CN116653837A - 车身前部构造 - Google Patents

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CN116653837A CN202310026814.1A CN202310026814A CN116653837A CN 116653837 A CN116653837 A CN 116653837A CN 202310026814 A CN202310026814 A CN 202310026814A CN 116653837 A CN116653837 A CN 116653837A
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vehicle
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南部雅贵
近藤武宏
安在博之
姉川将太
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供能够在下构件及上构件的连结部位适当地承受前碰撞载荷的车身前部构造。车身前部构造(1)包括：下构件，其沿车身前后方向延伸设置并随着趋向后方而朝向上方；上构件(7)，其从下构件的后端部沿车身前后方向延伸设置，下构件及上构件以多个面相互连结，下构件及上构件(7)的各面的连结部位(B1、B2、B3)在车身前后方向上偏移。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及车身前部构造。
背景技术
近年来，从为了抑制自然灾害而改善地球环境的观点出发，要求汽车的燃耗改善。另一方面，要求维持或提高车辆的碰撞安全性。为了满足这些要求，高强度且轻量的车身构造的开发发展。对于车辆用构造部件、即形成车身骨架的框架，为了在维持现有的碰撞性能的同时实现车身构造的轻量化，形成框架的钢板的高强度化及薄壁化发展。作为车身前部构造，专利文献1中记载了包括沿车身前后方向延伸并随着趋向后方而朝向上方的下构件和与所述下构件的后端部连结并沿车身前后方向延伸的上构件的构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-193572号公报
发明内容
发明要解决的课题
在该构造中，在车辆的碰撞时，前碰撞载荷的一部分从下构件向上构件传递。在此，在下构件及上构件的连结部位有载荷局部集中的情况下，存在在所述连结部位发生断裂的可能。
本发明是鉴于前述问题提出的，课题在于提供能够在下构件及上构件的连结部位适当地承受前碰撞载荷的车身前部构造。
用于解决课题的手段
为了解决前述课题，本发明的车身前部构造的特征在于，包括：下构件，其沿车身前后方向延伸设置并随着趋向后方而朝向上方；以及上构件，其从所述下构件的后端部沿车身前后方向延伸设置，所述前侧车架的前端部及所述下构件的前端部相互连结，所述下构件及所述上构件以多个面相互连结，所述下构件及所述上构件的各面的连结部位在车身前后方向上偏移。
发明效果
根据本发明，能够在下构件及上构件的连结部位适当地承受前碰撞载荷。
附图说明
图1是示意性示出本发明实施方式的车身前部构造的侧视图。
图2是示意性示出本发明实施方式的车身前部构造的俯视图。
图3是图1的局部放大图，是从车宽方向外侧观察下构件及上构件的连结部位的局部剖切立体图。
图4是图1的局部放大图，是从上侧观察下构件及上构件的连结部位的局部剖切立体图。
图5是图1的V-V线剖视图。
附图标记说明
1 车身前部构造
2 保险杠横梁
3 伸出部
4 托架
5 前侧车架
6 下构件
6F 下构件前部
6R 下构件后部
7 上构件
8 减震器座
9 减震器壳体
10 前侧车架内构件
20 前侧车架外构件
40 延伸部上构件
50 下构件前内部
60 下构件前外部
70 下构件后内部
80 下构件后外部
90 上构件内部
100 上构件外部
A1、A2、A3、A4 棱线
B1、B2、B3 连结部位
C1 第一接合点
C2 第二接合点
具体实施方式
接下来，以将本发明的车身前部构造应用于车辆左侧的情况为例，参照适当附图详细说明本发明的实施方式。在附图中，“前后”表示车辆行进方向上的前后方向，“左右”表示从驾驶席观察的左右方向(车宽方向)。
如图1及图2所示，本发明实施方式的车身前部构造1包括保险杠横梁2、伸出部3、托架4、前侧车架5、下构件6、上构件7、减震器座8及减震器壳体9。
＜保险杠横梁＞
保险杠横梁2是在车辆的前端部沿车宽方向延伸的金属制的骨架部件。
＜伸出部＞
伸出部3是从保险杠横梁2的车宽方向端部向后方延伸的金属制的骨架部件。伸出部3正面观察呈大致矩形状的闭合截面形状，将施加于保险杠横梁2的前碰撞载荷经由托架4向后方的前侧车架5及下构件6传递。
＜托架＞
托架4是用于将伸出部3的后端部与前侧车架5及下构件6的前端部相连的金属制的板状部件。
＜前侧车架＞
前侧车架5是在车辆的前部沿车身前后方向延伸的金属制的骨架部件。前侧车架5正面观察呈大致矩形状的闭合截面形状。前侧车架5的后端部与划分动力室和车室的仪表板D连结。前侧车架5的车宽方向外端部随着趋向车身前方而向车宽方向外侧倾斜。前侧车架5包括前侧车架内构件10、前侧车架外构件20、延伸部下构件(未图示)及延伸部上构件40。
《前侧车架内构件》
前侧车架内构件10一体地包括内壁部11、从内壁部11的下端部向车宽方向外方延伸设置的下壁部12、以及从内壁部11的上端部向车宽方向外方延伸设置的上壁部13。另外，前侧车架内构件10一体地包括从下壁部12的车宽方向外端部向下方延伸设置的下凸缘部和从上壁部13的车宽方向外端部向上方延伸设置的上凸缘部。
《前侧车架外构件》
前侧车架外构件20构成前侧车架5的外壁部。前侧车架外构件20的下端部通过焊接等与前侧车架内构件10的下凸缘部接合。前侧车架外构件20的上端部通过焊接等与前侧车架内构件10的上凸缘部接合。
《延伸部下构件》
延伸部下构件构成前侧车架5的车宽方向外壁部及下壁部中的前端部的车宽方向外部。延伸部下构件一体地包括下壁部和从下壁部的后端部向上方延伸设置的后壁部。下壁部的前端部通过焊接等与托架4接合。
《延伸部上构件》
延伸部上构件40构成前侧车架5的上壁部中的前端部的车宽方向外部。延伸部上构件40一体地包括：上壁部41；外凸缘部42，其从上壁部41的车宽方向外端部向上方延伸设置；前凸缘部43，其从上壁部41的前端部向上方延伸设置；以及后凸缘部44，其从上壁部41的后端部向上方延伸设置。上壁部41的车宽方向内端部通过焊接等与前侧车架内构件10的上壁部13的车宽方向外端部接合。外凸缘部42的后部通过焊接等与后述的下构件前内部50的内壁部51接合。外凸缘部42的前部通过焊接等与后述的下构件前外部60的外壁部61接合。前凸缘部43通过焊接等与托架4接合。后凸缘部44通过焊接等与延伸部下构件的后壁部的上端部接合。
＜下构件＞
下构件6是在车辆的前部沿车身前后方向延伸的金属制的骨架部件。下构件6设置于前侧车架5的车宽方向外侧，随着趋向后方而朝向上方倾斜。下构件6的车宽方向内端部沿车身前后方向延伸，未随着趋向车身前方而向车宽方向内侧倾斜。
下构件6通过将下构件前部6F与下构件后部6R组合而构成。
＜下构件前部＞
下构件前部6F是构成下构件6的前部的部位。下构件前部6F随着趋向后方而朝向上方倾斜。下构件前部6F通过将下构件前内部50与下构件前外部60组合而构成。
《下构件前内部》
下构件前内部50一体地包括内壁部51和从内壁部51的下端部向车宽方向外方延伸设置的下壁部52。下壁部52呈随着趋向前方而宽度变窄的形状。下壁部52的前端部与内壁部51的前端部相比位于后方。下壁部52的前端部通过焊接等与延伸部下构件的后壁部接合。
《下构件前外部》
下构件前外部60一体地包括外壁部61和从外壁部61的上端部车宽方向内方延伸设置的上壁部62。上壁部62呈随着趋向前方而宽度变窄的形状，在比下构件前外部60的前端部靠后方处消失。外壁部61的前端部与内壁部51的前端部相比位于前方，在车宽方向上，伸出部3的外壁部及下构件前内部50的内壁部51配置在同一位置。即，下构件6的前端部与伸出部3的外壁部(车宽方向外端部)在车身前后方向上连续。
另外，下构件前外部60一体地包括从外壁61的下端部向车宽方向外方延伸设置的外凸缘部和从上壁部62的上端部向上方延伸设置的上凸缘部。外凸缘部通过焊接等与下壁部52的车宽方向外端部接合。上凸缘部通过焊接等与内壁部51的上端部接合。
＜下构件后部＞
下构件后部6R是构成下构件6的后部的部件。下构件后部6R沿车身前后方向延伸，在其前部的下端部通过焊接等接合有下构件前内部50的后端部。下构件后部6R的前端部通过焊接等与前隔板(未图示)接合。下构件后部6R通过将下构件后内部70与下构件后外部80组合而构成。
《下构件后内部》
下构件后内部70一体地包括内壁部71和从内壁部71的下端部向车宽方向外方延伸设置的下壁部72。
在下壁部72形成有沿车身前后方向延伸的棱线A1、A2。在下壁部72，与车宽方向内侧的棱线A1相比位于车宽方向内侧的部位设定在比与车宽方向外侧的棱线A2相比位于车宽方向外侧的部位高的位置。
《下构件后外部》
下构件后外部80一体地包括外壁部81和从外壁部81的上端部向车宽方向内方延伸设置的上壁部82。另外，下构件后外部80一体地包括从外壁81的下端部向车宽方向外方延伸设置的外凸缘部83和从上壁部82的上端部向上方延伸设置的上凸缘部84。外凸缘部83通过焊接等与下壁部72的车宽方向外端部接合。上凸缘部84通过焊接等与内壁部71的上端部接合。
＜上构件＞
上构件7是在车辆的前部沿车身前后方向延伸的金属制的骨架部件。在上构件7的前端部，通过焊接等接合有下构件后部6R的后端部。上构件7的后端部通过焊接等与前柱(未图示)接合。上构件7通过将上构件内部90、上构件外部100及上构件上部110组合而构成。
《上构件内部》
上构件内部90一体地包括内壁部91和从内壁部91的下端部向车宽方向外方延伸设置的下壁部92。另外，上构件内部90一体地包括从内壁部91及下壁部92的前端部向前方延伸设置的前凸缘部93。
下壁部92形成有沿车身前后方向延伸的棱线A3、A4。棱线A3位于棱线A1的延长线上，棱线A4位于棱线A1的延长线上。在下壁部92中，与车宽方向内侧的棱线A3相比位于车宽方向内侧的部位设定在比与车宽方向外侧的棱线A4相比位于车宽方向外侧的部位高的位置。前凸缘部93与棱线A3相比形成在车宽方向内侧。
《上构件外部》
上构件外部100一体地包括外壁部101、从外壁部101的下端部向车宽方向外方延伸设置的下凸缘部102和从外壁部101的上端部向车宽方向外方延伸设置的上凸缘部103。下凸缘部102通过焊接等与下壁部92的车宽方向外端部接合。
《上构件上部》
上构件上部110构成上构件7的上壁部。上构件上部110的车宽方向内端部通过焊接等与内壁部91的上端部接合。上构件上部110的车宽方向外端部通过焊接等与上凸缘部103接合。
＜减震器座＞
如图1及图2所示，减震器座8是支承悬挂车辆前轮的减震器的部件。减震器座8通过焊接等与下构件6F的后端部及上构件7的前端部的车宽方向内侧接合。
＜减震器壳体＞
减震器壳体9是从车宽方向内侧覆盖悬挂车辆前轮的减震器的部件。减震器壳体9的上端部通过焊接等与减震器座8的下端部接合，减震器壳体9的下端部通过焊接等与前侧车架5接合。
＜下构件后部及上构件的连结构造＞
如图3至图5所示，下构件后部6R的外壁部(车宽方向外侧面)81的后端部及上构件7的外壁部(车宽方向外侧面)101的前端部在连结部位B1通过熔化极惰性气体保护焊而相互接合。在此，下构件后部6R及上构件7的下端部侧面观察呈向上凸的圆弧形状，连结部位B1位于该圆弧形状的顶部。需要说明的是，连结部位B1的基于熔化极惰性气体保护焊的接合在后述的连结部位B2、B3的点焊接合后执行，从而容许组装误差。
下构件后部6R的上壁部(上表面)82的后端部及上构件7的上构件上部(上壁部、上表面))110的前端部在比连结部位B1靠后方的连结部位B2通过点焊相互接合。在连结部位B2，点焊的接合点(图的X标记)前后配置为2列。
下构件后部6R的内壁部(车宽方向内侧面)71和下壁部(下表面)72的后端部及上构件7的内壁部(车宽方向内侧面)91和下壁部(下表面)92的前端部在比连结部位B2靠后方的连结部位B3通过点焊相互接合。在连结部位B3，点焊的接合点(图的X标记)前后配置为2列。作为后列的第一接合点C1形成在上构件内部90的基部的前端部，作为前列的第二接合点C2形成在从上构件内部90的基部向前方延伸设置的前凸缘部93。在下构件后部6R的内壁部71及上构件7的内壁部91，第一接合点C1及第二接合点C2在上下方向上相互错开设置(偏移)。在下构件后部6R的下壁部72及上构件7的下壁部92中，第一接合点C1及第二接合点C2设置在车宽方向上的同一位置。
在车身前部构造1作用有前碰撞载荷的情况下，下构件后部6R及上构件7的组装体在连结部位B1所在的位置压溃。接下来，下构件后部6R及上构件7的组装体在连结部位B2所在的位置压溃。接下来，下构件后部6R及上构件7的组装体在连结部位B3所在的位置压溃。即，车身前部构造1在车身前后方向上错开的多个位置承受前碰撞载荷而逐渐压溃，从而能够防止下构件后部6R及上构件7的组装体的连结部位的断裂，能够适当承受前碰撞载荷。另外，车身前部构造1在比上表面的连结部位B2靠车身前方设定有外侧面的连结部位B1，因此与连结部位B2先承受前碰撞载荷的情况比较，能够减小向连结部位B2传递的前碰撞载荷，抑制连结部位B2的向上方的断裂。另外，车身前部构造1在比上表面的连结部位B2靠车身后方设定有下表面的连结部位B3，因此能够顺畅地向随着趋向后方和下方而宽度变宽的上构件7的下表面传递前碰撞载荷。
本发明实施方式的车身前部构造1包括：下构件6，其沿车身前后方向延伸设置并随着趋向后方而朝向上方；以及上构件7，其从所述下构件6的后端部沿车身前后方向延伸设置，所述下构件5及所述上构件6以多个面相互连结，所述下构件5及所述上构件6的各面的连结部位在车身前后方向上偏移。
因此，车身前部构造1在下构件6及上构件7的连结部位防止前碰撞载荷集中于前后方向的同一位置，通过逐渐压溃而不断裂，从而能够适当承受前碰撞载荷。
另外，在车身前部构造1中，所述连结部位从车身前方朝向车身后方按照车宽方向外侧面中的所述连结部位B1、上表面中的所述连结部位B2、车宽方向内侧面及下表面中的所述连结部位B3的顺序设置。
因此，车身前部构造1在下构件6及上构件7的连结部位以在前后方向上错开的3个部位分散承受前碰撞载荷，因此逐渐压溃而不断裂，从而能够适当承受前碰撞载荷。
另外，在车身前部构造1中，所述连结部位B1～B3的至少一个在车身前后方向的多个位置接合。
因此，车身前部构造1将连结部位在前后方向上扩宽，从而能够适当地抑制所述连结部位的断裂。
另外，在车身前部构造1中，上表面中的所述连结部位B2在车身前后方向的多个位置接合。
因此，车身前部构造1将上表面的连结部位B2在前后方向上扩宽，从而能够适当地抑制以所述连结部位为起点的上下方向的断裂。
另外，在车身前部构造1中，在车宽方向内侧面及下表面中的所述连结部位B3，所述上构件7包括基部和从所述基部向前方延伸设置的凸缘部93，车宽方向内侧面及下表面中的所述连结部位B3具有所述下构件6及所述基部相互接合的第一接合点C1和所述下构件6及所述凸缘部93接合的第二接合点C2。
因此，车身前部构造1将后方的连结部位B3在前后方向上扩宽，从而能够适当防止以所述连结部位为起点的断裂。
另外，在车身前部构造1中，车宽方向内侧面中的所述第一接合点C1及所述第二接合点C2相互错开设置。
因此，车身前部构造1能够更适当地抑制以后方的连结部位B3为起点的断裂。
另外，在车身前部构造1中，所述下构件6及所述上构件7的下表面具有沿车身前后方向延伸的棱线A1、A3，在比所述棱线A1、A3靠车宽方向内侧，下表面中的所述第一接合点C1及所述第二接合点C2设置在车宽方向的同一位置。
因此，车身前部构造1在棱线A1、A3处抑制在下构件6与上构件7之间产生间隙，并且，能够利用棱线A1、A3形状及接合点来确保刚性(连结强度)。
另外，在车身前部构造1中，车宽方向外侧面中的所述连结部位B1通过熔化极惰性气体保护焊接合。
因此，车身前部构造1能够容许部件的偏差及组装偏差。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够在不脱离本发明要旨的范围内适当变更。例如，车身前部构造1也可以构成为车宽方向内侧面的连结部位与下表面的连结部位在前后方向上偏移。
另外，本发明也能够应用于下构件前部6F及下构件后部6R的连结部位。在该情况下，可以说下构件前部6F为下构件，下构件后部6R为构成上构件的前部的上构件前部，上构件7为构成上构件的后部的上构件后部。在该情况下，在最前方，下构件(前述的下构件前部6F)的上壁部与上构件(前述的下构件后部6R)的下壁部连结。另外，在其后方，下构件(前述的下构件前部6F)的外壁部与上构件(前述的下构件后部6R)的外壁部连结。另外，在其后方、下构件(前述的下构件前部6F)的内壁部及下壁部与上构件(前述的下构件后部6R)的内壁部及下壁部连结。

Claims (8)

1.一种车身前部构造，其特征在于，包括：
下构件，其沿车身前后方向延伸设置并随着趋向后方而朝向上方；以及
上构件，其从所述下构件的后端部沿车身前后方向延伸设置，
所述下构件及所述上构件以多个面相互连结，
所述下构件及所述上构件的各面的连结部位在车身前后方向上偏移。
2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述连结部位从车身前方朝向车身后方按照车宽方向外侧面中的所述连结部位、上表面中的所述连结部位、车宽方向内侧面及下表面中的所述连结部位的顺序设置。
3.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述连结部位的至少一个在车身前后方向的多个位置接合。
4.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，
上表面中的所述连结部位在车身前后方向的多个位置接合。
5.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，
在车宽方向内侧面及下表面中的所述连结部位，所述上构件具备基部和从所述基部向前方延伸设置的凸缘部，
车宽方向内侧面及下表面中的所述连结部位具有所述下构件与所述基部相互接合的第一接合点和所述下构件与所述凸缘部接合的第二接合点。
6.根据权利要求5所述的车身前部构造，其特征在于，
车宽方向内侧面中的所述第一接合点与所述第二接合点相互错开设置。
7.根据权利要求5所述的车身前部构造，其特征在于，
所述下构件及所述上构件的下表面具有沿车身前后方向延伸的棱线，
在比所述棱线靠车宽方向内侧，下表面中的所述第一接合点与所述第二接合点设置在车宽方向的同一位置。
8.根据权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，
车宽方向外侧面中的所述连结部位通过熔化极惰性气体保护焊接合。
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