CN210975386U - 一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构 - Google Patents
一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其中高铁隧道铺设的方向定义为纵向，在水平面上垂直于高铁隧道铺设的方向定义为横向，包括基桩、纵向托梁、筏板、仰拱层及填充层，其中基桩沿高铁隧道延伸方向竖直埋设于地下岩溶层内，且基桩的顶部均固定连接纵向托梁；纵向托梁的顶部插装支撑筏板，该筏板的顶部固定铺设仰拱层；仰拱层内部固定铺设用于架设铁路的填充层。该高铁隧道铺设结构克服了高速铁路隧道基底下存在几十米深填充型溶洞的地基承载力不足的问题，能更好的保证岩溶发育地区高铁隧道的基底承载力。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁隧道技术领域，尤其是一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构。
背景技术
当前在高铁隧道铺设作业中，根据不同的围岩级别，多在隧道底部开挖后，进行直接底板铺设或采用仰拱及仰拱填充进行铺设，再者先进行仰拱初期支护，而后进行仰拱及仰拱填充施工的铺设方式。但是由于高铁运行速度快，且高铁隧道延伸长度大，尤其是在复杂地质环境下，极易导致隧道基底承载力下降，危害轨道运输安全。
在实际施工中申请人发现，现有技术中的高铁隧道铺设结构仅仅适用于基底承载力较好的岩土层中，但是遇到岩溶发育地区的基底存在岩溶或地下水流域等位置时，传统高铁隧道结构的基底承载力将大大下降，尤其是在复杂地质情况下施工导致高铁隧道的安全性无法得到有效保证。
经对公开专利进行检索，发现与本技术方案最相关的如下专利文献：
一种用于集束型桩基础的桩帽及沉管隧道桩基础(CN202090357U)公开了一种用于集束型桩基础的桩帽，还涉及一种沉管隧道桩基础。一种用于集束型桩基础的桩帽，包括周侧板、顶板、顶板通孔、吊装部；周侧板的内部可容纳多根基桩；顶板盖住周侧板的顶部开口并与周侧板成一体结构；顶板通孔设置在顶板上；吊装部设置在顶板上；用于集束型桩基础的桩帽的高度值小于沉管隧道桩基础的设计标高值。一种沉管隧道桩基础，包括多个集束型桩基础，每个集束型桩基础包括多根基桩、用于集束型桩基础的桩帽、碎石堆、水泥混凝土。本实用新型解决了单根桩桩顶标高调整存在的各根桩桩顶标高不一、占用航道时间长、耗费人力物力财力的问题。
通过对上述公开专利文献的对比分析，申请人认为，上述专利的桩帽及沉管隧道桩基础于本方案存在较大差异，经分析上述专利不影响本申请的新颖性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，该高铁隧道铺设结构克服了高速铁路隧道基底下存在几十米深填充型溶洞的地基承载力不足的问题，能更好的保证岩溶发育地区高铁隧道的基底承载力。
一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其中高铁隧道铺设的方向定义为纵向，在水平面上垂直于高铁隧道铺设的方向定义为横向，包括基桩、纵向托梁、筏板、仰拱层及填充层，其中基桩沿高铁隧道延伸方向竖直埋设于地下岩溶层内，且基桩的顶部均固定连接纵向托梁；纵向托梁的顶部插装支撑筏板，该筏板的顶部固定铺设仰拱层；仰拱层内部固定铺设用于架设铁路的填充层。
而且，筏板的底部开设有多条纵向插接槽，该纵向插接槽内部插接固定纵向托梁。
本实用新型的优点和技术效果是：
本实用新型的一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，该高铁隧道铺设结构创新的在隧道底部打设基桩，该基桩向下穿透地下岩溶发育层，提高了在溶洞或地下河道等空腔结构上部架设高铁隧道的安全性，避免高铁隧道基底沉降或因地震等地质变化发生基底悬空等危险情况；同时通过纵向托梁纵向连接沿隧道铺设方向设置的基桩，而后通过筏板底部的多个纵向插接槽连接多个纵向托梁，进一步提高多个基桩的整体性，避免局部基桩因地质变化而偏斜或筏板在纵向托梁上发生偏移，降低隧道基底承载力；最后在筏板顶部铺设仰拱层，并在仰拱层内铺设填充层，从而实现在岩溶发育地区铺设高基底强度的高铁隧道。
本实用新型的一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，克服了高速铁路隧道基底下存在几十米深填充型溶洞的地基承载力不足的问题，能更好的保证岩溶发育地区高铁隧道的基底承载力，是一种具有较高创造性的高铁隧道铺设结构。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1的侧视图；
图3为本实用新型的筏板结构示意图；
图中：1-填充层；2-仰拱层；3-筏板；4-纵向托梁；5-基桩；6-纵向插接槽。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。
一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其中高铁隧道铺设的方向定义为纵向，在水平面上垂直于高铁隧道铺设的方向定义为横向，包括基桩5、纵向托梁4、筏板3、仰拱层2及填充层1，其中基桩沿高铁隧道延伸方向竖直埋设于地下岩溶层内，且基桩的顶部均固定连接纵向托梁；纵向托梁的顶部插装支撑筏板，该筏板的顶部固定铺设仰拱层；仰拱层内部固定铺设用于架设铁路的填充层。
而且，筏板的底部开设有多条纵向插接槽6，该纵向插接槽内部插接固定纵向托梁。
另外，本实用新型优选的，基桩内的钢筋向上延伸并固定埋设在纵向托梁及筏板内部，进一步提高整体铺设结构的一体性，提高整体结构强度。
为更清楚的说明本实用新型的具体实施方式，下面提供一种实例：
1、基桩采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，钻孔桩桩径1.5m，桩间距纵向8m，横向3.8m，采用C35钢筋混凝土，桩底嵌入基岩深度不小于2m。当桩长大于40m时，桩身需按《铁路工程基础检测技术规程》(TB10218-2008)要求设置声测管。
2、筏板厚1.5m，筏板下设置深0.5m，宽2m的纵向插接槽，纵向插接槽内固定插接纵向托梁，该纵向托梁的梁高2.5m，宽2m，纵向长度33m。纵向托梁与基桩采用钢筋连接，梁采用C40钢筋砼。
3、筏板做好后在筏板层上浇筑钢筋混凝土仰拱层。
4、在钢筋混凝土仰拱层上施做最上层的素混凝土填充层。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (2)
1.一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其中高铁隧道铺设的方向定义为纵向，在水平面上垂直于高铁隧道铺设的方向定义为横向，其特征在于：包括基桩、纵向托梁、筏板、仰拱层及填充层，其中基桩沿高铁隧道延伸方向竖直埋设于地下岩溶层内，且基桩的顶部均固定连接纵向托梁；所述纵向托梁的顶部插装支撑筏板，该筏板的顶部固定铺设仰拱层；所述仰拱层内部固定铺设用于架设铁路的填充层。
2.根据权利要求1所述的一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其特征在于：所述筏板的底部开设有多条纵向插接槽，该纵向插接槽内部插接固定纵向托梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921343615.9U CN210975386U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921343615.9U CN210975386U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210975386U true CN210975386U (zh) | 2020-07-10 |
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ID=71414858
Family Applications (1)
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| CN201921343615.9U Active CN210975386U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210975386U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114033389A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-02-11 | 中国建筑土木建设有限公司 | 跨越既有铁路的山地城市隧道施工方法 |
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2019
- 2019-08-19 CN CN201921343615.9U patent/CN210975386U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114033389A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-02-11 | 中国建筑土木建设有限公司 | 跨越既有铁路的山地城市隧道施工方法 |
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