CN116657675A - 一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，包括以下步骤：一、地连墙施工：地连墙施工工艺包括基槽开挖、钢筋笼下放和混凝土浇筑；二抗浮加固系统施工及底板施工。本发明通过抗浮加固系统与地连墙侧壁及底板的连接，使得薄底板获得了足够的抗浮能力，避免传统抗浮措施中抗浮锚杆及抗拔桩打穿隔水层，引发安全事故的风险，结构稳定，安全度高；在地铁车站底板抗浮措施施工过程中，造价低、工期短、应用前景良好。
Description
技术领域
本发明涉及地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法。
背景技术
国家对基础设施建设越发重视，地铁建设市场迎来了蓬勃的发展。地铁车站建设中，不可避免的要遇到底板抗浮问题，特别是在有承压水的高水位地区，底板抗浮要求高。国内地铁车站底板抗浮加固方法一般采取厚底板、设置抗拔桩或者抗浮锚杆的措施，这些施工措施，造价高、施工工序繁琐且容易打穿承压水层，并不能起到很好的效果。
发明内容
本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，其具有造价低、工期短、施工方便，且对高水位地区承压水隔水层无任何影响，安全可靠的优点。
本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，包括以下步骤：
一、地连墙施工；
地连墙施工工艺包括基槽开挖、钢筋笼下放和混凝土浇筑；
二、抗浮加固系统施工及底板施工；
所述的抗浮加固系统包括钢制套筒、锚索、环氧类粘接剂注浆管、水泥砂浆注浆管、粘接剂锚固体、水泥砂浆加固体、端板、锚头、钻机和风枪；
所述的抗浮加固系统施工工艺及底板施工包括以下五步：
a 地连墙开挖至坑底，降水至锚固点以下0.5m处，铺设隔水层，在设计点位以一定角度斜向打入钢制套筒，在钢制套筒内部套入钻机，在地连墙侧壁处开锚固孔；
b从钢制套筒内抽出钻机，套入风枪，把内部残渣通过钢制套筒吹出地面；
c在钢制套筒内植入锚索，通过环氧类粘接剂注浆管注入粘接剂，形成粘接剂锚固体；
d从钢制套筒内抽出环氧类粘接剂注浆管，套入水泥砂浆注浆管，通过水泥砂浆注浆管注入水泥砂浆，形成水泥砂浆加固体；
e 抽出钢制套筒，绑扎底板的钢筋笼，浇筑混凝土，在底板顶部套入端板与锚头，施加预应力，使粘接剂锚固体和水泥砂浆加固体形成张拉力，车站底板与地连墙侧壁通过抗浮加固系统连接。
所述的抗浮加固系统一共24套。
所述的锚索另一头锚固在底板上，形成斜向拉力。
所述的环氧类粘接剂注浆管及水泥砂浆注浆管都在钢制套筒内，形成管中管的形式。
本发明的有益效果是：本发明通过抗浮加固系统与地连墙侧壁及底板的连接，使得薄底板获得了足够的抗浮能力，避免传统抗浮措施中抗浮锚杆及抗拔桩打穿隔水层，引发安全事故的风险，结构稳定，安全度高；在地铁车站底板抗浮措施施工过程中，造价低、工期短、应用前景良好。
附图说明
图1为本发明的平面示意图；
图2为本发明的横断面示意图；
图3为本发明抗浮加固系统施工工艺及底板施工步骤a详图；
图4为本发明抗浮加固系统施工工艺及底板施工步骤b详图；
图5为本发明抗浮加固系统施工工艺及底板施工步骤c详图；
图6为本发明抗浮加固系统施工工艺及底板施工步骤d详图；
图7为本发明抗浮加固系统施工工艺及底板施工步骤e详图；
图中：1-地连墙；2-底板；3-钢制套筒；4-锚索；5-环氧类粘接剂注浆管；6-水泥砂浆注浆管；7-粘接剂锚固体；8-水泥砂浆加固体；9-端板；10-锚头；11-钻机；12-风枪；13-隔水层；
以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
如图1~图7所示，一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，包括以下步骤：
一、地连墙1施工；
地连墙1施工工艺包括基槽开挖、钢筋笼下放和混凝土浇筑；
二、抗浮加固系统施工及底板2施工；
所述的抗浮加固系统包括钢制套筒3、锚索4、环氧类粘接剂注浆管5、水泥砂浆注浆管6、粘接剂锚固体7、水泥砂浆加固体8、端板9、锚头10、钻机11和风枪12；
所述的抗浮加固系统施工工艺及底板2施工包括以下五步：
a 地连墙1开挖至坑底，降水至锚固点以下0.5m处，铺设隔水层13，根据设计图纸确定钢制套筒3打入点位，再通过理论计算，得出钢制套筒3与地连墙1的夹角，以一定角度斜向打入钢制套筒3，在钢制套筒3内部套入钻机11，在地连墙1侧壁处开锚固孔；
b从钢制套筒3内抽出钻机11，套入风枪12，把内部残渣通过钢制套筒3吹出地面；
c在钢制套筒3内植入锚索4，通过环氧类粘接剂注浆管5注入粘接剂，形成粘接剂锚固体7；
d从钢制套筒3内抽出环氧类粘接剂注浆管5，套入水泥砂浆注浆管6，通过水泥砂浆注浆管6注入水泥砂浆，形成水泥砂浆加固体8；
e 抽出钢制套筒3，绑扎底板2的钢筋笼，浇筑混凝土，在底板2顶部套入端板9与锚头10，施加预应力，使粘接剂锚固体7和水泥砂浆加固体8形成张拉力，车站底板2与地连墙1侧壁通过抗浮加固系统连接。
所述的抗浮加固系统一共24套。
所述的锚索4另一头锚固在底板2上，形成斜向拉力。
所述的环氧类粘接剂注浆管5及水泥砂浆注浆管6都在钢制套筒3内，形成管中管的形式。
本实施例当中钢制套筒3材料为钢材，刚度大，可回收利用；通过锚索4，把底板2与地连墙1形成有效连接，通过水泥砂浆加固体8防止抽出钢制套筒3后造成塌孔的现象，最后张紧锚索4即可。
上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
一、地连墙（1）施工；
地连墙（1）施工工艺包括基槽开挖、钢筋笼下放和混凝土浇筑；
二、抗浮加固系统施工及底板（2）施工；
所述的抗浮加固系统包括钢制套筒（3）、锚索（4）、环氧类粘接剂注浆管（5）、水泥砂浆注浆管（6）、粘接剂锚固体（7）、水泥砂浆加固体（8）、端板（9）、锚头（10）、钻机（11）和风枪（12）；
所述的抗浮加固系统施工工艺及底板（2）施工包括以下五步：
a 地连墙（1）开挖至坑底，降水至锚固点以下0.5m处，铺设隔水层（13），在设计点位以一定角度斜向打入钢制套筒（3），在钢制套筒（3）内部套入钻机（11），在地连墙（1）侧壁处开锚固孔；
b从钢制套筒（3）内抽出钻机（11），套入风枪（12），把内部残渣通过钢制套筒（3）吹出地面；
c在钢制套筒（3）内植入锚索（4），通过环氧类粘接剂注浆管（5）注入粘接剂，形成粘接剂锚固体（7）；
d从钢制套筒（3）内抽出环氧类粘接剂注浆管（5），套入水泥砂浆注浆管（6），通过水泥砂浆注浆管（6）注入水泥砂浆，形成水泥砂浆加固体（8）；
e 抽出钢制套筒（3），绑扎底板（2）的钢筋笼，浇筑混凝土，在底板（2）顶部套入端板（9）与锚头（10），施加预应力，使粘接剂锚固体（7）和水泥砂浆加固体（8）形成张拉力，车站底板（2）与地连墙（1）侧壁通过抗浮加固系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，其特征在于所述的抗浮加固系统一共24套。
3.根据权利要求2所述的一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，其特征在于，所述的锚索（4）另一头锚固在底板（2）上，形成斜向拉力。
4.根据权利要求3所述的一种高水位地区地铁车站基坑薄底板抗浮加固的施工方法，其特征在于，所述的环氧类粘接剂注浆管（5）及水泥砂浆注浆管（6）都在钢制套筒（3）内，形成管中管的形式。
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