CN116669586A - 座椅安全带装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车辆的座椅安全带装置(1)，该座椅安全带装置包括：安全带锁扣(2)，该安全带锁扣具有插入槽(3)；安全带锁舌(4)，该安全带锁舌能够插入到安全带锁扣(2)的插入槽(3)中，能够被锁定在其中，并且具有安全带锁舌主体(5)和安全带锁舌装饰板(6)；和座椅安全带(7)，其中座椅安全带(7)穿过安全带锁舌(4)的环箍(8)。安全带锁扣(2)和安全带锁舌(4)被配置为将电力和/或电信号从安全带锁扣(2)传输到安全带锁舌(4)。
Description
本发明涉及一种具有权利要求1的前序的特征的座椅安全带装置。
在座椅安全带装置中，为了取得附加功能，可在安全带中设置不同的电气或电子部件，诸如例如麦克风。为了持续运行，必须给这些部件供给电力。麦克风在座椅安全带中的连接例如从DE 10 2005 002 865 B3中已知。
在三点式安全带的情况下，座椅安全带的一端通常在紧固元件(通常称为锚板)上紧固到车辆或车辆座椅，在该紧固元件处必要的电导体的联接可以简单的方式进行。
此外，从DE 10 2019 103 460 A1已知一种具有电子装置的座椅安全带装置，其中能量经由布置在安全带条外的发送器单元感应地传输到织带中的对应的接收单元。在这种情况下，作为发射和/或接收单元的多个偏置线圈可用于在使用期间补偿织带的位置。
在此背景下，本发明的目的是提供一种座椅安全带装置，该座椅安全带装置能够实现将电力和/或电信号更好地传输到座椅安全带装置的可移动部分。
根据本发明，提出了一种具有权利要求1的特征的座椅安全带装置来实现该目的。进一步的优选的改进可从从属权利要求、附图和相关描述中获得。
根据本发明的基本思想，提出了一种用于机动车辆的座椅安全带装置，该座椅安全带装置包括具有插入槽的安全带锁扣、可插入到安全带锁扣的插入槽中并且可锁定在其中的安全带锁舌、以及座椅安全带，所述安全带锁舌具有安全带锁舌主体和安全带锁舌盖。座椅安全带延伸穿过安全带锁舌的环箍。根据本发明提出，安全带锁扣和安全带锁舌被设计成将电力和/或电信号从安全带锁扣传输到安全带锁舌上。
电力和/或电信号从安全带锁扣到安全带锁舌的传输使得能够独立于座椅安全带的固定停止点进行对应的传输，这在现有技术中使得能够实现到座椅安全带装置(在这种情况下是座椅安全带)的可移动部分的简单传输。由于所提出的到安全带锁舌的传输，所谓的双卷收器可以简单的方式用于座椅安全带装置，在三点式安全带的情况下，每个双卷收器具有用于胸部安全带和腰部安全带的单独卷收器。因此，在此类座椅安全带装置中，没有座椅安全带的固定停止点可用于传输。
在这种情况下，电力和/或电信号的传输超出了仅仅通过安全带锁舌闭合电触点，其例如可用于使得能够检测插入状态。然而，电力和/或电信号到安全带锁舌的传输可用于控制插入状态。因此，在安全带锁扣中不需要附加的微型开关来检测插入状态。在有利的实施方案中，安全带锁舌可具有一个、两个或更多个状态指示器(例如两个状态LED)，其可指示例如插入状态和/或无线数据连接(例如通过蓝牙)的状态。
座椅安全带装置的可移动部分包括座椅安全带和安全带锁舌。
根据进一步的改进提出，安全带锁扣和安全带锁舌分别具有用于传输电力和/或电信号的感应线圈。
这两个感应线圈使得能够无接触地将电力从安全带锁扣传输到安全带锁舌，由此传输可在无接触和独立于任何污染的情况下进行。例如，可传输功率可以是2.5W。此外，两个感应线圈也可交替地或附加地用于将电信号从安全带锁扣传输到安全带锁舌和/或从安全带锁舌传输到安全带锁扣。
进一步提出，安全带锁扣的感应线圈布置在用于插入安全带锁舌的插入槽的区域中。
插入槽的区域特别适合于布置感应线圈，以便实现距安全带锁舌的可能的最小距离。感应线圈在插入槽的区域中的布置可例如为布置在插入槽的上游、布置在插入槽本身中或布置在中间位置，使得感应线圈仅部分地布置在插入槽中。
根据进一步的改进提出，安全带锁扣的感应线圈相对于插入槽布置在安全带锁扣的解锁按钮的相对侧上。
在背离解锁按钮的一侧上的相对布置实现了简化的构造，并且允许实现该感应线圈和安全带锁舌的感应线圈之间可能的最小距离，以便实现高传输效率。此外，在传统的安装情况下，该感应线圈被安全带锁舌隐藏，这提供了视觉优点。
根据进一步提出的实施方案，安全带锁舌的感应线圈相对于插入方向布置在安全带锁舌主体的锁定部分上方。
因此，安全带锁舌的感应线圈不必插入到安全带锁扣中很大的距离，因此插入槽和接合在安全带锁舌主体的锁定部分中的锁定机构可独立于感应线圈进行设计。
根据进一步的改进提出，安全带锁舌的感应线圈布置在安全带锁舌主体的主表面上，其中感应线圈由安全带锁舌盖覆盖。
安全带锁舌主体例如由金属板制成，因此具有两个主表面，例如前面和后面。主表面形成安全带锁舌主体的表面的大部分。在对应的布置中，感应线圈可放置在两个主表面中的一个主表面上。具体地，当安全带锁舌插入时背离解锁按钮的那个主表面是合适的。因此，可以简单的方式将平坦的感应线圈放置在安全带锁舌主体上，其中优选地由塑料制成的安全带锁舌盖覆盖感应线圈，用于机械保护。安全带锁舌盖也可在感应线圈和安全带锁舌主体之间延伸。
进一步提出，安全带锁舌在插入和锁定状态下具有沿插入轴线的移动自由度。移动自由度一方面受到安全带锁舌的锁定位置的限制，在该锁定位置，在不致动解锁探针的情况下，安全带锁舌不可能进一步伸出，另一方面受到安全带锁舌的推入位置的限制，在该推入位置，安全带锁舌不可能更深地插入到插入槽中。在移动间隙中的特定相对位置中，安全带锁舌的感应线圈和安全带锁扣的感应线圈彼此同心地布置。
这产生插入和锁定状态下的安全带锁舌的移动间隙内的安全带锁舌和安全带锁扣的感应线圈的最佳覆盖，其中电力和/或数据传输是最佳的。
安全带锁舌的推入位置也被称为超行程位置，在该推入位置，安全带锁舌不可能更深地插入到插入槽中。安全带锁舌的锁定位置也可称为正常位置，在该锁定位置中，在不致动解锁探针的情况下，安全带锁舌不可能进一步伸出。
进一步提出，其中安全带锁舌的感应线圈和安全带锁扣的感应线圈彼此同心地布置的相对位置布置在移动间隙的中心区域中。
中心区域是沿着安全带锁扣的插入轴线延伸的移动间隙的局部部分。中心区域例如可沿插入轴线分别与移动范围的边界具有整个移动间隙的例如20％、进一步例如25％的间距。
根据进一步的改进提出，安全带锁舌和安全带锁扣分别具有多个电触点，该电触点在安全带锁舌被插入并且锁定时，产生用于在安全带锁扣和安全带锁舌之间传输电力和/或电信号的多个电连接。
因此，电力和/或电信号可经由安全带锁舌和安全带锁扣上的电触点从安全带锁扣传输到安全带锁舌和/或从安全带锁舌传输到安全带锁扣。
进一步提出，安全带锁扣的触点相对于插入槽布置在安全带锁扣的解锁按钮的相对侧上。
因此，解锁按钮和相关联的解锁机构可与安全带锁扣的触点分开布置和设计。此外，解锁探针可由此以特别容易的方式设计成直到插入槽。另外，解锁按钮被致动时的操作者的触及区域中没有触点，因此可避免污染。
根据进一步的改进提出，安全带锁舌的触点相对于插入方向布置在安全带锁舌主体的锁定部分上方。
以此方式，可实现安全带锁舌上的触点与安全带锁扣的插入槽中的锁定机构的几何分离。
还提出，设置至少两个电连接，用于将电力和/或电信号从安全带锁舌传输到座椅安全带。
通过安全带锁舌和座椅安全带之间的两个或更多个电连接，来自安全带锁扣的电力和/或电信号可经由安全带锁舌传输到座椅安全带。以这种方式，可在座椅安全带中或座椅安全带上操作和/或控制电子部件。
此外，在有利的实施方案中，仅电力可从安全带锁扣经由安全带锁舌传输到座椅安全带或设置在座椅安全带中或设置在座椅安全带上的电气和/或电子部件。座椅安全带中的电气和/或电子部件与车辆中的其它系统之间的信号传输可例如经由无线电标准(诸如蓝牙)来进行。
在一个有利的实施方案中，在安全带锁舌的环箍上设置插塞连接件，其中该插塞连接件布置在环箍的背离插入方向的一侧上。
因此，插塞连接件布置在环箍的指向安全带锁舌的拉出方向的一侧。尽管这也是任何安全带力作用的方向，但环箍的这一侧或表面是无应力的。因此，安全带锁舌上的插接连接件位于不被设置用于在安全带锁舌和座椅安全带之间传输力的区域中。
根据进一步的改进提出，座椅安全带的缝合环箍穿过安全带锁舌的环箍翻折，其中在座椅安全带上设置插塞连接件，该插塞连接件布置在座椅安全带的缝合环箍内。
座椅安全带的缝合环箍围绕环箍，使得座椅安全带的两个端部从安全带锁舌上移除，这两个端部可彼此独立地向安全带锁舌的环箍施加牵引力。为此将至少两个安全带层缝合在一起。此类缝合环箍特别适用于分别用于胸部带和骨盆带的两个卷收器的使用。将插塞连接件布置在环箍中使得能够通过座椅安全带保护插塞连接件，使得使用者不会卡住插塞连接件或者能够以简单的方式操纵插塞连接件。
进一步提出，座椅安全带的插塞连接件布置在从缝合环箍内的安全带引出的线缆上。
在插接连接件处的线缆实现了连接的柔性，该柔性足以补偿缝合环箍围绕安全带锁舌的环箍的移动性，使得安全带锁舌和安全带锁扣的插塞连接件的连接可不受机械应力。
根据进一步的改进提出，线缆延伸穿过座椅安全带的缝合环箍的缝合部分。
线缆可在座椅安全带的两个缝合安全带层之间被引导，并保持在缝合部分中。另选地，线缆可在座椅安全带的一个管状安全带位置内延伸穿过缝合部分，并且从管状安全带位置引入环箍内的缝合环箍中。因此，线缆通过缝合部分固定在其位置上。
在一个有利的实施方案中，线缆至少在缝合部分具有两条导线，该导线的宽度大于2mm，优选地大于4mm，进一步优选为6mm。
相应宽的线缆可被设计成非常扁平，并且同时提供足够的导线横截面。因此，缝合部分的线缆的可见性也显著降低。此外，此类线缆提供了对穿孔的非常高的容忍度，如在通过缝针制造缝合部分的过程中可能出现的穿孔。任何穿孔仅最小程度地减小了对应的宽度处的导线横截面，使得在制造时可实现高的误差宽容度。
根据进一步的改进提出，在座椅安全带中或在座椅安全带上设置柔性印刷电路，电力和/或电信号从安全带锁扣经由安全带锁舌并且经由座椅安全带传输到该柔性印刷电路。
在柔性电路板上可设置用于各种功能(诸如例如，安全带麦克风、安全带气囊的触发、乘员分类、照明、振动元件)的各种电子部件。线缆可在缝合部分中例如连接到柔性电路板，或另选地与柔性电路板成为一体。
下面参考附图使用优选的实施方案解释本发明。显示了以下内容：
图1示出了具有感应线圈的安全带锁舌和安全带锁扣的后视图；
图2示出了具有感应线圈的安全带锁舌和安全带锁扣的前视图；
图3示出了具有感应线圈和插入的具有感应线圈的安全带锁舌的安全带锁扣；
图4以侧视图示出了具有感应线圈和插入的安全带锁舌的安全带锁扣；
图5示出了在移动间隙内的安全带锁舌和安全带锁扣的感应线圈的示意图；
图6示出了带有座椅安全带的缝合环箍和柔性印刷电路的安全带锁舌；
图7示出了具有感应线圈的安全带锁舌的分解图；
图8示出了具有感应线圈的安全带锁扣的分解图；
图9示出了具有用于安全带锁扣的电触点的安全带锁舌；并且
图10示出了具有用于安全带锁舌的电触点的安全带锁扣。
图1示出了座椅安全带装置1的一个实施方案，该座椅安全带装置被设计成将电力和/或电信号从安全带锁扣2感应地传输到安全带锁舌4上。
安全带锁舌4具有安全带锁舌主体5，该安全带锁舌主体例如可由金属板制成。安全带锁舌主体5被安全带锁舌盖6部分地包裹。安全带锁舌4的设置用于插入安全带锁扣2的插入槽3中的部分具有凹部，该凹部形成安全带锁舌4的锁定部分11。在安全带锁舌4插入到插入槽3中之后，安全带锁扣2的锁定机构接合在锁定部分中。在另选实施方案中，锁定部分11可形成在安全带锁舌4的外轮廓上，并且不具有凹部。锁定可由操作者通过按压解锁按钮10来释放。
感应线圈9设置在安全带锁舌4的后侧上或设置用于朝向乘员定向的一侧上。在该有利实施方案中，感应线圈9平行于安全带锁舌主体5的主表面12，即感应线圈9的主轴线垂直于主表面12。感应线圈9相对于插入方向B位于锁定部分11的上方。因此，在锁定部分11的上方意味着在每种情况下，锁定部分11必须在感应线圈9的前方插入到插入槽3中。在一个可能的实施方案中，感应线圈9可插入到插入槽3中。另选地，在安全带锁舌4的插入状态下，仅感应线圈9也可部分地插入，即设置在插入槽3的过渡区域中。感应线圈9优选地被安全带锁舌盖6覆盖，使得感应线圈9被机械地保护免受外部影响。安全带锁舌盖6由塑料制成，由此安全带锁舌盖6不会对感应电力和/或电信号传输造成障碍。
安全带锁舌4还具有环箍8，座椅安全带7被引导穿过环箍8，使得力能够从座椅安全带7被引入环箍8中。在有利的示例性实施方案中，环箍8被安全带锁舌盖6包围，特别是在插入方向B的一侧，使得例如金属安全带锁舌主体5的边缘可被安全带锁舌盖6圆化，这尤其使座椅安全带7上的磨损最小化。
图2以前视图示出了图1的示例性实施方案，该前视图设置为指向背离系上安全带的乘员身体的一侧，即，当已系上安全带时，乘员主要看到该侧。在该视图中，安全带锁舌4的感应线圈9被安全带锁舌4自身隐藏。
与图1中的视图不同，在前视图中可看到感应线圈9在安全带锁扣2上的位置。感应线圈9位于安全带锁扣2的插入槽3的区域中，并且被安全带锁扣2的壳体21隐藏。参见图3，插入槽3布置在一侧的感应线圈9与另一侧的解锁按钮10之间。在有利的示例性实施方案中，壳体21由塑料制成。
图3示出了具有插入并锁定的安全带锁舌4的安全带锁扣2。在插入状态下，安全带锁舌4和安全带锁扣2的感应线圈9接近到可进行从安全带锁扣2的感应线圈9到安全带锁舌4的感应线圈9的感应功率传输的程度。以这种方式，来自机动车辆的电源的电流可被提供在安全带锁舌4上。为此，安全带锁扣2优选地连接到或可连接到机动车辆的车载电源系统上，这可通过线缆和/或插塞连接件以简单的方式实现。作为向安全带锁舌4传输电能的补充或替代，可通过两个感应线圈9进行电信号的感应信号传输。
此外，在安全带锁舌4上设置有插塞连接件15，该插塞连接使得能够将电力传输到座椅安全带7和/或在座椅安全带7与安全带锁舌4之间传输电信号或数据。在图3的示例性实施方案中，插塞连接件15布置在环箍8上，并且连接到安全带锁舌4的感应线圈9。该连接优选地经由安全带锁舌4中的电子系统(未示出)来执行。插塞连接件15在安全带锁舌4的环箍8上的布置被设置成，在该区域中没有力从座椅安全带7施加到安全带锁舌4。
安全带锁舌4可具有例如两个状态LED形式的两个状态指示器22。这些状态指示器可通过其发光状态，即通过闪烁和/或不同的发光颜色，来告知使用者例如安全带锁舌4的锁定状态。此外，例如，状态显示器22可指示例如经由蓝牙从座椅安全带7中的安全带麦克风到车辆中的另一系统的无线数据连接的状态。
图4以侧视图示出了具有感应线圈9和插入的安全带锁舌4的安全带锁扣2，其中可清楚地看到插入轴线A。安全带锁舌4被插入，其中安全带锁舌主体5的部分和锁定部分11沿着插入轴线A插入到插入槽中并被锁定其中。当解锁按钮10被致动时，安全带锁舌4可沿插入轴线A以与插入方向B相反的方向从安全带锁扣2移除。图4中的安全带锁舌4在安全带锁扣2中的位置对应于这样一个位置，在该位置，在不致动解锁按钮10的情况下，安全带锁舌4不可能进一步伸出安全带锁扣2。该位置形成安全带锁舌4沿插入轴线A的移动间隙的第一边界，该第一边界也可称为正常位置。在锁定状态下，由于该设计，安全带锁舌4沿着插入轴线A进一步推入安全带锁扣2中也是可能的，直到到达端部止挡件。该位置(也称为超行程)形成安全带锁舌4沿插入轴线A的移动间隙的第二边界。该移动间隙仅与锁定状态有关；当安全带锁舌4被释放时，移动间隙的第一边界被超过。
在该有利的实施方案中，能够在移动范围的每个位置上进行电力和/或电信号的感应传输。为此，安全带锁舌4和安全带锁扣2的感应线圈9相对于彼此最佳地定位在中心位置，即，不在移动范围的任一边界处。通过两个感应线圈9的同心布置，除了实现了可能的最小距离之外，还实现了最佳定位。在该情况下，在正常位置中，感应线圈9没有相对于彼此最佳地布置，这无疑降低了在该位置中的效率，但是提供了这样的优点，即在转移位置中也能够实现电力和/或电信号的充分传输。
在图4中示意性地示出了线圈9在移动范围内的相对位置，其中实线螺旋表示安全带锁舌4的感应线圈9。虚线螺旋示意性地表示安全带锁扣2的感应线圈9。
在图5的左侧图示中，安全带锁舌4以及因此相关联的感应线圈9位于正常位置中，在该正常位置中，在不释放锁定的情况下，进一步伸出是不可能的。感应线圈9相对于彼此的定位因此对于电力和/或电信号的感应传输不是最佳的。
图5的中间图示示出了感应线圈9的最佳相对位置，其中感应线圈9彼此同心地布置。该相对位置位于移动间隙的中心区域。因此，中心区域沿着插入轴线A与移动间隙的边界具有一定距离，其中该距离例如可以是沿着插入轴线A的移动间隙的25％；此外，中心区域例如可以是35％或更远(例如45％)的距离。此外，中心处的最佳相对位置可被假定为与正常位置和行程位置之间的边界距离相同。
在图5的右侧视图中可看到处于超行程位置的安全带锁舌4的感应线圈9，在该超行程位置中，锁定的安全带锁舌4例如通过乘员将手搁置在其上而被深深地压入安全带锁扣2中。在该位置也可进行足够程度的感应电力传输。
图6示出了带有座椅安全带7的安全带锁舌4，该座椅安全带具有围绕安全带锁舌4的环箍8的缝合环箍17。因此，座椅安全带7不可能滑动穿过环箍8。缝合环箍17由缝合部分18封闭，该缝合部分将缝合环箍17的两端部彼此连接。带有通过缝合环箍17固定的安全带锁舌4的座椅安全带7例如适用于具有两个卷收器或安全带卷收器的三点式安全带，其中一个安全带卷收器设置用于骨盆带，而另一个安全带卷收器设置用于胸部。
也参见图3，环箍8上的插塞连接件15因此很大程度上被缝合环箍17隐藏，并且仅通过缝合环箍17的侧向开口可见。环箍8的插塞连接件15连接或锁定到座椅安全带7的插塞连接件16。插塞连接件16紧固到线缆14上，该线缆在缝合环箍17内能够实现座椅安全带7或线缆14的出口开口与插塞连接件16之间的连接的充分移动性，以便能够应对环箍8在缝合环箍17内的移动。在该有利实施方案中，线缆14经由内表面进入缝合环箍17。
线缆14可将电力和/或电信号从安全带锁扣2传输到柔性电路板20，该柔性电路板集成在座椅安全带7中，并且实现各种功能，诸如例如安全带麦克风、安全带照明、触觉警告装置、安全带气囊的触发或乘员分类。
线缆14和柔性电路板20例如可定位在设计成软管的座椅安全带7内。线缆14在缝合环箍17内进入优选管状的座椅安全带7。线缆14具有用于传输电力和/或电信号的至少两条导线19。
线缆14的导线19彼此间隔一定距离地从缝合部分18被引导。导线19至少在该区域中比较宽，即例如比2mm宽，或者例如比5mm宽。这导致导线19可设计成非常薄，使得它们在座椅安全带7中是不可见的。同时，在缝合部分18的制造过程中，导线19可被刺穿，使得接缝穿过导线19本身。
图7示出了具有感应线圈9的对应的安全带锁舌4的分解图，其中可看到具有两件式安全带锁舌盖6的安全带锁舌主体5。此外，可看到表面被安全带锁舌盖6隐藏的感应线圈9的位置。感应线圈9与插塞连接件15电连接。
安全带锁扣2的分解图在图8中示出。在这里也可看到安全带锁扣2的感应线圈9的位置，该感应线圈被安全带锁扣2的壳体21的部分从所有侧面覆盖。可清楚地看到感应线圈9在插入槽3的区域中的布置。解锁按钮10和安全带锁扣2的锁定机构未示出。
图9示出了安全带锁舌4的另选实施方案，该实施方案也使得能够将电力和/或电信号传输到座椅安全带7上。到座椅安全带7的传输可以与例如图6的示例性实施方案中相同的方式进行。与前面的示例性实施方案不同，不进行电力和/或电信号的感应传输。取而代之的是，在安全带锁舌4上设置四个电触点13，通过这些电触点可建立与对应的安全带锁扣2(参见图10)的电连接。除了这四个触点之外，例如，安全带锁舌主体5还可以是例如用于接地的触点。
电触点13平行于插入方向B定向，并且相对于锁定部分11与插入方向B相反地定位。平行对齐使得能够沿着插入轴线A在移动间隙中滑动接触。
图10示出了对应的安全带锁扣2，其具有位于插入槽3下方的电触点13，在插入的安全带锁舌4中，这些电触点可建立与安全带锁舌4的电触点的电连接。
Claims (18)
1.一种用于机动车辆的座椅安全带装置(1)，所述座椅安全带装置包括：
-安全带锁扣(2)，所述安全带锁扣具有插入槽(3)，
-安全带锁舌(4)，所述安全带锁舌能够插入到所述安全带锁扣(2)的所述插入槽(3)中并且能够被锁定在其中，并且所述安全带锁舌具有安全带锁舌主体(5)和安全带锁舌盖(6)，和
-座椅安全带(7)，其中
所述座椅安全带(7)延伸穿过所述安全带锁舌(4)的环箍(8)，其特征在于，所述安全带锁扣(2)和所述安全带锁舌(4)被设计成将电力和/或电信号从所述安全带锁扣(2)传输到所述安全带锁舌(4)。
2.根据权利要求1所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁扣(2)和所述安全带锁舌(4)分别具有用于传输电力和/或电信号的感应线圈(9)。
3.根据权利要求2所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁扣(2)的所述感应线圈(9)布置在用于插入所述安全带锁舌(4)的所述插入槽(3)的区域中。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁扣(2)的所述感应线圈(9)相对于所述插入槽(3)布置在所述安全带锁扣(2)的解锁按钮(10)的相对侧上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁舌(4)的所述感应线圈(9)相对于插入方向(B)布置在所述锁舌主体(5)的锁定部分(11)的上方。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁舌(4)的所述感应线圈(9)布置在所述安全带锁舌主体(5)的主表面(12)上，所述感应线圈(9)被所述安全带锁舌盖(6)覆盖。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，
-处于插入和锁定状态的所述安全带锁舌(4)具有沿着插入轴线(A)的移动间隙，其中
-所述移动间隙一方面由所述安全带锁舌(4)的锁定位置限制，在所述锁定位置，在不致动解锁按钮(10)的情况下，所述安全带锁舌(4)不可能进一步伸出，另一方面由所述安全带锁舌(4)的推入位置限制，在所述推入位置，所述安全带锁舌(4)不可能更深地插入到所述插入槽(3)中，其中
-在所述移动间隙中的特定相对位置中，所述安全带锁舌(4)的所述感应线圈(9)和所述安全带锁扣(4)的所述感应线圈(9)彼此同心地布置。
8.根据权利要求7所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，其中所述安全带锁舌(4)的所述感应线圈(9)和所述安全带锁扣(4)的所述感应线圈(9)彼此同心地布置的所述相对位置布置在所述移动间隙的中心区域中。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁舌(4)和所述安全带锁扣(2)分别具有多个电触点(13)，所述电触点在所述安全带锁舌(4)被插入并且锁定时，产生用于在所述安全带锁扣(2)与所述安全带锁舌(4)之间传输电力和/或电信号的多个电连接。
10.根据权利要求9所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁扣(2)的所述触点(13)相对于所述插入槽(3)布置在所述安全带锁扣(2)的解锁按钮(10)的相对侧上。
11.根据权利要求9或10所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述安全带锁舌(4)的所述触点(13)相对于所述插入方向(B)布置在所述安全带锁舌主体(5)的锁定部分(11)的上方。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，设置至少两个电连接，用于将电力和/或电信号从所述安全带锁舌(4)传输到所述座椅安全带(7)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，在所述安全带锁舌(4)的所述环箍(8)上设置插塞连接件(15)，所述插塞连接件(15)布置在所述环箍(8)的背离所述插入方向(B)的一侧上。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述座椅安全带(7)的缝合环箍(17)穿过所述安全带锁舌(4)的所述环箍(8)翻折，其中在所述座椅安全带(7)上设置插塞连接件(16)，所述插塞连接件布置在所述座椅安全带(7)的所述缝合环箍(17)内。
15.根据权利要求14所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述座椅安全带(7)的所述插塞连接件(16)布置在从所述缝合环箍(17)内的所述座椅安全带(7)引出的线缆(14)上。
16.根据权利要求15所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述线缆(14)延伸穿过所述座椅安全带(7)的所述缝合环箍(17)的缝合部分(18)。
17.根据权利要求16所述的座椅安全带装置(1)，其特征在于，所述线缆(14)至少在所述缝合部分具有两条导线(19)，所述导线的宽度大于2mm，优选地大于4mm，进一步优选为6mm。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的座椅安全带装置(19)，其特征在于，在所述座椅安全带(7)中或在所述座椅安全带上设置柔性印刷电路(20)，电力和/或电信号从所述安全带锁扣(2)经由所述安全带锁舌(4)并且经由所述座椅安全带(7)传输到所述柔性印刷电路。
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