CN114761726A - 用于交通工具的加压流体储存和分配组件 - Google Patents

用于交通工具的加压流体储存和分配组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的加压流体储存和分配组件(1)，其包括：‑多个加压流体储罐(3)，每个储罐(3)包括第一端件(13)，该第一端件设置有至少一个构造为用于将流体分配出储罐(3)和用于填充储罐(3)的流体流通管；‑操作集管(5)，其包括多个孔口和用于供应和/或分配流体的开口(19)，每个孔口构造为通过一个储罐(3)的流体流通管与该储罐(3)流体连通；和‑电磁阀(7)，其布置在操作集管(5)的一端并选择性地阻断或允许流体通过开口(19)的流通。本发明还涉及一种包括这种储存和分配组件(1)的交通工具。

Description

用于交通工具的加压流体储存和分配组件
技术领域
本发明涉及交通工具领域，例如机动车辆、卡车、公共汽车、火车或船只。本发明更具体地涉及一种用于交通工具的加压流体储存和分配组件。
背景技术
在现有技术中已知一种加压流体储罐，其包括端件和设置在端件上的功能构件，该功能构件支撑诸如电磁阀的功能元件，以便将流体例如从储罐分配到交通工具上的能量转换装置，例如燃料电池，该能量转换装置构造为用于向交通工具的推进装置(例如电动机)供应能量。这种储罐通常由称为衬里的内壳组成，该内壳对储罐中所含的流体具有密封功能。衬里有一个开口，该开口上面装有一端件。衬里和端件被加强结构包围，该加强结构通常通过缠绕基于热固性聚合物(例如基于环氧树脂)并含有玻璃或碳纤维的复合材料带产生。然而，有时需要有几个加压流体储罐。实际上，有时期望增加交通工具上的存储容量，而可用空间却不允许集成单个大容量储罐。因此有必要在这个可用空间内设置几个容量较小的储罐，以增加交通工具上的存储容量。在这种情况下，由功能构件产生的空间占用不能优化可用空间，并且由此形成的储存和分配组件的重量是很大的，因为每个储罐的功能构件都有不小的重量。
发明内容
本发明的目的尤其在于提供一种储存和分配组件，其空间占用得到优化并且重量减轻。
为此，本发明的主题是一种用于交通工具(优选为机动车辆)的加压流体储存和分配组件，该组件包括：
-多个加压流体储罐，每个储罐包括第一端件，该第一端件设置有至少一个流体流通管，该流体流通管构造为用于将流体分配出储罐和用于填充储罐，
-操作集管(conduit collecteur d’exploitation)，包括多个孔口和用于供应和/或分配流体的开口，每个孔口构造为通过一个储罐的流体流通管与该储罐流体连通,和
-电磁阀，布置在操作集管的一端并选择性地阻断或允许流体通过用于供应和/或分配流体的开口的流通。
因此，提供了一种储存和分配组件，其具有优化的空间占用和减轻的重量。实际上，由于有多个储罐，可用于储存和分配组件的空间可以被最大程度地填充，而储存和分配组件的重量不会太大，因为该组件仅包括一个电磁阀。因此，不必为每个储罐提供一个电磁阀，这大大节省了重量和空间占用，因为电磁阀是一个特别占空间的元件。
根据储存和分配组件的其他单独或组合使用的可选特征，：
-每个储罐的第一端件还包括至少一个功能元件，该功能元件直接布置在第一端件中。这样，避免了在端件上设置额外的功能构件，该额外的构件会产生空间占用和额外的重量。
-功能元件选自：防止过压的安全阀，优选为热触发式；形成限流器的阀；止回阀；手动截止阀；喷射器；过滤器；温度传感器；压力传感器。优选地，每个储罐的第一端件包括所有这些功能元件。
“限流器”应当理解为纯机械阀，当下游流体的压力比上游流体的压力低预定值时，该阀会自动关闭或限制来自它所在的流通管的上游的输出流量。在此，上游是通向储罐的流通管，下游是通向操作集管的流体流通管。
-每个储罐的第一端件包括用于关闭流通管的关闭装置，这些关闭装置是纯机械的并直接布置在第一端件中。因此，每个储罐可以独立于其他罐地关闭，特别是当需要测试储罐的密封性时，例如在发生故障或维修的情况下。此外，即使在一个储罐有缺陷的情况下，储存和分配组件也可以继续使用。此时，只需通过关闭装置关闭该储罐的流通管。
-储罐纵向延伸并且彼此平行地布置，使得操作集管基本上在一个平面中延伸。因此，空间占用得到优化，特别是当可用空间基本上是棱柱形时。
-储罐还对齐，使得操作集管基本上是直的。因此，空间占用得到进一步优化，尤其是在可用空间相对扁平的情况下。
-每个储罐的第一端件设置有第一流体排放管，该第一流体排放管构造成用于将流体排放到大气中，储存和分配组件还包括第一排放集管，该第一排放集管包括第一多个孔口和用于将流体排放到大气中的第一排放开口，每个孔口构造成通过一个第一端件的第一流体排放管与该第一端件流体连通。因此，储存和分配组件只需要一个通向大气的出口，这简化了交通工具的总体设计。
-在正常工作中，第一排放管被防止过压的第一安全阀关闭。因此，只要储罐内的流体没有因例如火灾等原因而过压，储罐内的全部内容物就不会迅速排到大气中。
-防止过压的第一安全阀至少部分地布置在第一排放管中。因此，在流体快速排入大气的情况下，排放路径尽可能短。
-防止过压的第一安全阀至少部分地布置在第一排放集管中。因此，第一安全阀的数量可以少于储罐的数量。
-每个储罐包括设置有第二流体排放管的第二端件，第二流体排放管构造为用于将流体排出到大气，储存和分配组件还包括：第二排放集管，其包括第二多个孔口和用于将流体排至大气的第二排放开口，每个孔口构造成通过一个第二端件的第二流体排放管与该第二端件流体连通。因此，储存和分配组件只需要一个通向大气的出口，这简化了交通工具的总体设计。
-在正常工作中，第二排放管由防止过压的第二安全阀关闭。因此，只要储罐内的流体没有因例如火灾等原因而过压，储罐内的全部内容物就不会迅速排到大气中。
-防止过压的第二安全阀至少部分地布置在第二排放管中。因此，在流体快速排入大气的情况下，排放路径尽可能短。
-防止过压的第二安全阀至少部分地布置在第二排放集管中。因此，第二安全阀的数量可以少于储罐的数量。
-每个储罐的第一端件和每个储罐的第二端件设置有流体排放管，该流体排放管构造成用于将流体排放到大气中，储存和分配组件还包括排放集管，该排放集管包括多个孔口和用于将流体排放到大气的排放开口，每个孔口构造成通过一个第一端件或第二端件的流体排放管与该第一端件或第二端件流体连通。因此，储存和分配组件只需要一个通向大气的出口，这简化了交通工具的总体设计。
-各储罐附接到支承结构，该支承结构的主要功能是将各储罐固定在一起。因此，各储罐通过支承结构固定在一起。
有利地，支承结构包括纵向金属部件，例如由挤压模具或铸造模具制造的不锈钢纵向部件。
-操作集管设置在支承结构的一部分中。因此，支承结构的另一个功能是供应和/或分配流体。
-第二排放集管设置在支承结构的一部分中。因此，支承结构的另一个功能是在过压的情况下将流体排到大气中。
-支承结构包括固定装置，该固定装置构造成用于将储存和分配组件固定到交通工具上。因此，储存和分配组件在交通工具上的固定被简化。
-各储罐仅由操作集管和第二排放集管支撑。因此，储存和分配组件的固定被简化，因为不必将每个储罐固定到交通工具上。
-操作集管和第二排放集管通过至少一根拉杆相互连接，拉杆优选是金属的。因此，储存和分配组件被加强。
-各储罐通过第一端件螺固到操作集管，通过第二端件螺固到第二排放集管。因此，各储罐以简单的方式固定到操作集管和第二排放集管。
-各储罐通过卡扣，优选通过快速连接器，例如卡口式连接器，借助第一端件固定到操作集管并且借助第二端件固定到第二排放集管。因此，储罐以简单的方式固定到操作集管和第二排放集管。
-各储罐通过夹紧装置借助第一端件固定到操作集管，并且借助第二端件固定到第二排放集管。夹紧装置包括例如布置在第一和第二端件中的每一个上或操作集管上的环，以及布置在操作集管与第一和第二端件中的每一个中的另一个元件上的圈，环和圈之间的连接实现第一和第二端件中的每一个与操作集管之间的夹紧。因此，储罐以简单的方式固定到操作集管和第二排放集管。
-各储罐是相同的。因此，模块化设计是可能的，在该设计中，对于储存和分配组件的给定可用空间，只有储罐的数量是变量。
-储罐的允许储存压力大于350bar，优选地大于700bar。因此，由于其允许的高压力，大量的流体可以储存在储罐中。
-流体在加压流体储罐中仅处于气态，优选为氢气。因此，流体仅处于气态的事实避免了当流体在储罐中处于至少部分液态时由于交通工具经历加速而引起的晃动现象。
-储存和分配组件通过组装多个储存和分配子组件而形成。因此，储存和分配组件是模块化的。
-储存和分配组件设置有抗冲击防护装置。因此，储存和分配组件在受到冲击时受到保护，不会变形和破损。
本发明还涉及一种交通工具，优选为机动车辆，包括：
-上述类型的储存和分配组件，
-能量转换装置，其构造为用于向交通工具的推进装置提供能量，并流体连接到操作集管的开口以便能够被供应流体，
-流体填充装置，其流体连接到操作集管的开口，和
-电磁阀控制装置，其控制电磁阀以使该电磁阀在默认情况下关闭操作集管的开口，并在交通工具运行阶段和/或填充阶段打开操作集管。
“运行阶段”尤其应当理解为能量转换装置运行的阶段，例如在启动交通工具时。
上文中，“默认”一词尤其意指电磁阀在其未通电时——例如在交通工具未运行时就是此种情况——关闭操作集管的开口。
根据本发明的交通工具的另一可选特征，储存和分配组件被容纳在交通工具的容置腔中，该容置腔构造为用于选择性可移除地容纳储存和分配组件与电池组中的一者。因此，交通工具可以根据需要由气态氢或电池驱动，而无需改装交通工具。
附图说明
通过阅读以下仅以示例方式给出并参考附图进行的描述，将更好地理解本发明，其中：
-图1是根据本发明一个实施例的储存和分配组件的示意性透视图；
-图2是储存和分配组件的细节的示意性剖视图，即具有第一端件的第一变型的储罐的示意性剖视图；
-图3是储存和分配组件的细节的示意性剖视图，即具有第一端件的第二变型的储罐的示意性剖视图；
-图4是储存和分配组件的细节的示意性剖视图，即具有第二端件的储罐的示意性剖视图；
-图5是图1所示的储存和分配组件的细节的示意性透视图；
-图6是图1中所示的储存和分配组件的细节的示意性透视图；
-图7是包括几个存储和分配子组件的储存和分配组件的示意图；
-图8是配备有抗冲击防护装置的储存和分配组件的示意图。
具体实施方式
图1中示出了根据本发明一个实施例的加压流体储存和分配组件1。流体例如是氢气。
储存和分配组件1包括由支承结构2固定在一起的多个加压流体储罐3、操作集管5和电磁阀7。在图1所示的示例中，储罐3是相同的并且操作集管5布置在支承结构2的一部分中。
如图所示，每个储罐3基本上是圆柱形的并且由也称为衬里9的内壳组成。衬里9例如由聚合物材料制成，并且包括至少一个呈颈部形式的开口。在图1所示的示例中，衬里9在其一端包括呈颈部11形式的第一开口，颈部11上设置有第一端件13。衬里9还包括位于其另一端的呈颈部12形式的第二开口，颈部12上设置有第二端件15。第一端件13和第二端件15例如是金属的，优选是铝的。衬里9、第一端件13和第二端件15被加强结构16包围，该加强结构例如通过缠绕复合材料带制成，所述复合材料基于含有玻璃纤维或碳纤维的聚合物。
在图1所示的示例中，储罐3纵向延伸，彼此平行布置并且还相互对齐。储罐3具有大于350巴、优选大于700巴的允许储存压力。
在图2所示的第一变型中，第一端件13包括流体流通管17，该流体流通管17构造成用于将流体分配到储罐3外和/或用于填充储罐3。流通管17因此流体连接至操作集管5。
操作集管5包括多个孔口，每个孔口构造成通过其流体流通管17与储罐3流体连通。操作集管5还包括用于供应和/或分配流体的开口19，该开口设置在操作集管5的一端。
操作集管还带有电磁阀7，该电磁阀7布置在操作集管5的一端并且选择性地阻断或允许流体通过开口19的流通。
第一端件13还包括直接布置在第一端件13中的功能元件。
因此，流通管17包括过滤器21和手动截止阀23，该手动截止阀23是常开的，如图2和3所示处于“N.O.”状态。流通管17还包括第一分支25和第二分支27，第一分支25构造为用于向储罐3填充流体，第二分支27构造为用于将流体分配出储罐3。
第一分支25包括止回阀29和喷射器31。止回阀29允许流体从手动截止阀23流向储罐，并阻止流体沿着另一方向流动。因此，第一分支25允许填充储罐3。
第二分支27包括过滤器33、形成限流器35的阀和止回阀37。形成限流器35的阀完全是机械的并且构成流通管17的自动关闭装置。止回阀37允许流体从储罐流向手动截止阀23，并阻止流体沿着另一个方向流动。因此，第二分支27允许将流体分配出储罐3。
第一端件13还包括传感器39。传感器39例如是温度传感器和/或压力传感器。
第一端件13还包括第一流体排放管41，第一流体排放管41构造成用于将流体排出到大气中。第一流体排出导管41流体连接到储存和分配组件1的第一排出集管43。因此，第一排出集管43包括用于将流体排向大气的第一流体排出开口45和多个孔口，每个孔口均构造成通过其第一流体排放管41与第一端件13流体连通。第一排放管41在正常操作中由防止过压的第一安全阀47关闭，该安全阀优选地通过可熔断元件47f热触发。在例如由于火灾温度升高的情况下，储罐3内的压力增加。为了防止储罐3爆炸，第一安全阀47打开第一排放管41并允许释放该储罐3中所含的流体。该释放以预定流量进行，例如通过减小第一排放管41的截面或通过设置在第一排放管41中的开有孔的塞子。防止过压的安全阀，也称为热控泄压装置(英语为Thermal and Pressure Relief Device，缩写为TPRD)，被设计用于快速排空储罐中的全部内容物。这种装置在例如火灾导致的高温情况下工作，以防止储罐变弱和破裂，这可能对设备和人员造成灾难性后果。与TPRD装置打开相关联的氢气排放速率为70g/s，该速率允许在十几分钟内清空装有200升350巴的氢的储罐。在发生火灾时，只有温度超过特定阈值的储罐才能通过打开相关联的TPRD设备来清空。相邻的储罐保持受压，直到它们的TPRD装置打开。
在图3所示的第二变型中，第一端件13与图2中所示的第一变型的第一端件13相似，但还包括呈流通管17的第三分支28形式的分流管，该分流管构造成允许从储罐3排空流体。因此，第三分支28将流通管17从位于过滤器21和手动截止阀23之间的点连接到第一排放管41的位于储罐3内部和第一安全阀47之间的点。第三分支28包括手动截止阀48，该手动截止阀48是常闭的，如图3所示为“N.C.”状态。因此，如果需要，例如在储罐3被拆除之后，可以打开手动截止阀48以允许清空储罐3。
如图4所示，第二端件15包括第二流体排放管49，该第二流体排放管49构造成用于将流体排出到大气中。第二排放管49因此流体连接到储存和分配组件1的第二排放集管51。在图示的示例中，特别是在图6中可见，第二排放集管51被布置在支承结构2一部分中。第二排放集管51包括用于将流体排到大气的第二开口53和多个孔口，每个孔口构造成通过其第二流体排放管49与第二端件15流体连通。第二排放管49在正常操作中由第二安全阀55关闭以抵抗过压，优选地通过可熔断元件55f热触发。在例如由于火灾而温度升高的情况下，储罐3内的压力增加。为了防止储罐3爆炸，第二安全阀55打开第二排放管49并允许释放储罐3中所包含的流体。该释放以预定速率进行，例如通过减小第二排放管49的截面或通过设置在第二排放管49中的开有孔的塞子。
在图1所示的示例中，储罐3仅由操作集管5和第二排放集管51支撑。操作集管5和第二排放集管51平行布置并通过金属杆形式的拉杆52连接，以加强储存和分配组件1。
储罐3例如通过它们的第一端件13螺固、卡扣或夹紧固定到操作集管5并且通过它们的第二端件15螺固、卡扣或夹紧固定第二排放集管51。优选地，第一端件13的螺纹和第二端件15的螺纹是相反的，使得储罐3通过围绕其纵向轴线的旋转而被同时螺固到操作集管5和第二排放集管51。操作集管5、第一排放集管43和第二排放集管51例如由金属制成，优选地由铝制成。
图5和图6中显示了图1中所示的储存和分配组件的细节。
在图7中示出了通过组装若干储存和分配子组件56而构成的储存和分配组件1，每个子组件56包括所述多个储罐3的一部分。例如，在包括九个储罐3的储存和分配组件的情况下，这些储罐可以被分配到三个子组件56，每个子组件56包括三个储罐3。在另一个示例(未示出)中，储存和分配组件包括十二个储罐3，它们被分配到三个子组件56，每个子组件包括四个储罐3。这种布置可以使储存和分配组件模块化，也就是说，能够适应从一种机动车辆到另一种机动车辆的不同存储需求。
子组件56通过机械紧固件57机械地连接在一起。
有利地，每个子组件56设有一个第一安全阀47，第一安全阀47布置在子组件56的第一排放集管43中。因此，第一安全阀47的数量被最小化，这允许降低储存和分配组件1的成本和质量。
有利地，每个子组件56而不是每个储罐3设有一个或两个可熔断元件47f，这允许最小化可熔断元件的数量并因此降低储存和分配组件1的成本和质量。
如上所述的储存和分配组件1例如布置在交通工具(未示出)上，优选机动车辆上，该交通工具因此包括储存和分配组件1，以及
-能量转换装置，其构造为用于向交通工具的推进装置提供能量，该能量转换装置流体连接到操作集管5的开口以便能够被供应流体，
-流体填充装置，其流体连接到操作集管5的开口，以及
-用于控制电磁阀7的装置，其控制电磁阀7使得电磁阀默认关闭操作集管5的开口，并在机动车辆的运行阶段和/或填充阶段打开操作集管5。
在交通工具的特定实施例(未示出)中，储存和分配组件1被容纳在交通工具的容置腔中，该容置腔构造为用于选择性可移除地容纳储存和分配组件1和电池组中的一者。这允许交通工具既能存储氢气又能存储电池，而无需改装交通工具。由于这种布置，同一交通工具可以根据需要由氢气或电池驱动。
“电池组”应理解为由多个电池模块——这些电池模块本身由多个电池组成——以及安全构件、电气互连构件、热管理构件和电池管理系统(英文为“Battery ManagementSystem”，缩写BMS)构成的组件，该组件包含在一个刚性外壳中。
图8示出了具有抗冲击防护装置的储存和分配组件1。实际上，在发生碰撞的情况下，例如在配备有储存和分配组件1的交通工具发生事故期间，由于储存和分配组件1的质量很大，因此，连到操作集管5的、连到第二排放集管51以及连到第一端件13和第二端件15的功能元件的内部机械连接可能发生变形或断裂。为避免这种情况，要采用能减少和吸收碰撞产生的冲击的装置，例如防冲击保护装置58，来保护操作集管5和第二排放集管51。防冲击保护装置58例如是布置在储存和分配组件1的四个角上的四个橡胶块、在集管5、51的每一端处的块。
本发明不限于所示的实施例，其他实施例对于本领域技术人员来说将是显而易见的。特别是可以将第一排放管41制成穿过第一端件13的孔的形式，以便在制造结束时容易清洗储罐内部，然后在第一排放管41中布置开设有用于流体流通的孔的塞子和第一安全阀47。特别是可以将第二排放管49制成为穿过第二端件15的孔的形式，以便在制造结束时容易清洗每个罐的内部，并通过在高于储罐允许的储存压力的测试压力下向储罐中填充流体，快速轻松地进行每个储罐的耐压性测试，优选地，测试压力等于允许储存压力的1.5倍，然后在第二排放管49中布置开设有用于流体流通的孔的塞子和第二安全阀55。本发明不限于氢气。实际上，本发明也适用于在压力下储存的其他气体，例如天然气。
附图标记列表
1：储存和分配组件
2：支承结构
3：储罐
5：操作集管
7：电磁阀
9：衬里
11、12：颈部
13：第一端件
15：第二端件
16：加强结构
17：流通管
19：开口
21：过滤器
23：手动截止阀
25：第一分支
27：第二分支
28：第三分支
29：止回阀
31：喷射器
33：过滤器
35：形成限流器的阀
37：止回阀
39：传感器
41：第一排放管
43：第一排放集管
45：第一排放开口
47：第一安全阀
47f：可熔断元件
48：手动截止阀
49：第二排放管
51：第二排放集管
52：拉杆
53：第二排放开口
55：第二安全阀
55f：可熔断元件
56：储存和分配子组件
57：机械紧固件
58：抗冲击防护装置。

Claims (16)

1.一种用于交通工具的加压流体储存和分配组件(1)，其特征在于，该组件包括：
-多个加压流体储罐(3)，每个储罐(3)包括第一端件(13)，该第一端件(13)设置有至少一个流体流通管(17)，该流体流通管(17)构造为用于将流体分配出储罐(3)和用于填充储罐(3)，
-操作集管(5)，包括多个孔口和用于供应和/或分配流体的开口(19)，每个孔口构造为通过一个储罐(3)的流体流通管(17)与该储罐(3)流体连通,和
-电磁阀(7)，布置在操作集管(5)的一端并选择性地阻断或允许流体通过开口(19)的流通。
2.根据权利要求1所述的储存和分配组件(1)，其中，每个储罐(3)的第一端件(13)还包括至少一个功能元件，该功能元件直接布置在第一端件(13)中。
3.根据权利要求2所述的储存和分配组件，其中，功能元件选自：
-防止过压的安全阀(47)，优选为热触发式；
-形成限流器(35)的阀；
-止回阀(29、37)；
-手动截止阀(23、48)；
-喷射器(31)；
-过滤器(21,33)；
-温度传感器(39)；
-压力传感器(39)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，每个储罐(3)的第一端件(13)包括用于关闭流通管(17)的关闭装置(23、35、48)，这些关闭装置是纯机械的并直接布置在第一端件(13)中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，储罐(3)纵向延伸并且彼此平行地布置，使得操作集管(5)基本上在一个平面中延伸。
6.根据权利要求5所述的储存和分配组件(1)，其中，储罐(3)还对齐，使得操作集管(5)基本上是直的。
7.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，每个储罐的第一端件(13)设置有第一流体排放管(41)，该第一流体排放管(41)构造成用于将流体排放到大气中，储存和分配组件(1)还包括：
-第一排放集管(43)，其包括第一多个孔口和用于将流体排放到大气中的第一排放开口(45)，每个孔口构造成通过一个第一端件(13)的第一流体排放管(41)与该第一端件(13)流体连通。
8.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，每个储罐(3)包括设置有第二流体排放管(49)的第二端件(15)，第二流体排放管(49)构造为用于将流体排出到大气，储存和分配组件(1)还包括：
-第二排放集管(51)，其包括第二多个孔口和用于将流体排至大气的第二排放开口(53)，每个孔口构造成通过一个第二端件(15)的第二流体排放管(49)与该第二端件(15)流体连通。
9.根据权利要求8所述的储存和分配组件(1)，其中，在正常工作中，第二排放管(49)被防止过压的第二安全阀(55)关闭。
10.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，各储罐(3)附接到支承结构(2)，该支承结构(2)的主要功能是将各储罐(3)固定在一起，并且其中，操作集管(5)设置在支承结构(2)的一部分中。
11.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，各储罐(3)仅由操作集管(5)和第二排放集管(51)支撑。
12.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，流体在加压流体储罐(3)中仅处于气态，并且优选地是氢气。
13.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，储存和分配组件(1)通过组装多个储存和分配子组件(56)而形成。
14.根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，其中，储存和分配组件(1)设置有抗冲击防护装置(58)。
15.一种交通工具，优选为机动车辆，包括：
-根据前述权利要求中任一项所述的储存和分配组件(1)，
-能量转换装置，其构造为用于向交通工具的推进装置提供能量，并流体连接到操作集管(5)的开口(19)以便能够被供应流体，
-流体填充装置，其流体连接到操作集管(5)的开口(19)，和
-电磁阀(7)控制装置，其控制电磁阀(7)以使该电磁阀在默认情况下关闭操作集管(5)的开口，并在交通工具启动阶段和/或填充阶段打开操作集管(5)。
16.根据权利要求15所述的交通工具，其中，储存和分配组件(1)被容纳在交通工具的容置腔中，该容置腔构造为用于选择性可移除地容纳储存和分配组件(1)与电池组中的一者。
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