CN111058479A - 利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙和其一侧的主体结构底板，于地连墙侧面内部设置抗剪钢筋并在其端部安装钢筋接驳器，于主体结构底板对应位置设置抗剪钢筋并连接到钢筋接驳器上，钢筋接驳器连接了地连墙内的抗剪钢筋和主体结构底板的抗剪钢筋实现抗浮。本发明利用本抗浮体系相较常规的压顶梁或者压底梁的抗浮繁冗体系，节约造价，且构造简单；另外，本抗浮体系一般处在长期浸水的地下水位，较较常规的压顶梁处在干湿交替位置，抗腐蚀更好。
Description
技术领域
本发明属于地铁车站基坑工程技术领域，具体涉及一种利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系。
背景技术
目前，越来越多的城市在修建地铁车站，而地铁车站的抗浮是地铁修建必须要解决的技术问题，大部分车站通过车站顶板以上设置压顶梁，与附属风道出入口接口处的车站底板位置设置压底梁来实现抗浮，无论是压顶梁还是压底梁本质都是通过车站主体与地连墙之间的抗剪钢筋实现的抗浮。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，直接通过抗剪钢筋连接地铁车站结构底板与地连墙，保证防水体系的完整性。
本发明所采用的技术方案为：
利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙和其一侧的主体结构底板，其特征在于：
于地连墙侧面内部设置抗剪钢筋并在其端部安装钢筋接驳器，于主体结构底板对应位置设置抗剪钢筋并连接到钢筋接驳器上，钢筋接驳器连接了地连墙内的抗剪钢筋和主体结构底板的抗剪钢筋实现抗浮。
地连墙内的抗剪钢筋和主体结构底板的抗剪钢筋均水平设置。
钢筋接驳器位于地连墙墙体内。
地连墙侧面设置凿毛并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。
地连墙内的抗剪钢筋内端设置弯脚。
钢筋接驳器、地连墙内的抗剪钢筋和主体结构底板的抗剪钢筋组成一个水平的抗浮组件，上下设置两组，上方地连墙内抗剪钢筋的弯脚向上弯折，下方地连墙内抗剪钢筋的弯脚向下弯折。
利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系的构建方法，其特征在于：
由以下步骤实现：
步骤一：地连墙钢筋笼施工时在与主体结构底板位置预埋钢筋接驳器，地连墙混凝土浇筑；
步骤二：基坑封闭后进行基坑开挖，开挖至车站主体底板位置，在主体底板高程将地连墙表面凿毛清洗干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，将主体结构底板抗剪钢筋与地连墙侧的钢筋接驳器连接；
步骤三：施工整个车站结构，待结构达到设计强度并覆土回填后，利用抗剪钢筋通过结构自重、覆土自重、地连墙侧摩阻实现抗浮。
本发明具有以下优点：
本发明提供一种利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，利用本抗浮体系相较常规的压顶梁或者压底梁的抗浮繁冗体系，节约造价，且构造简单；另外，本抗浮体系一般处在长期浸水的地下水位，较较常规的压顶梁处在干湿交替位置，抗腐蚀更好。
附图说明
图1 为车站底板与地连墙连接节点详图。
图中，1-地连墙，2-预埋钢筋接驳器，3-主体结构底板，4-抗剪钢筋，5-水泥基渗透结晶型防水涂料。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
本发明涉及一种利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙1和其一侧的主体结构底板3，于地连墙1侧面内部设置抗剪钢筋4并在其端部安装钢筋接驳器2，于主体结构底板3对应位置设置抗剪钢筋4并连接到钢筋接驳器2上，钢筋接驳器2连接了地连墙1内的抗剪钢筋4和主体结构底板3的抗剪钢筋4实现抗浮。
地连墙1内的抗剪钢筋4和主体结构底板3的抗剪钢筋4均水平设置。钢筋接驳器2位于地连墙1墙体内。地连墙1侧面设置凿毛并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料5。
地连墙1内的抗剪钢筋4内端设置弯脚。钢筋接驳器2、地连墙1内的抗剪钢筋4和主体结构底板3的抗剪钢筋4组成一个水平的抗浮组件，上下设置两组，上方地连墙1内抗剪钢筋4的弯脚向上弯折，下方地连墙1内抗剪钢筋4的弯脚向下弯折。
上述利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系的构建方法，由以下步骤实现：
步骤一：地连墙1钢筋笼施工时在与主体结构底板3位置预埋钢筋接驳器2，地连墙混凝土浇筑；
步骤二：基坑封闭后进行基坑开挖，开挖至车站主体底板3位置，在主体底板3高程将地连墙1表面凿毛清洗干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料4，将主体结构底板3抗剪钢筋4与地连墙1侧的钢筋接驳器2连接；
步骤三：施工整个车站结构，待结构达到设计强度并覆土回填后，利用抗剪钢筋4通过结构自重、覆土自重、地连墙侧摩阻实现抗浮。
本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙（1）和其一侧的主体结构底板（3），其特征在于：
于地连墙（1）侧面内部设置抗剪钢筋（4）并在其端部安装钢筋接驳器（2），于主体结构底板（3）对应位置设置抗剪钢筋（4）并连接到钢筋接驳器（2）上，钢筋接驳器（2）连接了地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）实现抗浮。
2.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）均水平设置。
3.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
钢筋接驳器（2）位于地连墙（1）墙体内。
4.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
地连墙（1）侧面设置凿毛并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（5）。
5.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）内端设置弯脚。
6.根据权利要求5所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
钢筋接驳器（2）、地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）组成一个水平的抗浮组件，上下设置两组，上方地连墙（1）内抗剪钢筋（4）的弯脚向上弯折，下方地连墙（1）内抗剪钢筋（4）的弯脚向下弯折。
7.利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系的构建方法，其特征在于：
由以下步骤实现：
步骤一：地连墙（1）钢筋笼施工时在与主体结构底板（3）位置预埋钢筋接驳器（2），地连墙混凝土浇筑；
步骤二：基坑封闭后进行基坑开挖，开挖至车站主体底板（3）位置，在主体底板（3）高程将地连墙（1）表面凿毛清洗干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（4），将主体结构底板（3）抗剪钢筋（4）与地连墙（1）侧的钢筋接驳器（2）连接；
步骤三：施工整个车站结构，待结构达到设计强度并覆土回填后，利用抗剪钢筋（4）通过结构自重、覆土自重、地连墙侧摩阻实现抗浮。
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