CN116658813B - 一种介质存储系统以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种介质存储系统以及车辆，以解决现有技术中存储系统集成度低，空间利用不足的问题，介质存储系统包括安装框架、存储容器、连接器、共轨装置和控制阀，安装框架具有安装腔；两个以上存储容器沿与存储容器的轴向呈角度设置的方向依次排列、设于所述安装腔中；连接器连接于对应的存储容器、且均与安装框架连接，连接器设有连通通道；共轨装置连接于安装框架和/或车辆且与存储容器的轴向呈角度设置，共轨装置设有介质通道，各存储容器的内腔均通过对应的连接器的连通通道连通于所述介质通道。本发明提供的介质存储系统集成度和空间利用率高，结构尺寸更紧凑，还可以适应储容器因热胀冷缩产生的体积变化，并且便于存储容器的更换。

Description

一种介质存储系统以及车辆
技术领域
本申请属于存储装置技术领域，具体涉及一种介质存储系统以及车辆。
背景技术
新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车辆。目前使用作为广泛的非常规车用燃料为氢气，对应的新能源车有氢燃料电池车，氢内燃机车，此外目前使用的非常规车用燃料还有甲醇等。
新能源车上设置专用的存储系统用于存储能源介质(氢气、甲醇、天然气等)，以及控制能源介质的使用。以氢燃料电池为例，新能源车上设置氢瓶存储氢气，通过氢瓶上的瓶阀控制氢气的加氢和供氢过程。由于单瓶储氢量的限制，使用时一般采用多气瓶组。现有多气瓶布置时，每个气瓶单独匹配一个瓶阀和相应的管路，使存储系统成本大幅提高，且管路复杂，空间利用不足，集成度低。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供一种介质存储系统以及车辆，实现多存储容器的集中控制。
在本申请的第一方面，提供一种介质存储系统，安装于车辆上，所述介质存储系统包括：
安装框架，用于连接车辆，所述安装框架具有安装腔；
两个以上存储容器，沿与所述存储容器的轴向呈角度设置的方向依次排列、设于所述安装腔中；
两个以上连接器，连接于对应的所述存储容器、且均与所述安装框架连接，所述连接器设有连通通道；
共轨装置，连接于所述安装框架和/或所述车辆，所述共轨装置设有介质通道，各所述存储容器的内腔均通过对应的所述连接器的连通通道连通于所述介质通道；
控制阀，连通于所述共轨装置上。
在某些实施例中，所述连接器为变径柱体，所述变径柱体包括依次连接的第一柱段、第二柱段和连接段，所述第一柱段与对应的所述存储容器连接，所述第二柱段的横截面面积小于所述第一柱段，所述连接段连接于所述共轨装置。
在某些实施例中，所述连接器还包括活动套设于所述连接段上的螺母；所述共轨装置包括设有所述介质通道的轨道和连接于所述轨道的两个以上螺纹接头，所述螺母连接于所述螺纹接头。
在某些实施例中，所述连接段的靠近所述共轨装置的一端设有对接斜面，所述连接段部分伸入于所述螺纹接头中。
在某些实施例中，所述连接器同轴设于所述存储容器沿轴向的一端；所述介质存储系统还包括两个以上与所述安装框架连接的抱箍，所述抱箍套设于所述第一柱段上。
在某些实施例中，所述共轨装置以垂直于所述存储容器的轴向的姿态设于所述安装腔中，所述安装框架设有与所述共轨装置连接的支架。
在某些实施例中，所述安装框架包括两个以上纵梁和两个以上横梁，所述两个以上纵梁与所述两个以上横梁合围成呈矩形的安装腔；至少两个所述纵梁上设有用于连接所述车辆的安装座，所述连接器均连接于所述横梁。
在某些实施例中，所述横梁上设有两个以上间隔分布的凸出部；所述连接器位于所述凸出部上且连接于所述凸出部，或者所述连接器部分嵌入于所述间隔中且连接于所述凸出部。
在某些实施例中，至少一个所述存储容器上设有尾阀，所述尾阀集成有温度驱动安全泄压装置，所述温度驱动安全泄压装置在所述存储容器内介质温度达到设定温度时开启，以使所述存储容器内介质向外泄放。
在某些实施例中，所述连接器设于所述存储容器沿轴向的一端，所述存储容器沿轴向的另一端设有喉管，所述介质存储系统还包括四个以上固定装置，所述连接器和所述喉管均通过对应的所述固定装置安装在所述安装框架上。
在某些实施例中，所述介质存储系统还包括四个以上固定装置，所述连接器和所述喉管均通过对应的所述固定装置安装在所述安装框架上。
在某些实施例中，所述连通通道包括第一通道、连通于所述第一通道的第二通道和并联连通于所述第二通道的第一旁通通道；所述连接器设有连通于所述第一通道的截止阀、连通于所述第二通道的溢流阀和连通于所述第一旁通通道的第一旁通阀。
在某些实施例中，所述第一通道与所述第二通道相平行；所述截止阀为手动阀，所述截止阀以与所述连接器的轴向呈角度设置的姿态位于所述第一通道与所述第二通道的连通处。
在某些实施例中，所述控制阀为集成电磁阀，包括阀块以及设于阀块上的单向阀、开关阀和第二旁通阀，所述阀块内部设有主流道以及与所述主流道并联连通的加注流道和第二旁通流道，所述单向阀设于所述加注流道上，所述开关阀设于所述主流道上，所述第二旁通阀设于所述第二旁通流道上。
在某些实施例中，所述开关阀为电控开关阀，所述第二旁通阀为手动常闭旁通阀或电控常闭旁通阀；所述介质存储系统还包括控制器；
所述控制器与所述电控开关阀电连接，所述控制器在所述电控开关阀损坏时发出提醒信号；或者所述控制器与所述电控开关阀和所述电控常闭旁通阀均电连接，所述控制器在所述电控开关阀损坏时控制所述电控常闭旁通阀开启。
在本申请的第二方面，提供一种车辆，包括：
车体；
动力系统，用于利用介质做功，以提供所述车体移动的驱动力；
上述第一方面的介质存储系统，连通于所述动力系统，以提供所述介质。
在某些实施例中，所述动力系统为氢燃料电池。
由上述技术方案可知，本申请提供的介质存储系统为车载存储系统，整体包括安装框架、存储容器、连接器、共轨装置和控制阀，安装框架用于连接车辆，多个存储容器均位于安装框架的安装腔中，且沿与存储容器的轴向呈角度设置的方向依次排列，使得车载存储系统形成一个独立的模块，每个存储容器上均设置一连接器，连接器同时起到介质进出存储容器、以及存储容器安装的作用，各存储容器均与共轨装置连通，介质由共轨装置加注至各存储容器中，使用时各存储容器中的介质均流动至共轨装置中，控制阀设置在共轨装置上，统一控制各存储容器中介质的流通情况。
与现有技术相比，本申请提供的介质存储系统具有如下技术效果：
1)单个控制阀实现多存储容器的介质加注控制和供应控制，阀门数量少，降低系统成本，并且系统内部无需设置管路，空间利用率高，集成度高。
2)多个存储容器沿与存储容器的轴向呈角度设置的方向依次排列，且共轨装置与存储容器的轴向呈角度设置，使得介质存储系统沿存储容器轴向集成度高，结构尺寸更紧凑。
3)存储容器通过连接器安装固定，存储容器上无需设置抱箍等常规固定装置，能够适应存储容器因热胀冷缩产生的体积变化，并且便于存储容器的更换。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中介质存储系统的结构示意图。
图2为图1的介质存储系统中的连接器的结构示意图。
图3为图1的介质存储系统中的共轨装置的结构示意图。
图4为图1的介质存储系统中的抱箍的结构示意图。
图5为图1的介质存储系统中的安装框架的结构示意图。
图6为图1的介质存储系统中的尾阀的安装结构图。
图7为图1的介质存储系统中的连接器、存储容器和共轨装置的连接结构图。
图8为图1的介质存储系统中的控制阀的结构示意图。
图9为图1的介质存储系统的介质流通回路图。
图10为本申请实施例的介质存储系统在加氢状态下的氢气流通回路图。
图11为本申请实施例的介质存储系统在供氢状态下的氢气流通回路图。
图12为本申请另一些实施例中介质存储系统的结构示意图。
图13为本申请另一些实施例的介质存储系统中共轨装置的剖视图。
附图标记说明：100-安装框架，110-安装腔，120-横梁，121-凸出部，130-纵梁，140-支架，150-安装架；200-存储容器，210-尾阀，220-喉管；300-连接器，310-第一柱段，320-第二柱段，330-连接段，331-对接斜面，340-螺母，351-第一通道，352-第二通道，353-第一旁通通道，354-连通处，370-截止阀，380-溢流阀，390-第一旁通阀；400-共轨装置，410-轨道，411-介质通道，412-对接孔，420-螺纹接头，430-堵头；500-控制阀，510-开关阀，520-第二旁通阀，530-单向阀；600-固定装置；700-抱箍，710-半环，720-橡胶圈。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
相关技术中，氢瓶设有多个，每个氢瓶单独匹配一个瓶阀，控制器对每个瓶阀进行独立控制，存在集成度低导致车辆上安装空间不足的技术问题。本申请实施例提供一种介质存储系统以及车辆，至少能够在一定程度上解决空间不足，集成度低的技术问题。
在本申请实施例的第一方面，提供一种介质存储系统安装于车辆上，请结合图1，介质存储系统包括安装框架100、存储容器200、连接器300、共轨装置400和控制阀500，安装框架100用于连接车辆，安装框架100具有安装腔110；存储容器200设有两个以上，两个以上存储容器200沿与存储容器200的轴向呈角度设置的方向依次排列、设于安装腔110中；连接器300设有两个以上，连接器300连接于对应的存储容器200、且均与安装框架100连接，连接器300设有连通通道；共轨装置400连接于安装框架100和/或车辆，共轨装置400设有介质通道411，各存储容器200的内腔均通过对应的连接器300的连通通道连通于介质通道411；控制阀500连通于共轨装置400上。
介质存储系统为车载存储系统，整体包括安装框架100、存储容器200、连接器300、共轨装置400和控制阀500，安装框架100用于连接车辆，多个存储容器200均位于安装框架100的安装腔110中，且沿与存储容器200的轴向呈角度设置的方向依次排列，使得车载存储系统形成一个独立的模块，每个存储容器200上均设置一连接器300，连接器300同时起到介质进出存储容器200、以及存储容器200安装的作用，各存储容器200均与共轨装置400连通，介质由共轨装置400加注至各存储容器200中，使用时各存储容器200中的介质均流动至共轨装置400中，控制阀500与共轨装置400连通，统一控制各存储容器200中介质的流通情况。
在某些实施例中，连接器300为变径柱体，请结合图2，变径柱体包括沿从存储容器200至共轨装置400的方向依次连接的第一柱段310、第二柱段320和连接段330。第一柱段310与对应的存储容器200连接，连接段330连接于共轨装置400，第二柱段320的横截面面积小于第一柱段310，第一柱段310横截面积大，第一柱段310可用于安装阀门等结构件，第一柱段310还可以用于连接安装框架100，在第一柱段310作为与安装框架100的连接位置时，支撑稳定性好。第二柱段320的横截面积小，使得第二柱段320具有一定的变形能力，在共轨装置400与连接器300安装前连接器300处于悬空状态时不会出现断裂问题。在某些实施例中，第二柱段320的横截面积沿从第一柱段310至共轨装置400的方向依次减小，这种形状的第二柱段320不易出现应力集中导致的脆断问题；在其他实施例中，第二柱段320还可以为横截面积不变的直柱段，以使连接器300呈阶梯轴结构，便于加工，对于第二柱段320的形状本申请不作具体限制。
在某些实施例中，连接器300的第一柱段310用于安装阀门等零部件，因此第一柱段310为分体式结构，便于阀门等零部件的安装。为简化连接器300的结构，提高连接器300的集成度，在某些实施例中第一柱段310的其中一部分与第二柱段320和连接段330一体成型。连接器300的材质可采用非金属(例如塑料)或金属(例如铝合金和不锈钢等等)，本申请不做限制。
在某些实施例中，请继续结合图3，连接器300还包括活动套设于连接段330上的螺母340；请结合图3，共轨装置400包括设有介质通道411的轨道410和连接于轨道410的两个以上螺纹接头420，螺纹接头420设有外接螺纹，螺纹接头420的数量与存储容器200的数量相同，螺母340连接于对应的螺纹接头420，连接器300的连接通道通过螺母340与轨道410内的介质通道411连通，实现介质在连接器300与轨道410之间的流通。螺母340的设置可以实现连接器300与轨道410的可拆卸连接，便于维护。
在某些实施例中，请继续结合图3和图13，控制阀500设置在共轨装置400上，为方便控制阀500的安装，共轨装置400的其中一端设有对接孔412。在某些实施例中，对接孔412为螺纹孔，共轨装置400与控制阀500螺纹连接，控制阀500可选择设于安装腔110内或者安装腔110外。在某些实施例中，控制阀500位于安装腔110外，控制阀500通过管道与共轨装置400连通，则共轨装置400上对应设置管接头即可。
考虑到共轨装置400的功能扩展，请参阅图3和图13，在某些实施例中，共轨装置400的另一端也设有对接孔412，用于安装传感器、阀门等零部件。在不需要额外设置零部件时，对接孔412中密封设置堵头430，以密封该另一端的对接孔412。
轨道410与螺纹接头420可以为分体式结构，在其他实施例中，为了提高轨道410与螺纹接头420连接处的密封性能，轨道410与螺纹接头420可以为一体式结构。轨道410的可以为杆状，螺纹接头420沿轨道410的轴向依次间隔连接于轨道410，轨道410的一端封闭，另一端连通于控制阀500，这样轨道410内的介质通道411路径短，可以降低介质在介质通道411内的压降。
在某些实施例中，连接段330远离共轨装置400的一端设有第一作用斜面，螺母340内设有与第一作用斜面匹配的第二作用斜面，在第一作用斜面与第二作用斜面作用时限制螺母340与连接段330轴向分离。第一作用斜面可以为圆台周面，第二作用斜面亦为圆台周面，斜面的设置可以在一定程度上避免螺母340以及第二柱段320应力集中导致的断裂问题。在其他实施例中，连接段330与螺母340的相互作用面也可以是垂直与连接段330轴向的作用面，本申请不作具体限制。
在某些实施例中，请结合图2，连接段330的靠近共轨装置400的一端设有对接斜面331，连接段330部分伸入于螺纹接头420中，在连接器300通过螺母340与轨道410连接后，随着螺母340绕螺纹接头420转动，二者相互拧紧产生轴向的相对运动，连接段330的对接斜面331可与螺纹接头420的端面逐渐顶紧，形成良好密封；在一些实施例中，对接斜面331可以是圆锥面或者锥台的周面。
在某些实施例中，通常来说存储容器200内存储的介质为高压介质，存储容器200多为回转体结构，连接器300同轴设于存储容器200沿轴向的一端，可以保证存储容器200受力均匀，安装更加稳定。
在某些实施例中，请结合图1，在介质存储系统还包括两个以上与安装框架100连接的抱箍700，抱箍700套设于对应的连接器300的第一柱段310上，连接器300可以通过抱箍700与安装框架100连接，实现存储容器200的固定，并且通过连接器300对存储容器200固定的方式不会限制存储容器200因热胀冷缩导致的体积变化。在其他实施例中，连接器300还可以直接连接于安装框架100，例如连接器300的第一柱段310与安装框架100连接。在一些实施例中，请结合图4，抱箍700包括两个半环710，两个半环710相对设置，两个半环710包设于第一柱段310外，两个半环710通过螺钉连接于安装框架100。在其他实施例中，抱箍700还包括套设于第一柱段310外的橡胶圈720，两个半环710围设于橡胶圈720外。
在某些实施例中，请结合图12，共轨装置400以垂直于存储容器200的轴向的姿态设于安装腔110中，安装框架100设有与共轨装置400连接的支架140，以对共轨装置400进行支撑，安装框架100在车辆发生碰撞时可对共轨装置400提供缓冲，提高安全性能。安装框架100设有两根平行的横梁，其中一根横梁120用于与连接器300和/或用于安装连接器300的固定装置，支架140的两端分别连接于两根横梁。
在其他实施例中，共轨装置400还可以位于安装框架100的安装腔110外，但安全性不及共轨装置400位于安装腔110中，本申请对共轨装置400的位置不作限制。在某些实施例中，请结合图5，安装框架100包括两个以上纵梁130和两个以上横梁120，两个以上纵梁130与两个以上横梁120合围成呈矩形的安装腔110，横梁120与纵梁130相互垂直，横梁120与存储容器200的轴向垂直，纵梁130与与轨道410的轴向垂直；至少两个纵梁130上设有用于连接车辆的安装座，连接器300均连接于横梁120。在其他实施例中，两个以上纵梁130与两个以上横梁120合围成的安装腔110还可以是平行四边形，横梁120与纵梁130的夹角一个是锐角，另一个是钝角，横梁120与存储容器200的轴向具有夹角，纵梁130与轨道410的轴向具有夹角。在一些实施例中，支架140可以连接于横梁120，支架140也可以连接于纵梁130。在其他实施例中，安装框架100还包括用于连接于车身的安装架150，通过安装架150实现安装框架100与车身的固定。
在某些实施例中，请继续结合图5，横梁120上设有两个以上间隔分布的凸出部121；连接器300位于凸出部121上且连接于凸出部121，或者连接器300部分嵌入于间隔中且连接于凸出部121，以实现连接器300与安装框架100的连接，从而实现存储容器200的固定。在一些实施例中，连接器300可以设有两个用于与凸出部121连接的凸耳，在连接器300位于凸出部121上且连接于凸出部121时，凸出部121的数量与连接器300的数量相同，两个凸耳和对应的凸出部121通过螺纹件连接，在其他实施例中，在连接器300部分嵌入于间隔中且连接于凸出部121时，间隔的数量与连接器300的数量相同，连接器300的两个凸耳可以分别连接两个相邻的凸出部121，即连接器300部分嵌入间隔即凹槽中实现连接器300与安装框架100的连接，并对连接器300实现沿横梁120轴向的限位。在其他实施例中，连接器300与凸耳可以为一体式结构。在一些实施例中，凸耳可以位于第一柱段310。
在某些实施例中，请结合图1以及图6，至少一个存储容器200上设有尾阀210，尾阀210集成有温度驱动安全泄压装置，温度驱动安全泄压装置在存储容器200内介质温度达到设定温度时开启，以使存储容器200内介质向外泄放。在介质存储系统周边发生燃烧等事故时，存储容器200内的介质压力升高，可能会产生爆炸风险，此时温度升高至设定温度，安全泄压装置可自动开启通过尾阀210排放介质，提高了安全性能。
对于未设置尾阀210的存储容器200中的介质的排出路径为：未设置尾阀210的存储容器200、对应的连接器300、轨道410的介质通道411、设有尾阀210的存储容器200对应的连接器300、设置尾阀210的存储容器200以及尾阀210，成本低廉，但是响应时间稍长。为了平衡响应时间和成本，在其他实施例中，可选择部分存储容器200设有尾阀210，例如每隔一个存储容器200设置尾阀210，或者每隔两个存储容器200设置尾阀210，当然也可以是其他的选择，本申请不作限制。在其他实施例中，每个存储容器200设有尾阀210，响应时间最短。
在某些实施例中，请结合图1和图7，连接器300设于存储容器200沿轴向的一端，请结合图6，存储容器200沿轴向的另一端设有喉管220，介质存储系统还包括四个以上固定装置600，连接器300和喉管220均通过对应的固定装置600安装在安装框架100上，从而实现了对存储容器200本体之外的结构对存储容器200进行固定，从而实现了存储容器200与安装框架100之间的连接，也不会对存储容器200自身的热胀冷缩产生的形变产生限制，提高了存储容器200的使用寿命。一个存储容器200对应设置两个固定装置600，两个固定装置600分别连接于连接器300和喉管220，当车身出现沿存储容器200的轴向的加速度或者减速度时可以对存储容器200轴向限位，提高存储容器200的安装稳定性。固定装置600可以采用前述的抱箍700结构，也可以采用其他的具有固定功能的支架，本申请不作具体限制。
在某些实施例中，尾阀210连接于对应的存储容器200的喉管220、且通过喉管220与存储容器200连通，实现存储容器200内的介质依次通过喉管220和尾阀210排出，在达到设定温度时，温度驱动安全泄压装置开启尾阀210，提高安全性能。在未设置尾阀210的存储容器200中，喉管220可以采用封堵件封堵起来，未设置尾阀210的存储容器200的喉管220起到了连接固定作用。存储容器200包括本体和喉管220，本体设有内腔，喉管220与本体的内腔连通，本体和喉管220可以采用分体式结构，也可以采用一体式结构，其密封性能更好。
在某些实施例中，请结合图2和图8，连通通道包括第一通道351、连通于第一通道351的第二通道352以及并联连通于第二通道352的第一旁通通道353，第一通道351与存储容器200的内腔连通，第二通道352与轨道410的介质通道411连通，连接器300设有连通于第一通道351的截止阀370、连通于第二通道352的溢流阀380和连通于第一旁通通道353的第一旁通阀390，截止阀370一般在供应介质和注入介质过程中为常开状态，当然也可以根据介质供应需求来通断第一通道351，实现介质从存储容器200的内腔通过第一通道351以及第二通道352进入至介质通道411，或者介质从介质通道411通过第二通道352以及第一通道351进入至存储容器200的内腔；截止阀370的设置可以实现对存储容器200的单独控制，不同的存储容器200之间互不影响。
在轨道410的介质通道411内介质流量出现异常增大时，溢流阀380可以减小第二通道352的开度，以减少从第一通道351进入介质通道411内的介质流量，在介质通道内的介质恢复正常流量时将第二通道352的开度逐渐恢复至正常开度；在供应介质和注入介质过程中第一旁通阀390为常闭状态，在溢流阀380出现故障时，介质无法通过第二通道352，或者介质通过第二通道352的流量太小，第一旁通阀390可以开启，使得存储容器200内的介质依次通过第一通道351以及第一旁通通道353进入至轨道410的介质通道411内供应介质。
当配置有尾阀210的存储容器200通过尾阀210进行排气泄压时，泄压的存储容器200内部压力快速降低。由于各存储容器200均连通于共轨装置400，对于部分未安装尾阀210的存储容器200而言，泄压的存储容器200可视为未安装尾阀210的存储容器200所连接的连接器300的下游，此情况下，未安装尾阀210的存储容器200所连接的连接器300的溢流阀380可能被误激活，导致连接器300的连通通道的流量显著降低，影响未安装尾阀210的存储容器200向外正常供应介质或者泄压。为了降低溢流阀380被误激活的概率，在某些实施例，每个存储容器200上设有尾阀210，保证溢流阀380仅在下游出现介质泄漏时被激活，并且每个存储容器200上均设有尾阀210还可缩短排气泄压的响应时间。
在某些实施例中，请结合图2，第一通道351与第二通道352相平行；截止阀370为手动阀，截止阀370以与连接器300的轴向呈角度设置的姿态位于第一通道351与第二通道352的连通处354。通过设置连通处354以及第一通道351与第二通道352相平行来实现截止阀370与连接器300的轴向呈角度设置，以便于提供对截止阀370的操作空间；截止阀370与连接器300的轴向所呈角度可根据操作空间来确定，在其他实施例中，截止阀370与连接器300的轴向相互垂直，此时，连通处354的轴向与连接器300的轴向垂直，更易实现对截止阀370操作。截止阀370和第一旁通阀390均可以采用手动阀，手动阀比电控阀安全性更高。
在某些实施例中，截止阀370和第一旁通阀390沿第一柱段310至第二柱段320的方向依次位于连接器300的第一柱段310，在第一柱段310通过凸耳与安装框架100连接时，凸耳可以位于截止阀370和第一旁通阀390之间，凸耳还可以位于截止阀370靠近存储容器200的一侧。在第一柱段310通过固定装置600连接于安装框架100时，固定装置600可以连接于截止阀370和第一旁通阀390之间的第一柱段310，还可以连接于截止阀370靠近存储容器200的一侧。
在某些实施例中，请结合图8以及图9，控制阀500为集成电磁阀，包括阀块以及设于阀块上的单向阀530、开关阀510和第二旁通阀520，阀块内部设有加注流道、主流道和连通于主流道的第二旁通流道，其中，加注流道以及第二旁通流道均与主流道并联连通，加注流道、主流道以及第二旁通流道的一端均连通于介质通道411，加注流道、主流道以及第二旁通流道的另一端均用于与外界介质源连通，单向阀530设于加注流道上；开关阀510设于主流道上，第二旁通阀520设于第二旁通流道上。控制阀500的功能与瓶阀的功能类似，单向阀530允许介质从外界介质源通过加注流道进入至轨道410的介质通道411内，实现对储容器200的注气，不允许储容器200内的介质从加注流道排出；开关阀510可以控制主流道的开闭实现向外供应介质或者不供应介质，第二旁通阀520可以控制第二旁通流道的开闭，在开关阀510损坏时，可以通过第二旁通阀520的开启，通过第二旁通流道向外部供应介质。
在某些实施例中，开关阀510为电控开关阀510，第二旁通阀520为手动常闭旁通阀或电控常闭旁通阀；介质存储系统还包括控制器；控制器与电控开关阀510电连接，控制器在电控开关阀510损坏时发出提醒信号，然后手动开启第二旁通阀520对外供应介质；或者控制器与电控开关阀510和电控常闭旁通阀均电连接，控制器在电控开关阀510损坏时控制电控常闭旁通阀开启，即自动实现第二旁通阀520的开启对外供应介质。
下面以存储容器200是储氢容器氢瓶，介质是氢气为例，对介质存储系统的加氢和供氢工作过程做进一步的说明。
请结合图10，在需要对储氢容器内加氢时，连接器300的第一旁通阀390处于关闭状态，截止阀370处于开启状态，控制阀500的单向阀530处于开启状态，开关阀510以及第二旁通阀520均处于关闭状态，氢气进入控制阀500，通过加注流道、轨道410的介质通道411、连接器300的第二通道352、第一通道351进入至储氢容器内，注氢结束后，切断外界氢气气源。请结合图11，在需要对外供应氢气时，连接器300的第一旁通阀390处于关闭状态、截止阀370处于开启状态，控制阀500的开关阀510开启，第二旁通阀520处于关闭状态，氢气从储氢容器内依次通过连接器300的第一通道351、第二通道352、轨道410的介质通道411和控制阀500的主流道供应给用气结构。
在本申请的第二方面，提供一种车辆，包括车体、动力系统以及上述第一方面的介质存储系统，动力系统用于利用介质做功，以提供车体移动的驱动力；介质存储系统连通于动力系统，以提供介质。
在一些实施例中，介质存储系统的安装架150连接于车体，存储容器200的轴向可以沿车身的长度方向延伸，也可以沿车身的宽度方向延伸，本申请不作限制，在存储容器200的轴向沿车身的长度方向延伸时，通过连接器300实现存储容器200与安装框架100的连接可以在车辆行驶中减速、减速、起步或者停车时形成轴向限位，提高存储容器200的稳定性，并且能够适应存储容器200因热胀冷缩产生的体积变化。
在某些实施例中，在车辆为乘用车时，横梁120沿车身的宽度方向，纵梁130沿车身的长度方向，存储容器200的轴向沿车身的长度方向，在车辆发生正碰时，前机舱和后备箱可以缓冲以减缓对存储容器200的损害，在车辆发生侧碰时，纵梁可以缓冲对轨道410的损害，在介质存储系统的尺寸与电动车的动力电池尺寸接近或者相同时，可以直接用介质存储系统替换掉动力电池安装于车身，不需要对电动车的车身做出新的设计和改动，提高了介质存储系统的通用性；在其他实施例中，横梁120沿车身的长度方向，纵梁130沿车身的宽度方向，存储容器200的轴向沿车身的宽度方向；在其他实施例中，横梁120与车身的长度或者宽度方向均有夹角。
在某些实施例中，动力系统为氢燃料电池，介质存储系统为氢存储系统。
通过上述实施例，本申请至少具有以下有益效果或者优点：
1)单个控制阀500实现多存储容器200的介质加注控制和供应控制，阀门数量少，降低系统成本，并且系统内部无需设置管路，空间利用率高，集成度高。
2)多个存储容器200沿与存储容器200的轴向呈角度设置的方向依次排列，且共轨装置400与存储容器200的轴向呈角度设置，使得介质存储系统沿存储容器200轴向集成度高，结构尺寸更紧凑。
3)存储容器200通过连接器300安装固定，存储容器200上无需设置抱箍700等常规固定装置600，可以对存储容器200进行轴向限位，能够适应存储容器200因热胀冷缩产生的体积变化，并且便于存储容器200的更换。
4)除具备基本的介质加注、介质存储和介质供应功能外，过流、过温、紧急应急等系统安全功能完善。
5)连接器300采用变径结构提高了横街面积较小部位的变形能力，适应安装中悬空的变形要求，不易脆断。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种介质存储系统，安装于车辆上，其特征在于：所述介质存储系统包括：
安装框架，用于连接车辆，所述安装框架具有安装腔；
两个以上存储容器，沿与所述存储容器的轴向呈角度设置的方向依次排列、设于所述安装腔中；
两个以上连接器，所述连接器设有连通通道，所述连通通道包括第一通道、连通于所述第一通道的第二通道和并联连通于所述第二通道的第一旁通通道；所述连接器设有连通于所述第一通道的截止阀、连通于所述第二通道的溢流阀和连通于所述第一旁通通道的第一旁通阀，所述连接器为变径柱体，所述变径柱体包括依次连接的第一柱段、第二柱段和连接段，所述第一柱段与安装框架以及对应的所述存储容器连接，所述第二柱段的横截面面积小于所述第一柱段；
共轨装置，连接于所述安装框架和/或所述车辆且与所述存储容器的轴向呈角度设置，所述共轨装置设有介质通道，各所述存储容器的内腔均通过对应的所述连接器的连通通道连通于所述介质通道，所述共轨装置连接于所述连接段；
控制阀，连通于所述共轨装置上。
2.如权利要求1所述的介质存储系统，其特征在于：所述连接器还包括活动套设于所述连接段上的螺母；所述共轨装置包括设有所述介质通道的轨道和连接于所述轨道的两个以上螺纹接头，所述螺母连接于所述螺纹接头。
3.如权利要求2所述的介质存储系统，其特征在于：所述连接段的靠近所述共轨装置的一端设有对接斜面，所述连接段部分伸入于所述螺纹接头中。
4.如权利要求1所述的介质存储系统，其特征在于：所述连接器同轴设于所述存储容器沿轴向的一端；所述介质存储系统还包括两个以上与所述安装框架连接的抱箍，所述抱箍套设于所述第一柱段上。
5.如权利要求1-4中任一项所述的介质存储系统，其特征在于：所述共轨装置以垂直于所述存储容器的轴向的姿态设于所述安装腔中，所述安装框架设有与所述共轨装置连接的支架。
6.如权利要求1-4中任一项所述的介质存储系统，其特征在于：所述安装框架包括两个以上纵梁和两个以上横梁，所述两个以上纵梁与所述两个以上横梁合围成呈矩形的安装腔；至少两个所述纵梁上设有用于连接所述车辆的安装座，所述连接器均连接于所述横梁。
7.如权利要求6所述的介质存储系统，其特征在于：所述横梁上设有两个以上间隔分布的凸出部；所述连接器位于所述凸出部上且连接于所述凸出部，或者所述连接器部分嵌入于所述间隔中且连接于所述凸出部。
8.如权利要求1-4中任一项所述的介质存储系统，其特征在于：至少一个所述存储容器上设有尾阀，所述尾阀集成有温度驱动安全泄压装置，所述温度驱动安全泄压装置在所述存储容器内介质温度达到设定温度时开启，以使所述存储容器内介质向外泄放。
9.如权利要求1-4中任一项所述的介质存储系统，其特征在于：所述连接器设于所述存储容器沿轴向的一端，所述存储容器沿轴向的另一端设有喉管，所述介质存储系统还包括四个以上固定装置，所述连接器和所述喉管均通过对应的所述固定装置安装在所述安装框架上。
10.如权利要求1-4中任一项所述的介质存储系统，其特征在于：所述第一通道与所述第二通道相平行；所述截止阀为手动阀，所述截止阀以与所述连接器的轴向呈角度设置的姿态位于所述第一通道与所述第二通道的连通处。
11.如权利要求1-4中任一项所述的介质存储系统，其特征在于：所述控制阀为集成电磁阀，包括阀块以及设于阀块上的单向阀、开关阀和第二旁通阀，所述阀块内部设有主流道以及与所述主流道并联连通的加注流道和第二旁通流道，所述单向阀设于所述加注流道上，所述开关阀设于所述主流道上，所述第二旁通阀设于所述第二旁通流道上。
12.如权利要求11所述的介质存储系统，其特征在于：所述开关阀为电控开关阀，所述第二旁通阀为手动常闭旁通阀或电控常闭旁通阀；所述介质存储系统还包括控制器；
所述控制器与所述电控开关阀电连接，所述控制器在所述电控开关阀损坏时发出提醒信号；或者所述控制器与所述电控开关阀和所述电控常闭旁通阀均电连接，所述控制器在所述电控开关阀损坏时控制所述电控常闭旁通阀开启。
13.一种车辆，其特征在于，包括：
车体；
动力系统，用于利用介质做功，以提供所述车体移动的驱动力；
权利要求1-12中任一项所述的介质存储系统，连通于所述动力系统，以提供所述介质。
14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于：所述动力系统为氢燃料电池。
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