CN116113790A - 压力容器、压力容器系统以及具有燃料板条的机动车 - Google Patents

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P·巴特尔
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Abstract

根据本发明，在此公开的技术涉及一种用于存储燃料的压力容器(100)、一种压力容器系统以及一种机动车。所述压力容器(100)具有用于在所述压力容器(100)的燃料存储体积V与机动车的能量转换器之间构成流体连接的连接件(130)。所述连接件(130)至少部分地从压力容器(100)中引出。所述连接件(130)的外表面具有密封面(132)和拱形的固定面(134)。所述密封面(132)设计用于密封在所述压力容器(100)与机动车的引导燃料的区段(200)之间的流体连接。所述固定面(134)设置用于将所述压力容器(100)固定在至少一个车身连接元件(300)上。

Description

压力容器、压力容器系统以及具有燃料板条的机动车
背景技术
由现有技术已知具有压力容器的机动车。通常，每个机动车设置有多达三个大的压力容器。这种压力容器由于其尺寸而相对差地集成到机动车中。此外，存在这样的车辆方案，其中明显更多的压力容器集成到机动车中，其中，每个单个的压力容器基本上构造成管状的。具有多个存储管的压力容器系统可以更好地集成到现有的结构空间中。不利的是，这样的压力容器系统相对复杂且昂贵，因为它们必须满足与传统压力容器系统相同的在作用范围和构件安全方面的要求。
发明内容
在此公开的技术的一个优选的任务是减少或消除已知解决方案的至少一个缺点或提出一个替代的解决方案。在此公开的技术的一个优选的任务尤其是提出一个相对简单的、成本低廉的、可靠的、容易的和/或结构空间优化的压力容器系统。其它优选的任务可以由在此公开的技术的有利的效果得出。所述任务通过权利要求1的主题来解决。从属权利要求是优选的设计方案。
在此公开的技术涉及一种用于机动车(例如轿车、摩托车、商用车)的压力容器系统。所述压力容器系统包括至少一个用于存储燃料的压力容器。所述压力容器系统用于存储在环境条件下气态的燃料。所述压力容器系统例如可以在机动车中使用，该机动车以压缩的天然气(也称为压缩天然气或CNG)或液化的天然气(也称为液态天然气或LNG)或以氢气运行。所述压力容器系统与至少一个能量转换器流体连接，所述能量转换器设计成将燃料的化学能转化成其它能量形式，例如燃料电池或内燃机。
此外，在此公开的技术涉及一种压力容器。所述压力容器例如可以是高压气体容器。高压气体容器构造成，在环境温度下持久地在至少350巴(＝相对于大气压力的过压)或至少700巴的标称运行压力(也称为标称工作压力或NWP)的情况下存储燃料。所述压力容器可以具有圆形的或椭圆形的横截面。例如可以设置有多个压力容器，其纵轴线在安装位置中彼此平行延伸。各个压力容器可以分别具有5至200之间、优选7至100之间和特别优选9至50之间的长径比。所述长径比是分子中的各个压力容器的总长度(例如没有流体连接元件的存储管的总长度)与分母中的压力容器的最大外径的商。各个压力容器可以例如以彼此间小于20cm或小于15cm或小于10cm或小于5cm的距离直接彼此相邻地布置。多个压力容器可以在一端处或在两端处相互机械联接。有利地，此外可以规定，在两个端部处分别为多个压力容器设置共同的车身连接元件，借助这些车身连接元件可以将压力容器固定在机动车中。这样的系统特别适合于扁平的安装空间，尤其是在车辆内部空间下方的底板区域中。
所述压力容器包括连接件。该连接件构成压力容器的压力容器开口。通常，该连接件设置在压力容器的端部上。该连接件优选由金属制成并且通常也被称为“接缘(Boss)”。有利地，该连接件与压力容器纵轴线同轴地设置。该连接件用于在压力容器的燃料存储体积和机动车的能量转换器之间构成流体连接。该连接件的一部分从压力容器中引出。另一部分可以集成到容器壁中。但也可设想，该连接件在安装在压力容器外部上。例如，该连接件可以具有伸入到容器壁中并且由纤维增强层包围的区段。这样的纤维增强层也可被称为加固物(Armierung)并且通常通过编织和/或缠绕来施加。优选地，该连接件包括端面，该端面通常基本上平行于垂直于压力容器纵轴线定向的平面延伸。该连接件的侧面设置在端面的侧面。
在一个设计方案中，可以分别在燃料存储体积中或在所述至少一个压力容器的连接件中设置有管路爆裂安全阀，该管路爆裂安全阀在故障情况下阻止燃料从压力容器中流出。这样的管路爆裂安全阀防止在燃料供应设备的下游的管路系统中的管路爆裂时燃料的不受控制的释放并且当排除故障情况时可以自动重置。
该连接件的外表面的从压力容器引出的部分包括密封面和拱形的固定面。该连接件的从压力容器伸出的部分的外表面具有密封面。该密封面可以构造成朝向连接件内逐渐窄缩的截锥面或漏斗形面。该密封面设计成，在压力容器的安装位置中密封压力容器与机动车的引导燃料的区段之间的流体连接。为此，引导燃料的区段的外表面可以直接地或者在插入有密封元件的情况下接触连接件的密封面。优选地，引导燃料的区段的外表面是拱形的且特别优选地截球形的外表面，该外表面至少局部地接触密封面。因此，如果引导燃料的区段的截球形的外表面与截锥形的密封面彼此相交，则能够产生良好的密封座。此外，由此还可以利用简单的方法使压力容器定向。
此外，该连接件的从压力容器伸出的部分的外表面具有拱形的固定面。该固定面可以由截球体或圆柱体的表面区段构成。该固定面设置用于将压力容器直接或径直地固定在至少一个车身连接元件上。所述至少一个车身连接元件用于将压力容器直接或间接地固定到机动车的车身上并且可以具有任何合适的造型。该连接件或者车身连接元件构造成，将在机动车运行时由压力容器产生的力和力矩在相应的设置有所述连接件的端部处传递到机动车的车身上。所述车身连接元件可以具有拱形的并且优选截球形的内表面，该内表面的用于构成接触面的拱曲部基本上对应于固定面的外表面的拱曲部。因此，可以实现尽可能大的接触面以用于可靠地传递机械负载。该固定面和该密封面适宜地侧向地设置在该连接件的从压力容器引出的部分上。该连接件可以适宜地包括端面，该端面布置在基本上垂直于压力容器纵轴线延伸的平面中。该连接件的从压力容器引出的部分还可以包括周边面，在该周边面上设置有(侧向的)外表面，其中，在这些周边面上可以设置有固定面和密封面。在一个设计方案中，所述周边面可以适宜地与端面成直角地延伸。所述固定面和密封面可以这样相对置地布置，使得在安装位置中所述固定面和密封面可以通过相同的至少一个张紧器件(例如螺栓)彼此相对地夹紧。所述引导燃料区段和所述车身连接元件可以优选为了形成支承部位而夹紧连接件的引出的部分。因此，连接件并且尤其是固定面用于将压力容器支承在机动车中。这种通过压力容器的端部的支承也被称为“颈部安装”。
所述燃料系统或所述压力容器可以设计成，使得燃料可以在压力容器的端部上通过侧向地并且尤其是垂直于压力容器纵轴线延伸的流体通道流入或流出。
在压力容器的安装位置中，所述密封面可以在密封面接触点中贴靠在引导燃料的区段上。在压力容器的安装位置中，所述固定面可以在固定面接触点中接触车身连接元件。所述角度偏差是压力容器的实际安装位置与目标安装位置的相对于压力容器纵轴线的偏差。通常规定，所述压力容器的开口和包围该开口的密封面在装配期间始终布置在相同的位置上。由于不可避免的公差，出现与所述理想位置的偏差。在围绕压力容器纵轴线的旋转方面，这种偏差可以通过角度偏差来描述。在这里公开的压力容器或这里公开的压力容器系统中，所述密封面和固定面可以这样布置和构造，使得在不同的角度偏差A的情况下，(i)密封面接触点和固定面接触点分别构造在不同的位置上，以及(ii)由不同的角度偏差A引起的密封面接触点的整体和由不同的角度偏差A引起的固定面接触点的整体分别具有带有至少一个共同的旋转点的拱形面。有利地，因此即使在角度偏差A不同时，也可以在所述区段与压力容器之间建立无泄漏的流体连接。同时，此外即使在不同的角度偏差A的情况下也可以实现用于经由密封面和拱形面支承压力箱的相对良好的压配合结构。
所述引导燃料的区段用于给压力容器填充燃料和/或用于从压力容器中取出燃料。优选地，在引导燃料的区段中的压力基本上对应于压力容器的内压力。各个压力容器通常并联连接。多个压力容器彼此或者相互不中断地流体连接。“不中断地”在本上下文中意味着在各个压力容器之间没有设置在无故障运行时会中断这种流体连接的阀。因此，在不同的压力容器中的燃料压力通常具有基本上相同的值。
如果所述压力容器系统包括多个压力容器，则至少一个引导燃料的区段优选可以构造成燃料板条。所述燃料板条也可被称为高压燃料板条。所述燃料板条通常设置在高压减压器的上游。原则上，这样的燃料板条可以类似于内燃机的高压喷射板条那样来设计。适宜地，所述燃料板条包括多个用于直接连接压力容器的板条接口。有利地，各个板条接口直接设置在板条壳体上和/或彼此间都具有相同的间距。所述燃料板条可以基本上弯曲刚性地构造。在本上下文中，“弯曲刚性”意味着燃料板条是克服弯曲刚性的，或者说在根据功能使用燃料板条时仅出现对于功能不可察觉的且不重要的弯曲。所述至少一个燃料板条和所述至少一个车身连接元件可以分别夹紧多个压力容器。因此，可以有利地实现特别简单的、节省空间的且成本高效的压力容器系统，该压力容器系统可以容易地、可靠地且快速地装配。
根据在此公开的技术，至少一个可热激活的卸压装置可以直接连接到本文公开的至少一个燃料板条上，而没有其它管路区段。替代地或附加地，可以在所述至少一个压力容器上并且优选在所述压力容器的每个上设置可热激活的卸压装置，优选设置在关于引导燃料的区段的远端端部上或近端端部上或设置在两个端部上。所述可热激活的卸压装置(也称为Thermal Pressure Relief Device(＝TPRD)热卸压装置或热保险装置)通常与压力容器相邻地设置。在(例如通过火焰)加热作用时，通过TPRD将压力容器中存储的燃料排出到周围环境中。一旦超过TPRD的触发温度(＝被热激活)，所述卸压装置就排出燃料。此外，可以设置有触发管路。这样的用于热卸压的系统例如在公开号为DE102015222252A1的德国专利申请中示出。
至少一个阀单元可以直接并且在没有其它管路区段的情况下连接在燃料板条上，其中，所述阀单元包括至少一个无电流关闭的阀。特别优选地，多个压力容器在机动车的功能正常的运行中与阀不中断地流体连接。所述阀是其输入压力(基本上)对应于多个压力容器的压力的阀。所述阀尤其是可开环控制的或可闭环控制的阀。在委员会于2010年4月26日的用于实施欧洲议会和理事会的(EG)第79/2009号关于用氢运行的机动车的型号批准的法令的(EU)第406/2010号法令中，这样的储箱截止阀也称为第一阀。此外，例如如果机动车占据停放状态和/或如果已经探测到故障并且为了安全应当中断所述流体连接，所述阀用于在正常运行中中断在各个压力容器与燃料供应设备的下游的部件之间的流体连接。在压力容器的燃料存储体积与板条接口之间通常没有设置无电流关闭的阀。
此外，在此公开的技术涉及一种具有这里公开的压力容器系统或具有这里公开的压力容器的机动车。机动车的底板区域可以通过至少一个支架划分成不同的底板安装区域。可以提供这样的支架，以便将侧向碰撞时引入到机动车中的负载传递到相对置的槛梁上。在多个或所有底板安装区域中可以设置有一个燃料板条，布置在相应的底板安装区域中的压力容器连接到该燃料板条上。在一个设计方案中可以规定，根据客户期望给各个底板安装区域装备高压电池或压力容器系统。
换句话说，在此公开的技术涉及为每个具有至少三个压力容器或者储箱的储箱模块设置一轨。所述轨可以以锻造方法制造并且再加工。压力容器接缘在所述轨上的连接通过球体-锥体连接实现。在所述轨中可以设置有球体并且在所述接缘中可以设置有锥体。所述轨和接缘可以通过螺钉夹紧，从而由此也产生对于连接的密封性所需的挤压力。在一个有利的设计方案中，通过三个具有相同旋转点(或中心点)的球面(在轨中、在接缘中并且在保持件中)能够实现公差补偿。所述保持件可以通过橡胶元件固定到底部结构上。由此可以在储箱的连接侧上产生固定轴承。在另一侧上可以设置有浮动轴承。车辆中的储箱系统可以由不同数量的储箱或模块组成。对于其中的每个，通过变型方案的巧妙组合可以将具有接口的成本有利的固定轴承和阀元件放在一起。
附图说明
现在参考附图来解释在此公开的技术。在附图中：
图1示出在此公开的技术的第一设计方案的示意性横截面视图；
图2示出根据图1的设计方案的具有角度偏差A的示意性横截面视图；
图3示出在此公开的技术的第二设计方案的示意性横截面视图；
图4示出具有多个压力容器的一个实施例的示意性横截面视图；
图5示出具有多个压力容器的另一个实施例的示意性横截面视图；
图6示出具有多个压力容器的另一个实施例的示意性横截面视图；
图7示出压力容器100连同连接件130的示意性横截面视图；
图8示出固定器件310的示意性横截面视图；
图9示出燃料板条的示意性详细视图；
图10示出沿图9的线A-A的示意性剖面图；
图11示出另一个燃料板条的示意性详细视图；
图12示出根据另一个实施方式的机动车的底板区域的示意性视图；以及
图13示出根据另一个实施方式的机动车的底板区域的示意性视图。
具体实施方式
图1示出在此公开的技术的第一设计方案的示意性横截面视图。在此仅示出压力容器100的接口130。压力容器100本身简化地被省略。同样可设想，多个压力容器100构成压力容器系统。在此，连接件130包括燃料通道，该燃料通道从连接件130的中心延伸至连接件130的侧向边缘并且通入到截锥形的或漏斗形的区域中。在所述区域中设置有连接件130的密封面132。板条接口210插入到所述漏斗形的区域中。板条接口210的截球形的外表面与密封面132一起构成密封座。同时，这些部件用于在装配期间使连接件130定向。
板条接口210经由引导燃料的区段200与下游的部件(例如加燃料联接装置或能量转换器)建立流体连接。引导燃料的区段200在此构造成弯曲刚性的燃料板条。所述燃料板条例如可以具有矩形的横截面轮廓。在其内部设置有基本上直地延伸的燃料收集通道。所述燃料板条构造成，经受与连接到燃料板条上的压力容器大致相同的压力。连接件130的固定面134与密封面132相对置地设置。固定面134在其接触面中具有与车身连接元件300的内表面302基本上相同的拱曲部。车身连接元件300在这里是长形的支承元件，该支承元件基本上平行于燃料板条设置。车身连接元件300可以具有任何合适的横截面轮廓。在车身连接元件300中设置有构成内表面302的凹陷区域。在另一个设计方案中，所述内表面也可以部分地或完全地从车身连接元件300伸出。在一个优选的设计方案中，所述燃料板条和车身连接元件300具有基本上相同的长度。在一个设计方案中，所述燃料板条和/或车身连接元件300具有至少30cm或至少60cm或至少90cm或至少120cm的长度。夹紧器件400在这里是膨胀螺钉，它们在这里使燃料板条和车身连接元件300彼此相对地夹紧。
图2示出根据图1的设计方案的具有角度偏差A的示意性横截面视图。在两个附图中相同的结构部件和功能部分地未示出或仅打点地示出。下面仅阐述不同之处或补充并且在其它方面参见对图1的阐述。在此，连接件130在实际安装位置中示出，该实际安装位置与打点地示出的目标安装位置不同。在此，角度偏差A示出关于压力容器纵轴线的偏差的程度。尽管角度偏差A相对大，但在此公开的技术仍能够实现连接件130通过车身连接元件300和燃料板条的可靠固定或夹紧。同样，在此公开的技术有利地确保密封面132密封地贴靠在板条接口210的外表面上。这能够通过密封面132或固定面134的特别的设计方案和布置结构实现。图2中点划线标绘出圆形轨迹，可能的密封面接触点P132和可能的固定面接触点P134位于所述圆形轨迹上。这些圆形轨迹给出对于不同的角度偏差A可能产生哪些接触点，其中，为了阐述还标绘了由于不允许的大的角度偏差A而不再能够实现的点。可看出，密封面接触点P132和固定面接触点P134位于具有共同的旋转点P的圆形区段和球区段上。因此，可以在燃料板条、车身连接元件300和连接件130之间实现特别好的公差补偿。
图3示出连接件130和燃料板条的一个替代的设计方案的示意性横截面视图。下面仅阐述与前面所讨论的实施方案的不同之处。
在此，板条接口210不是构造成突出部，而是构造成凹陷的或回缩的区域，密封面132贴靠在该区域上。密封面132不再构造成锥面，而是同样构造成拱形的外表面。板条接口210的拱曲部在接触区域中基本上相应于密封面132的拱曲部。在一个优选的设计方案中，两个面截球形地构造。密封面132和固定面134的共同的旋转点P在此设置在压力容器纵轴线L-L中或直接相邻。旋转点P适宜地也是车身连接元件300和板条接口210的内表面的旋转点。
图4示出根据图1的具有多个压力容器100的实施例的示意性横截面视图。下面仅详细阐述与前述实施例的最重要的不同之处，并且在其它方面参考对其它附图的阐述。压力容器100在这里同轴地设置在机动车的底板区域中的平面中。在安装位置中，底部板材600位于压力容器的上方。在压力容器100的下方设置有底板700。在一个设计方案中，底部板材600和底板可以是压力容器系统的共同的壳体的组成部分。在另一个设计方案中，不设置这样的单独的壳体。
所述燃料板条在这里包括三个板条接口210，三个压力容器100经由所述板条接口相互不中断地流体连接。没有示出可能的其它部件，例如管路爆裂安全装置或可热激活的卸压阀。连接件130的密封面132通过板条接口210定向并且同时被向下按压。车身连接元件300、尤其是其内表面302施加反作用力。由此将连接件130保持在其位置中。固定元件710从底板700伸出。这些固定元件710同时用于稳定底板700。在燃料板条200的侧面，在这里阀单元220直接固定到燃料板条上。在阀单元220中设置有无电流关闭的阀，该阀阻止燃料供应到燃料供应系统的下游部件(例如燃料电池系统的阳极子系统的部件)。通常，减压器可以与阀单元220相邻地设置或设置在阀单元220中，该减压器将压力降低到中等压力范围(通常降低到5巴至50巴之间的值)。在这里，从阀单元220引出设置有取出管路接口，该取出管路接口202例如可以与取出管路(未示出)连接。在这里，在燃料板条的另一端部处设置有加燃料管路接口204，其可以与加燃料管路连接。代替引导至另外的部件的管路，另外的燃料板条或其它元件也可以直接连接在那里。
图5示出另一个实施例的示意性横截面视图。下面仅详细阐述与前述实施例的最重要的不同之处，并且在其它方面参考对其它附图的阐述。所述燃料板条除了用于压力容器100的板条接口210和用于阀单元220的接口或管路接口202、204之外还包括用于连接可热激活的卸压装置240的另一个卸压接口242。如果出现热事件，则卸压装置240触发并且出现所有三个压力容器100的卸压。优选地可以规定，在燃料板条的端部上、尤其是在管路接口202、204上或中和/或在阀单元220中设置有管路爆裂安全装置，该管路爆裂安全装置阻止机动车的燃料供应系统的邻接的部件的流体连接，这应该(i)导致压力容器100和/或燃料板条的损坏和/或(ii)应该激活卸压装置240。在一个优选的设计方案中，在背离连接件130的端部上也设置有可热激活的卸压装置240。在此示意性示出支架500，其将各个底板安装空间划分。左边的支架在这里从机动车的底部板材600向下延伸。为了克服，在这里加燃料管路接口204设置成向下定向。因此，在这里加燃料管路可以布设在支架500的下方。在右边缘处，在这期间假设支架500从底板700向上延伸。在右边缘处，燃料管路可以越过支架500布设。所述管路的具体布置结构可以相应地适配于安装情况。
图6示出另一个实施例的示意性横截面视图。下面仅详细阐述与前述实施例的最重要的不同之处，并且在其它方面参考对其它附图的阐述。所述燃料板条附加地包括另一个阀单元230，该阀单元230可以设置在燃料板条的另一个端部上。在所述阀单元中例如可以设置止回阀，该止回阀阻止燃料回流到加燃料路径的上游区域中。也可以在所述单元上设置可热激活的卸压装置240(未示出)。
图7示出压力容器100连同连接件130的示意性横截面视图。压力容器100包括构成燃料存储体积V的内衬110。内衬110例如可以是塑料内衬110，该塑料内衬用碳纤维编绕或缠绕以形成纤维增强层120。在压力容器100的右端部上在这里设置有连接件130。连接件130在此一件式构造并且从压力容器100的端部伸出。因此，其由唯一的部件且不可无损坏拆卸地制成。在连接件130的引出的部分上在此设置有球形的固定面134以及相对置的截锥形的密封面132。在制造压力容器100之前已经构造在连接件130中的燃料通道首先从压力容器100的内部轴向地延伸并且然后在引出的部分中在径向方向上延伸并且通入到侧向设置的密封面132中。连接件130的设置在压力容器壁中的部分也在径向方向上延伸。在径向方向上延伸的部分至少局部地被纤维增强层120包围。因此，可以实现特别好的内衬-接缘连接。此外，连接件130与燃料板条之间的连接可以相对简单地建立。
图8示出用于将车身连接元件300固定到底板700的固定元件710上的减振的固定器件310的示意性的且放大的横截面视图，如其例如在图4至图6中示出的那样。减振的固定器件310包括橡胶轴承320，该橡胶轴承至少衰减在机动车运行中作用到固定元件710上的可能的冲击。
图9示出燃料板条的示意性的且放大的横截面视图，如其可以在这里公开的实施例中的一个中设置的那样。所述燃料板条的端部在此与其它区域相比具有增大的横截面，因此在燃料板条的所述端部区段中可以容纳燃料供应系统的部件。在所示的示例中容纳有管路爆裂安全装置250。
替代地或附加地，止回阀、卸压装置240或燃料过滤器可以设置在所述端部区段中。与燃料板条的燃料通道同轴地，在这里设置有塞子260。塞子260简化所容纳的部件的装配和拆卸。在这里，加燃料管路接口204一体地集成。燃料管路270借助锁紧螺母272可以连接到加燃料管路接口204上。所述管路接口同样可以不同地构造。图10示出一个替代的设计方案的沿图9的线A-A的示意性剖面图。在该设计方案中，在燃料板条的端部上设置有两个连接件。第一连接件是加燃料管路接口204，该加燃料管路接口在这里通过适配器280与燃料管路270借助锁紧螺母272连接。在适配器280中可以设置有燃料供应系统的部件、优选管路爆裂安全装置250和/或燃料过滤器。与其流体平行地，热卸压装置240可以设置在燃料板条的所述端部上。
图11示出燃料板条的示意性的且放大的横截面视图，如其可以在这里公开的实施例中的一个中设置的那样。与根据图10的设计方案不同，在这里加燃料管路接口不是以直角延伸，而是与燃料板条的燃料通道同轴地延伸。
图12示出机动车的底板区域的俯视图。支架500将底板区域划分成不同的底板安装区域。在这里，这些底板安装区域基本上一样大。各个支架500在这里在车辆横向方向上从一个侧槛梁延伸至另一个侧槛梁并且明显有助于车身结构的刚度。在右边的底板安装区域中在这里设置有压力容器系统。该压力容器系统包括三个压力容器100，它们设置在两个支架500之间。压力容器100彼此平行并且平行于支架500布置。压力容器100的一端分别通过连接件130连接到燃料板条上。在压力容器100的相对置的端部上分别设置有可热激活的卸压装置240。燃料板条形成引导燃料的区段200。在燃料板条的一个端部上连接有燃料管路270，该燃料管路用作加燃料管路并且与机动车的储箱耦联件(未示出)连接。在燃料板条的另一端部上设置有具有无电流关闭的阀的阀单元220。所述无电流关闭的阀通过机动车的控制装置闭环控制或开环控制。通过操纵所述阀实现从所述压力容器中取出燃料。阀单元220通过燃料管路270与减压器290流体连接。在减压器290的下游设置有另一燃料管路270，该燃料管路通向机动车的能量转换器(未示出)。根据所述机动车的设计方案，在另外的底板安装区域中可以设置另外的压力容器和另外的燃料板条，其与所示的压力容器串联或并联地流体连接。同样可设想，在一个或多个底板安装区域中设置有高压蓄能器电池。也可设想，相同的车辆构架用于无压力容器系统的纯电池电驱动的机动车。
图13示出机动车的底板区域的另一个俯视图。在该设计方案中设置有四个燃料板条，其中，相应一个具有三个压力容器100的燃料板条设置在一个底板区域中。所述燃料板条在此串联连接并且分别借助燃料管路270相互连接。燃料管路270围绕支架500引导。在减压器290与燃料板条之间设置有阀单元220，该阀单元同样包含无电流关闭的阀并且将所有设置在底板区域中的压力容器100相对于剩余的燃料供应设备闭锁。仅四个燃料板条中的一个燃料板条连接到用作加燃料管路的燃料管路270上。所述两个中间的燃料板条仅连接到相邻的燃料板条上。
术语“基本上”(例如“基本上弯曲刚性的”)在这里公开的技术的上下文中分别包括准确的特性或准确的值(例如“弯曲刚性的”)以及分别对于特性/值的功能不显著的偏差(例如“与弯曲刚性的可容忍的偏差”)。
对本发明的以上描述仅用于解释说明的目的，并不用于限制本发明的目的。在本发明的范围内，在不偏离本发明及其等效方案的范围的情况下，不同的变化和变型是可行的。例如，代替三个压力容器(参见图12)，可以将任意数量的压力容器100连接到燃料板条上。代替一个燃料板条或四个燃料板条，也可以设置其它数量的燃料板条。在一个设计方案中，燃料板条可以在整个底板区域上延伸。
附图标记列表
100        压力容器
120        纤维增强层
130        连接件
132        密封面
134        固定面
200        引导燃料的区段
202        取出管路接口
204        加燃料管路接口
210        板条接口
220、230    阀单元
240        可热激活的卸压装置
242        卸压接口
250        管路爆裂安全阀
260        塞子
270        燃料管路
280        适配器
290        减压器
300        车身连接元件
302        内表面
310        固定器件
400        张紧器件
500        支架
600        底部板材
700        底板
710        固定元件
P132       密封面接触点
P134       固定面接触点
A          角度偏差
L-L        压力容器纵轴线
V          燃料存储体积

Claims (16)

1.用于存储燃料的压力容器(100)，
——其中，所述压力容器(100)构造有用于在所述压力容器(100)的燃料存储体积(V)与机动车的能量转换器之间构成流体连接的连接件(130)；
——其中，所述连接件(130)至少部分地从所述压力容器(100)中引出；
——其中，所述连接件(130)的外表面具有密封面(132)和拱形的固定面(134)；
——其中，所述密封面(132)设计用于密封在所述压力容器(100)与机动车的引导燃料的区段(200)之间的流体连接；
——其中，所述固定面(134)设置用于将所述压力容器(100)固定在至少一个车身连接元件(300)上。
2.根据权利要求1所述的压力容器(100)，
——其中，所述固定面(134)和所述密封面(132)侧向地设置在所述连接件(130)的从所述压力容器(100)引出的部分上；并且——其中，所述固定面(134)和所述密封面(132)相对置地布置。
3.根据权利要求1或2所述的压力容器(100)，
——其中，在所述压力容器(100)的安装位置中，所述密封面(132)在密封面接触点(P132)中贴靠在所述引导燃料的区段(200)上；
——其中，在所述压力容器(100)的安装位置中，所述固定面(134)在固定面接触点(P134)中接触所述车身连接元件(300)；
——其中，角度偏差(A)是所述压力容器(100)的实际安装位置与目标安装位置的相对于压力容器纵轴线(L-L)的偏差；
——并且所述密封面(132)和所述固定面(134)布置和构造成，使得由不同的角度偏差(A)引起的密封面接触点(P132)的整体和由不同的角度偏差(A)引起的固定面接触点(P134)的整体分别具有带有至少一个共同的旋转点的拱形面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的压力容器(100)，其中，所述密封面(132)构造成朝向所述连接件(130)内逐渐窄缩的截锥面；和/或所述固定面(134)由截球体或圆柱体的表面区段构成。
5.根据前述权利要求中任一项所述的压力容器(100)，其中，所述连接件(130)一件式构造；并且所述连接件(130)局部地伸入到容器壁中并且由纤维增强层(120)包围。
6.用于机动车的压力容器系统，其包括：
——至少一个根据前述权利要求中任一项所述的压力容器(100)；
——至少一个引导燃料的区段(200)，所述引导燃料的区段与所述压力容器(100)流体连接；和
——至少一个用于将所述压力容器(100)固定到机动车的车身上的车身连接元件(300)；
其中，所述引导燃料的区段(200)用于给所述压力容器(100)填充燃料和/或用于从所述压力容器(100)中取出燃料。
7.根据权利要求6所述的压力容器系统，其中，所述引导燃料的区段(200)和所述车身连接元件(300)夹紧所述连接件的引出的部分。
8.根据权利要求6或7所述的压力容器系统，其中，所述引导燃料的区段(200)具有拱形的并且优选截球形的外表面，该外表面至少局部地接触所述密封面(132)。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的压力容器系统，其中，所述车身连接元件(300)具有拱形的内表面(302)，该内表面的用于构成接触面的拱曲部基本上对应于所述固定面(134)的外表面的拱曲部。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的压力容器系统，其中，所述压力容器系统包括多个压力容器(100)；并且所述至少一个引导燃料的区段(200)构造成燃料板条，该燃料板条具有多个用于连接所述压力容器(100)的板条接口(210)。
11.根据权利要求10所述的压力容器系统，其中，所述燃料板条基本上弯曲刚性地构造。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的压力容器系统，其中，所述至少一个燃料板条和所述至少一个车身连接元件(300)分别夹紧多个压力容器(100)。
13.根据权利要求6至12中任一项所述的压力容器系统，其中，在所述燃料板条上连接有至少一个阀单元(220、230)，所述阀单元包括无电流关闭的阀；并且在所述压力容器(100)的燃料存储体积(V)与所述板条接口(210)之间没有设置无电流关闭的阀。
14.根据权利要求6至13中任一项所述的压力容器系统，其中，分别在所述燃料存储体积(V)中或在每个压力容器(100)的连接件(130)中设置有管路爆裂安全阀(250)。
15.根据权利要求6至14中任一项所述的压力容器系统，其中，至少一个可热激活的卸压装置(240)连接到i)所述至少一个燃料板条上和/或ii)所述至少一个压力容器(100)上。
16.机动车，其包括根据权利要求6至15中任一项所述的压力容器系统，其中，该机动车的底板区域通过至少一个支架(500)划分成不同的底板安装区域，其中，在每个底板安装区域上或在每个底板安装区域中设置有燃料板条，布置在相应的底板安装区域中的压力容器(100)连接到所述燃料板条上。
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