块202c-5时、并挤压穿过挡块202c-5，滑板202b-1被挡块202c-5和限位柱202a-1固定；等待再次到夏季，且温度升高到一定数值时再次打开盖板103散热。
实施例3，参照图1和图3~图6，为本发明的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：限位部202c包括设置于弧形管202a外侧、且与弧形管202a内部相通的U型第一安装管202c-1，分别设置于第一安装管202c-1两个平行管道内部的限位件202c-2和移动件202c-3；两个限位件202c-2分别靠近弧形管202a的两端，限位件202c-2与移动件202c-3之间填充移动液，移动液可以采用水制成，移动液用于填充限位件202c-2与移动件202c-3之间的空间。
限位件202c-2包括设置于第一安装管202c-1内部的两个第一限位环202c-21，设置于两个第一限位环202c-21之间、且与第一安装管202c-1滑动密封的第一活塞板202c-22。
移动件202c-3包括设置于第一安装管202c-1内部的两个第二限位环202c-31，设置于第二限位环202c-31之间、且与第一安装管202c-1滑动密封的第二活塞板202c-32，以及滑动插接在弧形管202a中、且与第二活塞板202c-32连接的限位块202c-33；移动液位于第一活塞板202c-22和第二活塞板202c-32之间，控制第一活塞板202c-22移动，通过移动液可以带动第二活塞板202c-32和限位块202c-33进行移动。
限位块202c-33与第二活塞板202c-32之间通过方形杆202c-34连接，第二限位环202c-31中设有与方形杆202c-34配合的方形槽；限位块202c-33包括限位面c和挤压斜面d，两个限位块202c-33中的两个挤压斜面d相对设置；方形槽限制方形杆202c-34和限位块202c-33的转动，保证限位面c和挤压斜面d的空间位置不会发生改变。
进一步的还包括调节部202d，调节部202d包括设置于第一安装管202c-1上、且与第一安装管202c-1相通的第二安装管202d-1，设置于第一安装管202c-1和第二安装管202d-1之间的连接管202d-2，设置于第二安装管202d-1内部的密封件202d-3和吸液件202d-4；其中吸液件202d-4可以对第一安装管202c-1中的移动液进行抽取，从而改变第二活塞板202c-32和第一活塞板202c-22之间的相对位置；
靠近进气端a的第一安装管202c-1和第二安装管202d-1位于储气罐201a内部，第二安装管202d-1安装吸液件202d-4的一端通过第一通气管202d-5与储气罐201a外部相通，第二安装管202d-1的另一端设有通孔202d-11，第二安装管202d-1通过通孔202d-11与储气罐201a相通；
靠近伸出端b的第二安装管202d-1中安装密封件202d-3的一端通过第二通气管202d-6与储气罐201a内部相通。
密封件202d-3包括设置于第二安装管202d-1内部的两个第三限位环202d-31，设置于两个第三限位环202d-31之间、且与第二安装管202d-1固定连接的密封环202d-32，以及与两个第三限位环202d-31弹性连接、且与密封环202d-32密封配合的密封板202d-33；密封板202d-33两面都装有第二弹簧，两个第二弹簧分别与两个第三限位环202d-31固定；初始状态下，密封板202d-33与密封环202d-32接触密封。
吸液件202d-4包括设置于第二安装管202d-1中的固定板202d-41，滑动设置于固定板202d-41中的连接杆202d-42，以及设置于连接杆202d-42两端、且与第二安装管202d-1滑动密封的第三活塞板202d-43；
两个第三活塞板202d-43分别位于连接管202d-2的连接口两侧，靠近第三限位环202d-31的第三活塞板202d-43在滑动到端部时会与第三限位环202d-31相抵，靠近第二安装管202d-1端部的第三活塞板202d-43在滑动到端部时会与第二安装管202d-1端部相抵；
靠近进气端a的固定板202d-41位于连接管202d-2靠近密封件202d-3的一侧；固定板202d-41与密封件202d-3之间的第二安装管202d-1上设有与第一通气管202d-5连通的连通管202d-51，且连通管202d-51位于第三活塞板202d-43与固定板202d-41之间，使第三活塞板202d-43在随着储气罐201a内部气压变化时能顺利滑动；储气罐201a内部气压增大后打开密封件202d-3之后，吸液件202d-4被推动工作，能够抽取第一安装管202c-1内部的移动液，储气罐201a内部气压减小后打开密封件202d-3之后，吸液件202d-4被吸移动，将抽取的移动液注入第一安装管202c-1中；
靠近伸出端b的固定板202d-41位于连接管202d-2远离密封件202d-3的一侧；储气罐201a内部气压减小后打开密封件202d-3之后，吸液件202d-4被吸移动，能够抽取第一安装管202c-1内部的移动液，储气罐201a内部气压增大后打开密封件202d-3之后，吸液件202d-4被推动，将抽取的移动液注入第一安装管202c-1中。
其中在盖板103与通风管102处于闭合状态时，滑板202b-1位于进气端a端部，外界温度在缓慢升高时，储气罐201a内部气压增大，由于滑板202b-1和盖板103固定，整体质量较大，在储气罐201a内部气压增大时会对滑板202b-1和第一活塞板202c-22进行推动，由于滑板202b-1（机舱两侧）的质量大难以被推动，而第一活塞板202c-22质量小容易被推动，第一活塞被推动、并带动第二活塞板202c-32和限位块202c-33移动，限位块202c-33伸出，且限位块202c-33的限位面c与滑板202b-1相抵，对滑板202b-1进行限位，在储气罐201a内部气压增大到能对滑板202b-1推动时，限位块202c-33对滑板202b-1进行限位，防止其伸出，使盖板103处于关闭状态；当盖板103安装在机舱底部时，盖板103与通风管102之间通过磁吸连接，磁吸力大于盖板103的重量，确保第一活塞板202c-22被首先推动、且限位块202c-33伸出对滑板202b-1进行限位；
在夏季，当外界温度升高至一定数值时，此时储气罐201a内部的压力对滑板202b-1进行推动，储气罐201a与两个第一安装管202c-1相通，对密封板202d-33进行推动，使密封板202d-33与密封环202d-32错开，储气罐201a对第三活塞板202d-43进行推动，此时靠近进气端a的第三活塞板202d-43被推动至第二安装管202d-1的端部、并对第一安装管202c-1中的移动液进行抽取，从而带动限位块202c-33移动缩进第一安装管202c-1中，此时滑板202b-1没有被限位、能够带动盖板103伸出，打开盖板103；靠近伸出端b的第三活塞板202d-43被推动至第二安装管202d-1的端部，没有抽取第二安装管202d-1中的移动液，限位块202c-33处于伸出状态；在滑板202b-1移动到伸出端b的限位块202c-33处时与限位块202c-33的挤压斜面d接触，对限位块202c-33挤压、并穿过限位块202c-33到达伸出端b末端；
在外界温度持续高温时，滑板202b-1始终受挤压，盖板103时刻被打开，当外界温度开始下降时，储气罐201a内部温度降低，当储气罐201a内部气压对滑板202b-1产生吸力时，由于滑板202b-1和盖板103本身重力的原因，储气罐201a内部会先对伸出端b的第二活塞板202c-32产生吸力，使第二活塞板202c-32和限位块202c-33滑动，限位块202c-33滑动伸出、且限位面c与滑板202b-1相抵对滑板202b-1进行限位，在储气罐201a内部气压减小到能对滑板202b-1进行吸动时，限位块202c-33对滑板202b-1进行限位，防止收回，使盖板103处于打开状态；
在冬季，当外界温度降低至一定数值时，此时储气罐201a内部的压力对滑板202b-1产生吸力，储气罐201a与两个第一安装管202c-1相通，对密封板202d-33产生吸力移动，使密封板202d-33与密封环202d-32错开，储气罐201a对第三活塞板202d-43产生吸力，此时靠近伸出端b的第三活塞板202d-43受吸力移动与第三限位环202d-31相抵，对第一安装管202c-1内部的移动液进行抽取，从而带动限位块202c-33移动缩进第一安装管202c-1中，此时滑板202b-1没有被限位、能够带动盖板103收回，关闭盖板103；靠近进气端a的第三活塞板202d-43被吸动与第三限位环202d-31相抵、并将移动液注入第二安装管202d-1中，使限位块202c-33被伸出，当滑板202b-1移动至进气端a的限位块202c-33处时与限位块202c-33的挤压斜面d接触，对限位块202c-33挤压、并穿过限位块202c-33到达进气端a末端，储气罐201a滑板202b-1持续产生吸力控制盖板103闭合；在夏季温度升高到一定数值时自动打开盖板103，到冬季温度降低至一定数值时自动关闭盖板103。
其余结构与实施例2的结构相同。
使用过程中：在夏季温度升高到一定数值时，储气罐201a吸收热量，使储气罐201a表面的温度升高，进而对储气罐201a内部气体加热，使储气罐201a内部气体体积增加，储气罐201a内部气压增大、并对滑板202b-1进行挤压，并将进气端a的限位块202c-33缩进第一安装管202c-1中，滑板202b-1带动连接架202b-2和盖板103伸出，打开盖板103，直至滑板202b-1移动到伸出端b时、并挤压穿过伸出端b的限位块202c-33；
当到达冬季温度降低到一定数值时，储气罐201a温度降低，使储气罐201a内部气体体积减小，储气罐201a内部气压减小、并对滑板202b-1产生吸力，并将伸出端b的限位块202c-33缩进第一安装管202c-1中，滑板202b-1带动连接架202b-2和盖板103收回，关闭盖板103，在滑板202b-1移动到进气端a的限位块202c-33时、并挤压穿过进气端a的限位块202c-33；在夏季温度升高时能够自动打开盖板103，到冬季温度降低时能够自动关闭盖板103。
重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的（例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值（例如，温度、压力等）、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等）。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征（即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征）。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种风机机舱通风孔自动开合装置，其特征在于：包括，
安装单元(100)，所述安装单元(100)包括机舱壁(101)，设置于所述机舱壁(101)上的通风管(102)，以及设置于所述通风管(102)端部的盖板(103)；以及，
控制单元(200)，所述控制单元(200)包括设置于所述机舱壁(101)上的动力组件(201)，以及设置于所述动力组件(201)与所述盖板(103)之间的传动组件(202)；
所述动力组件(201)包括设置于所述机舱壁(101)外部的储气罐(201a)；
所述储气罐(201a)内部储存有受热膨胀的气体，受热膨胀的气体包括氢气和氧气；
所述传动组件(202)包括设置于所述储气罐(201a)和所述通风管(102)中的弧形管(202a)，滑动设置于所述弧形管(202a)内部、且与所述盖板(103)连接的连接部(202b)，以及设置于所述弧形管(202a)两端的限位部(202c)；
所述弧形管(202a)的两端分别为进气端(a)和伸出端(b)；
所述连接部(202b)包括滑动设置于所述弧形管(202a)中的滑板(202b-1)，以及设置于所述滑板(202b-1)上、且滑动穿过伸出端(b)与所述盖板(103)连接的弧形连接架(202b-2)；
所述滑板(202b-1)与所述弧形管(202a)之间滑动密封；
所述限位部(202c)包括设置于所述弧形管(202a)外侧、且与所述弧形管(202a)内部相通的U型第一安装管(202c-1)，分别设置于所述第一安装管(202c-1)两个平行管道内部的限位件(202c-2)和移动件(202c-3)；
两个所述限位件(202c-2)分别靠近所述弧形管(202a)的两端，所述限位件(202c-2)与所述移动件(202c-3)之间填充移动液；
所述限位件(202c-2)包括设置于所述第一安装管(202c-1)内部的两个第一限位环(202c-21)，设置于两个所述第一限位环(202c-21)之间、且与所述第一安装管(202c-1)滑动密封的第一活塞板(202c-22)；
所述移动件(202c-3)包括设置于所述第一安装管(202c-1)内部的两个第二限位环(202c-31)，设置于所述第二限位环(202c-31)之间、且与所述第一安装管(202c-1)滑动密封的第二活塞板(202c-32)，以及滑动插接在所述弧形管(202a)中、且与所述第二活塞板(202c-32)连接的限位块(202c-33)；
所述限位块(202c-33)与所述第二活塞板(202c-32)之间通过方形杆(202c-34)连接，所述第二限位环(202c-31)中设有与所述方形杆(202c-34)配合的方形槽；
所述限位块(202c-33)包括限位面(c)和挤压斜面(d)，两个所述限位块(202c-33)中的两个所述挤压斜面(d)相对设置。
2.根据权利要求1所述的风机机舱通风孔自动开合装置，其特征在于：还包括调节部(202d)，所述调节部(202d)包括设置于所述第一安装管(202c-1)上、且与所述第一安装管(202c-1)相通的第二安装管(202d-1)，设置于所述第一安装管(202c-1)和所述第二安装管(202d-1)之间的连接管(202d-2)，设置于所述第二安装管(202d-1)内部的密封件(202d-3)和吸液件(202d-4)；
靠近所述进气端(a)的第一安装管(202c-1)和第二安装管(202d-1)位于所述储气罐(201a)内部，所述第二安装管(202d-1)安装所述吸液件(202d-4)的一端通过第一通气管(202d-5)与所述储气罐(201a)外部相通；
靠近所述伸出端(b)的第二安装管(202d-1)中安装所述密封件(202d-3)的一端通过第二通气管(202d-6)与所述储气罐(201a)内部相通。
3.根据权利要求2所述的风机机舱通风孔自动开合装置，其特征在于：所述密封件(202d-3)包括设置于第二安装管(202d-1)内部的两个第三限位环(202d-31)，设置于两个所述第三限位环(202d-31)之间、且与第二安装管(202d-1)固定连接的密封环(202d-32)，以及与两个第三限位环(202d-31)弹性连接、且与所述密封环(202d-32)密封配合的密封板(202d-33)。
4.根据权利要求3所述的风机机舱通风孔自动开合装置，其特征在于：所述吸液件(202d-4)包括设置于所述第二安装管(202d-1)中的固定板(202d-41)，滑动设置于所述固定板(202d-41)中的连接杆(202d-42)，以及设置于所述连接杆(202d-42)两端、且与所述第二安装管(202d-1)滑动密封的第三活塞板(202d-43)；
两个所述第三活塞板(202d-43)分别位于所述连接管(202d-2)的连接口两侧，靠近所述第三限位环(202d-31)的所述第三活塞板(202d-43)在滑动到端部时会与所述第三限位环(202d-31)相抵，靠近所述第二安装管(202d-1)端部的所述第三活塞板(202d-43)在滑动到端部时会与所述第二安装管(202d-1)端部相抵；
靠近所述进气端(a)的所述固定板(202d-41)位于所述连接管(202d-2)靠近所述密封件(202d-3)的一侧，所述固定板(202d-41)与所述密封件(202d-3)之间的所述第二安装管(202d-1)上设有与所述第一通气管(202d-5)连通的连通管(202d-51)；
靠近所述伸出端(b)的所述固定板(202d-41)位于所述连接管(202d-2)远离所述密封件(202d-3)的一侧。
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