CN214401899U - 一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，包括地下连续墙、地铁车站结构梁和连接梁；地下连续墙对应连接梁的位置设有钢板盒，钢板盒预置在地下连续墙的钢筋笼内朝向基坑内部的一侧，钢板盒朝向基坑内部的一侧设有可开启的盖板，钢板盒朝向基坑外部的一侧设有若干背面孔洞，背面孔洞内设有锚固筋接驳器，锚固筋接驳器外端头与锚固在钢筋笼内的锚固钢筋连接，地下连续墙施工完成后，锚固筋接驳器内端头与连接梁纵筋一端连接，连接梁纵筋末端通过结构筋接驳器与地铁车站结构梁纵筋连接。本实用新型将地下连续墙与地铁车站连接为一体，共同承受地铁车站底板的水浮力，有利于提高结构的抗浮效果，降低工程造价，易于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下空间构造施工技术领域，尤其涉及一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造。
背景技术
随着我国城市的不断发展，地下空间的开发利用不断提高，地铁工程的建设也不断增加。在地下水位较高的地区，地下水对地下结构会产生较大的浮力，这要求地下结构需采取相应的抗浮措施来抵抗地下水浮力。目前，国内的地铁车站主要采用的抗浮措施有设置压顶梁、增加结构的配置和设置抗拔桩3种形式。这对施工技术和施工条件要求较苛刻，且造价相对较高。而通过地下连续墙与地铁车站联合作用，不仅大大提高结构的抗浮效果，同时降低施工难度和成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，包括地下连续墙、地铁车站结构梁，以及连接地下连续墙和地铁车站结构梁的连接梁；连接板包括连接板纵筋，地铁车站结构梁包括地铁车站结构梁纵筋，连接梁纵筋与地铁车站结构梁纵筋数量相等且相对应；
所述地下连续墙对应连接梁的位置设有钢板盒，钢板盒预置在地下连续墙的钢筋笼内朝向基坑内部的一侧，钢板盒朝向基坑内部的一侧设有可开启的盖板，钢板盒朝向基坑外部的一侧设有背面孔洞，背面孔洞与连接梁纵筋数量相等且相对应，背面孔洞内设有锚固筋接驳器，各锚固筋接驳器的外端头分别与锚固在钢筋笼内的锚固钢筋连接，地下连续墙施工完成后，各锚固筋接驳器的内端头分别与对应的连接梁纵筋一端连接，连接梁纵筋末端通过结构筋接驳器分别与对应的地铁车站结构梁纵筋连接，使地下连续墙、地铁车站结构梁和连接梁连成一体。
作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒侧面还设有供钢筋笼纵筋通过的侧面孔洞。
作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒通过限位钢筋焊接在钢筋笼上。
作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒外周均匀布置有若干用于加固盒体的栓钉，栓钉通过焊接的方式固定在钢板盒上。
作为本方案的一种优选方案，所述连接梁纵筋与所述锚固钢筋连接前，盖板处于关闭状态将钢板盒密封，钢板盒内还填充有泡沫塑料，避免混凝土浸入盒体。
作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒和盖板采用碳素钢或不锈钢，并通过扣件连接。
作为本方案的一种优选方案，所述锚固钢筋沿地下连续墙厚度方向通长设置，锚固钢筋一端与锚固筋接驳器连接，另一端呈90°弯折。
作为本方案的一种优选方案，所述地下连续墙安装钢板盒的位置设有加强筋，加固筋包括凹型加强筋和纵向加强筋，均沿连接梁的梁截面均匀相间分布。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，将地下连续墙与地铁车站连接为一体，共同承受地铁车站底板的水浮力，在受力方面，大大提高了结构的抗浮效果，在经济方面，降低了工程造价。相对于传统的抗浮措施，本实用新型结构构造简单，施工方便，难度较小，且使用效果好，易于推广。
附图说明
图1为本实用新型节点构造图；
图2为地下连续墙施工后墙体的横截面图；
图3为钢板盒结构示意图；
图4为钢板盒与盖板连接示意图；
图中，1、地下连续墙；11、钢筋笼；12、锚固钢筋；13、钢筋笼纵筋；14、凹型加强筋；15、纵向加强筋；2、地铁车站结构梁；21、结构筋接驳器；22、地铁车站结构梁纵筋；3、连接梁；31、连接梁纵筋；4、钢板盒；41、背面孔洞；42、锚固筋接驳器；43、侧面孔洞；44、限位钢筋；45、栓钉；46、泡沫塑料；5、盖板；6、扣件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-4所示，一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，包括地下连续墙1、地铁车站结构梁2，以及连接地下连续墙和地铁车站结构梁的连接梁3；连接板3包括连接板纵筋31，地铁车站结构梁2包括地铁车站结构梁纵筋22，连接梁纵筋31与地铁车站结构梁纵筋22数量相等且相对应；所述地下连续墙1对应连接梁3的位置设有钢板盒4，为了便于加工和安装，钢板盒4可以采用槽型钢板，钢板盒4预置在地下连续墙1的钢筋笼11内朝向基坑内部的一侧，钢板盒4朝向基坑内部的一侧设有可开启的盖板5，钢板盒4朝向基坑外部的一侧设有背面孔洞41，背面孔洞41与连接梁纵筋31数量相等且相对应，背面孔洞41内设有锚固筋接驳器42，各锚固筋接驳器42的外端头分别与锚固在钢筋笼11内的锚固钢筋12连接，地下连续墙1施工完成后，各锚固筋接驳器42的内端头分别与相应的连接梁纵筋31一端连接，连接梁纵筋31末端通过结构筋接驳器21分别与对应的地铁车站结构梁纵筋22连接，通过同时浇筑地铁车站结构梁和连接梁混凝土，使地下连续墙1、地铁车站结构梁2和连接梁3连成一体。
所述钢筋笼11包括钢筋笼纵筋，所述钢板盒4侧面还设有供钢筋笼纵筋13通过的侧面孔洞43，能够避免因钢筋笼纵筋13断开对墙体强度的影响。
所述钢板盒4通过限位钢筋44焊接在钢筋笼11上。
所述钢板盒4外周均匀布置有若干用于加固盒体的栓钉45，栓钉45通过焊接的方式固定在钢板盒4上。
所述连接梁纵筋31与所述锚固钢筋12连接前，盖板5处于关闭状态将钢板盒4密封，钢板盒4内还填充有泡沫塑料46，避免混凝土浸入盒体。
所述钢板盒4和盖板5采用碳素钢或不锈钢，并通过扣件6连接，便于盖板的拆装，材质的选择能够避免盒体生锈影响连接强度。
所述锚固钢筋12沿地下连续墙1厚度方向通长设置，锚固钢筋12一端与锚固筋接驳器42连接，另一端呈90°弯折。所述地下连续墙1安装钢板盒4的位置设有加强筋，加固筋包括凹型加强筋14和纵向加强筋15，均沿连接梁3的梁截面均匀相间分布。
上述节点连接构造的施工方法为：
S1、预埋钢板盒：在加工地下连续墙的钢筋笼时，根据锚固位置预先将钢板盒安装在钢筋笼上并通过限位钢筋固定，在钢筋笼内安装锚固钢筋，使锚固钢筋一端与钢板盒上的锚固筋接驳器的外端头连接，在锚固位置设置加强筋；下放钢筋笼前，在钢板盒内填充塑料泡沫并用盖板密封；
S2、钢筋连接：地下连续墙施工完成后，基坑开挖至地铁车站结构梁位置时，凿除预埋钢板盒表层的混凝土，拆除盖板，清除塑料泡沫和锚固筋接驳器表面杂物，连接梁纵筋一端与锚固筋接驳器的内端头连接，连接梁纵筋末端再通过结构筋接驳器与地铁车站结构梁的纵筋相连，绑扎其余钢筋；
S3、浇筑混凝土：同时浇筑地铁车站结构梁和连接梁的混凝土，即可使地下连续墙、地铁车站结构梁和连接梁连成一体。
所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (8)
1.一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，包括地下连续墙、地铁车站结构梁，以及连接地下连续墙和地铁车站结构梁的连接梁；连接板包括连接板纵筋，地铁车站结构梁包括地铁车站结构梁纵筋，连接梁纵筋与地铁车站结构梁纵筋数量相等且相对应；
所述地下连续墙对应连接梁的位置设有钢板盒，钢板盒预置在地下连续墙的钢筋笼内朝向基坑内部的一侧，钢板盒朝向基坑内部的一侧设有可开启的盖板，钢板盒朝向基坑外部的一侧设有背面孔洞，背面孔洞与连接梁纵筋数量相等且相对应，背面孔洞内设有锚固筋接驳器，各锚固筋接驳器的外端头分别与锚固在钢筋笼内的锚固钢筋连接，地下连续墙施工完成后，各锚固筋接驳器的内端头分别与对应的连接梁纵筋一端连接，连接梁纵筋末端通过结构筋接驳器与对应的地铁车站结构梁纵筋连接，使地下连续墙、地铁车站结构梁和连接梁连成一体。
2.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述钢板盒侧面还设有供钢筋笼纵筋通过的侧面孔洞。
3.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述钢板盒通过限位钢筋焊接在钢筋笼上。
4.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述钢板盒外周均匀布置有若干用于加固盒体的栓钉，栓钉通过焊接的方式固定在钢板盒上。
5.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述连接梁纵筋与所述锚固钢筋连接前，盖板处于关闭状态将钢板盒密封，钢板盒内还填充有泡沫塑料。
6.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述钢板盒和盖板采用碳素钢或不锈钢，并通过扣件连接。
7.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述锚固钢筋沿地下连续墙厚度方向通长设置，锚固钢筋一端与锚固筋接驳器外端头连接，另一端呈90°弯折。
8.如权利要求1所述的一种地下连续墙与地铁车站结构梁节点连接构造，其特征在于，所述地下连续墙安装钢板盒的位置设有加强筋，加固筋包括凹型加强筋和纵向加强筋，均沿连接梁的梁截面均匀相间分布。
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