CN116677948A - 汽车照明场景的实现方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车照明场景的实现方法，包括：采用配合使用左像素灯模组和右像素灯模组来组合形成覆盖汽车前部区间的光型；光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线的左侧边界的角度不大于‑20°且右侧边界的角度不小于20°；光型在垂直方向的覆盖区域相对于水平零度线的上侧边界的角度不小于4°且下侧边界的角度不大于‑5°；以及左像素灯模组和右像素灯模组均由像素化的Micro‑LED通过投影车灯镜头投射形成光型；左像素灯模组和右像素灯模组投射的光型的分辨率均为R，且0.045°<R<0.1875°。

Description

汽车照明场景的实现方法

技术领域

本发明涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车照明场景的实现方法。

背景技术

随着汽车照明领域的飞速发展，智能化、像素化已经成为车灯发展的主流趋势之一，其中以MicroLED为载体的HD像素大灯，具有高像素和低成本的双重优势，成为了极具量产性的优选方案。然而经实际使用研发发现目前一般使用的像素化车灯存在如下问题：

如图1所示提供的一种大角度的像素化车灯，其采用低像素化模组100，其出射光型角度较大，可满足自适应远光灯的使用需求，但其缺陷在于分辨率欠佳，因此无法满足对于路面投影和进行路面投影信息交互的使用需求。

再如图2所示提供的一种高分辨率的像素化车灯，其采用低像素化模组100和高像素化模组200的组合，其分辨率较高足以满足对于路面投影的使用需求，但其缺陷在于出射光型角度很小，具体的其出射光型在水平方向的角度小于12度且在垂直方向的角度小于5度。对于该出射光型角度的像素化车灯只能作为辅助装置参与自适应远光照明，也就是说对于此种情况的像素化车灯来说，需要自适应远光像素灯与高分辨率像素灯配合使用，此种情况下使得整体的汽车照明灯的生产成本增加。

因此，基于同时满足自适应远光和路面投影的使用需求，并且不以增加车灯的生产成本为代价的目的，现有技术中一般采用的像素化车灯难以实现。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车照明场景的实现方法，以解决同时满足自适应远光和路面投影的使用需求的技术问题。

本发明的汽车照明场景的实现方法是这样实现的：

一种汽车照明场景的实现方法，包括：采用配合使用左像素灯模组和右像素灯模组来组合形成覆盖汽车前部区间的光型；

所述光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线的左侧边界的角度不大于-20°且右侧边界的角度不小于20°；所述光型在垂直方向的覆盖区域相对于水平零度线的上侧边界的角度不小于4°且下侧边界的角度不大于-5°；以及

所述左像素灯模组和右像素灯模组均由像素化的Micro-LED通过投影车灯镜头投射形成光型；所述左像素灯模组和右像素灯模组投射的光型角度均为H*V，其中H为水平方向角度，V为竖直方向角度；

所述Micro-LED由阵列式微光源组成，且Micro-LED的像素分布为m* n，其中m为列数，n为行数，则80< n<200，2≤m /n≤5；

所述左像素灯模组和右像素灯模组投射的光型的分辨率均为R，且R = V/ n，0.045°<R < 0.1875°。

在本发明可选的实施例中，9°< V<15°。

本发明可选的实施例中，所述光型在垂直方向上覆盖于相对于水平零度线的上侧区域以及下侧-2°以内的区域形成像素化远光和像素化近光；以及

所述光型在垂直方向上覆盖于相对于水平零度线的上侧区域以及下侧-1°以外的区域形成路面符号投影光。

在本发明可选的实施例中，所述左像素灯模组与右像素灯模组分别投射的光型相对于汽车中轴线对称。

在本发明可选的实施例中，所述左像素灯模组和右像素灯模组的结构相同；

所述左像素灯模组和右像素灯模组均包括配合使用的第一子模组和第二子模组；

所述第一子模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H11～ H21；所述第二子模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H12～ H22；以及

所述第一子模组投射的光型和第二子模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；则

H11≤-20°, H21≥0°, H12≤0°, H22≥+20°；

V1≤-5°, V2≥+4°。

在本发明可选的实施例中，所述左像素灯模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H13～ H23；所述右像素灯模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H14～ H24；

所述左像素灯模组与右像素灯模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；则

H13≤-20°, H23≥+7°, H14≤-7°, H24≥+20°；

V1≤-5°, V2≥+4°。

在本发明可选的实施例中，3≤m /n≤5。

在本发明可选的实施例中，所述左像素灯模组和右像素灯模组的结构相同；且所述左像素灯模组和右像素灯模组均包括配合使用的第一子模组、第二子模组、第三子模组和第四子模组；

所述第一子模组和第二模组投射的光型在水平方向的覆盖区域均为H14～ H24；所述第三子模组和第四模组投射的光型在水平方向的覆盖区域均为H15～ H25；所述第二子模组和第三子模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；所述第一子模组和第四子模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域为V3～V4；以及

H14≤-20°, H24≥0°, H15≤0°, H25≥+20°；

V1≤-5°, V2≥-1°, V3≤-1°, V4≥+4°。

在本发明可选的实施例中，4≤m /n≤5。

在本发明可选的实施例中，所述投影车灯镜头的光轴与Micro-LED的发光表面垂直，且投影车灯镜头的光轴与Micro-LED的发光表面的中心错位；以及

所述左像素灯模组和右像素灯模的光轴均平行于车辆的纵轴。

在本发明可选的实施例中，所述投影车灯镜头的光轴与Micro-LED的发光表面垂直，且投影车灯镜头的光轴通过Micro-LED的发光表面的中心；以及

所述左像素灯模组和右像素灯模的光轴均相对于车辆的纵轴呈倾斜分布。

采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：本发明的汽车照明场景的实现方法，采用配合使用左像素灯模组和右像素灯模组来组合形成覆盖汽车前部区间的光型，对于左像素灯模组和右像素灯模组来说，均由像素化的Micro-LED通过投影车灯镜头投射形成光型，如此结构下，即通过Micro-LED的像素排布来协同左像素灯模组和右像素灯模组的光型角度的分配，实现了前灯大角度、高像素化照明的效果，使得本发明的光型可同时覆盖像素化远光和像素化近光以及路面符号投影光，同时满足自适应远光和路面投影的使用需求。

附图说明

图1是现有技术中的一种大角度的像素化车灯的光型图；

图2是现有技术中的高分辨率的像素化车灯的光型图；

图3是本发明的汽车照明场景的实现方法对应的光型示意图；

图4是本发明的汽车照明场景的实现方法对应形成像素化远光和像素化近光的光型示意图；

图5是本发明的汽车照明场景的实现方法对应形成路面符号投影光的光型示意图；

图6是本发明的实施例1的汽车照明场景的实现方法对应的左像素灯模组投射的光型示意图；

图7是本发明的实施例1的汽车照明场景的实现方法对应的左像素灯模组的第一子模组的光型示意图；

图8是本发明的汽车照明场景的实现方法在一种实施情况下的投影车灯镜头的光轴通过Micro-LED的发光表面的中心的示意图；

图9是本发明的汽车照明场景的实现方法在又一种实施情况下的投影车灯镜头的光轴通过Micro-LED的发光表面的中心的示意图；

图10是本发明的实施例2的汽车照明场景的实现方法对应的左像素灯模组投射的光型示意图；

图11是本发明的实施例2的汽车照明场景的实现方法对应的左像素灯模组投射的光型相对于水平零度线和垂直零度线的示意图；

图12是本发明的实施例2的汽车照明场景的实现方法对应的左像素灯模组投射的光型示意图。

图中：左灯光型1、右灯光型2、近光光型3、左像素灯模组4、右像素灯模组5、路面左边线6、路面中线7、路面右边线8、垂直零度线M、水平零度线N、像素化远光和像素化近光9、路面符号投影光10、第一子模组投射的光型12、第二子模组投射的光型13、第一子模组15、第二子模组16、第三子模组17、第四子模组18、第三子模组投射的光型19、第四子模组投射的光型20、投影车灯镜头28、Micro-LED29、垂直零度线M、水平零度线N、倾斜夹角L。

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

实施例1：请参阅图3至图9所示，本实施例提供了一种汽车照明场景的实现方法，包括：采用配合使用左像素灯模组4和右像素灯模组5来组合形成覆盖汽车前部区间的光型，其光型图参考图3，光型不仅包括有左像素灯模组4投射形成的左灯光型1，还包括有右像素灯模组5投射形成的右灯光型2，该光型图中6为路面左边线，7为路面中线，8为路面右边线，3为近光光型。

大致来说，光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度不大于-20°且右侧边界的角度不小于20°；光型在垂直方向的覆盖区域相对于水平零度线N的上侧边界的角度不小于4°且下侧边界的角度不大于-5°。更为具体的，此处通过垂直零度线M和水平零度线N来的正交分布来把整个车灯照明形成的场景划分为水平方向角度和竖直方向角度这两个不同的维度。此处需要说明的是，关于本实施例的垂直零度线M，其具体指的是在车前空间内与地面垂直且与汽车车身中轴相交的方向线；而关于水平零度线N，其具体指的是在车前空间内与地面平行且与汽车车身中轴相交的方向线。

在上述结构的基础上，再者来说，本实施例采用的左像素灯模组4和右像素灯模组5均由像素化的Micro-LED29通过投影车灯镜头28投射形成光型。且左像素灯模组4和右像素灯模组5投射的光型角度均为H*V，其中H为水平方向角度，V为竖直方向角度，可选的实施情况下，9°< V<15°；而Micro-LED29由阵列式微光源组成，且Micro-LED的像素分布为m* n，其中m为列数，n为行数，则80< n<200，2≤m /n≤5；左像素灯模组和右像素灯模组投射的光型的分辨率均为R，且R = V/ n，0.045°<R < 0.1875°。此处需要说明的是，对于车灯像素模组的像素分布来说，基于每一行来说，每一行所分配的竖直方向的光型角度值越小，则表示其分辨率越高，对于现有技术中一般采用的车灯像素模组来说，其分辨率R>2°度，而对于本实施例的此处左像素灯模组和右像素灯模组来说，其分辨率R满足：0.045°<R < 0.1875°，基于该分辨率，相比现有技术采用的车灯模组来说，本实施了可以实现高分辨率的效果，从而满足对于路面投影和进行路面投影信息交互的使用需求。

基于上述结构，需要加以说明的是，本实施例的光型在垂直方向上覆盖于相对于水平零度线N的上侧区域以及下侧-2°以内的区域形成像素化远光和像素化近光9，参阅图4所示的阴影区域；以及光型在垂直方向上覆盖于相对于水平零度线N的上侧区域以及下侧-1°以外的区域形成路面符号投影光10，参阅图5所示的阴影区域。

接下来就本实施例的左像素灯模组4与右像素灯模组5的配合使用具体说明：

首先，从分布的位置上说，左像素灯模组4与右像素灯模组5分别投射的光型相对于汽车中轴线对称。

其次，就结构本身来说，左像素灯模组4和右像素灯模组5的结构相同，这种设计下可节约产品的开发生产成本。

再者，左像素灯模组4和右像素灯模组5均包括配合使用的第一子模组15和第二子模组16。更为详细的，第一子模组15投射的光型12在水平方向的覆盖区域为H11～ H21，第二子模组16投射的光型13在水平方向的覆盖区域为H12～ H22。需要说明的是，此处的H11和H21以及H12和H22也是以垂直零度线M为参考的，具体的H11指的第一子模组15投射的光型12在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度，对应的H21指的第一子模组15投射的光型12在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的右侧边界的角度。同理，H12指的第二子模组16投射的光型13在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度，对应的H22指的第二子模组16投射的光型13在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的右侧边界的角度。

基于上述情况，进一步来说，H11≤-20°, H21≥0°, H12≤0°, H22≥+20°；如此结构下，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5分别投射的光型可以满足本实施例的汽车照明场景的大角度投射角度的使用需求。

对于上述第一子模组15和第二子模组16，还需要加以说明的是，第一子模组15投射的光型12和第二子模组16投射的光型13在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；此处的V1和V2也是以水平零度线N为参考的，且V1指的是第一子模组15和第二子模组16投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的下侧边界的角度，而V2指的是第一子模组15和第二子模组16投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的上侧边界的角度。此处V1≤-5°, V2≥+4°，如此结构下，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5分别投射的光型可以满足本实施例的汽车照明场景的大角度投射角度的使用需求。

另外，还有必要说明的是，关于本实施例的左像素灯模组4和右像素灯模组5，无论对于哪个像素灯模组来说，在一种可选的实施情况下，投影车灯镜头28的光轴与Micro-LED29的发光表面垂直，且投影车灯镜头28的光轴与Micro-LED29的发光表面的中心错位，此处的错位具体指的是投影车灯镜头28的光轴不经过Micro-LED29的发光表面的中心，且投影车灯镜头28的光轴与Micro-LED29的发光表面的中心存在平行于水平零度线N方向的间距K，使得左像素灯模组4和右像素灯模5的光轴均平行于车辆的纵轴，这样的情况下，在整体汽车照明灯的使用过程中，不需要倾斜汽车照明灯即可实现光型的覆盖。

在另一种可选的实施情况下，投影车灯镜头28的光轴与Micro-LED29的发光表面垂直，且投影车灯镜头28的光轴通过Micro-LED29的发光表面的中心，此结构下的左像素灯模组4和右像素灯模5的光轴均相对于车辆的纵轴呈倾斜分布,即左像素灯模组4和右像素灯模5的光轴相对于车辆的纵轴存在倾斜夹角L，对于该夹角本实施例不做绝对限定。基于此情况，在整体汽车照明灯的使用过程中，通过调整汽车照明灯的倾斜角也能满足光型的全覆盖的效果。

实施例2：请参阅图10和图11所示，在实施例1的基础上，本实施例提供的汽车照明场景的实现方法与实施例1的汽车照明场景的实现方法的大致相同，区别在于具体的左像素灯模组4与右像素灯模组5的配合使用方式：

在本实施例中，左像素灯模组4投射的光型在水平方向的覆盖区域为H13～ H23；右像素灯模组5投射的光型在水平方向的覆盖区域为H14～ H24。需要说明的是，此处的H13和H23以及H14和H24也是以垂直零度线M为参考的，具体的H13指的左像素灯模组4投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度，对应的H23指的左像素灯模组4投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的右侧边界的角度。同理，H14指的右像素灯模组5投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度，对应的H24指的右像素灯模组5投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的右侧边界的角度。

其中，H13≤-20°, H23≥+7°, H14≤-7°, H24≥+20°；如此结构下，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5分别投射的光型可以满足本实施例的汽车照明场景的大角度投射角度的使用需求。

对于上述左像素灯模组4和右像素灯模组5，还需要加以说明的是，左像素灯模组4投射的光型1和右像素灯模组5投射的光型2在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；此处的V1和V2也是以水平零度线N为参考的，且V1指的是左像素灯模组4和右像素灯模组5投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的下侧边界的角度，而V2指的是左像素灯模组4和右像素灯模组5投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的上侧边界的角度。此处V1≤-5°, V2≥+4°，如此结构下，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5分别投射的光型可以满足本实施例的汽车照明场景的大角度投射角度的使用需求。

另外，关于本实施例的汽车照明场景的实现方法，其3≤m /n≤5，基于此情况，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5的配合下在水平方向的光型展宽增大，即实现的水平方向的照明区域更大，从而提升车前照明效果。

实施例3：请参阅图12所示，在实施例1的基础上，本实施例提供的汽车照明场景的实现方法与实施例1的汽车照明场景的实现方法的大致相同，区别在于具体的左像素灯模组4与右像素灯模组5的配合使用方式：

在本实施例中，左像素灯模组4和右像素灯模组5的结构相同；且左像素灯模组4和右像素灯模组5均包括配合使用的第一子模组15、第二子模组16、第三子模组17和第四子模组18。

再者，第一子模组15和第二模组16投射的光型在水平方向的覆盖区域均为H14～H24；第三子模组17和第四模组18投射的光型在水平方向的覆盖区域均为H15～ H25；需要说明的是，此处的H14和H24以及H15和H25也是以垂直零度线M为参考的，具体的H14指的第一子模组15和第二模组投射16的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度，对应的H25指的第一子模组15和第二模组16投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的右侧边界的角度。同理，H15指的第三子模组17和第四模组18投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的左侧边界的角度，对应的H25指的第三子模组17和第四模组18投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线M的右侧边界的角度。

其中，H14≤-20°, H24≥0°, H15≤0°, H25≥+20°；如此结构下，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5分别投射的光型可以满足本实施例的汽车照明场景的大角度投射角度的使用需求。

对于上述第一子模组15和第二子模组16，还需要加以说明的是，第二子模组16和第三子模组17投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；第一子模组15和第四子模组18投射的光型在垂直方向的覆盖区域为V3～V4；此处的V1和V2以及V3和V4也是以水平零度线N为参考的，且V1指的是第二子模组16和第三子模组17投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的下侧边界的角度，而V2指的是第二子模组16和第三子模组17投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的上侧边界的角度。V3指的是第一子模组15和第四子模组18投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的下侧边界的角度，而V2指的是第一子模组15和第四子模组18投射的光型在水平方向的覆盖区域相对于水平零度线N的上侧边界的角度。此处V1≤-5°, V2≥-1°, V3≤-1°, V4≥+4°，如此结构下，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5分别投射的光型可以满足本实施例的汽车照明场景的大角度投射角度的使用需求。

另外，关于本实施例的汽车照明场景的实现方法，其4≤m /n≤5，基于此情况，使得左像素灯模组4和右像素灯模组5的配合下在水平方向的光型展宽增大，即实现的水平方向的照明区域更大，从而提升车前照明效果。

此处需要说明的是，本实施例的汽车照明场景的实现方法在左像素灯模组4和右像素灯模组5的配合作用下相比实施例1或者实施例2的汽车照明场景的实现方法来说，可以提升照明的亮度。

以上的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种汽车照明场景的实现方法，其特征在于，包括：采用配合使用左像素灯模组和右像素灯模组来组合形成覆盖汽车前部区间的光型；

所述光型在水平方向的覆盖区域相对于垂直零度线的左侧边界的角度不大于-20°且右侧边界的角度不小于20°；所述光型在垂直方向的覆盖区域相对于水平零度线的上侧边界的角度不小于4°且下侧边界的角度不大于-5°；以及

所述左像素灯模组和右像素灯模组均由像素化的Micro-LED通过投影车灯镜头投射形成光型；所述左像素灯模组和右像素灯模组投射的光型角度均为H*V，其中H为水平方向角度，V为竖直方向角度；

所述Micro-LED由阵列式微光源组成，且Micro-LED的像素分布为m* n，其中m为列数，n为行数，则80< n<200，2≤m /n ≤5；

所述左像素灯模组和右像素灯模组投射的光型的分辨率均为R，且R = V/ n，0.045°<R< 0.1875°。

2.根据权利要求1所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，9°< V<15°。

3.根据权利要求1所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，所述光型在垂直方向上覆盖于相对于水平零度线的上侧区域以及下侧-2°以内的区域形成像素化远光和像素化近光；以及

所述光型在垂直方向上覆盖于相对于水平零度线的上侧区域以及下侧-1°以外的区域形成路面符号投影光。

4.根据权利要求1或2所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，所述左像素灯模组与右像素灯模组分别投射的光型相对于汽车中轴线对称。

5.根据权利要求4所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，所述左像素灯模组和右像素灯模组的结构相同；

所述左像素灯模组和右像素灯模组均包括配合使用的第一子模组和第二子模组；

所述第一子模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H11～ H21；所述第二子模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H12～ H22；以及

所述第一子模组投射的光型和第二子模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；则

H11≤-20°, H21≥0°, H12≤0°, H22≥+20°；

V1≤-5°, V2≥+4°。

6.根据权利要求1或3所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，所述左像素灯模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H13～ H23；所述右像素灯模组投射的光型在水平方向的覆盖区域为H14～ H24；

所述左像素灯模组与右像素灯模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；则

H13≤-20°, H23≥+7°, H14≤-7°, H24≥+20°；

V1≤-5°, V2≥+4°。

7.根据权利要求6所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，3≤m /n≤5。

8.根据权利要求1或3所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，所述左像素灯模组和右像素灯模组的结构相同；且所述左像素灯模组和右像素灯模组均包括配合使用的第一子模组、第二子模组、第三子模组和第四子模组；

所述第一子模组和第二模组投射的光型在水平方向的覆盖区域均为H14～ H24；所述第三子模组和第四模组投射的光型在水平方向的覆盖区域均为H15～ H25；所述第二子模组和第三子模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域均为V1～V2；所述第一子模组和第四子模组投射的光型在垂直方向的覆盖区域为V3～V4；以及

H14≤-20°, H24≥0°, H15≤0°, H25≥+20°；V1≤-5°, V2≥-1°, V3≤-1°, V4≥+4°。

9.根据权利要求8所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，4≤m /n≤5。

10.根据权利要求1或2所述的汽车照明场景的实现方法，其特征在于，所述投影车灯镜头的光轴与Micro-LED的发光表面垂直，且投影车灯镜头的光轴与Micro-LED的发光表面的中心错位；以及

所述左像素灯模组和右像素灯模的光轴均平行于车辆的纵轴；或者

所述投影车灯镜头的光轴与Micro-LED的发光表面垂直，且投影车灯镜头的光轴通过Micro-LED的发光表面的中心；以及

所述左像素灯模组和右像素灯模的光轴均相对于车辆的纵轴呈倾斜分布。